Quantcast
Channel: igor113
Viewing all 3188 articles
Browse latest View live

Перегон Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года ч2.

0
0
После прибытия на Кубинку,у нас было порядка 40 минут до вылета обратно на Мячково. Обещали покормить,но в суете явно было не до этого:-))) Ну а мы решили оглядется: что тут возникает хорошее и как оно связано с тем,что когда то тут было. Место куда нас поставили на стоянку называется Аэроклубом ВВС. Патронирует этот аэроклуб сам Главком ВСК Виктор Николаевич Бондарев. Именно благодаря ему в параде на 105 летие ВВС примут участие не только самолеты находящиеся в данный момент на вооружении,но и малая и историческая авиация!!!

105 летие ВВС.

Мы успели зарулить на стоянку раньше Ил-2 и встречаем его уже на земле. Аэроклуб ВВС располагается у торца полосы с курсом 220,но с другой стороны нежели тот клуб,что когда то здесь существовал.


На стоянках стоят борты,которые принимают участие в параде. Як-18А и Як-52.


Сегодня здесь много народу,пилоты и технические специалисты готовят борта к генеральной репетиции,которая пройдет завтра(те была вчера:-))).


Для Ил-2 места уже у ангаров и в ангарах не хватило,поэтому его поставили на стоянку у РД.


Марина Лысцева очень хорошо рассказала об истории этого самолета тут. Я не буду пересказывать все это вновь,почитайте и посмотрите великолепные фотографии.


Реплика Супер Каба от наших конструкторов. На ней Константин Анатольевич Тоцкий будет показывать вражескую авиацию ВОВ:-)))


Этот современный борт в параде не участвует.


Многие самолеты стоят в капонирах и ангарах оставшихся от военных. Судя по огромному разнообразию местных ангаров,тут видимо был какой то испытательный полигон для них? RV-7 в капонире.


Снова пара Як-52 и один Як-18а посередине.


А это наш старичок-лесовичек-IAR-823:-)) В принципе он тоже из соцлагеря и тоже учебно-тренировочный:-))) Но на вооружении в СССР не стоял!!!


Владимир Евгеньевич Барсук осматривает Ил-2 после полета.


Кабина стрелка. Многие спрашивали,почему в ней сейчас никто не летает. Как сказал Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы",причин тут две: первая это то,что самолет еще очень мало налетал и вторая кроется в предельно задней центровке на данный момент. Обе думаю в скором времени разрешаться и Борис Леонидович грозился стать первым воздушным стрелком на Ил-2 после восстановления!!!


Михаил Маслов,главный специалист по По-2 и создатель УТ-2 и Владимир Барсук.


Владимир Евгеньевич Барсук,летчик-испытатель и директор Сибниа.


Обсуждение перелета:-)))


А меня тянет к кабине Ил-2.


Но перед этим комплексная зарядка для всех зрителей: самолет надо откатить вручную на стоянку.


Дело сделано,теперь можно и посмотреть на него вблизи.


Напротив Ил-2 на другой стороне от РД выстроилась реактивная авиация,принимающая участие в параде. Л-29 Владимира Лисняка.


Здесь же встретил Авионовцев,которые обслуживают МиГ-15. Олег Овсянников.


Дмитрий Евгеньевич Сухарев,ожидает вылета обратно в Мячково.


Как всегда авиаторы не могут без общения:бесконечные обсуждения самолетов и всего вокруг них:-)))


Летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов(он будет летать на УТ-2 и СР-10),директор Аэроклуба ВВС Горнов Александр Александрович и Максим Анатольевич Миронов,создатель СР-10 (он будет летать на своем Як-30).


Тоцкий Константин Анатольевич,летный директор Аэроклуба ВВС.


Еще один Л-29 на стоянке,но будет ли он летать,не знаю...


Здесь же мы увидели сельхозсамолет СК-01 производства ООО «Серебряные крылья» из Самары.


Ряд Яков: Як-30,Як-18Т и Як-52.


Чуть в сторонке Авион готовит восстановленный ими МиГ-15. На нем полетит на парад летчик-испытатель Ильдус Хасанович Кирамов.


И всюду обсуждения,обсуждения!!! Здесь же почти армия,а значит все должно быть четко: параллельно и перпендикулярно:-)))


Як-18А,как бы он не единственный летающий в стране остался?


Общий вид на стоянку самолетов. IAR-823 уже развернули для вылета.


И снова разглядываем СК-01. Мне совсем непонятны критерии по которым он участвует в параде,но видимо в силу наличия?:-)))


Здесь можно почитать о нем на сайте производителя.


Как обычно новый самолет я разглядываю со всей пролетарской тщательностью:-)))


Общий вид сзади.


Шасси не показались мне верхом надежности,хотя...


Заглядываем в кабину с другой стороны.


Одноместные борта всегда или химики или пилотажники или боевые:-)))


Общий вид спереди,носовая стойка для такого самолета вещь наверное не самая лучшая? Все же на неподготовленные площадки проще и безопасней садиться с хвостовым колесом? Но это мировая практика,у нас то всегда все по своему:-)))


На площадке кипит работа.




А я с разрешения,заглядываю в святая-святых: кабину Ил-2.


Общий вид кабины пилота. Сюда забраться не так то просто...


Общий вид сверху.


Приборная панель. Все хорошо с пилотажно-навигационными приборами,а вот двигательных как то маловато по нынешним временам...


Вид на кабину пилота сверху.


Вот эти клавиши с циферками 2112 это рычаги перезарядки пушек и пулеметов!!!


** а вообще можете здесь посмотреть,что есть что...


Левая сторона кабины.


Крупнее


Педали.


Шаг винта меняется вон той ручкой.


Коричневые коробочки,это ЭСБР-ЗП(электросбрасыватель) реактивных снарядов и бомб


Освещение и шприц...


Электросбрасыватели крупнее.


Тут и аварийный выпуск шасси и куча еще всего...


Общий вид кабины...


Для полетов в современных реалиях установлен и Гармин и радиостанция Icom-210.


Вид на РУС сверху.


Вообще РУС(ручка управления самолетом) несет на себе еще большой функционал...


Капот,под которым должны быть пулеметы?


Хвостовое оперение.


12.7-мм УБТ для стрельбы назад с боезапасом в 280 патронов.


Немного элементов кабины стрелка.


Фото 62.


Вид сбоку на Ил-2.


Хвостовое колесо.


Общая конструкция хвостового колеса.


Общий вид.


Основные стойки.


Фото 68.


Ну и немного красоты....:-))


Долгой и счастливой жизни этому самолету!!!!


А нам пора домой. Юрий Михайлович Кабанов рассказал о ближайших тренировках.


Проруливаем мимо Ил-2.


И вот мы на огромной полосе Кубинки. Будем надеятся не в последний раз!!!


Взлетаем после посадки Ми-26,слегка волнительно,но время прошло и спутного следа уже не ощущается. Чуть дальше видны УТ-2 и СР-10.


Лететь домой всего полчаса,но хочется рассмотреть интересные объекты. Звенигород. Саввино-Сторожевский монастырь.


Монастырь основан в 1398 году под Звенигородом (50 км от Москвы) на берегу реки Москвы на горе Стороже, которая являлась оборонительным укреплением Московского княжества. Его основал преподобный Савва, Звенигородский чудотворец, один из первых учеников преподобного Сергия Радонежского, по просьбе Звенигородского князя Юрия Дмитриевича, второго сына Великого Московского князя Димитрия Донского.


В 1995 году монастырь был возрожден. Во время празднования 600-летия обители в 1998 году Святейший Патриарх Алексий II торжественно перевез в него мощи преподобного Саввы.


В настоящее время в Саввино-Сторожевском монастыре 30 монахов и послушников. Богослужения совершаются не только в самой обители, но и в 11 приписных к обители храмах, расположенных в Москве, Звенигороде, Кубинке (Одинцовский район), селах Саввинской слободе, Ершово, Молзино (Ногинский район Московской области).


А что это за странное архитектурное сооружение?


Ну и подходим к Москве со стороны Новой Риги.


Хелипорт-Москва за отсутствием вертолетов начал дирижабли принимать?:-)))


Погода хорошая,хоть и есть небольшая дымка. Москва Сити...


Вдали виднеется Останкинская телебашня,которая после строительства Сити,перестала быть доминантой над городом.


Финансы и реальная экономика:-)))


разноцветные дома поднимают настроение.


Здание МГУ. А ведь когда то подавал документы на Мех-мат,но судьба уберегла...


Общие виды.


Хранилище питьевой воды.


И вот мы наконец дома,перед нами аэродром Мячково!!! Ураааа,задача выполнена.

Но это еще не конец,впереди рассказ о репетиции парада с Кубинки и прочих интересных для меня вещах:-)))


Перегон Ил-2 из Кубинки в Раменское 12 августа 2017 года.

0
0
Ну если вы помогли Ил-2 добраться в Кубинку,то велика вероятность,что вам же его из Кубинки и выручать:-))) Так и получилось. Вылетать решили сразу после проведения парада в парке Патриот,те в субботу 12 августа. Пришлось отложить полеты на аэродром Вершина,Мясново или Любытино:-))) Нужное подчеркнуть. Было понимание того,что и на земле и в воздухе в этот день будет свистопляска и изначально планировали прилететь в Кубинку рано утром,чтобы без всякого риска улететь как будет возможность. Но утром прилететь не удалось и целый день мы провели в ожидании вылета на Кубинку на аэродроме Мячково,попутно исправляя косяки на Питтце.

105 летие ВВС.

Но вот авиапарад завершился и нам дали добро на вылет в 17-30 Москвы,чтобы вылететь обратно из Кубинки парой в 18-30. Маршрут тот-же,самый короткий и самый на мой взгляд опасный: над МКАДом.


Москва частично тонула в дымке,но ближе к Рублевке воздух прояснился. Хотя условия для фотографирования явно так себе. Поскольку наших самых лучших летчиков не оказалось в свободном доступе,то управление на себя взял я,а вторым пилотом ко мне пошел Евгений Овсянников. Ему и придется на обратном пути жать кнопки на моих фотоаппаратах:-)) Так что мы соавторы:-)))


С Мячково наш путь занял каких то жалких 26 минут,правда жарко и штиль. Внуково-подход-1 снова очень по доброму разрешил пройти напрямую от Опалихи на Кубинку обходя запретные зоны и не входя в зону Шереметьево,чем сильно облегчили нашу участь. Эфир кипел от взаимных поздравлений с праздником между диспетчерами и пилотами.


Отработав в Правдивым 124.0 (Кубинка-военные) мы попросились перейти на Дефицит 135.1 (это диспетчер Аэроклуба ВВС),который был в курсе нашего прибытия и быстро и без лишних слов нас посадил и зарулил на РД номер пять,что у самого торца полосы с курсом 230. А почему кстати на полосе надпись 22?


Здесь у нас всего полчаса,надо согласовать то,как мы полетим с Владимиром Евгеньевичем Барсуком и подготовить самолет к обратному вылету.


Эти полчаса пролетели моментально и вот мы уже парой с Ил-2 выруливаем на исполнительный. Взлетать будем парой. Наверное было бы проще если бы мы взлетали вторыми с Ил-2 тк несмотря на меньшую тяговооруженность все же мы более верткие... Но что есть,то есть...


Разбегаемся,взлетаем.... Думаю Ил-2 было сложнее,тк он быстрее разгоняется?


С нами вновь в экипаже Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы". Он тоже будет снимать происходящее в воздухе.


А пока разглядываем праздничные строи самолетов в Кубинке.


Тут вам и Ил-76 даже...


От первого поворачиваем направо и пойдем параллельно полосе не пересекая посадочный курс. Там в это время будет кто то заходить на посадку.


Вся Кубинка с воздуха. Я даже и не думал,что когда нибудь такое увижу из кабины собственного самолета...


Вначале договаривались лететь 200-210 км в час,но после разворота Владимир Евгеньевич попросил добавить километров 30 еще. Слышно пилота Ил-2 так себе,как из глубокого колодца,что странно,радиостанция там вроде icom-210.


Ну дальше по дороге к Опалихе у нас небольшая фотосессия. На фоне Кубинки вдали.


Крупнее


Все просили,чтобы Ил-2 шел чуть сзади и ниже нас,но невозможно было это передать из-за плотной радиосвязи на частоте Внуково-подход-1.


А вот и Ан-26,который заходит на посадку в Кубинку.


Ну просто картинки для истории. Виктор Хмелик спрашивал о том из чего сделан хвост,я уточнил: фанера.


Я думаю что и Владимир Евгеньевич Барсук не знал насколько я опасный или безопасный летчик и поэтому благоразумно держался от нас подальше:-)))


Попытка снять Ил-2 спереди. Вообще конечно для air to air нужен Ан-28 с рампой или еще нечто подобное. И я видимо задумаюсь об этом?


Крупнее


Фото 22.


Фото 23.


Подходим к Москве.


Тут в выходные в районе Опалихи очень интенсивное движение,навстречу по МКАДу шуровал Робинсон с пилотом говорящим с сильным акцентом и диспетчер хотел нас поставить в вираж над точкой Рубле,но после того,как мы ему объяснили,что в паре с нами летит Ил-2 и это не самое разумное решение,он очень быстро нашел другое удобное решение для всех,огромное ему за это спасибо.


Рядом Хелипорт-Москва.


Москва река. Солнце отвратительное,правильно сказал Борис Леонидович: надо было лететь или на час раньше или на час позже.


Над лесом в районе РУБЛЕ.


Над МКАДом нас спустили на 150 метров. Прикольно наверное было видеть такой самолет над собой?:-)))


Летим...


Здесь мы договорились,что Ил-2 будет лететь вдоль МКАДа,а мы будем подходить к нему как нам нужно. Но не всегда догонишь Ил-2,у меня и топливо и три человека и непрерывная попытка вставить свое сообщение в плотный разговорный трафик в воздухе. Хотя порой получалось.


На фоне здания МГУ


Крупнее


Фото 34.


Фото 35.


Ну тут жалко выбрасывать то,что получилось,поэтому оставляю все:-)))


Фото 37.


На фоне домов.


Фото 40.


Попытка заглянуть в кабину.


Наконец удалось на короткое время обогнать и подняться чуть выше.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


Доворачиваем по МКАДу.


Фото 47.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Не бейте за одинаковые фотографии,они все мне очень дороги:-)))


Фото 52.


Над Варшавским техцентром.


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


И вот мы уходим с МКАДа на Картино,дальше у нас проход над Мячково и вход в круг Раменского. Владимир Евгеньевич снова переходит в правый пеленг.


Доворачиваем после Мячково на Ново-рязанское шоссе параллельно ВПП Раменского.


И уходим на связь с Гордым 124.0. Здесь уже все легко и просто,нас поднимают к третьему развороту на 500 метров с курсом 120.


Ил-2 пока идет за нами. ИАР бедный старается изо всех сил:-))


После третьего нам дают команду выходить к четвертому на 300 мтров. Ил-2 действует по своей программе с посадкой,а мы попросили разрешение на проход над полосой Раменского для фотографирования посадки. И нам это разрешение дали. Я начал слишком быстро доворачивать к полосе по своей привычке,а Ил-2 пошел по нормальной схеме и мне пришлось висеть в воздухе с закрылками на скорости в 140 км в час,чтобы дождаться Ил-2 на полосе. Мой косяк:-((


И вот Ил-2 заходит на эту огромную полосу. Но ему дали команду на посадку с перелетом....


И поэтому он летел... летел... летел...


А мы уже прошли большую часть полосы и дальше лететь к гражданскому терминалу смысла не было и так нам очень многое разрешили,за что отдельное спасибо!!!


И еще несколько кадров...


Те касания мы не дождались и отвернули на Мячково сразу за КДП. Но в общем миссия выполнена,жертв и разрушений нет. Еще один бесценный опыт в копилку знаний!!!

Ну а чуть позже попытаюсь рассказать о тренировке парада на Кубинке!!!

ТехноTravel-2017 в Левцово ч1 прилет.

0
0
Наконец у меня дошли руки рассказать о замечательном празднике,который провели наши друзья на аэродроме Левцово,что в городе Ярославле. На этом аэродроме регулярно проходили всевозможные фестивали,только вот авиационной направленности там либо совсем не было,либо было очень мало. В этот раз фестиваль получил название ТехноTravel и собрал под свое крыло все виды транспорта для путешествий,в том числе большая роль отводилась и собственно малой авиации. Надеюсь,что теперь этот фестиваль станет регулярным и мы будем прилетать в гости каждый год сюда.

ТехноTravel-2017 в Левцово.

Организаторы в отличии от многих авиационных мероприятий подошли очень серьезно и информация о празднике появилась задолго до его начала. Мы летели с Северки,это всего 300 километров по прямой и путь наш занял чуть больше полутора часов. Попробуйте добраться до Ярославля за такое время на машине? И это еще не самый быстрый самолет однако. Летели на Хаски.


Места на аэродроме много,при этом он имеет две полосы: твердую и грунтовую,правда грунт после обильных дождей сильно размок и садиться туда строго не рекомендовали. Но это временно,грунт требует,чтобы за ним все время ухаживали и с него летали...


Нас размещают по прибытию на огороженной охраняемой площадке.


Поскольку ночью обещали как обычно,шквалы,бурю и прочие радости,которыми нас теперь пугает гидрометеоцентр,чтобы снять с себя ответственность если действительно что-то пропустят: ну мы же предупреждали!!!:-((( Все ради прибыли :-(((, то мне разрешили приконопатить самолет к асфальту:-)))


Следом за нами прибыл еще один борт с Северки,это Cessna-150 Николая Ионкина с супругой.


На этой площадке жизнь кипит: что-то делают технические специалисты,бродят фото и видео специалисты. Видимо где то должен появиться большой фильм об этом мероприятии. Нам сегодня надо слетать тренировочку группой,но остальные участники группы еще не прибыли:-)))


В этом ряду бортов все самолеты местные кроме Як-12А Дмитрия Овсянникова.


Ветра почти нет.


Мы с Ольгой Вячеславовной Олехник выходим на полосу,чтобы оценить ее боковинки и оценить грунтовую полосу для прихода Dornier Do-27 под управлением Дмитрия Олехник. Грунт не пригоден и выкатываться с твердой полосы тоже не рекомендуется:-(((


Кроме авиации тут будет еще масса всего интересного,но нам не до этого,нам бы с авиацией разобраться:-)))


Прилетел и "Первый полет",правда в уменьшенном составе тк часть группы сейчас на чемпионате мира по пилотажу(где они забегая вперед скажем: всех победили!!!).


Евгений Александрович Самсонов В авиации с 1971 года, линейный пилот, пилот 1 класса, командир экипажа Ан-26, Як-40, Ан-2, Як-18т, Як-52, Ми-2, Ми-4, Tecnam P2002 Sierra,ныне пенсионер , налёт 14 т.ч. Учредитель фелерации самолётного спорта Ярославской Области.


Сергей Соколов,замученный,но довольный:-))) Сергей является Председателем федерации самолетного спорта Ярославской области. В авиации с 1991 года. Пилот коммерческой авиации, пилот-инструктор. Командир экипажа Як-52, Як-18т, Tecnam P2002 Sierra, Cessna 172S.


Дмитрий Овсянников


Николай Ионкин


Александр Маковецкий(ведущий и организатор авиационной программы),Антон Беркутов и Константин Боровик(пилотажная группа Первый полет) и Сергей Соколов.


Александр Маковецкий всегда оптимистичен...


Константин Боровик все время имеет вид человека подозревающего нас в чем то:-)))


Ольга Олехник,Николай Ионкин и Антон Беркутов.


А это красавец Як-12А на котором прилетел Дмитрий Овсянников. Ураганы прошедшие в Москве в этом году повредили самолет,но как видите он уже опять как новый!!!


Заправочный комплекс. Участников авиашоу организаторы обеспечили топливом.


А вот и еще небольшой отряд прибыл с Орловки. Ан-2 с Орловки,а RV-8 с Любытино...


Кроме Первого полета на празднике будут летать и местные пилотажники на этих Як-52.


Ан-2 ставят у РД,более он никуда не поместится. Ребята хотели прилететь на Ил-14,но он бы не смог срулить с полосы,а на грунт его не поставишь те он размок. Остался лишь один вариант с Ан-2:-)))


RV-8 Олега Нехорошего,известного авиапутешественника с Санкт-Петербурга...


А мы идем посмотреть кто тут у нас прибыл на Ан-2. Двери открывает Всеволод Смирнов.


В салоне папа Андрея Дмитриевича Иванова,Екатерина Глубокова и Галина


Тут же прибыл и Андрей Петров.


Экипаж RV-8.


Фото 30.


Вице-президент ФЛА РФ Ольга Вячеславовна Олехник.


Технические специалисты Первого полета готовят технику к выступлению.


Фото 33.


Экипаж Ан-2 в сборе. Хороший самолет: загрузил 10 человек и при этом просторно:-)))


А это мой "Орел"те Хаски:-)) Aviat Husky A1B.


У нас совсем немного времени есть передохнуть и нужно будет слегка полетать.


Местные техники также заботливо трудятся над местными Як-52.


Как обычно при встрече авиаторов они начинают вести разговоры за авиацию...и никакие другие темы их не могут от этого отвлечь..:-))


Пока есть время мы идем посмотреть на всякие интересные киоски и испить чашечку кофе.


Тут же совсем небольшая выставка ретроавтомобилей(автомобиля:-)).


КДП аэродрома Левцово.


Всеволод Смирнов


Андрей Петров


Дмитрий (отчество к сожалению не знаю) Иванов


Галина Молчанова,парапланерист!!!


Екатерина Глубокова


Олег Анатольевич Нехорошев... прилетайте к нему в Любытино:-)))


А специалисты уже взялись готовить и Як-54 Первого полета.


Здесь же на стоянке есть немного пока видимо не летающих бортов: Як-12М.


Может он конечно только выглядит так,а на самом деле летает? Или же его еще восстанавливают?


А здесь лекторий,где серьезные путешественники будут рассказывать начинающим,как они дошли до жизни такой:-)))


Класс предполетной подготовки. Здесь же пилотам можно и водички с чайком попить и посидеть ожидая полетов.


Михаил Скворцов,директор ООО Яррегион Авиа и новый собственник аэродрома Левцово. Он же один из главных организаторов этого фестиваля,за что ему огромное спасибо!!!


Лекторий к работе готов,вот только в такую жару он превратился в парник:-)))


А это правильное название фестиваля!!!


Ну и для полноты эмблема Авиационно-технического комплекса Левцово...


Константин Боровик весь в заботах...


Евгений Александрович Самсонов отдыхает,он полетит с Ан-2 как местный шеф-пилот на тренировке.


Из какой то бутылки выпустили Джиннов и они ломанулись на работу:-)))


Наши люди:-))) Туристы!!


Экипаж RV-8: Олег Нехорошев и Светлана Степанова.


И вот мы все на предполетном брифинге: Кольдин Игорь Васильевич РП Левцово ставит нам задачу.


Часть экипажа Ан-2 послали изучить район полетов:-)) Странно,что не зарисовывают в тетрадку ориентиры?:-)))


Снова Евгений Александрович Самсонов


Дмитрий Овсянников Як-12А. Нам нужно будет летать группой из трех бортов: Ан-2,Як-12 и Хаски.


Олег Нехорошев.


Постановка задачи...


Ну с Первым полетом все и так ясно,они сами кому хочешь задачу поставят:-)))


"Пока все дома":-)) Нам бессменный ведущий авиашоу Александр Маковецкий... спешит к рабочему месту.


Слева Кольдин Игорь Васильевич,РП Левцово. Мы все расходимся готовить свои самолеты.


Этот видимо сегодня летать не будет,может завтра?:-)))


Слева Анатолий Максимович Козлов, генеральный директор аэропорта Туношна,а справа Павлищев Валерий Фёдорович ,директор ОАО "Авиация Ярославля"-оператора аэродрома Левцово.


И тут во всю эту тихую и размеренную жизнь ворвался Родион Николян:-))


А мы гуляем и рассматриваем сало в 30 градусную жару:-)))


Фото 77.


И леденцы,но с леденцами как то проще:-)))


Дошли все же наконец до кофе.


А вот всевозможные туристические товары толком рассмотреть не удалось.


Родион Николян тут же потребовал сфотографировать его такого красивого и энергичного,чем я и занялся в ближайшие пять минут:-)))


Для облегчения жизни фотографов и безопасности самолетов,тут вот есть такие картинки:-)))


А вокруг столько интересного,но пока авиация меня поглотила достаточно серьезно и на остальные способы путешествий времени не остается:-)))


Фото 88.


Везде порядок и полиции не остается ничего кроме как тихо и спокойно следить за всем из кафе:-)))


Самолет к полету готов:-)))


авиатехник яков Компанейц Кирилл Игоревич.


Мой борт готов,все лишнее и тяжелое из самолета достали.


Запустился и Первый полет. Но это они пока просто прогреют двигателя. Сегодня будут выступать от Первого полета Антон Беркутов,Ирина Маркова и Константин Боровик.


Фото 94.


Ирина Маркова на Як-54


Фото 96.


Як-12А тоже готов.


А Евгений Александрович Самсонов решил проверить нашу слетанность на земле,чтобы потом не возникло вовпросов. Дмитрий Овсянников,Евгений самсонов и ваш покорный слуга...


Не обращайте внимание на мое лицо,это все перегрузки:-)))


А тут немного подъемной силы бы не помешало на развороте:-)))


И..?:-))) На самом деле я очень серьезно отношусь к предполетной подготовке,это залог безопасности в воздухе,но просто фотоаппарат на меня плохо действует:-)))


Пока Дмитрий летает по земле,его самолет потихоньку разбирают:-)))


Фото 103.


Но еще есть время и на небольшой разговор о Хаски и авиации вообще:-)))


Мы ориентируемся на запуск после Ан-2. А экипаж Ан-2 уже на своих местах... Но об этом в следующей части рассказа...



Museo del Aire и Museo do Aire : самолет короткого взлета и посадки Dornier Do-27 (он же CASA C.127)

0
0
Do 27 — лёгкий транспортный самолёт немецкой фирмы Dornier. Но доктор Дорнье возобновил свои работы в области самолетостроения в 1949 году в Испании,и его инженеры работали в тесной кооперации с испанской фирмой CASA. Поэтому испанцы считают,что истинное название самолета CASA-127,а потом уже по результатам серийного производства в Германии Do-27:-))) Испанцы построили у себя порядка 50 CASA-127,а немцы около 600 Do-27.
В этом музее мы можем увидеть два подобных самолета:
CASA C.127 U.9-33(403-53) построен в Испании

Dornier Do 27B5 U.9-76(407-72) построен в Германии

Museo del Aire,Мадрид(Испания).
Museo do Aire (Лиссабон)
все,что у меня есть по Do-27
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый самолет это CASA C.127(лицензионная версия Do 27) U.9-33(403-53) построен в Испании.Заводской номер 33. Имел номера 94-14,408-5,407-18,403-53. В 1993 году попал в музей.


Второй борт это Dornier Do 27B5 S/N 400 U9-76. Также носил номера PD+224,QK+503,QA+104,56+91,wfu,407-72. Самолет был построен как Do 27B3,но в 1960 году был доработан до версии Do 27A4 и получил наименование Do 27B5. В 1975 году попал в ВВС Испании. В 1993 году был передан в музей.


Первый прототип Do 27 совершил свой первый полет именно в Испании 27 июня 1955 года. А первый построенный в Германии самолет полетел лишь 17 отября 1956 года. Двигатель Lycoming GO-480-BI A6 мощностью 270 лс.


Я пока не могу разобраться,какой версии Do 27 соответствует испанская версия CASA C.127. Но судя по широким шасси,это как минимум не хуже чем Do 27A4.


Хвостовое оперение цельнометаллическое.


Оригинально скомпонованная дверь вместе с лобовым стеклом. Обзор должен быть очень неплох.


Здесь хорошо видно,что основные стойки стоят более широко,нежели на более ранних версиях. Отличие очень серьезное: 2,75 метра против 2,28 на более ранних.


На самолете установлен поршневой шестицилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением двигатель Lycoming GO-480-BI A6 с редуктором и мощностью 270 лс. Обтекатели двигателя очень легко и удобно открываются,обнажая полный доступ к двигателю.


Табличка с описанием самолетов.


Второй борт как уже писалось это собственно Do 27B5 построенный в Германии. Эта версия также имеет более широко расставленные шасси.


Хвостовое оперение.


Мощные стойки,будет интересно посмотреть на их работу на наших коротких площадках.


У самолета просторная кабина,на нее мы посмотрим в конце поста.


Насколько я понимаю,снизу мы видим створки,которые открывают нам специальное окно из салона. Там можно установить фотокамеру для аэрофотосъемки.


Общие виды.


Do 27 у нас немного в другой цветовой схеме.


Общий вид. Скорость сваливания от 22 до 26 узлов с закрылками на 45 и весом от 1300 до 1850 кг,а без закрылков 28-33 узла. А вот крейсерская скорость очень различается в различных источниках. Посмотрим как это есть на самом деле?


Два самолета рядом.


Общий вид справа.


Самолет управляется не штурвалом,а ручкой(РУС). А серия имеет только один пост управления в кабине,а B серия сдвоенное управление. Странно,что у такого мощного самолета топливные баки всего на 220 литров.


И расположены они в крыле в этих прямоугольниках у фюзеляжа.


У испанского борта на крыше есть маленький блистер. Видимо самолет работал наблюдателем.


Механизация крыла состоит из элеронов,далее идут комбинированные элероны-закрылки и наконец закрылки. Закрылки могут выпускаться на 45 градусов. А на лобовом стекле это не форточки,а bad weather window!!!(окно для плохой погоды)!!! Вот и понимайте как хотите:-)))


Скорость на взлете с закрылками в 15 градусов варьируется от 42 узлов до 51 в зависимости от взлетного веса: 1300 кг или 1850. Заход на закрылках на 35 градусов от 57 до 69 узлов также в зависимости от веса и касание 40-47 узлов.


Фюзеляж из музея в Лиссабоне. Тут мы можем немного посмотреть на объем кабины. Обычно на все модели кроме А4 сзади ставят один диван на два места,а вот А4 имеет сзади два дивана лицом друг к другу. Размеры кабины я не нашел,но в дину там вполне уместить носилки.


Общий вид фюзеляжа.


Табличка от самолета.


Рабочие места экипажа. Приборная панель имитация,но о размере судить можно.


Пространство для пассажиров и багажа. Смущает немного высота салона,но думаю это иллюзия.

ЛТХ(Do 27Q-5)
Экипаж: 1 или 2
Вместимость: 4-6 пассажиров
Длина: 9.60 m (31 ft 6 in)
Размах крыла: 12 m (39 ft 5 in)
Высота: 2.80 m (9 ft 2 in)
Площадь крыла: 19.4 m² (208.7 ft²)
Вес пустого: 1,073 kg (2,365 lb)
Макс взлетный вес: 1,850 kg (4,080 lb)
Двигатель: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 201 kW (270 hp)
Недостижимая скорость: 333 km/h (180 kn, 207 mph)
Макс скорость: 232 km/h (125 kn, 144 mph)
Крейсерская скорость: 211 km/h (114 kn, 131 mph)
Скорость сваливания: 74 km/h (40 kn, 46 mph)
Дальность: 1,287 km (695 nmi, 800 mi)
Высота: 3,290 m (10,800 ft)

ТехноTravel-2017 в Левцово ч2 выступление тройки.

0
0
Вся авиационная программа фестиваля состояла из трех больших номеров и несомненно гвоздем ее было выступление пилотажной группы "Первый полет". Ну а на разогрев публики перед ними выпустили нас. Это был так сказать легкий экспромт:-))) Итак,три самолета: Ан-2 как ведущий и Як-12А с Хаски как ведомые.

ТехноTravel-2017 в Левцово.

Первым на исполнительный выруливает Ан-2,командует парадом в нем Андрей Дмитриевич Иванов,а от аэродрома Левцово в качестве лоцмана нам выделили опытного пилота Евгения Александровича Самсонова.


Следом на полосу выезжает Як-12А под управлением Дмитрия Овсянникова. Он парой с этим Ан-2 никогда не ходил,поэтому его задача самая сложная здесь!!!


Свои фотоаппараты я вручил Николаю Ионкину тк сам оказался за штурвалом Хаски. И вот Хаски и Як-12 к взлету готовы.


Но как это часто бывает,официальная часть затянулась и мы ждем ее окончания с запущенными двигателями,ну и попутно занимаемся всякой фигней. А чем еще заниматься? Книжку не почитаешь к сожалению:-)))


И вот время взлета. Мне удается взлететь по короткому и сразу чуть чуть отойти в сторону.


Разбегается Як-12А. Все три самолета короткого взлета и посадки.


И наконец красавец Ан-2.


Жара под 30 градусов,как там у них температуры головок себя ведут?


Полетели,хотя если летать на 91/115,то наверное все хорошо?


С некоторыми усилиями мы собрались в группу между вторым и третьим разворотом и готовы к проходу над полосой.


Ближе.


Еще ближе.


Мне то казалось из самолета,что я стригу закрылки Ан-2,а на самом деле это у страха глаза велики:-))) Все последствия пары попаданий в спутный след от Ан-2. Никогда,никогда не попадайте в него!!! Шансы выжить на малой высоте и с малой скоростью почти отсутствуют,только чудо может помочь:-((


Что то мы и высоковато слегка прошли,но это же во первых тренировка,во вторых первый блин комом:-)))


Уходим на второй круг.


С этого ракурса я выгляжу уже гораздо героичнее:-)))


Уходим к первому


Дальше между вторым и третьим.


Ну это просто для истории:-))) Хотя конечно такими самолетами с одинаковыми диапазонами скоростей лететь группой одно удовольствие. Это вам не на ИАРе лететь с Ан-2 или Цессной-150,когда у них максимальный крейсер это твоя минимальная скорость на заходе:-)))


Еще один проход вдоль полосы.


Та же высота... те же яйца,вид сбоку:-)))


Но в этот раз мы должны разойтись после прохождения публики.


Иииии раз....


После этого все потихоньку должны заходить по сценарию на посадку,но нас так просто на землю не загонишь и вот уже появились самостийные проходы вдоль полосы по одиночке:-)))


Як-12А на проходе,пока Ан-2 готовится к посадке.


Очень красивый самолет!!!


И насколько я понял быстрее чем Як-12М с фиксированными предкрылками.


После этого Як-12А успевает зайти на посадку,а я на Хаски сопровождаю его на этом непростом пути. Есть у нас такая забава:-)))


Як-12А на земле,а я полетел искать следующую жертву:-)))


Як-12А еще решил немного подлететь для полноты ощущений:-)))


Проход Ан-2 над полосой.


В итоге меня сажают перед Ан-2. Я пытался конечно сесть красиво по короткому,но жара...


Перед касанием


Все же немного подпрыгнул,хоть и получился достаточно короткий пробег...


На сегодня наши полеты завершены,рулим на стоянку.


Очень хороший самолет,как жаль,что их так мало в нашей стране:-((( А группой то всегда веселее забираться в какие нибудь говны:-))) Поэтому летаем парой со старшим братом: Ан-2,хотя по возрасту они ровесники:-)))


Посадка Ан-2.


В некоторых ситуациях Ан-2 вдруг становится таким летучим:-)))


И вот на земле и тоже заруливают на стоянку. Следом за нами будет выступление "Первого полета",но об этом в следующей части...

А пока небольшая нарезка видео из наших полетов над аэродромом за два дня: тренировка и выступление.







ТехноTravel-2017 в Левцово ч3 выступление "Первого полета".

0
0
Переходим к выступлению хэдлайнера фестиваля в его авиационной части. Это пилотажная группа "Первый полет". Пока наверное единственная успешная коммерческая пилотажная группа на поршневых самолетах в нашей стране. Сюда они прилетели всего тремя бортами так как часть группы участвует в соревнованиях. Но даже и в таком уменьшенном составе выступления группы неизменно собирают аншлаг. хотя мое пожелание к ребятам одно: ниже дымнее и шумнее. Финальный проход по одному вдоль полосы на ножах,вниз головой и тп для меня интереснее всего:-)))

ТехноTravel-2017 в Левцово.

Итак,приступим. Сегодня от Первого полета выступают Антон Беркутов на Як-52...


Ирина Маркова на Як-54


И Константин Боровик на втором Як-52.


Поскольку я теперь на земле,то Николай Ионкин передал мне фотоаппараты,а сам перешел на другую технику:-)))


Все три самолета на исполнительном,на улице жара...


Дмитрий Овсянников.


Пока ждем взлета,оглядываемся по сторонам:-)))


Хоть сегодня еще лишь подготовительный день,но публика есть.


Ирина Маркова на Як-54.


Показательное включение дымов группой перед взлетом.


Это тоже порой интереснее зрителям,чем сложные фигуры далеко и высоко:-))


Константин Боровик,это наверное самый молодой участник группы по времени прихода в нее...


Дымы рассеялись и можно взлетать...


Все три борта в воздухе.


Вокруг много людей с фотоаппаратами...


И видеокамерами


И вот группа собралась..


Дымы включены


Свет резкий


Крупнее


Андрей Петров из экипажа Ан-2.


Фото 22.


Групповые проходы тройкой


Фото 24.


Фото 25.


С дымами. Дымы включают из экономии уже ближе к зрителям.


Общий вид.


И расхождение.


Фото 29.


Ирина Маркова заполняет перерывы сольной программой между номерами пары Як-52.


Фото 31.


Даже не знаю,поворот ли это на вертикали?


Фото 33.


Фото 34.


Еще одна вертикальная фигура.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Далее наступает очередь Як-52х.


Фото 40.


Как то так если издалека смотреть.


Фото 42.


Фото 43.


Очень красиво даже в таком составе.


Фото 45.


Продолжают резвиться в небе


Фото 47.


Фото 48.


Смена номеров,и опять Ирина Маркова


Пытаюсь увидеть как работает пилот на таких элементах.


Опять смена,пара Як-52 будут нас развлекать какое то время.


Фото 52.


Фото 53.


Фото 54.


Красивый парный пилотаж.


Фото 56.


Фото 57.


Фото 58.


А так это выглядит шириком.


Фото 60.


Фото 61.


Фото 62.


Фото 63.


И снова одиночный пилотаж Ирины Марковой. Вертикальный.


Фото 65.


Поскольку самолетов меньше чем обычно,а время надо вылетать достаточно большое,то некоторые элементы повторяются,но публику это только радовало.


Фото 67.


Фото 68.


Фото 69.


Фото 70.


Фото 71.


А сейчас они будут расходиться на вертикали.


Фото 73.


Фото 74.


И рисуют сердце.


Фото 76.


Фото 77.


А теперь пара Як-52 показывают вращение одного самолета вокруг другого.


Фото 81.


Кабины полные дыма:-)))


И снова Ирина Маркова...


Фото 85.


Фото 86.


Фото 84.


Фото 87.


Фото 88.


Еще одна композиция от паря Як-52: вертикаль и еще более сложное расхождение с доворотом.


Фото 90.


Фото 91.


Фото 92.


Фото 93.


И теперь это точно сердце:-)))


Фото 95.


И вот "Первый полет "завершает свое выступление и каждый самолет проходит перед зрителями над полосой,показывая что-нибудь интересное: Ирина Маркова в перевернутом полете на малой высоте.


Константин Боровик


На ноже


И дальше на посадку...


Антон Беркутов показывает еще более экстремальный номер:


Судя по фотографии ребята на выступление даже не доставали с задних мест допбаки.


Крупнее


И тоже на посадку


Ирина Маркова на прямой


Фото 108.


И уже на земле


Заруливает на стоянку


Следом заходит Константин Боровик


Ближе


Есть касание:-)))


Фото 114.


На РД


И так тепло,а тут еще и в шлеме...


И наконец крайний на посадке Антон Беркутов.


На земле...


А наши люди ждут продолжения авиашоу,Светлана Степанова,Олег Нехорошев и Андрей Иванов.


Антон Беркутов двигается на стоянку.


И заключительный аккорд: дымы на стоянке.

Но все это лишь тренировка,а настоящее выступление будет завтра!!!

ТехноTravel-2017 в Левцово ч4 завершение первого дня.

0
0
Ну и наконец в этой части завершающий рассказ о первом дне: выступление местного Як-52 и все остальные события.

ТехноTravel-2017 в Левцово.

После пилотажной группы "Первый полет"на исполнительный выруливает местный Як-52 под управлением Ясави Тагировича Хазипова-лётчика-спортсмена. Он начал летать в 50 лет,а сегодня он неоднократный призёр чемпионатов России по высшему пилотажу.


Насколько переломало это поколение,что к тому,что им интересно люди начинают возвращаться в таком возрасте?


На ВПП


На исполнительном


Экипаж RV-8 под крылом Ан-2. Ан-2 может вместить много народу в свою тень:-))


Фото 6.


Фото 7.


И немного фотографий выступления. Все же опять традиционная для спортсмена ошибка на шоу: далеко,высоко и сложно.


Но люди подготовились и вполне справляются и такими объективами.


Вверх


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Вниз головой


Фото 22.


Фото 23.


И на посадку.


Перед касанием


Есть земля


И теперь по РД на стоянку


Всем привет:-)))


Фото 29.


А на сцене в это время идет программа. На этом летная тренировка в первый день завершена,посмотрим что тут происходит кроме авиации:-))


Не так быстро: Сергей Соколов буксирует Як-52


Авиация это коллективное увлечение:-)))


Сейчас ты помог,потом тебе помогут!!


А в это время в лектории началась активная жизнь...


Фото 35.


Как мне подсказал Сергей Соколов,это Геннадий Шаталов - гуру всех фестивалей России.


В лектории очень жарко,поэтому публика слегка заморенная.


А это Дмитрий Анатольевич Цапук, директор туристического центра развития "Ярославия".


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 44.


Фото 45.


Фото 46.


Рядом контактный зоопарк,откуда постоянно сбегал козел:-))) И его не останавливал даже вахтер на входе:-))


Екатерина Глубокова нигде без работы не остается,работа находит ее повсюду,где есть интернет.


Всеволод Смирнов,команда Ил-14.


Евгений Александрович Самсонов


Фото 51.


Вести Ярославль берут интервью у участника пилотажной группы "Первый полет"Константина Боровика.


Фото 54.


Пока ничего не происходит масштабного,волонтеры отдыхают в тенечке


Около каждого местного самолета установлена такая информационная табличка.


Техник после полета протирает фонарь Як-52. Служба поставлена правильно:-))


А на сцене все также танцы...


Мы же отправляемся на легкий перекус и по дороге встречаем пиратский катамаран.


Реконструкция реконструкцией,но современная медицина то получше будет?:-))


Приезжают моделисты со своими огромными моделями.


А на сцене в такую жару все задорнее звучит музыка и все энергичнее идут танцы...


Пока публики немного,продавцы успевают отдохнуть в тенечке.


И вдруг....Клуб исторической реконструкции "Армия Теннесси".


Подозреваю это 13-й Миссисипский пехотный полк?


Никак не могу понять мотивы движущие этими людьми,хотя со стороны наблюдать за всем этим весьма любопытно:-)))


Тут у нас и артиллеристы со своей пушечкой.


Попались бы они мне в руки во времена моего сержанствования в учебке:-)))


Но ребята терпеливые и жара их не пугает.


А костюмы каждый шьет сам или же это клуб наряжает своих участников,волонтеров?


Любопытно было бы узнать,кто есть кто в реальной жизни из этих солдат?:-))


Фото 74.


Даже Александр Маковецкий оторвался от еды,чтобы все это действо сфотографировать.


Рррррравняйсь.... смииирна...


Фото 77.


Фото 78.


Фото 79.


У них и свой аутентичный фотограф:-))) А в этой коробочке скрыт нормальный маленький цифровой фотоаппарат или же все по честному?


Чтобы с девушками фотографироваться надо ремни подтянуть:-)))


Фото 82.


Девушек наряжают не только в солдаты,есть и более женственные роли:-))


Фото 84.


К маршу готовы.


Фото 86.


Переселенцам бы в то время такой Уазик:-)))


Глядишь и пушку вручную катать бы не пришлось:-)))


Фото 89.


А штаны специально испачканы,для большей достоверности?:-)))


Я бы вот так на линию огня никогда не вышел,даже с бутафорской пушкой. Армия навсегда отбила такие желания:-)))


А мы возвращаемся к нашим ракам,которых тут варили и людей кормили.


Отдыхают кто как может:-))


Фото 94.


А вот этому пушному зверьку я не завидую от слова совсем:-))) Непростая у него работа в такую жару. Или может уже кондиционеры придумали мобильные?:-)))


Фото 96.


Фото 97.


А на сцене продолжается концерт.


Чуть в сторонке туристы демонстрируют чудеса выживаемости в любых условиях:-))) Думаю каждый по такой жаре хотел бы оказаться в тазике с прохладной водичкой.


Фото 100.


Рядом демонстрировались внедорожные дома на колесах.


Фото 102.


Трудяга Ан-2 на время стал центральной фигурой на фестивале. Главное чтобы ничего не открутили посетители ему в порыве нежности и стремления приобщиться к авиации.


Экипаж Як-12А


Фото 106.


Народ фотографировался с самолетами.


Фото 108.


Фото 109.


К вечеру в воздух поднялись воздушные шары,но на привязи,чтобы никуда не улетели... лови их потом по всей Ярославской губернии:-)))


И наконец изумительное завершение этого дня: концерт группы "Виктор". Группа родом из города Ош (Кыргызстан), но окончательно сформировалась уже в Санкт-Петербурге в июне 1996 года.Состав группы на данный момент:
Асхат Калбаев - вокал, гитара
Алексей Турий - бас-гитара
Сергей Галантный - соло-гитара
Павел Лобачевский - барабаны.
Группа исполняет песни группы "Кино".


Кто то зажигает,а старички сидят в качестве недовольных зрителей:-)))


А после концерта мы отправляемся отдыхать. Завтра вновь летать и нужно быть бодрым и полным сил!!!!



ТехноTravel-2017 в Левцово ч5 день второй.

0
0
Переходим ко второму дню фестиваля,он же суббота и он же основной день. Авиационная часть программы начинается в 11 утра,поэтому мы достаточно рано возвращаемся из гостиницы предоставленной организаторами на аэродром.

ТехноTravel-2017 в Левцово.

Здесь мы все перемещаемся к месту стоянки Ан-2 и Дорнье. Пилот D0-27 Дмитрий Славович Олехник.


Евгений Андреевич Овсянников прибыл вчера также на Дорнье.


Экипаж Ан-2 решил устроить фотосессию с флагами АОПы на фоне Ан-2. Андрей Дмитриевич Иванов все же как никак директор АОПы!!!


Слева направо: Всеволод Смирнов,Андрей Иванов,Андрей Петров,Екатерина Глубокова и Галина Молчанова.


Пытался их как то расшевелить,но над синхронностью нужно еще поработать:-))


Сразу видно,кто к небу больше всех тянется:-))


Около Ан-2 развернули стенд с сувенирами:-)))


И рабочее место.


А я отвлекся на быт простых американцев времен гражданской войны:-)))


Надо бы конечно было подольше понаблюдать,чем они в течении дня занимаются?


Судя по набору одежды,каждый может попробовать себя в нескольких ипостасях?


И рукомойнички аутентичные?:-)) А вот туалет я рядом с их палатками не идентифицировал:-))


А вот собственно и палатки.


Думаю как и у авиаторов,основное время при встрече имеющих одно увлечение занимают разговоры об этом увлечении:-)))


Агент 0000000007 всегда серьезен и готов к любым неожиданностям:-)))


А к Ан-2 подъехала красная ауди и оттуда вышла девушка и внимание всех переключилось на новое действо:-)))


Не,ну все же купание лифтованной четверки в грязи тоже конечно интересно...


Вполне...


Но!!! Мы же авиаторы!!! Люди оторванные от земной суеты,а посему творческие,нежные и чуткие и несомненно ранимые:-)))


Сергей соколов помогает построить кадр:-)))


Помощников много...


А чуть в стороне волонтеры раздвигают ограждение ленточками... Это я стараюсь не потерять нить и не забыть зачем я сюда прилетел. Пока еще помню,что мне в Бельдяжки нельзя:-)))


Из ауди вышел накачанный юноша...


"Тут поднялася катавасия такая..."


По одному все же лучше? правда?:-)))


Девушки демонстративно не замечают происходящее:-)))


Сергей Соколов


В работу включился Андрей Иванов. Если не можешь остановить бардак,то нужно его возглавить:-)))


Мне даже любопытно стало,что они там фотографируют? Ауди на фоне Ан-2?:-))


Люди с фотоаппаратами проходящие мимо нервно облизывались:-)))


Участники заняли свои места:-)))


Андрей Дмитриевич организовал доставку бодибилдера на крыло самолета. Ан-2 выдохнул,но удержал равновесие:-))) Андрей Дмитриевич,покажите ваши ручки?:-)))


Боливар не вынесет двоих и Андрей Дмитриевич полетел вниз как человек разрушающий гармонию мира в глазах любителей фитнес клубов:-)))


Но далеко не ушел и включился в вакханалию с позированием:-)))


Я пока с интересом наблюдаю за этим безобразием и пытаюсь предсказать следующие шаги...


Сергей Соколов с Дмитрием Овсянниковым демонстративно отошли подальше.


Вполне ожидаемый следующий шаг,вы же тоже представляли его себе так?:-))


Крупнее


Естественно на крыло потянулись и другие участники. Хотя в белом на Ан-2 забираться я бы не рекомендовал:-)))


Но и это еще не все:-)))


Если есть какое то возвышение,то как кошки в коробку,так и бодибилдеры залезут на это возвышение. Дальнейшие позы вы можете предсказать легко и непринужденно,их впрочем немного,как и фантазии:-)))


Два


Тут главное не подскользнуться и не нанизаться на антенночку:-))


Три


Ну естественно от такой картины все кто мог,потянулись на крышу Ан-2:-))) Правда без помощи Андрея Дмитриевича это сделать непросто. А он и рад:-)))


Здесь Андрей Дмитриевич немного стушевался и замешкался,хотя уверен,что мысленно вокруг раздавался такой мощный хор советчиков:-)))


Но там девушку быстро перехватили:-))


Дальше у нас в ход пошел Титаник. Готовые виндволкеры!!!


Упасть со второго этажа лишь из-за желания принять красивую позу? Что потом спросят врачи в травмопункте?:-)))


Бери больше,бросай дальше:-)))


К спуску все же Андрей Дмитриевич собрался с мыслями:-)))


Девушка успешно доставлена на землю:-))


Тут же Андрей Петров не обращая внимания ни на что примчался с ручкой за телефоном,мейлом и прочими способами коммуникации:-)))


Поступило предложение послушать последние записи Бони-эм или посмотреть свежее кинцо на видике,но присутствует настороженность. Я бы тоже вот так просто в кабину Ан-2 к незнакомым пилотам не полез,кто их знает?:-)))


А пока хозяева Ан-2 отвлеклись на основных действующих лиц,по их обшивке уже разгуливают новые желающие получить красивые фото:-))) Обшивку жалко,но хорошо хоть не на каблуках:-)))


Это судя по форме уже представители Ауди?:-))


Какие разные эмоции на лицах как реакция на происходящее:-)) Наталья Смирнова и Ольга Олехник!


Самолеты "Первого полета"пока отдыхают и ждут своей очереди на полет.


Жипы тоже ждут своей очереди.


И мы бросая все,идем на предполетный брифинг.


Жарко,еще не начался день,а уже все устали:-)) Олег Нехорошев.


Александр Маковецкий,ведущий авиашоу.


Константин Боровик,"Первый полет".


Второй пилот Cessna-150 Ирина.


Второй пилот Як-12А Наталья Федорова.


КВС Cessna-150 Николай Ионкин.


Фото 85.


Фото 86.


КВС Як-12А Дмитрий Овсянников.


Антон Беркутов,"Первый полет"


Екатерина Глубокова


Руководитель полетов Левцово Кольдин Игорь Васильевич


КВС Do-27 Дмитрий Олехник.





И вот после брифинга мы расходимся по самолетам. Андрей Дмитриевич Иванов уже в кабине Ан-2. У него самая сложная задача:провести нас красиво и интересно для публики.


Народ радуется нахлынувшему ветерку от двигателя Ан-2.


Свои фотоаппараты я раздал Евгению Овсянникову и Николаю Ионкину,а сам в самолет. И вот Хаски и Як-12А уже рулят на исполнительный.


Смелые охранники и полицейские стояли вдоль РД и совсем не боялись,что я своими аэродинамическими компенсаторами на элеронах снесу им голову. Им неприятно,а мне в турму!!! Не хочу!!!:-))


Экипаж Як-12А к демонстрационному показу готов.


Сегодня летаем с другим курсом. Як-12А порулил к Ан-2,а я буду взлетать от РД!!! Хоть и жарко,но я смогу:-)))


Все готовы...


Взлетаю первым. Сегодня у нас возникла новая концепция: Ан-2,Як-12А и RV-8 летают тройкой,а я на Хаски то пристраиваюсь к ним,то развлекаю публику пока они от первого к четвертому идет. Но у Олега Нехорошева разрядился аккумулятор,он не запустился и концепция вернулась назад:-)))


Хвост поднял,ручку на себя и ты уже в воздухе...


Понеслись....


Фото 106.


Взлетает Як-12А под управлением Дмитрия Овсянникова.


И наконец крайним(тк наш спутный след для него ерунда,а его для нас смерть...в общем это как в присказке про коня,кто помнит) взлетает Ан-2.


Ан-2 не устаю повторять,это уникальный самолет,равных ему нет по совокупности качеств.


Догоняю Ан-2 на взлете.


Тут чуть секунда туда или сюда и уже в нужном месте не соберешься,все требует постоянных тренировок.


Ан-2 и Хаски.


Фото 113.


Снова.


Фото 115.


Фото 116.


Народ прячется в тени Дорнье.


Наконец выстраиваемся тройкой.


К проходу готовы.


Фото 120.


Фото 121.


Крупнее


В этот раз проходы делали пониже.


Як-12А и Ан-2.


Фото 125.


Еще один проход.





И расхождение.


Як-12А


Я вернулся на арену цирка в ожидании подхода Як-12 и Ан-2


Фото 131.


Фото 132.


Сопровождение на посадке Як-12А.


Мне то казалось я прямо крыло в крыло,а с земли расстояния километровые:-)))


Перед касанием.


Следующий мой пациент это Ан-2,он тоже заходит на посадку,но его надо еще нагнать!!!


Догоняю...


Подрезаю:-))) Тут надо быть очень аккуратным,он Ан-2 столько всяких завихрений...


А он оказывается с проходом...


Смартфонография....


Еще пару па без фанатизма...


Все же сажаем Ан-2:-)))


Экипаж Ан-2 на стоянке доволен результатом. Мы же все просто любители....


Ну и Хаски на посадке. пытался совсем по короткой,но все равно попрыгал:-)))

И впереди еще одна часть....


ТехноTravel-2017 в Левцово ч6 "Первый полет"и все остальное.

0
0
Ну и переходим к завершающей части моего сумбурного рассказа об этом интересном фестивале. И снова перед нами пройдет выступление пилотажной группы "Первый полет". Нет пока альтернативы им,поэтому ни один серьезный авиационный праздник без них не обходится. Хотелось бы конечно появления альтернативы,но рынок авиашоу не так велик,чтобы прокормить несколько серьезных пилотажных групп!!! В общем смотрим,радуемся и восхищаемся. Это я не про свои фотографии,а про работу "Первого полета":-)))

ТехноTravel-2017 в Левцово.


Все три самолета: два Як-52 и один Як-54 занимают исполнительный.


Напоминаю,что в Левцово на показательные выступления группа прилетела в урезанном составе: Антон Беркутов,Ирина Маркова и Константин Боровик. Ирина Маркова на Як-54.


Як-54 взлетает


Крупнее


Следом за Як-54 начинают свой разбег и пятьдесят вторые.


Фото 6.


Они взлетают кучно:парой.


Команда Ан-2 в это время заправляется и готовится к дороге домой на Орловку. Туда им лететь приблизительно столько же как и нам до Северки.


Первый проход пилотажной группы тройкой с дымами.


Фото 10.


Прошли,дымы выключили для экономии:-))


Теперь проход тройкой с обратным курсом.


И расхождение.


Ирина Маркова начинает сольную программу на Як-54,пока ребята на Як-52 собираются вновь в группу.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


В дело вступает пара Як-52.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


И снова Ирина Маркова и вертикальный пилотаж.


Ее вновь сменяет пара Як-52,демонстрирующая сложный групповой пилотаж.


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


Фото 34.


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


Отошли и в деле Як-54.


Фото 39.


Фото 40.


Верхом на дымах.


Фото 42.


Фото 43.


Очередная смена


Расхождение в верхней точке.


А так это выглядит более широкоугольным объективом.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Як-54


Фото 52.


Для Як-54 как будто нет всемирного тяготения и кажется,что любой сядет на этот самолет и легко и непринужденно продемонстрирует эти же фигуры,но эта легкость и простота обманчивы. Скорее всего вы убьетесь на первой же фигуре,как наверное и я,несмотря на мой опыт обычных полетов:-)))


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


Обычно эта фигура у "Первого полета"выглядит так: два Як-52 вращаются вокруг Пайпера ацтека,но ввиду его отсутствия,она модифицировалась в такой вариант: один Як-52 вокруг другого.


Фото 60.


Фото 59.


И здесь простота и понятность фигуры с земли это обман. Каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны..:-))) Поэтому для авиашоу разумно идти на хитрости: выполнять те элементы,которые возможно проще для выполнения,но для зрителей кажутся чем то нереальным.


Андрей Пертов заправляет Ан-2 Авиатоповским бензином Б91/115.


А в воздухе очередное расхождение пары Як-52 на вертикали,но сложнее чем ранее,с доворотом на 90 градусов.


Вот как то так...


Фото 66.


И дальше у нас пошло сердце.


Дальше проход самолетов группы над ВПП и заход на посадку.


Ирина Маркова приветствует зрителей


Правильная съемка на видео. Надо бы тоже как нибудь весь полет зафиксировать.


Константин Боровик по дороге на стоянку после посадки


Антон Беркутов


Фото 76.


Технические специалисты "Первого полета".


Ирина Маркова приветствует зрителей на стоянке.


Константин Боровик:"кто все эти люди и чего им от меня надо?:-)))"


"А,это ж зрители... ну привет!!:-))


Антон Беркутов.


И собственно зрители как они есть.


Олег Анатольевич Нехорошев ждет пока зарядится его аккумулятор.


Это коварное электричество не дало нормальному человеку полетать...:-))


"Первый полет"тоже сегодня собирается домой после авиашоу.


Организаторы этого праздника: Сергей Соколов и Михаил Скворцов.


Бензин ек?:-)))


Все под сухую соберем,до последней капельки:-)))


Женя Овсянников ходит,по чуть чуть у всех сливает,так и на обратную дорогу наберет потихоньку,правда некоторым по нескольку раз сливать придется:-)))


Несколько кадров выступления Ясави Тагировича Хазипова,но на бегу тк мы уже тоже собираемся домой.


Нам осталось поприсутствовать на докладе Андрея Дмитриевича Иванова в лектории о путешествии на остров Белый.


Фото 95.


И после этого мы попрощавшись с гостеприимными хозяевами прыгаем в самолет и мчим на Северку. Парой с Cessna-150 Николая Ионкина и его супруги.


Делаем проход парой...


Смотрим на территорию фестиваля с воздуха и ....


Часа полтора нам до дома... Погода вроде благоприятствует.


В полете в течении всего времени тренируем групповую слетанность:-)))


И вот под нами уже Северка. Так успешно завершилось наше путешествие. надеюсь что и в следующем году мы туда попадем:-))) Огромное спасибо организаторам и хозяевам Левцово за гостеприимство!!! До новых встреч!!!

105 лет ВВС,репетиция ч1.

0
0
После того,как мне удалось поучаствовать в перегоне Ил-2 на Кубинку, Володя Лисняк убедил меня приехать сюда дабы посмотреть на репетицию авиационного парада на 105 летие ВВС России. Сам я ленился,езды три часа в одну сторону,дел и без этого хватает,но Володя меня добил,за что ему большое спасибо. Это того стоило. Итак,три часа за рулем и я попадаю на территорию Аэроклуба ВВС,который находится под патронажем ВКС РФ!!! И с ходу хватаюсь за фотоаппарат....

105 летие ВВС.

Первым делом на глаза мне попадается недавно построенный единственный в мире летающий УТ-2. О нем я сделаю отдельный пост,тк я его отфотографировал с разных сторон:-)))


Напротив УТ-2 расположился МиГ-15,также единственный летающий но уже в нашей стране!!!


Потихоньку собираются пилоты,скоро будет предполетный брифинг.


Слева направо: РП местного аэроклуба(Дефицит 135,1), Додонов Александр Владимирович(пилот Л-39),Владимир Лисняк.


Комната для брифингов Аэроклуба ВВС.


Вот схема полетов на парад.


Потихоньку встречаются известные пилоты. Летчик-испытатель Ильдус Хасанович Кирамов. Он будет летать на МиГ-15.


Летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов,он поведет самолеты УТ-2 и СР-10.


Участник постановочного воздушно-наземного боя, пайпер каб. Интересно что за борт,кем построен?


Этот Л-29 по всей видимости в резерве?


Пилоты группы реактивных самолетов обсуждают свой проход.


Барсков Игорь Александрович референт главкома ВКС РФ.


Пилот Виталий Симонович.


Технические специалисты.


Обсуждения продолжаются.


Въезд в Аэроклуб через этот капонир:-))


Пилот Белов Максим Юрьевич.


Летчик-испытатель Королев Виктор Александрович,он видимо будет вторым пилотом на СР-10.


Снова Максим Белов.


Все в ожидании...


Фото 66.


Фото 67.


Эти самолеты в параде участия не принимают,поэтому смущенно спрятались в ангаре.


Пресса уже во всю трудится. К ним приставлены настоящие военные.


Они сопровождают всех,кто не занят непосредственно в параде.


Часть представителей реактивных ВС: Як-30,L-39 и МиГ-15.


Ребята из телеканала "Звезда"ставят видеокамеры на самолеты.


L-29 Володи Лисняка тоже участвует в параде,но сам Володя не полетит.


Технические специалисты.


Фото 75.


Алексей Моченков,один из специалистов создававших СР-10.


Крупным планом.


Антон Павлов,который недавно вылетел самостоятельно на Л-29,будет на параде вторым пилотом на опять же Л-29.


Фото 79.


Фото 80.


Пресса занимает лучшие места!


Местные спасательные службы заняли свои места у ВПП.


Экипажи готовят самолеты к вылету.


А этот Л-29 весь раскрытый так и не летал.


Отряд поршневых самолетов на параде: Як-18А.


Фото 86.


Снова УТ-2.


Скоро уже запуск для прогрева,поэтому все ускоряется...


Фото 89.


И снова специалисты канала "Звезда".


И что тут у нас не так?:-))


Инструкции второму пилоту Як-30.


Старший лейтенант организованно повел куда то журналистов.


Канал "Россия"у МиГ-15.


В травах...


Канал "Россия"берет интервью у техника Миг-15.


А на предварительный потихоньку начинают выбираться самолеты.


Со своей стоянки на исполнительный рулит старичок DC-3A-SC3G 1943 года выпуска под управлением Лаврентьева ВА и Дейнекина Петра Степановича


Крупнее. Пока из двух Дугласов ввезенных компанией Русавиа летает активно лишь один,у другого нет СЛГ вроде. Этот борт планируют передать музею ВВС в Монино,где он скорее всего и сгинет:-(((


Разворачивается. Пока эти борта живут тут на Кубинке. Выглядят они конечно слегка облезло,видно,что хозяева мысленно уже попрощались с этими бортами:-(((


К взлету готов.


Фото 102.


Фото 103.


И все равно красив....


Интервью продолжается:-))


Фото 106.


Очень странный и долгий разбег для пустого самолета?


И наконец взлет.


Фото 109.


Дождался своей очереди Су-35С.


Видеооператоры у нас видимо бессмертные,они вылезли прямо на кромку ВПП и никто их оттуда не сгонял?


Красавец самолет...


Фото 113.


RF-95850, а кто интересно за штурвалом? Где можно найти эту информацию?


Фото 115.


Еще один Су-35С RF-95849.


Бортовой 07 красный.


Мобилография на марше:-)))


Здесь летчик хоть посмотрел на нас...


Крупнее


У Антона Павлова похоже знакомый летчик за штурвалом Су-35С?


И взлет... К сожалению солнце уже перевалило на ту сторону...


И еще один Су-35С RF-81745 57 красный.


И четвертый Су-35С RF-95242 03 красный.


Пилот.


На исполнительный...


На исполнительный потянулись мелкие поршневые. Самолет СК-01. Каким боком он затесался среди бортов участвующих в параде?:-)) А кто его КВС?


Крупнее. Судя по перчаткам у летчика,он бывший военлет?:-)))


Авиафотографы ищут место получше для съемки.


А телеканал "Россия"продолжает атаковать МиГ-15. Уж не знаю чего они там делали,но в телевизоре картинка абсолютно не соответствовала читаемому тексту:-(((


А на той стороне на КДП расположился Федор Борисов.


СК-01 взлетает.


Экипаж МиГ-15 к полету готов.


Фото 139.


Экипаж L-39 уже в самолете.


Запускают все по очереди одной машиной


Як-30 уже запущен. КВС Миронов Максим Анатольевич.


Техники подают команды экипажу.


Настала очередь запускать Л-39.


А техник МиГ-15 усадил свой экипаж и ждет очереди на запуск.


Л-39 запущен.


На предварительный выруливает УТ-2 под управлением Юрия Михайловича Кабанова.


А кто второй пилот?


Фото 149.


На исполнительном...


Следом рулит вражеская техника под управлением Константина Анатольевича Тоцкого.


Фото 152.


Володя Лисняк тоже взялся за фотоаппарат.


А с той стороны предварительный занимает Як-130.


Владимир Лисняк,авиаколлекционер!!


Техники УТ-2 двигаются к ВПП,чтобы понаблюдать за взлетом подопечного.


Фото 157.


И разбег УТ-2,какое же у него маленькое хвостовое колесо...


Уже летит...


Фото 161.


Исполнительный занимает реплика Пайпер каба.


Разбег....


И в воздухе....

Остальное будет чуть позже....

105 лет ВВС,репетиция ч2.

0
0
Продолжаю рассказ(ну как рассказ,скорее показ картинок) с репетиции парада на 105 летие ВВС из Кубинки. Здесь самолеты лишь взлетали и садились и более никакого действия не происходило,основное было над парком Патриот,где я еще ни разу не был.... Но зато здесь на эти самолеты можно было взглянуть вблизи,чем мы и занимались:-)))

105 летие ВВС.

Начинает выруливать на исполнительный группа поршневых самолетов. Первым идет Як-52 под управлением руководителя Аэроклуба ВВС Александра Горнова. Во второй кабине судя по всему Анна Кацан.


Следом идет Як-18Т под управлением Игоря Александровича Барскова,референта главкома ВКС РФ.


Но перед нашими поршневыми вдруг вылезли Як-130:-))


Они как чертики из табакерки поползли на ВПП.


Пресса зашевелилась и побрела искать лучшие ракурсы,странно6что они перед самолетами на взлете не встали,отличный вид открывается:-))) Или же у них есть чувство самосохранения?:-))


Фото 7.


Фото 8.


Вдоль рулежки поставили срочников,видимо чтобы перд самолетами никто не бегал?


Фото 10.


В это время над Кубинкой ходила четверка Су-35С,ждала видимо своей очереди?


Ну,к взлету готовы? Летите уже пожалуйста!!!


Су-35С крупнее


Уже возвращаются с парка Патриот вертолеты с флагами.


Флаги вот с таким думаю немалым грузом.


Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолёта Ми-14 с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесён на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов.


Вот он крупнее.


И еще один Ми-8МТ


И флаг,который он несет.


Третий борт


И его флаг,а четвертый я пропустил:-((


В это время,после прохода вертолетов начинают взлет Як-130.


Выглядит это приблизительно так...


Казалось вот вот и догонят... А еще ведь есть спутный след от Ми-8,но видимо Як-130 он не страшен...


Як-52 занимает исполнительный и быстро взлетает.


Фото 32.


И тоже догоняет Ми-8МТ.


На предварительном Як-18А под управлением Игоря Мацуева и Андрея Макаренко во второй кабине.


А Як-18Т уже на исполнительном.


Да и Як-18А тоже занял свое место на ВПП.


Туда же собрался и еще один Як-52 под управлением Пальчикова Сергея Анатольевича,а кто во второй кабине?


Крупнее


Следом потянулись реактивные: Л-29 Володи Лисняка под управлением Владимира Николаевича Роднищева и Антона Павлова во второй кабине.


Як-30 под управлением Максима Анатольевича Миронова,а кто во второй кабине?


Поршневые к взлету готовы.


Реактивные подпирают их сзади:-))


L-39 под управлением Додонов Александр и во второй кабине Николай Егорович Алексеев,летчик-инструктор из Вязьмы.


Выбираются на исполнительный.


Фото 47.


А в это время Ил-2 только готовят к запуску и журналисты облепили самолет как елку игрушками:-)))


Олег Силкин,технический специалист с Л-29.


Фото 50.


А в это время начинают возвращаться с парада самолеты вылетевшие раньше. СК-01 садиться перелетая через стоящих на ВПП на исполнительном. Все терпеливо жгут бензин и керосин:-))


МиГ-15ути под управлением Ильдуса Хасановича Кирамова и второго пилота Максима Белова,только запустились и лишь проверяют все системы.


Заходит на посадку УТ-2 под управлением Юрия Михайловича Кабанова.


Крупнее


Фото 55.


Фото 56.


И после того,как приземлившиеся срулили с ВПП,начинают свой разбег группой Як-18Т,Як-18А и Як-52.


А в это время Ил-2 уже запустился.


Начинают взлет реактивные борта.


Фото 63.


Як-30 и Л-29 вырываются вперед.


А вот Л-39 почему то бежал гораздо дольше...


Следом за ними наступает очередь МиГ-15ути.


Крупнее в первой кабине Ильдус Кирамов,во второй Максим Белов.


Разбег.


Фото 70.


И отрыв


Фото 72.


И после этого начинается заход на посадку ранее взлетевших Су-35С.


Фото 74.


Касание с дымами:-)))


И парашютик в конце полосы.


Владимир Евгеньевич Барсук уже в кабине Ил-2.


Касание еще одного Су-35С


Фото 80.


Где то затерялся во времени и наконец на посадочном Пайпер каб под управлением Тоцкого Константина Анатольевича.


Шлем,перчатки,выдают военного летчика:-))


Касание


На заходе тройка Яков.


Фотограф Александр Мартынов.


Як-52


Як-18Т


На выравнивании.


Фото 94.


И перед касанием


Як-18А


Еще чуть чуть...


Есть посадка


Очередь реактивных: Л-39


Л-29 и Як-30 идут на посадку парой,благо ширина ВПП позволяет.


А журналисты что то ловят в траве:-)))


Як-30


Фото 107.


Л-29


Фото 110.


И уже догнал из МиГ-15ути


Фото 113.


Фото 114.


У прессы небольшой перерыв.


Фото 117.


Наконец заходит на посадку Як-52 вылетавший раньше остальных,он там видимо воевал?


Фото 119.


Касание


Побежали


И тут же после посадки начинается одновременное движение всех техников,со стороны это похоже на зомби,почуявших живую плоть:-)))


Фото 123.


Фото 124.


Як-52 привелегированный,он сразу сюда заруливает,остальные пока на другой стороне ВПП.


Крупнее....

Остальное в следующих частях.

105 лет ВВС,репетиция ч3.

0
0
Продолжаю разбираться с репетицией парада на 105 летие ВВС РФ....

105 летие ВВС.

На той стороне на предварительный выруливает МиГ-29СМТ RF-92937


Техник осматривает его...


И он двигается дальше на исполнительный,освобождая место следующему самолету.


Еще один МиГ-29СМТ RF-92930 10 красный,вырулил на исполнительный...


Вот он во всей красе


И еще один:-))


Пытаюсь рассмотреть пилотов...


Фото 12.


На исполнительном


Консультация у специалиста


И наконец еще один RF-92939 27 красный. А чего они такие облезлые?


Ил-2 все ждет своей очереди...


МиГи взлетают парами...


А на предварительном уже толпятся Су-25СМ


Тут летчик сообразил поприветствовать нас:-))) (Су-25СМ-78)


Су-25СМ-70


Су-25СМ-77


Целиком


Они начинают взлет как раз когда мимо проходят другие участники парада...


А мы все ждем Ил-2...


После парада идет на посадку Дуглас.


Фото 36.


Оператор без головы.. хорошее название и оно вполне может иметь место быть при такой безответственности... А пилотам в тюрьму!!!


На выравнивании


Заходит явно на повышенной скорости,возможно его попросили перелететь,чтобы не мешать тем,кто идет сзади...


Фото 40.


Посадка на две стойки как и написано в рлэ,но это только для таких больших полос. На маленькую они так не сядут!!!


Фото 42.


И вот на предварительный рулит Ил-2 управляемый Владимиром Евгеньевичем Барсуком.


Пытаюсь разглядеть пилота,а он сам много из такой кабины видит?:-)))


Фото 45.


Справа Дмитрий Прошин.


А вот так удалось разглядеть Владимира Евгеньевича Барсука.


Фото 48.


Слева направо: Борис Леонидович осетинский (руководитель фонда "Крылатая память Победы"), Владимир Лисняк и ....


Ил-2 на исполнительном.


И взлет


Фото 52.


Первым от земли отрывается хвостовое колесо...


Фото 54.


И самолет уже в воздухе и ложится на курс на парк Патриот.


Следом за ним начинается карусель заходов на посадку Як-130.


Крупно


Следующий...


Касание с дымами...


А на предварительном уже следующий самолет...И это снова Су-35С.


Выруливает


Во всей красе


К взлету готов...


И посмотрите как меняется цвет пламени в двигателе


Фото 69.


И крутой взлет...


Фото 71.


На прямой уже Ил-2,который успел сделать свой проход над парком Патриот.


Фото 73.


Фото 74.


Фото 75.


Фото 76.


Для истории,пусть будет много:-))


Видно как работают щитки на Ил-2.


Фото 79.


Перед касанием


Фото 81.


И еще немного попрыгав...


Фото 83.


Он развернулся на 180 и возвращается к нам на РД 5.


По лицу Владимира Евгеньевича и не поймешь,как все прошло?


Немного отрешенный...


И даже не до девушек проходящих мимо,как в общем и им нет дела до Ил-2:-)))


Фото 88.


Теперь задача зарулить


Крупно Владимир Евгеньевич Барсук


Еще крупнее


Борис Леонидович Осетинский уже встречает свой самолет.


Детские мечты сбываются:-)))


Фото 95.


Конкурентов с фотоаппаратами масса:-)))


А на предварительный уже выходят "Стрижи".


На исполнительный...


Здесь у нас двухместный МиГ-29уб.


Следующий 34 синий...


Для взлета разбиваются по парам.


Еще один МиГ-29уб


Фото 104.


Они все попали в прицел:-))


Фото 106.


Еще одна пара.


И начинают разбег четверкой, а не по парам как я предполагал...


У всех поднята носовая стойка,но...


Взлетают так и сразу перестраиваются в новый порядок.


И уходят коптя небо.


А за ними еще отдельно взлетает пара.


И будут догонять...


Вернулся одиночный Су-35С


Фото 115.


Возвращаются МиГ-29СМТ и заходят на посадку парами.


Фото 120.


А следом на подходе на посадку Су-25 и тоже парами.


Фото 122.


Фото 124.


Не влезают целиком в мой объектив:-))


Фото 129.


Пара Су-25СМ заходит очень полого...


Перед торцом...


Фото 133.


Следующая пара.


Фото 139.


Есть касание.


И завершающая пара Су-25СМ.


На предварительном снова борт...


Фото 145.


Плотненько идут на посадку.


При этом ведомый уже не смотрит на ведущего


Фото 150.


Касание...


И снова на исполнительный двигается Су-35С RF-95850.


Крупнее


Весь целиком


Летчик на нас не смотрит.


Эта группа уже второй раз за сегодня собирается подняться в небо.


Фото 159.


Фото 160.


Фото 161.


Фото 162.


Взлетают по одному...


Причем красиво и круто.


Следующий...


Фото 166.


Фото 167.


Фото 168.


Фото 169.


В воздухе...


И наш темный друг 03 красный...


Фото 172.


Фото 173.


Фото 174.


В воздухе


А теперь все тоже,но крупнее,с другого объектива:


Фото 178.


Фото 179.


Фото 180.


Фото 181.


И еще один красавец готов к взлету...(я про самолет):-))


Фото 184.


Фото 185.


Фото 186.


И еще один. Интересно,это тоже на показ или просто тренировка?


Фото 188.


Фото 189.


Фото 190.


Фото 192.

На этом эту большую часть завершаю... Но будут еще:-)))

105 лет ВВС,репетиция ч4.

0
0
И снова репетиция авиапарада на 105 летие ВВС РФ из Кубинки,откуда взлетают и куда садятся некоторые из бортов. Просто непрерывный поток фотографий самолетов...

105 летие ВВС.

Короткое затишье со взлетами и посадками и поэтому у отряда с этой стороны есть возможность вернуться на базу пересекая ВПП.


И вот они потянулись шумною гурьбою.. УТ-2


Як-18Т


Фото 4.


Уникальный УТ-2 все ближе.


Самолетом все также управляет Юрий Михайлович Кабанов


Красив


Фото 8.


А кто в первой кабине?


Следом ВПП пересекает Як-18Т под управлением Игоря Александровича Барскова


А борта все тянутся и тянутся...


Фото 12.


Як-52 под управлением Сергея Анатольевича Пальчикова,он видимо в задней кабине.


Настала очередь Як-18А,Андрей Макаренко и Игорь Мацуев (по крайней мере так написано в таблице..)


А кто пилот СК-01?


Экипаж Як-52.


Экипаж Як-18А.


Снова над аэродромом ходит четверка Су-35С. Это Соколы России?


Крупнее


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


А на посадке уже МиГи пилотажной группы "Стрижи".


Первый перед касанием 30 синий.


На заходе.


Какой красивый шлем:-)))


Касание...


Второй борт 34 синий.


Фото 34.


Какая то низкая глиссада тут?


Фото 38.


С доворотом:-))


Касание,42 синий...


И еще 31 синий.


29 синий...


Спарка перед торцом,на углах...


Фото 50.


Фото 51.


12 синий...


Касание.


И это не только у меня есть,но и у остальных увлеченных людей:-))


А на смену Стрижам выходят Русские витязи.


Не спеша...


Следующий


Спарка,а летчики в нашу сторону не смотрят:-))


Третий борт.


А летают они нынче на Су-30СМ.


Первая пара к взлету готова.


Еще один борт на предварительном.


А они теперь что,все на спарках летают?


Фото 66.


Фото 67.


Су-30СМ RF-81722 37 синий


Крупнее


Количество фотографов резко увеличилось:-))) Кучно стоят!!


Взлет тройкой


Фото 73.


Фото 74.


Фото 75.


Вырвались из марева


Фото 77.


Фото 78.


И снова на арене цирка Су-25


Тоже спарка,89 красный...


Еще один.


83 красный,одиночка.


В ход пошли большие объективы:-))


88 красный...


Фото 87.


Механизация в работе.


К взлету готовы


Еще добавился 84 красный...


Фото 91.


Взлет парами


Фото 93.


Фото 94.


Вся шестерка в воздухе.


А на посадку заходит Су-35С


Фото 100.


Перед касанием


Фото 97.


Посадка 07 красный


Касание с дымами


Следом наш серый друг 03 красный...


Касание





И наконец четвертый борт 06 красный...


Фото 112.


С красивыми завихрениями.


А через полосу готовится перескочить МиГ-15ути


Служивые на велосипеде...


Фото 114.


После ВПП сразу на стоянку


За штурвалом Ильдус Кирамов


Не видно лица:-))


Выключайся...


А над Кубинкой проход шестерки Су-25СМ.


К пересечению ВПП готов Л-39


А из второй кабины МиГ-15ути вылезает Максим Белов и открывает кабину своему КВСу.


Фото 122.


Фото 123.


Л-39 перебрался на нашу сторону.


Экипаж Л-39


И так...


И с другой стороны


Максим Белов убирает фотоаппарат


Техник Л-39 помогает поставить самолет на стоянку


Из МиГ-15ути вылезает Ильдус Хасанович Кирамов,летчик-испытатель.


Доклад технику видимо о состоянии техники?:-))


Фото 133.


А у нас отработав программу возвращаются Русские витязи.


Экипаж


Касание без дымов


Хотя вот при опускании носовой стойки почему то возник?


Заходят один за другим


Следующий


Тут касание нормальное,с дымами:-))


И покатился


Еще один...


Фото 143.


С дымом,как положено:-)))


И парашютом...


Еще три борта в воздухе


Четвертый


Фото 148.


Уух как дым закрутило


Пятый


И шестой


МиГ-15ути готовят к ночлегу


Снова над Кубинкой проход шестерки Су-25СМ.


Фото 156.


МиГ-15ути отбуксировывают на стоянку


Фото 158.


И Су-25СМ заходят парами


Фото 160.


Фото 161.


Оба не влезают:-))


Касание


Всем интересно,сколько ни смотри,а все равно интересно. Мысленно ощущаешь себя в кабинах этих самолетов.


Завершаю фотосессиию у полосы и двигаюсь в сторону Аэроклуба. Ил-2 вот с открытой кабиной стоит... Прыгай и лети:-)) Если запустишь конечно!!!


В это время для тренировок выруливает на предварительный Ан-26. Но мне уже не до него...


Владимр Евгеньевич Барсук,директор Сибниа и летчик-испытатель.


Максим Соколов,инженер Ил-2.


Начинаются обсуждения сегодняшней репетиции.


А МиГ-15ути уже на базе.

Но и это еще не все,еще будет пара частей:-)))

105 лет ВВС,репетиция ч5 разбор полетов с главкомом.

0
0
После завершения репетиции авиапарада в честь 105 летия ВВС РФ,в учебном классе Аэроклуба ВВС состоялся послеполетный брифинг с участием главкома ВКС РФ Бондаревым Виктором Николаевичем. Попутно удалось увидеть всех пилотов участвующих в параде от Аэроклуба на малой и не очень авиации:-)))

105 летие ВВС.

Александр Александрович Горнов настраивает пилотов на нужный лад.


В первом ряду слева направо: РП Аэроклуба ВВС(не знаю имени),летчик-испытатель Валентин Эдуардович Лаврентьев,Дейнекин Петр Степанович(к сожалению ныне уже покойный:-((),летчик-испытатель Кабанов Юрий Михайлович.


Встреча главкома. На команду "товарищи офицеры"все встали кроме РП:-)))


Лицом к нам: Тоцкий Константин Анатольевич и главком генерал полковник Бондарев Виктор Николаевич.


Бондарев Виктор Николаевич (родился 7 декабря 1959, село Новобогородицкое, Воронежская область, РСФСР, СССР) — Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Российской Федерации с 1 августа 2015 года, генерал-полковник (2014). Герой Российской Федерации (2000).


Главком сделал общие замечания и раздал как похвалы,так и легкие пинки:-))


Дронов Сергей Владимирович (родился 11 августа 1962, поселок Алмазный, Ровеньковского района Ворошиловградская область, УССР) — заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами Российской Федерации с 1 августа 2015 года, генерал-лейтенант. Именно он с 30 сентября 2015 года осуществляет руководство авиационной группировкой ВКС России в Сирии.


Фото 8.


У шкафа стоит Максим Морозов инженер с Ил-2.


В синем комбинезоне Антон Павлов,второй пилот на Л-29 на параде.


Общий вид. А несколько полковников заняли стратегические места на входах и выходах:-))


И снова Виктор Николаевич Бондарев.


Слева направо: Блинов Сергей(а он на чем летал?),остальных не знаю


Общий вид.


Слева направо: Владимир Евгеньевич Барсук(директор Сибниа,летчик-испытатель,здесь летал на Ил-2),Максим Анатольевич Миронов(летал на Як-30) и Максим Морозов.


Общие виды


В первом ряду слева направо: Горнов Александр Александрович(рук-ль Аэроклуба ВВС),Барсков Игорь Александрович(референт главкома),Дронов Сергей Владимирович(зам главкома),Тоцкий Константин Анатольевич(летный директор Аэроклуба),....


А кто сидит за Антоном Павловым?


Фото 19.


Еще фото главкома.


Доклад Петра Степановича Дейнекина,он хоть и старше по званию,но как он сказал: у нас один главком ВКС и так меня научили,поэтому докладывал стоя. К сожалению Петр Степанович скончался через 9 дней после этого брифинга: 19 августа 2017 года. Светлая память!!!


С такими летчиками даже находиться в одном помещении это большая честь!!!


Заместитель главкома актуализирует замечания,чуть позже он этим займется подробнее.


Фото 25.


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


Стоит Игорь Александрович Барсков референт главкома.


Крупнее.


За столом Тоцкий Константин Анатольевич,летный директор Аэроклуба и первый заместитель.


Снова главком.


Фото 33.


В голубом комбинезоне Петр степанович Дейнекин,он сегодня (10 августа) летал за штурвалом DC-3.


Игорь Александрович Барсков


Шутка...


Фото 37.


Серьезные...:-))


У двери стоит летчик-испытатель Виктор Александрович Королев(кб САТ)


Фото 40.


Главком ВКС завершил свое участие в брифинге и прощается. Особенно тепло он попрощался с Петром Степановичем Дейнекиным.


Место во главе занял заместитель главкома ВКС генерал-лейтенант Дронов Сергей Владимирович


Дальше пошел более детальный разбор репетиции с поправками и дополнениями к реальному параду.


Все слушают еще внимательнее...


Тоцкий Константин Анатольевич,именно с ним я общался для получения разрешения на прилет в Кубинку для лидирования Ил-2.


Обращение к руководству Аэроклуба:-))


По жестам при разговорах можно сразу определить авиаторов:-))


Фото 49.


А теперь пометки для РП Аэроклуба,который во время парада находится в парке Патриот и руководит своими бортами.


Основная движущая сила всего этого: Барсков Игорь Александрович


Фото 54.


Петр Степанович Дейнекин и Юрий Михайлович Кабанов


Александр Александрович Горнов и Игорь Александрович Барсков


Крупнее


А три можно?:-)))


Попробуйте:-))) Брифинг завершен,но впереди еще много всего!!!

небольшая нарезка видео с брифинга:










День Авиации в Орловке-2017 ч1 день первый

0
0
И вот наконец я приступаю к рассказу о дне авиации на аэродроме Орловка. Орловка-2017,я успел побывать как минимум на двух предыдущих:
День авиации на Орловке-2015.
День авиации на Орловке-2016.
Посмотрим,что получится у организаторов в этот раз:-))) Уверен все будет еще лучше,чем в прошлые годы. Прилетели мы в Орловку заранее,вечером пятницы,в надежде увидеть тренировки и успеть погрузиться в общую атмосферу праздника перед тем как начну носиться по полю с фотоаппаратами высунув язык:-)))

День авиации на Орловке-2017.

Сразу после прибытия увидели взлет местного Як-12М.


Завтра этот самолет будет буксировать планер.


А кто за штурвалом этой замечательной машины? Как подсказал мне Андрей Гондарь,это Владимир Соколов из аэродрома Крючково.


Фото 4.


На аэродроме неспешно идет подготовка к завтрашнему празднику,мы тоже чехлим и крепим самолет.


А это тот самый планер L-13 Blanic,который будет буксировать Як-12М и который потом будет показывать пилотаж:-)))


Спокойно отдыхает Ил-14 "Голубая мечта",ему завтра не летать,в воздух поднимут только Ил-14 "Пингвин".


Напротив ангаров отдыхают местные борта


Начинают прилетать гости. В этот раз высока активность экипажей из Санкт-Петербурга.


Где то вдали парой летают Як-12М и По-2,но очень далеко от нас:-(((


Косят травку....


Руль на машине зачетный,для тех кто не только косит травку...:-)))


Глядя вдаль я подумал,что из леса наползает туман,но при ближайшем рассмотрении это оказалась отара овец поднимающая пыль...


Прибывают очередные борта из Гостилиц...


Второй


Фото 16.


Понемногу темнеет.


Заходит на посадку Як-12М,ждем По-2...


Фото 19.


И тут в небе показались шесть самолетов пилотажной группы "Первый полет". Четыре Як-52,один Як-54 и Piper Pa-23-250 Aztec.


Оказывается они тоже прилетели сегодня.


Фото 23.


По одному расходятся для посадки.


Но перед ними успевает сесть По-2


За штурвалом хозяин самолета Александр Курылев?


На фоне закатного неба.


И посадка "Первого полета"


Фото 29.


Фото 30.


Фото 31.


На асфальт...


Як-54 управляемый Ириной Марковой садиться на грунт,самолету с хвостовым колесом грунт лучше...


"Траваааа по поооояяяс....":-)))


Экипажи из Питера. Владимир Григорьевич Федченко,руководит в Манушкино.


Встреча поколений: По-2 и Як-54.


Антон Беркутов на Як-52.


Небо,дымка...


Фото 39.


Посадка Piper PA-23-250.


Этим самолетом управляет Дмитрий Самохвалов.


Машет нам ручкой...


Слева Сергей Лопатин.


Горбунов Сергей Евгеньевич


"Первый полет"сруливает на стоянку.


Темнеет.


Фото 48.


Виктор Павлов выкатывает свой самолет.


Это построенный им самим Zodiak CH-650


И в этом конце стоянки идут приготовления...


А вот и Александр Беляков с фотоаппаратом подтянулся...


На исполнительный спешит и Bucker Bu.131 Jungmann или видимо его реплика?


Взлетает Аэропракт на которых местный АУЦ учит летать желающих.


На КДП слышна музыка,это Саковников Сергей играет на своем электробаяне....


Этот Бюкер какое то время базировался в Орловке,потом уходил в другое место и вот снова вернулся.


Собирались взлететь группой для воздушной съемки на закате,но что то с одним тормозом.


Второй Аэропракт ждет на земле.


Попытка решить проблему на месте.


Фото 60.


Не получается....


"Голубая мечта"грустит,а ведь собирались в этом году поднимать оба Ил-14...


Облака пугают,питерцы пробивались и обходили грозы,надеемся,что до нас они не дойдут завтра.


В небе вновь По-2


И небо разных цветов


Фото 67.


Помощь друга(технического специалиста) тоже не решила проблему:-(((


Питерцы в лучших традициях авиаклуба КВС,кушают на крыле самолета:-)))


И еще один цвет...


Бюкер делает еще одну попытку взлететь...


Но его разворачивает на пробеге...


Михаил георгиевич Кизилов


В итоге пилот принял решение рулить на стоянку.


Фото 75.


Получается так себе:-))


Поэтому фотографы из Аэропракта остались несолоно хлебавши.


Бюкер пересекает ВПП


Технические специалисты на Орловке настолько круты,что даже не убирают подножку когда ездят на велосипеде:-)))


А что,остановился и сразу на подножке:-)) Джамал Дахкильгов


Что то еще прилетело.


Отец и сын Кизиловы.


Здесь же встречаем Александра Кузьмина на переходящем из рук в руки велосипеде:-)))


Тимур Михайлович Кизилов весь в заботах...


А "Первый полет"решили устроить тренировку,вырулили все на исполнительный....


Взлетели...


Темно,буду снимать видео...


С Гостилиц прибывает еще один борт и ,что большая редкость, его экипаж полностью женский. Прилетели три девушки,имен не знаю,если кто знает,подскажите?


А "Первый полет"уже начал свою тренировку. Что они там видят в темноте?


Ночные шоу по своему красивы...


Фото 92.


Выключают дымы...


Фото 94.


На Орловке есть нормальный ночной старт и это решает многие,многие проблемы!!!


После тренировки мы ели чудный плов и потом поехали на Охотничью базу ночевать,ну а рассказ о втором дне в следующей части....

Небольшое видео тренировки Первого полета








День Авиации в Орловке-2017 ч2 приготовления

0
0
Второй день на Орловке. Сегодня и пройдет основной праздник для пилотов и просто зрителей из окрестных населенных пунктов. Полеты начнутся позже,но мы с Евгением Андреевичем уже в 9 утра как штык на аэродроме и начинаем рассматривать все,что происходит здесь перед началом праздника.

День авиации на Орловке-2017.


На входе Илез Илиев общается с Игорем Козловым и Дмитрием Греховым.


Прилетают все новые и новые гости.


Пока стоянка не заполнена,но просили всех прибыть до 11 утра,поэтому время еще есть.


Кто это прибыл?


Фото 6.


Работают все,кто то готовит самолеты,а кто то готовит стол:-))


Вчера вечером на этой Экстре прибыл Владимир Иванович Артикульный из Гостилиц. В его планах порадовать нас пилотажем.


Игорь Козлов и Дмитрий Грехов отмывают свой самолет от мошкары. Товар должен быть показан в лучшем виде!!! Лодка Л-44М.


Но кто то прибывает,а кто то наоборот улетает...Aerospool WT9 Dynamic


Самолеты Первого полета еще зачехлены,значит вся команда видимо еще завтракает.


На гостевой стоянке пока только семь бортов.


Экстра из Санкт-Петербурга.


Дмитрий Грехов за работой.


Zenith CH-650 Виктора Павлова.


Тройка Аэропрактов которые будут открывать авиационный праздник.


По-2 стоит в одном ряду со своими внуками: Як-52 и Як-54 пилотажной группы "Первый полет".


Вот они крупнее


А что это за странная Тэшка(Як-18Т) тут стоит с такой эмблемой?:-)))


По-2 сегодня нас тоже будет радовать своим полетом.


Рядом второе транспортное средство Александра Курылева: вертолет Robinson R-66, газотурбинный.


Piper PA-23-250 Aztec и L-29 Алексея Максимова.


В ангаре Алексей Банщиков готовит свою великолепную Cessna-210 к групповому полету с RV-7.


По-2 пока тоже зачехлен.


А на прямой Cessna-150 Николая Ионкина с Северки.


Аэропракты уже готовы и ждут только своих пилотов.


Да и отряд RV-7 свивших на Орловке уютное гнездо уже в полной боевой готовности.


Л-29 открыт,шлем на крыле и никого рядом....


Прыгай ни прыгай в кабину,но без опыта с такой полосы не взлетишь:-)))


Под Яками лежат допбаки для дальних перелетов. Для пилотажа их видимо достают из задней кабины.


Прибыл Игорь Капран на своем желтеньком Аэропракте.


Вот он допбак на Як-52:-)))


Снова Л-29,ждем полетов.


Местный Ан-2 сегодня будет бросать парашютистов перед началом летной программы или после Аэропрактов? В общем у меня нет бумажки с программой и про брифинг я тоже ничего не слышал,он прошел стороной...


Снова Алексей Банщиков и его Цессна. По многим многим опросам можно сделать вывод,что 210 является самым лучшим одномоторным самолетом из Цессен. Но вот почему то они ее более не выпускают,подозреваю цена была бы неконкурентоспособная,а так у бу самолетов очень даже хорошее сочетание цена/качество.


CH-650,Динамик и RV-7


Як-12М восстановлением которого занимался Виктор Павлов,а сейчас этот борт летает в Крючково у Владимира Соколова.


Динамик WT9к взлету готов.


Cessna-172 женского экипажа из Гостилиц. Мы их еще увидим чуть позже.


Утром сегодня в Орловку прибыл и Дмитрий Овсянников на своем Як-12А.


Еще одна Cessna-172 из Гостилиц,а кто экипаж?


Общий вид на стоянку .


Забираюсь на КДП. Узнать как дела и чего ждать. Сверху рассматриваю стоянки и прилегающую местность.


На гостевой стоянке уже девять бортов.


С этой стороны стоянка местных лайнеров: Ил-14 и Ан-2.


За забором все готово к приему гостей из окрестных населенных пунктов.


Здесь на КДП встречаем Михаила Смирнова-РП Орловки.


Ведущая и организатор развлекательной части авиапраздника Полина.


Мимо проезжает Тимур Михайлович Кизилов.


И сцена готова и музычка бодрая доносится.


Сергей Саковников выкатил свой автожир и готовится к демонстрационному полету. Сергея знают все,кто хоть раз бывал на его гостеприимной площадке Валдай-авиа.


Стоянка наполняется не только самолетами,но и людьми.


Гости потихоньку прилетают и прилетают...Кто прибыл на этой Cessna-182 и откуда?


Фото 55.


Фото 56.


Фото 57.


А Сергей Саковников уже рулит на своем автожире на исполнительный.


Всем привет....


К взлету готов

видео взлета автожира






Ну и немножко па от Сергея,я правда уже перемещался на места стабильной дислокации и посему все мельком. Это как бы для развлечения публики перед началом шоу,на разогреве...


По дороге зарулил к камышам,красоты однако с утра захотелось. Полез в самую жижу:-)))


Фото 63.


Выбрать лучшее не смог,поэтому оставил все три. тут комариков над водичкой не хватает,но их и не было...


Снова Экстра.


Экстра и Як-12,как изменились обводы самолетов за 50 лет:-)))


Заглянул в ангар проведать Cessna-140 Виктора Киреева. Теперь таких самолетов в России два,еще один в Охлопково.


Классика малой авиации.


Александр кузьмин где то нашел велосипед возраста чуть ли не как эта Цессна и теперь настраивает его под себя. Это просто тк настроек там минимум по сравнению с современными.


А вот Юсуп Измайлов передвигается на более современной технике:-)))


Мы все ждали прибытия Олега Нехорошева и Андрея Иванова на Ан-2 из Любытино,но они решили сэкономить свое время и прилетели на RV-8.


Фото 73.


RV-7 Руслана Борд.


Фото 75.


Сергей Саковников возвращается после полета.


В ожидании


Тут мне почему то вспомнился морячок Папайя,а вовсе не монголы:-)) Олег Нехорошев и Андрей Иванов.


Виктор Павлов


Илез Илиев и Олег Нехорошев


Илез готовит самолет для Михаила Георгиевича Кизилова.


Экипажи Аэропрактов занимают свои места.


И рудят на исполнительный


За штурвалом Михаил Георгиевич Кизилов

видео взлета тройки аэропрактов







Следом выруливает Л-29 под управлением Алексея Максимова. А кто в передней кабине?


Крупнее


Алексей Максимов.


На исполнительном.


Разбег. На улице жара и конечно Элке очень тяжело,разгоняется она очень и очень неторопливо.


Проходы тройки Аэропрактов. Это я так понял пока еще тренировка.


Три сразу в кадр не попадают:-)))


Фото 94.


Николай Ионкин и Дмитрий Алпатов,экипаж Цессны-150 из Северки.


Дмитрий Овсянников и Наталья Федорова,экипаж Як-12А.


Прибыл Александр Затуринский на своем Super Stinson-108 1947 года выпуска.


Еще один борт с Северки: Як-18Т(Черный) с экипажем в составе Андрея Борисовича Волкова и Натальи Владимировны Колесниковой.


Вот и Владимир Иванович Артикульный вышел приготовить свой самолет к выступлению.


В Тэшке еще и пилот-любитель и по совместительству заслуженный пассажир-испытатель Марина Христофорова:-))


Теперь борта уже сплошным потоком двигают на стоянку.


Фото 102.


Андрею Борисовичу Волкову сегодня летать на Ил-14.


Прибыла Socata Rallye MS-893A из Старицы.


А вот и женский экипаж из Гостилиц,поглядите как Андрей Борисович Волков,Юра Бердников и даже Марина,бросив все смотрят в след.


А вот девушки обернулись и все вроде как бы уже заняты своими делами и никуда не смотрят:-)))


Прилетел и Мустафа Асланов на своей великолепной Цессне.


Джамал Дахкильгов выполняет роль машины Follow me.


Женский экипаж из Гостилиц. Кто есть кто?


В это время Л-29 отлетав где то высоко и далеко,сел на ВПП.


Посадка тоже требует недюжинного умения и стальных я... нервов:-)))


Все бежит и бежит....


Бежит и бежит...:-)))


А вот и тяжелая артиллерия подтягивается: справа игорь Егоров,корреспондент журнала "Крылья России".


Крупнее

Вот вот начнутся полеты....

День Авиации в Орловке-2017 ч3 все еще подготовка

0
0
И вот очередная порция фотографий с празднования дня авиации на аэродроме Орловка. Посмотрим,что тут продолжает происходить,зря что ли мы сюда летели?:-)))

День авиации на Орловке-2017.

Гости продолжают прибывать,вот прилетел Антон Евгеньевич Филиппов на своем вертолете,вторым пилотом у него сегодня Егор Левандовский.


Вот Егор смотрит на нас и все снимает на айфончик:-)))


Robinson-44 проходит над Jabiru на которой прилетел Алексей Бирюков с Кудиново.


Вот и Алексей Бирюков за штурвалом. Сегодня он тут будет крутить пилотаж на Бланике.


Александр Мюльбергер и Евгения Ислентьева заруливают на стоянку на Tecnam P2002.


Профили.


Народу все больше и больше,жизнь кипит...


Следом также на Текнаме заруливает Дмитрий Родриго.


Женская часть экипажа Як-18Т из Северки.


Александр Лунин также прибыл на Текнаме,но этот прилет мы пропустили.


Фото 11.


Антон Евгеньевич Филиппов


Егор Левандовский


Дмитрий Самохвалов направляется с самокатом к самолетам,значит сейчас закипит работа.


Виктор Павлов показывает Бланик Алексею Бирюкову,которому предстоит на нем летать сегодня.


Осмотр Бланика продолжается...


Ребята дозаправляют самолеты,которые после авиашоу собираются лететь домой.


Ряды прибывших бортов растут быстрыми темпами. Сюда же на стоянку прорвались или просочились и зрители.


Мужественные инженеры Орловки как бы не замечают воздушных девушек из Питера и их желание заправить Цессну:-)))


Виктор Киреев переместил свой уникальный самолет Cessna-140 на стоянку для всеобщего обозрения.


Морячок Папайя в исполнении Олега Нехорошева.


Прибывают очередные два борта с Северки. Северка не может же просто так прилететь,надо как то выпендриться и вот уже Вильга и Дорнье Do-27идут крылом к крылу.


Пока они там сверху летают,на исполнительный очередной раз выдвигается Алексей Максимов на своем Л-29. Стало жарче на улице...


Дорнье управляет Дмитрий Олехник,а на Вильге Дмитрий Родин.


Проходят над полосой.


Плотно идут,готовятся к следующему фестивалю ФЛА на Северке,который пройдет в 2018 году:-)))


Еще плотнее


А на самом деле это выглядит так:-))) А вот с кабины это выглядит,что вы уже положили свое крыло на крыло товарища:-)))


И ушли для посадки.


А Алексей Максимов готовится к взлету,поскольку стало жарче,то и взлет будет сложнее...


Разбег...


Все выдохнули,когда он все же оторвался,хоть уже и на грунте....


И медленно,медленно начал набирать высоту,чтобы перемахнуть через остановку:-))) Понаставили тут понимаешь остановок,нормальному реактивному самолету не пролететь:-)))


Вильга под управлением Дмитрия Родина заходит на посадку.


Решили видимо немного пролететь,чтобы оператор сфотографировал всех вдоль полосы?:-))


И уже освобождают полосу для Дорнье.


Посадка Do-27 под управлением Дмитрия Олехник.


На земле.


Крупнее


Фото 42.


В Вильге второй пилот Александр Слезкин:-)))


Фото 44.


Фото 45.


Виктор Павлов.


Прилетел Константин Максимов из Новинок на своем Piper PA-28.


Посадка


И наконец очередная посадка Л-29,строго в торец,тк напоминаю вам очень жарко...


Прибыла летающая лодка космонавта Сергея Константиновича Крикалева,а в экипаже у него Андрей Баланев.


На торце


И....


Перед касанием...


Андрей Иванов после прибытия покормил Мансура,помыл его и выпустил гулять и судя по флагу он и его команда уже готовят к полету Ил-14.


А на стоянке все кинулись помогать закатить летающую лодку Сергея Крикалева:-))) Не каждому так помогают:-)))


Александр Слезкин и Павел Шулятьев


Отряд из Сонино мило устроился на пикник в тенечке под крылом Ан-2.


Жанна и Юрий Мухины,Игорь морозов и примкнувший к ним Алексей Бирюков:-)))


Ну а те,кто помогал поставить на стоянку лодку,вознаграждены групповой фотографией с героем России космонавтом Сергеем Крикалевым.


Слева направо: Сергей Крикалев,Владимир Артикульный,Андрей Баланев и фотографирующий их Игорь Егоров:-))


А теперь еще присоединился и Олег Нехорошев.


Олег Нехорошев,Сергей Крикалев,Владимир Артикульный и Андрей Баланев


Женский экипаж из Питера не мог пропустить такую фотосессию:-)))


Они для этого даже принесли пиджаки с погонами:-)))


В середине Сергей Крикалев,кто не понял:-)))


А это самолетки...


И Сергей Крикалев с третьим членом экипажа Цессны из Гостилиц.


О как:-)))


Теперь девушки решили попробовать себя в качестве фотографов:-)))


Джамал Дахкильгов и все хорошо:-)))


Такие вот чехлы на ПВД у бравого экипажа летающей лодки.


Использовать только размороженных цыплят:-)))


Ширятся ряды прибывших...


Олег Нехорошев и Ольга Олехник


Еще немного стоянки.


Юрий Бердников(в синей футболке) расчищает проезд для Ил-14.


Фото 78.


Фото 79.


Для этого немного передвигаем Цессну-172 из Гостилиц:-))


Игорь Морозов,прибыл из Сонино на Piper PA-28.


Алексей Бирюков,прибыл из Кудиново на Jabiru.


Фото 83.


Юрий Мухин.


Андрей борисович Волков воздушный зубр....


Фото 86.


Федор Пащенков


Наталья смирнова


"Наш Федя с детства связан был с землею -
Домой таскал и щебень и гранит...
Однажды он домой принес такое,
Что мама с папой плакали навзрыд."


А чуть в сторонке люди надувают модный ныне диван. Получалось приблизительно как тут:









"Привез он как-то с практики
Два ржавый экспонатика
И утверждал, что это - древний клад.":-)))


Понятно,что вам на ум сразу приходит нетленная классика:"Стою на асфальте я в лыжи обутая...?:-)))"Есть ли тут варианты или же все понятно и так?:-)))


А как радуются фотографы,хоть один живой кадр. теперь он не только с одной рукой,но и еще одной ногой будет ходить если чуть чуть вперед подастся:-)))


Жара,поэтому народ смело лежит на травке.


Ну а те,кто успешно надул диван(как они это сделали осталось за кадром...) лежат естественно на диване:-))


Ну и за не имением фотографов,Татьяна Виноградова сама фотографирует подругу Галину Ширяеву:-)))


"Три очень милых феечки
Сидели на скамеечке
И, съев по булке с маслицем,
Успели так замаслиться,
Что мыли этих феечек
Из трех садовых леечек.".... Но тут после булочек совсем другие последствия: диванчик испустил дух:-))) А Евгений Андреевич их спасает.


ВИП зрители на своих местах...


Народ в тихаря залезает похоже без всякого разрешения на По-2,пока никто не видит и для этого делают это с другой стороны:-)))


Bucker Bu-131


Стол из шатра куда то пропал,зато осталась скамеечка


По-2 тоже готовят к полету,движение на аэродроме нарастает,скоро скоро уже кульминация...


И вот снова в тихаря залезают на самолет:-((( ну что у нас за люди?


Хвосты пока еще зачехленных самолетов Первого полета.


Главный технический специалист Первого полета Александр Честнейший. Он уже весь в трудах.


Илез Илиев и Роман Овчинников


Краткое совещание у Первого полета:-)))


Они отдыхают перед выступлением в стороне от всей суеты.


Фото 110.


Вертолетов прибавилось...


Самолетов уже на стоянке не протолкнуться...


А они все прибывают и прибывают. Вот заходит на посадку Piper PA-28 Ильи Сахарова из Смоленска.


Дмитрий Самохвалов и Александр Михайлов выясняют с РП время своего выступления.


А в ангаре готовятся к авиашоу парашютисты.

Ну а мне пора на вышку на которую меня послал Виктор Павлов,запросил для меня разрешение Илез Илиев,а дал его Тимур Кизилов!!!! До следующей части:-)))

105 лет ВВС,репетиция ч6 единственный летающий в мире УТ-2Б.

0
0
УТ-2 — советский учебно-тренировочный самолёт предвоенного и военного периодов,это одномоторным двухместный моноплан, с тянущим винтом, низко расположенным свободнонесущим крылом, открытыми кабинами инструктора и ученика, расположенными тандемом, и неубирающимся в полёте шасси и двигателем М-11. Зимой шасси менялись на деревянные лыжи.
Конструктор — А. С. Яковлев. Прототипом УТ-2 был АИР-10. Массово производился в 1938—1948 годах. Всего выпущено 7243 штуки.
Единственный летающий экземпляр в мире к настоящему времени был построен компанией Русавиа под руководством Михаила Александровича Маслова. Строительство началось в 2013 году,а уже 13-14 октября 2016 года самолет поднялся в воздух на аэродроме "Дарьино"Владимирской области. Правда что такое УТ-2Б,я так и не разобрался...
Пилотировали самолет: сотрудник Русского Авиационного Общества, пилот Александр Васильевич Ковалев и летчик-испытатель сертификационного центра "ЕЛИЦ-СЛА"Юрий Михайлович Кабанов.
И вот наконец можно было увидеть этот самолет вблизи на земле и в воздухе....

105 летие ВВС.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В годы второй пятилетки Военно-Воздушные Силы и Аэрофлот стали получать скоростные самолеты. Поэтому и летным школам и строевым подразделениям потребовались более скоростные учебные и учебно-тренировочные самолеты. Советские конструкторы создали несколько типов таких машин, в том числе УТ-2 и УТ-1. Эти самолеты были разработаны коллективом А.С.Яковлева почти одновременно. В мае 1935 года начались испытания двухместного УТ-2 с двигателем М-11 в 100 л.с., а летом - одноместного УТ-1, с М-11Е в 150 л.с. Первый полет совершил летчик-испытатель Ю.И. Пионтковский.


УТ-2 (Я-20) - учебно-тренировочный двухместный низкоплан, развитие АИР-9 и АИР-10, но фюзеляж и центроплан - деревянные. Обшивка самолета - фанера с полотном. Площадь крыла УТ-2 - 17,12 квадратных метров, вес пустого -616 кг, взлетный - 938 кг.


Самолет был выпущен в двух вариантах: с двигателем М-11Е в 150 л.с. и с двигателем Renault Bengali MB-4 в 140 л.с. Масса обоих самолетов обоих самолетов была минимальной, довольно близкой, запас топлива - на 2 часа. Летные данные получились высокие.


Однако на госиспытаниях было выдвинуто требование увеличить запас топлива до 7 часов и переделать сиденье для возможности применения парашютов, которых первоначально не было. Полетная масса возросла на 112 кг, летные качества несколько снизились, но все-таки оставались достаточно высокими.


В заключении НИИ ВВС было сказано, что с двигателем М-11Е самолет очень хорош и может быть рекомендован для первоначального обучения летчиков. Вариант с Рено отпал, так как этот двигатель у нас строить не стали.


В 1937 году самолет УТ-2 был поставлен на поплавки (как для АИР-6) и на нем были установлены три международных рекорда. Вскоре самолет УТ-2 был принят к серийному производству, но со стандартным двигателем М-11М для целей первоначального обучения.


Внедрение в серию было начато в сентябре 1937 года на двух заводах. Благодаря простой и дешевой конструкции трудностей при внедрении не было. Впоследствии самолет выпускался на пяти заводах.


УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Его скорость - 205 км/час, потолок - 3500 м. Значительно более строгий в пилотировании УТ-1 использовался главным образом для тренировки летчиков - командиров подразделений и инструкторов. Его скорость - 257 км/час, потолок - 7120 м.


В предвоенные годы летчики-спортсмены установили на УТ-1 и УТ-2 несколько международных рекордов (в том числе женских) высоты, скорости и дальности полета для самолета такой весовой категории. УТ-2 строился серийно с 1937 года по 1944 год и до 1948 года являлся основным учебным самолетом в летных школах ВВС.


С целью улучшения штопорных характеристик в 1941 году был создан самолет УТ-2М, отличавшийся увеличением стреловидности и поперечного V крыла, измененным хвостовым оперением, уменьшением площади элеронов и др. УТ-2М был очень прост в управлении, <прощал> грубые ученические ошибки, не входил в плоский штопор, а в крутой штопор входил очень неохотно и выходил из него даже при нейтральных рулях без малейшего запаздывания.


Самолет получил широкое признание и высокую оценку. Применение УТ-2 постоянно расширялось, и к началу войны он полностью заменил У-2 в качестве учебного самолета.


Логичным продолжением УТ-2 стал Як-18 - цельнометаллический самолет с убирающимся шасси, созданный в 1946 году, который по всем геометрическим параметрам и аэродинамическим характеристикам практически повторял УТ-2 выпуска 1937 года.


А теперь немного о конструкции:
Двухместный учебно-тренировочный низкоплан. Фюзеляж и крыло выполнены из дерева, элероны, хвостовое оперение, капоты, обтекатели и зализы – дюралевые, моторама и стойки шасси - из стальных труб.
Фюзеляж ферменный, усиленный расчалками. Носовая, центральная и конец хвостовой части представляют собой жесткую ферму с работающей обшивкой, образуемую четырьмя лонжеронами, а хвостовая (от пятой до десятой рамы) – расчалочную.


Лонжероны и рамы изготовлены из сосны, расчалки выполнены из 2-мм стальной проволоки. Каркас фюзеляжа от первой до пятой и от десятой до двенадцатой рамы обшит фанерой и обтянут полотном, а между пятой и десятой рамами — только полотном.
С боков форму фюзеляжу придают рейки заполнения и идущие от них четыре стрингера, снизу для этой цели сделан легкий каркас из рамок и продольных реек; а нижние лонжероны оклеены по внешним углам фасонными липовыми рейками для придания закругленной формы нижним ребрам фюзеляжа.


На фюзеляже находится ряд люков: нижний смотровой, боковой трапециевидный и малый смотровой. Крышки всех люков и багажники — дюралюминиевые с подкреплениями. Все замки люков на самолете — типа Фейри.
Крыло состоит из центроплана, наглухо соединенного с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. Центроплан имеет фанерную работающую обшивку, снаружи оклеенную маркизетом. Сверху обшивки с каждой стороны фюзеляжа укреплены на шурупах семь сосновых реек и сосновые бобышки, окантованные рифленкой и служащие подножками при входе в кабины. С каждой стороны центроплана расположено по три люка - верхний для заправки топлива и два нижних для соединения лент крепления бензобаков и слива топлива. Стыки центроплана и фюзеляжа закрыты дюралюминиивыми зализами.


Консоли крыла образуют поперечное V по нижней поверхности в 6°45'. Профиль крыла и центроплана — модицифированный Геттинген № 387. Нервюры — неразрезные. Консоли имеют работающую фанерную обшивку, снаружи оклеены миткалем. Xвостовые части между нервюрами № 2 и № 6 обтянуты только полотном.
Элероны — с щелевой компенсацией, разрезные, дюралюминиевые. Снаружи обтянуты полотном, каждый подвешиваегся на трех кронштейнах, максимальный угол отклонения 19°.
Оперение — дюралюминиевое, клепаной конструкции, со стальными сварными узлами крепления, снаружи обтянуто полотном. Стабилизатор расчален лентами и снизу и подкреплен трубчатыми подкосами обтекаемой формы. Угол установки стабилизатора регулируемый (на земле).


Неубирающееся шасси имеет пирамидальную схему. Каждая пирамида состоиг из вертикальной вильчатой стойки с пластинчатой резиновой амортизацией, заднего вильчатого подкоса и бокового подкоса. Амортизационный пакет набран из пластин круглой резины с дюралюминиевыми прокладками. Колеса стандартного типа 500х120 мм, с роликовыми подшипниками. Колесо вместе со стойкой и задним подкосом заключено в общий легкосъемный обтекатель. Костыль неориентирующийся, с рессорной амортизацией и съемной пятой. Колеса не имели тормозной системы для остановки самолета. Но здесь вместо костыля установили хоть и маленькое,но все же колесо.


Кабины — открытые, снабжены козырьками и откидными дюралюминиевыми дверцами (в передней кабине — только слева, в задней — с обоих бортов).


Проникнем внутрь с разрешения.


Передняя кабина.В каждой кабине на правом борту установлено стандартное двустороннее переговорное устройство типа Р-5. Но здесь похоже уже плотно обосновалась радиостанция icom?:-))


Приборная панель передней кабины. Многие надписи пока в виде карандашных набросков,над самолетом еще идет работа.


Крупнее. Кстати велика вероятность,что этот самолет будет продаваться,так что если кто захочет стать хозяином единственного такого летающего самолета в мире,то у вас есть шанс:-))


Все на бегу,быстро,быстро. Общий вид.


Педали,слева управление двигателем.


Левая часть панели.


А слева это стопорение хвостового колеса?


Справа же как уже говорилось расположена радиостанция Icom-210.


Общий вид передней кабины сверху.


И лобовое стекло.


На коке, с внутренней стороны передней кабины, справа размещено зеркало обзора задней полусферы. Воздушный биметаллический термометр ТВ-6 установлен в дюралевом обтекателе справа на центроплане. А здесь это есть?


Переходим к задней кабине. Здесь набор приборов меньше,видимо это кабина для инструктора?


Вид сверху на заднюю кабину.


Педали,управление двигателем....


Хвостовое оперение. А зачем оно привязано к бревнышку?


Люди строившие этот самолет,к сожалению из всех знаю только Михаила Александровича Маслова,он в середине. Может кто подскажет имена остальных людей?


В зимнее время на самолет могли устанавливаться лыжи канадского типа, без обтекателей, деревянные, со шнуровой амортизацией.


После репетиции парада самолет подвергся изучению. Хвост подняли видимо чтобы разобраться с хвостовой стойкой.


Все так внимательно ее разглядывали...


А я так и не понял,что с ней не так или наоборот так:-)))


Двигатель М-11Г (либо М-11М) мощностью 100 л.с. Винт деревянный, двухлопастной, фиксированного шага, диаметр 2,1 м, шаг 2,05 м.
Топливных баков три, в центроплане два по 90 л и верхний на 20 л. Маслобак емкостью 16 л крепится к противопожарной перегородке. Топливо и масло подается помпой, бензин из верхнего бака — самотеком. Здесь же вроде установлен М-11ПФ мощностью 160 лс?


После полета оказались открыты капоты и стало возможно туда заглянуть...


С другой стороны.


И снова Михаил Александрович Маслов,писатель,главный специалист по самолету По-2 и много много чего еще!!!!

УТ-2 эталон 1938 года (в скобках - эталон 1940 года)
Экипаж человек 2
Размах крыла, м 10,2
Длина, м 7,0 (7,15)
Высота, м 2,99 м (в линии полета)
Площадь крыла, м2 17,12
Масса пустого, кг 616 (628)
Масса нормальная взлетная, кг 856
Масса максимальная взлетная, кг 938 (940)
Силовая установка М-11Г или Рено "Бенгали"4
Мощность, л.с 110 (125)
Крейсерская скорость , км/ч 160
Максимальная скорость , км/ч , м 205 (210) на 1000
Посадочная скорость , км/ч 90
Практическая дальность, км 500
Скороподъемность, м/мин 1000 за 4,8 (5,0)
Практический потолок, м 3500 (5000)
Вертикальная скорость у земли, м/сек 3,4

День авиации на Орловке-2017.

0
0

День Авиации в Орловке-2017 ч4

0
0
Переходим к воздушным процедурам. Я забрался на вышку между ангарами и это оказалось очень и очень неплохое место. И теперь шлю вам оттуда привет:-)))

День авиации на Орловке-2017.

Для начала я огляделся по сторонам. Вот например зона для гостей не авиаторов:-)))


КДП как бы разделяет визуально гостей от самолетов...


На КДП Полина и Ольга Олехник начинают вести шоу.


17 самолетов,это одна из стоянок прибывших гостей.


ВИП зона. Интересно,а кто туда мог попасть?


Еще самолеты гостей.


Местные RV-7.


Аэропракты уже запустились....


В этом справа Михаил Георгиевич Кизилов.


И третий Аэропракт.


В этом углу получилось легкое смешение людей идущих со стоянки автомобильной и самолетов....Немного не доработали организаторы.


Самолеты "Первого полета"начинают срывать с себя покровы.... Их полет назначили на 14-00.


Ан-2 начинает запускаться и только это остановило публику от проходов под ним:-))


Наводчики парашютистов занимают свои места.


Автомобильная стоянка и подступы к ней.


И вот Ан-2 набитый парашютистами,выруливает на исполнительный...


Игнат Соловей,оператор FlightTV подбирается к полосе все ближе и ближе...


Еще люди с фото и видео...


Руслан Борд в своем RV-7.





Ан-2 на исполнительном.


Заграждение в виде Ан-2 исчезло и лавина людей рванула на перрон...


Лестничка на вышку,мне пришлось три раза со своими фотиками сюда подниматься и спускаться...


И Аэропракты уже на предварительном,шоу вот вот начнется...


Tim Kakabadze если я правильно понимаю и Ольга Олехник с дочкой.


Все три Аэропракта на предварительном.


Александр Курылев,он сегодня летает и на вертолете и на По-2.


Ан-2 взлетает.


Фото 30.


Фото 31.


Парашютисты машут своим наводчикам и наоборот...


На исполнительном уже Владимир Иванович Артикульный на Экстре.


Но ему придется ждать чуть ли не полчаса,пока его выпустят в небо.


Зато взлетают Аэропракты.


Фото 37.


Этим самолетом управляет Михаил Георгиевич Кизилов.


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


И собираются в группу...


Вокруг Ил-14 пока движения особого нет...


Народ смело стоит прямо у края ВПП и это тоже серьезная недоработка организаторов...


В тени крыльев По-2 набились фотографы как тля:-)))


Куда то неторопливо идет Алексей Мурашов. Он тоже сегодня летает на По-2?


А пока в воздухе безраздельно властвуют Аэропракты. именно на этих самолетах здесь можно выучится летать. пока только на этих. А вообще Орловка это пока единственное место около Москвы,где вы можете отучиться и как результат получить пилотское!!!


Фото 50.


Фото 51.


Фото 52.


Немного несобранно,но в общем вполне себе...


Кабина CH-650 Виктора Павлова


Фото 55.


Еще один проходик...


А Владимир Иванович Артикульный все ждет...


Техник По-2 и Алексей Мурашов.


И вот посадка Аэропрактов.


Алексей Максимов неторопливо идет к своему Л-29.


Фото 61.


Алексей Максимов крупнее


Фото 63.


Аэропракты на земле и заруливают на стоянку.


Борис Абрамов и Игорь Козлов?


Пилот Аэропракта


А По-2 все еще самая желанная мишень для фотографов:-)))


Заруливает крайний Аэропракт с Михаилом Георгиевичем за штурвалом.


А вот этот человек с фотоаппаратом явно готов ко всему:-)))


Игорь Егоров снимает подготовку Л-29 к полету.


Виктор Павлов занимает место в кабине RV-7.


И Александр Кузьмин уже в кабине своего RV-7. Они будут делать проход тройкой с Cessna-210 Алексея Банщикова.


Экипажи Аэропрактов обсуждают результаты выступления. подскажите плиз,кто есть кто?


А Ан-2 уже набрал свои 1200 или 1500 и бросает потихоньку парашютистов.


Фото 75.


Фото 76.


Фото 77.


Фото 78.


А машины все прибывают и прибывают.


И люди толпами двигаются к месту основного действия.


А я пока отвлекусь на парашютистов. Флаг России.


Флаг ВВС.


А к вертолету направляется Екатерина Воронина.


У вертолета ее ждет Александр Курылев.


А парашютисты все ближе и ближе к земле.


Настоящий джентельмен:-)))


Понаблюдаем за их посадкой.


Фото 89.


Фото 90.


Фото 91.


И короткий пробег.


Тут он хорошо вышел на фоне Ан-2,который готовится выбросить следующую порцию парашютистов.


Фото 94.


Фото 95.


Девушка парашютист и загадочный флаг.


Второй парашютист на земле.


Оппс


Очередь за третьим. полагаю это флаг какого то близлежащего населенного пункта?:-)))


Фото 100.


Фото 101.


Есть посадка...


Евгений Максимов(FlightTV)куда то направляется со товарищем.


Экипаж Л-29 уже в самолете.


А парашютисты ожидают своих остальных товарищей.


И они не заставили себя ждать...


Фото 107.


Еще


Фото 109.


Александр Кузьмин уже запустил свой самолет...


Хорошо сверху наблюдать за работой пилота:-)))


Виктор Павлов.


И Алексей Банщиков на Cessna-210.


Приземления парашютистов продолжаются...


А наша тройка уже на предварительном...


И все долго,долго ждали пока спуститься с небес на землю этот одинокий парашютист на черном парашюте!!!


Урааа


Фото 119.


Игорь Егоров корреспондент "Крылья России"меняет точку дислокации. Не то что я,целый день на одном месте!!:-))


После парашютистов Ан-2 спустился и на радость публике сделал проход.


Фото 122.


А за штурвалом у нас Тимур михайлович Кизилов!!!


Здесь вы его можете рассмотреть...


И эффектный отход.


Наконец после длительного ожидания на исполнительном дажи добро взлететь Владимиру Ивановичу Артикульному на Экстре.


Вжжжжжж


Фото 128.


И эффектный уход вверх...


После этого наша тройка занимает исполнительный.


Смелые люди у ВПП:-(((


Посадка Ан-2 на грунтовую полосу.


Очень хорошо,когда на аэродроме есть и асфальт и грунт...


И на стоянку...


А Цессна и RVишки к взлету готовы.


Полетели...


Алексей Банщиков и его великолепная Cessna-210. Между прочим герметичная...


Фото 138.


Александр Кузьмин на RV-7.


Фото 140.


Самолеты отходят и Владимир Иванович начинает выступление.


Парашютисты собрались перейти ВПП,но некоторые увлеченно наблюдают за Экстрой.


Фото 143.


На КДП тоже аншлаг.


Вниз головой...


А на стоянке самолетов "Первого полета"идет подготовка к запуску,народ крутит винты...


Фото 147.


Фото 148.


Фото 149.


Виктор Лапковский,жаль,что он не летал на своей 337й...


Фото 151.


Фото 152.


Егор Левандовский,его база в Вельске.


Фото 154.


Тимур Кизилов и Юсуп,осматривают владения на предмет порядка:-)))


Фото 156.


Фото 157.


Фото 158.


И наконец Экстра идет на посадку.


Непростое это дело...


Крупнее


И еще крупнее


Фото 163.


А Руслан Борд все готовится к вылету:-)))


Владимир Иванович Артикульный на стоянке,его миссия завершена,он специально для этого прилетел из Гостилиц.


RV-7 под управлением Руслана Борд выдвигается на предварительный...


Фото 168.


Фото 169.


И на исполнительный.


Покидание Экстры. Но все же это горадо проще,чем покидание Хаски или Питтца:-)))


А на полосе уже разбегается RV-7.


Фото 173.


Взлет...


Праздник продолжается...



Viewing all 3188 articles
Browse latest View live




Latest Images