Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com
    0 0

    После нашей авиаэкскурсии начались приходы новых участников авиатурслета.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Прибыл отряд из Орловки. Все конечно ждали кроме всего прочего и Тимура Кизилова,но не сложилось.


    На посадку заходит Александр Кузьмин на своем RV-7


    Очень быстрый двухместный самолет


    Коля тут как тут


    У нас уже есть один RV на Юце : RV-10 Сергея Шевчука. Заметны родовые черты?


    После посадки самолет превращается в кабриолет:-))


    Фото 7.


    Фото 8.


    Сергей Теплых на боевом посту


    Фото 10.


    Следом заходит Cessna 210 Алексея Банщикова. Они тоже базируются на Орловке.


    Как будто мордочка у самолета?:-))


    И метеорадар под крылом и шасси убираемые и салон герметичный....


    И удивительно хорошо чувствует на такой полосе


    Шестиместный салон,но на этом самолете всего пять кресел


    Фото 16.


    Вторым пилотом Рустем Гумеров,пилот большой авиации!!!


    В нашей стране мне первый раз удается увидеть самолет с таким набором качеств.


    Теперь здесь есть Cessna-150,172,182,210,337 и еще прибудет 206


    Меня каждый раз поражает как близко Сергей подпускает борт для остановки двигателя.


    Хм здоровая штука...


    Александр Кузьмин слева и Сергей Теплых


    По иллюминаторам сразу можно понять,что самолет герметичный. Интересно,а какая система наддува? Суперчарджер?


    В кабине полный набор для полетов по ППП


    Герметичная дверь


    Фото 27.


    Фото 28.


    Тут же рядом единственный двухмоторник на слете. Похоже фюзеляжи у 337,206 и 210 почти одинаковы?


    Как только пришли борта и есть небольшой перерыв,начали летать парапланеристы.


    Тандем


    Фото 32.


    Фото 33.


    Плавная посадка


    Фото 35.


    А день плавно катится к вечеру. На вечер у нас концерт Екатерины Волковой. Ну и дальше кто подхватит это знамя песни...


    Все приготовились,правда время концерта совпадает с временем ужина,поэтому некоторое движение присутствовало.


    Меня пугали джазом,но слава Богу на мой взгляд было очень здорово и совсем не джаз (импровизационный).


    Много было знакомых песен.


    Екатерина приехала с группой поддержки.


    Фото 41.


    Наш командир внимательно внимает сладкоголосому пению:-))


    Из всех нас настоящим джентельменом оказался только Ахмат Коркмазов,который вручил цветы певице. А мы даже полевых цветочков нарвать не удосужились.


    Фото 44.


    В короткий антракт рассказы об авиации


    Моя рука дрогнула:-))


    Ахмат Коркмазов,Юлия Говорова и Сергей Теплых


    Фото 49.


    После Екатерины выступал этот замечательный певец,к сожалению имя я забыл. Буду весьма признателен,если кто нибудь напомнит. Очень здорово пел и в программе и уже вечером,когда пели все вместе.





    Андрей готовит авантюру на завтра. Они с Олегом Нехорошевым и Сергеем Шевчуком собираются утром выдвинуться на Немецкий аэродром на перекладных.


    Матвей Домченков следит за порядком:-))


    По своему конечно:-)))


    Илья Сахаров встретил друга,которого не видел почти пятнадцать лет.


    Эти телепузики опасные,не заблуждайтесь относительно их доброго вида!!!:-)))


    Я же говорил: думать... бояться... думать и бояться...


    Фото 58.


    Меня тоже отловили вместе с Ахматом


    Фото 60.


    Коля как бы сдается,он понимает,что ему сегодня снова петь и он как бы не против:-)))


    Женя,Олег и Илья


    Женя,я вот сразу фигу не заметил,только сейчас разглядел!! Это к чему?:-)))


    Сергей Солод с Дугино!!


    Экипаж Лосеевых,здесь в неполном составе!





    В перерыве гитару взял Илья Сахаров







    Илья за выступлением


    Саша и Коля. Коля делает заказ на ужин среди шума в кафе...


    Хм даже любопытно,что же он заказал?:-)))


    Пел и Сергей Теплых


    Илья напомнил танцы в стиле Тарантино:-))





    В какой то момент в танце зашлись все:-)))


    Девушки из группы сопровождавшей Екатерину Волкову


    Столик ВиАйПи


    Ну и напоследок встреча "монгольских товарищей"слева направо Эдуард Лосеев, Юрий Битный и Олег Нехорошев.


    Таким был наш четвертый день на Юце.

    0 0

    Пятница,участники продолжают прибывать.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Над нами сделала проход Цессна-182RG c убираемыми шасси.


    В остальном на площадке течек пока еще неторопливая утренняя жизнь. Кто то спит,кто то двигает на завтрак...


    На прямой


    Есть посадка


    Фото 5.


    Откуда прибыл этот замечательный самолетик я так и не разобрался.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Экипаж с самым молодым участником на слете:-)))


    В это же время через аэродром проходил рой пчел. Фотография не отражает того ужаса,который мне попался. Я это видел в первый раз. А уж распухаю я от укусов ежели чего...


    Пятница,туристы из города косяками идут чтобы подняться на гору.


    Пришел еще один самолет. Это прибыл Андрей Гондарь на Commander-114 из Орловки.


    Касание


    Фото 14.


    Фото 15.


    Вторым пилотом Виктор Павлов


    Фото 17.


    на стоянке


    выключение


    Фото 21.


    Наши туристы уже на середине горы


    Аэродром понемногу оживает. Наши мягкокрылые братья держатся особняком. Сегодня они гоняют двигатель на одной из тележек,пытаясь разбудить тех,кого не разбудили прибывшие самолеты.


    Экипаж Цессны-337 из Чувашии заправляет самолет.


    Андрей Гречка и Юра Бердников решили полетать,но у кого там зад отклячивается так,что самолет на хвост падает?:-)))


    Пришел еще один самолет. Это Cessna-206 из Дугино,под управлением Сергея Дробота.


    Посадка


    Фото 28.


    Фото 29.


    На стоянке. Места на той стороне скошенного уже нет,поэтому прибывающих ставят на эту сторону.


    Выправив ситуацию,экипаж 150 цессны выдвинулся полетать.


    Хорошо уходят с этой полосы...


    Утром команда аэродрома Юца заправляет всех желающих,чтобы освободить емкости и уехать за очередной порцией бензина,тк тут всего 400 литров за раз...


    Поход на завтрак и попытка положить фотоаппарат на стол и уйти заказывать еду закончилось тем,что некоторые товарищи пытаются делать селфи аппаратами не предназначенными для этого...


    Около кафе стоит на треноге такая вот подзорная труба и вы можете рассмотреть город,который лежит перед нами во всех подробностях.


    Элементы декора нашего кафе. Особенно понравились сушки..


    Ага,я в это время оказывается летал парой с Цессной.


    Фото 38.


    Ну тогда немного полетов Хаски


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Хозяйственный Андрей после посадки собирает Чабрец на аэродроме. Он тут повсюду.


    Женя с Юрой бьют баклуши и чего то явно ждут.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Фото 53.


    Фото 54.


    Фото 55.


    И как это можно назвать?:-))


    Фото 57.


    В воздухе носится расслабуха


    Ну и не очень удачный заход по короткому


    Фото 63.


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Не смог нормально погасить скорость


    Фото 68.


    И подскочил


    Фото 70.


    Группа тюленей переместилась под более масштабное крыло Цессна-206


    Потом они плавно перебрались в кафе


    Фото 73.


    В это время на другой стороне поливал дождь. До нас он пока не добрался.


    А это похожее на водопад нам объяснили как град....Мы начали переживать за самолеты...


    Фото 77.


    Небольшое затишье закончилось для меня тем,что снова позвали летать: приехали кубинцы с руководством местного ремонтного завода,который восстанавливает им Ан-2. Надо было их как то развлекать...


    Фото 79.


    После полета традиционное скока жрет,скока прет...


    Фото 81.

    А нам пора собираться в гости к казакам. Обещали там кормить и развлекать.

    0 0

    Вечером нас повезли на Казачье подворьев станицу Боргустанскую. Небольшой рассказ об этом путешествии. Ехать туда пришлось довольно долго,но эти мучения были не напрасны.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    По прибытию пошел мощный дождь и церемония встречи гостей самогоном с салом немного смазалась,так как народ рванул сразу под защиту крыши. Поэтому церемония встречи быстро перешла в экскурсию по казацкому дому.


    Слушаем и разглядываем обстановку


    Казачьи заповеди


    Наш гид на сегодняшний вечер


    Андрей Гондарь


    Юра Бердников


    к сожалению не спросил имя этого человека


    Кукол я боюсь...


    Таких вот несмотря на всю их специфичность боюсь меньше,чем совсем на человека похожих...


    Эдуард Лосеев


    Рустем Гумеров


    Прошла легкая викторина,но без призов:-)))


    Фото 13.


    Сергей Дробот


    Переходим в другую комнату


    Неудобно все же так снимать через экранчик


    На входе в избу такая красота


    За окном дождь.


    Здесь нас будут кормить и развлекать


    А из-за дождя мы не можем прогуляться по саду. Все скучились в хате.


    Александр Кузьмин


    Андрей Гречка решил попробовать себя в новых интерьерах...


    Ну а мы быстрее,быстрее перемещаемся за столы в соседнее помещение.


    ока мы все не съели нас начинают развлекать песнями

    немного видео






    Фото 26.


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Для единения масс,подключили Юрия Францевича. Он лицом в грязь не ударил,расширил опять же свой репертуар,хотя и пытался свернуть на заезженную пластинку:-)))


    Фото 31.


    Я почему то вспомнил рассказы о Дениске Кораблеве:-)))


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Следом вышел чуть более молодой коллектив и спел очень приятную песню,которая всем нам запомнилась.

    я ее даже полностью записал на видео









    Следующим в программе было сватовство казачье.


    Из нашей среды выбрали жениха: Юрий Францевич


    Хотели Рустема,но он как то отвертелся от этой участи:-))


    Фото 40.


    И невесту


    Сыграли это все с огромным юмором и артистизмом

    Вот видео этого снятое Ильей Сахаровым





    Юрий Францевич на удивление был немногословен,вжился в роль:-))


    Хороша парочка:-))


    В зеленом сваха


    А в розовом мама жениха?:-))


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.

    После этого домой на гору,пересаживались из газелей в уазик и под управлением Ашота Георгиевича забирались вверх под дождем. Вечер прошел замечательно. Народ устал и поэтому серьезного продолжения в кафе на аэродроме уже не было!!!

    0 0

    День шестой,суббота. Сегодня по плану из серьезного только вечерний поход в театр с предварительной прогулкой по городу. Завтра народ уже разлетается по домам.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Наиболее социально безответственные лица играют в домино:-)) Поутру заметьте и без пива...


    Андрей с Женей Сологубовым уходят сегодня в сторону Крыма. Поэтому Андрей корпит над планами.


    Сергей Теплых озвучивает план действий на сегодня.


    Фото 4.


    Александр Владимирович также сегодня в составе крымского экипажа RV-10 стартует домой.


    Олег Викторович остается здесь. Мы так и не добрались вместе с ним до водопадов,но все еще впереди...


    Андрей работает над планами в сторону дома на воскресенье.


    К сожалению также забыл имя человека,который летает в Непале и приглашал всех полетать туда.


    В общем расслабленная утренняя атмосфера.


    Как всегда жизнерадостный Николай. Мне кажется,что как он пересел на мотоцикл,так улыбка не сходит с его лица?:-)))


    Фото 11.


    Фото 12.


    Вновь прибыл Владимир Владимирович со своих тренировок.


    Илья катает друзей.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Я тоже приступил к демонстрационным полетам:-)) Налетал в этот день больше 5 часов и более 15 полетов.


    Я уже в воздухе,мой фотоаппарат в руках Жени Овсянникова:-)))


    Фото 19.


    Фото 20.


    Погода просто великолепная после вчерашней грозы.


    Фото 22.


    Не жарко.

    С утра ушла на Дугино Cessna 206 под управлением Сергея Дробота.






    Фото 24.


    Фото 25.


    Взлет Пайпера.


    Мы собираемся в кучу:-))


    Для полноты ощущений проходик. Да и тренировка неплохая,вон я как далеко ,надо ближе...


    Фото 29.


    Расхождение


    Ветра нет,тихо,поэтому с западного склона начали работать парапланеристы. Просят нас там не хулиганить,а лучше вообще облетать,чтобы не пугать.


    Фото 32.


    Посадка


    Фото 34.


    Фото 35.


    И сразу следующий полет


    Фото 37.


    Экипаж RV-10 начинает сносить вещи к своему борту.


    Полетами четко и хорошо руководит Матвей,за это ему отдельное спасибо.


    Фото 40.


    Ашот Георгиевич


    Немного фотографий аэродрома


    крупнее


    и еще крупнее, Cessna 182RG улетела в Кисловодск. А Cessna 150 уже на пути в Крым.


    Пятигорск


    Фото 46.


    Сергей Николаевич Шевчук запускает самолет,чтобы перерулить поближе к месту загрузки.


    Фото 48.


    КВС за штурвалом


    Фото 50.


    Этот самолет очень много попутешествовал вместе со своим хозяином.


    Фото 52.


    Фото 53.


    Крайние приготовления перед отправлением. Все должно быть на своих местах,зарядки заряжать,разрядки разряжать и никак не наоборот:-)))


    Фото 55.


    Экипаж занял свои места,центровка проверена. Она уже не является предельно задней как при приходе сюда из-за перегруза...


    Фото 57.


    На исполнительный


    Фото 59.


    Исполнительный

    Взлет RV-10






    Разворот после взлета на 180 для прохода


    Проход


    Все уехали в театр,а я все летал,поэтому после окончания полетов меня хватило только на эту вечернюю фотографию...

    Завтра мне идти на Волгоград.


    0 0

    Воскресенье. Все разлетаются по домам. Я ухожу крайним из гостей. Поэтому буду провожать всех потихоньку.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Фото на память:слева направо,нижний ряд Виктор Павлов с супругой,Олег Нехорошев,Юрий Бердников
    стоят: Никита Теплых,Матвей Домченков,Виталий Белов,Алексей Банщиков,Александр Кузьмин с супругой, Осипов Евгений,Владимир Тюрин,Рустем Гумеров со спутницей,Олег Солодухин,Анна,Илья и Ольга Сахаровы,имен двух ребят не запомнил(подскажите),Ашот Георгиевич...
    Поправляйте коли чего не так...


    Добавился в первом ряду Сергей Теплых


    Эдуард Лосеев торопится на фотосессию:-)))


    Теперь еще добавились Эдуард Лосеев и Андрей Гондарь


    крупнее


    Фото 6.


    Фото 7.


    Ребята пойдут тремя бортами в сторону Москвы: Мушкетер,Пайпер и Цессна на больших колесах. После Усмани они вероятно разойдуться. Мушкетер на Мячково,Пайпер и Цессна в Питер? Или Пайпер сразу в Смоленск?


    Ашот продолжает работать,обеспечивая самолеты топливом


    Александр гоняет RV-7


    А пока ранее утро и спокойный воздух,в небо поднимаются мотодельталеты


    Фото 12.


    Готовится Commander-114 Андрея Гондаря.


    Цессна-210 ждет свой экипаж,который двинул завтракать.


    Виктор Павлов


    Владимир Владимирович Тюрин отправляются на немецкий аэродром с посадкой. У них все получилось...



    взлет вертолета







    Мой самолет тоже готов,вещи загружены,но план у меня лишь на 10 утра.


    Эдуард подзаряжается солнцем или отходит от утреннего облета Эльбруса. Они забрались на 5100 и облетели Эльбрус вокруг на Cessna-337. Это очень и очень наверное круто!!!!


    Вадим Лебедев потихонечку носит вещи к самолету


    Разговор с самолетом перед вылетом...


    Ребята заправляют самолет,который уйдет в Дугино


    Мы с Сергеем провожаем всех потихоньку


    Матвей потихоньку прибирает к рукам то,что не влезло к хозяйственным авиаторам в самолеты...


    Фото 24.


    Пока жужжат мягкокрылые


    Фото 26.


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Ну вот готова к отлету тройка бортов. Сергей прощается с Натальей Дмитриевой


    В это время бодрым шагом,через ВПП,не обращая внимания на всякие ЛС,шагала Екатерина Глубокова...Все замерли:-)))


    Вышли из сомнамбулы и окрикнули:-)))


    Ну возможно окрикнули просто чтобы попрощаться?:-)))


    Отдельные представители экипажа Cessna-337 еще и на горушку успеют сбегать...


    Мушкетер готов


    Пайпер готов


    А вот Цессна в лице Олега еще все фотографируется: слева направо Эдуард Лосеев,Сергей Теплых,Олег Нехорошев и Олег Солодухин и за ними Мартиросян Ашот Георгиевич


    вот они крупнее


    Ну летите уже что-ли? Мы хоть пойдем позавтракаем...


    Фото 41.


    Фото 42.



    уход Пайпера








    уход Мушкетера








    взлет Цессна-182









    Фото 43.


    И вот три борта в воздухе


    Мы ждем красивых проходов...


    Орловские ребята готовы. Завтрак окончен....



    проход Тройки








    Фото 47.


    В это время ребята на дельталетах и парапланах готовятся захватить постепенно пустеющий плацдарм. Вырвать падающее знамя из рук самолетчиков...:-)))


    Орловский отряд зпустился.


    Матвей задыхающийся от чистого горного воздуха тут же подлез под выхлопные газы


    Потому как полетать ему в такой конфигурации точно не светит от этого ветерка:-)))


    Commander-114


    RV-7


    Фото 55.



    взлет RV-7








    на исполнительном



    взлет Commander-114








    ушел


    И снова ожидание прохода



    проход пары бортов






    Цессна-210 не переживает,она их догонит...


    Фото 60.


    на исполнительном




    взлет Цессна 210








    А мы передав бразды правления этим ребятам идем завтракать.


    Торопиться некуда.


    После завтрака пошла вторая волна отбывающих,Сергей Солод в Дугино


    Вернулся Владимир Тюрин и теперь уже забрав вещи отбывает в Москву.


    Готова к взлету и Cessna-337



    взлет Цессны 337








    Остался только мой борт и группа пока безлошадных хулиганов в лице Никиты Теплых,Николая Лопакова и Матвея Домченкова


    Что их так во всем этом обрадовало?


    Фото 69.


    Но координация движения у них отсутствует точно...


    Фото 71.


    Проход Цессны и потихоньку начинаю собираться в путь я на Хаски.




    0 0

    Ну вот наступило и мне время выдвигаться домой. Огромное спасибо этому гостеприимному месту,огромное спасибо людям,которые потратили свои силы и средства,чтобы нас сюда заманить и развлекать!!! В этот раз я пробыл тут неделю и нисколько не жалею об этом,это были замечательные дни в моей жизни. Я познакомился с интересными людьми,совершил то,что в другом месте никогда бы не решился сделать!:-)) Отдохнул душой и телом. Разница между Юцой 2013 и 2015 огромна (в положительном смысле) и надеюсь у организаторов остались силы собрать нас в следующем году и далее по списку!!! Мы прилетим,вы только зовите! А пока надеюсь увидеть если не всех,то хотя бы часть на других авиационных мероприятиях страны.Улетать грустно,но думаю утомили мы всех сильно и всем нужно отдохнуть от всяческих авиаторов:-)))

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    А мой путь лежит почти по прямой (с обходом аэродрома Минеральных вод) через Калмыкию. Тут я еще никогда не летал.550 километров. За три часа должен управиться.Включаю ответчик правда без указания высоты и шурую забравшись вначале на 1200,а потом спустившись на 900 и даже 600 подбирая лучше попутные потоки. Вокруг вначале были очень однообразные пейзажи,да и мне не особо было до них. Немного отдышавшись начинаю фотографировать.Что это за розовые озера? Белые фламинго тут в розовых превращаются?:-))


    Огромные степи и только кошары у оазисов или остатков рек разбавляют пейзаж.


    Но там,где есть хоть какие то выходы воды все цветет и пахнет. Эти районы раскрашены всеми цветами растительности.


    А это как раз ферма


    Но я уже подхожу к Элисте. Диспетчер меня опустил с 900 на 600 метров и направил через КТА своего аэродрома.А аэродром аккурат с той стороны города.


    Около города появляются кое какие зеленые насаждения. Вокруг города совсем нет пригородов. Граница города и далее степь.


    Ну здесь боле-менее это видно.


    Старый Хурул Сякюсн-Сюме (Сәкүсн-сүм)— буддийский храм. Хурул расположен на окраине Элисты в 6 километрах от города к северу от пригородного посёлка Аршан.Хурул был торжественно открыт 5 октября 1996 года. До постройки в 2005 году хурула Золотая обитель Будды Шакьямуни являлся крупнейшим буддийским храмом республики.Место строительства было освящено Его Святейшеством Далай-ламой XIV во время второго визита в Калмыкию в сентябре 1992 года.


    Немного фотографий Элисты. Что тут и как я не знаю.


    Вид на право.


    Город зеленый,стадионы


    Ипподром!!


    Застройка невысокая.


    Надо может как нибудь по дороге присесть и посмотреть город.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Прохожу прямо над ипподромом


    На кругу Верховный суд республики... кто в теме тот понимает:-)))


    Подходим к ЖД вокзалу.


    взгляд налево


    направо ЖД вокзал во всей красе


    И сразу начинается степрь,видны попытки ее засеять посадками,но похоже не очень успешно:-(((


    А я иду прямо на КТА аэродрома Элисты.


    Один торец полосы. Полоса 3200 на 45 метров. URWI. А где же тут грунтовая полоса на которую они готовы принимать даже Ил-76?


    Перрон аэродрома,как то негусто: пара Як-40 и Ан-2?


    Но я иду дальше.Еще немного земли калмыцкой...


    Пересекаю реку Воложка-Куропатка:-))) Не совсем понимаю: с одного конца Волга,с другого конца Волга, а посередине вот это вот самое!! Как?


    Дальше до Ахтубы это будет пойма,но в этом году воды было мало.


    Прохожу действующий аэродром ДОСААФ "Средняя ахтуба",разочек я тут останавливался и не в восторге,поэтому иду дальше,тут в нескольких километрах частный аэродром Орленок. Командует им Валентина Алексеевна Полишко. Здесь мне оставлять самолет гораздо приятнее : и в ангар поставят и заправят. Да и полоса может не такая длинная,но ровная и их тут две перпендикулярных и без препятствий на торцах.


    Крупнее Средняя Ахтуба.

    Несколько дней тут и на Москву,но это уже не из этой песни!!! Всего около 35 часов налету за неделю с небольшим,куча новых аэродромов!!! Я счаствлив!!!
    Наверное я надоел вам своим рассказом об авиатурслете,но мне очень хотелось,чтобы информация об этом мероприятии осталась в памяти. Я успел все до следующего большого дела и не растяну все на год:-)))


    0 0

    Мы с семьей вернулись из двухнедельного маршрута по Скандинавии. Две недели это конечно мало,но фины дали визу лишь на этот срок(.....). Об этом путешествии я мечтал еще с того момента,когда проехал север Норвегии вместе с Байклэндом на мотоцикле. Проносясь мимо красот все время завидовал неторопливым кемперам,которые останавливались в самых красивых местах,доставали свои стульчики и столики и мирно пили чай взирая на природу.... Вот и дом на колесах у меня уже третий год,а за границу собрались только сейчас. Перед рассказом о самой поездке немного о самом доме на колесах. Это Fleetwood Tioga Arrow 2000 года,построенный на шасси Chevrolet 3500. Когда то я думал,что можно взять и построить дом на колесах тут с нуля,но поварившись в этом понял,что опыт накоплен огромный и без него ваш дом будет совсем неудобным для вас.

    Поездка в Америку! Ошкош 2010 ч.8: дом на колесах
    сайт производителя.



    Как человек небольшого роста,я страдаю гигантоманией. Была бы моя воля,купил бы еще больше дом на колесах,но тогда таких за разумные деньги не было,да и рулить по нашим дорогам на каком нибудь 13 метровом монстре совсем не подарок. Но при этом европейские кемперы меня совсем не прельщали,часто маленькие,со слабым двигателем,мало воды... Они рассчитаны на переночевать с условием,что все остальное вы будете делать в кемпинге. Но может это и разумно,но опыта использования подобных машин у меня не было,а вот американец попался еще на Ошкоше. Покупка этого экземпляра обошлась немного больше миллиона,когда доллар стоил около 35. Было это три года назад. Из больших и длинных путешествий в 2013 году была поездка в Крым (еще украинский) через Волгоград,да плюс прошлые СЛА в Первушино я также жил в этом доме,хотя доставлял его водитель. И вот наконец мы решились на большое путешествие за границу со всей семьей....
    По результатам предыдущих заездов была проведена определенная модернизация. С дополнительным багажником сзади общая длина машины составила 9 метров 60 сантиметров,что существенно больше базы и определяет особенности управления этим аппаратом.


    Поскольку машина весит больше 3,5 тонн,то для ее управления требуется категория С,это в общем касается всех американских RVишек... Эта машина имеет максимальный вес 6300 кг,но в моем случае думаю больше. Хотя никто и нигде мои права не смотрел....


    При перемещении по европам нужно понимать,что цены на паром для автомобилей больше 9 метров и меньше сильно различаются. Плюс некоторые кемпинги не принимают машины больше 7,5 метров длиной,ну мало у них место:-))) При покупке американца длина зашита сразу в его модели,она измеряется в футах как и у яхт. Этот аппарат имеет длину 29 футов(без багажника).


    На машине стоит бензиновый двигатель объемом 7,4 литра и мощностью 290 лс. Это позволяет легко идти хоть 120 км в час и обгонять без проблем,но жрет он... по 30 литров на 100 км,что при цене бензина в полтора евро за литр быстро освобождает ваши кошельки от надоевшей наличности:-))) Дизеля предпочтительнее,но они как правило уже класс А.


    Здесь как вы видите мы по результатам поездки в Крым двумя машинами и шестью человеками (одна легковая),сделали еще сверху помост. Там можно поставить палатку и ночевать не на земле или же поставить стол и пить чай глядя вдаль или же возвышаясь над всеми снимать какое нибудь мероприятие:-))) Поручни поднимаются и надежно крепятся. Общая высота машины в сложенном состоянии 3,3 метра. Об этом стоит помнить ибо на нашем посту в Торфяновке для легковых высота всего 3,1 и нам приходилось проходить таможню через автобусную линию. Что в общем то ускоряло это самое прохождение:-)))


    Сам корпус под это дело укрепили. Багажник закрыл окно в задней части кабины,где спальня,но это и к лучшему. Как выходец из 90х я гораздо спокойнее себя чувствую когда голова моя прикрыта чем то более основательным чем тонким слоем стекла. Правда там был аварийный выход,но окна по бокам ничуть не хуже. Багажник очень разгрузил и упростил использование всяческих столов,стульев,удлинителя и прочих подобных вещей,которые раньше приходилось долго и нудно доставать из общего багажника постепенно вытаскивая все и потом аккуратно складывая все обратно... в кучу...


    Он может и не так обтекаем,но вместителен... Пришлось переместить на него камеру заднего вида,иначе он закрывал обзор


    Двигаемся внутрь.В современных аппаратах подножка выезжает от электрического моторчика,но нам не в падлу вытащить руками. Также есть внешний фонарь,который включается изнутри.


    Дверь двойная и можно ее закрывать так,только сеточкой,что спасает вас от комаров.


    Из недостатков этого домика:отсутствие слайдеров или как там они называются? Которые раздвигались бы на стоянке и сильно увеличивали жилое пространство внутри. Доделать это неразумно,проще купить другой домик. Четыре человека здесь живут очень комфортно,а вот шесть уже тяжелее.


    Верхняя двухспальная кровать. В движении может складываться в два раза. Окна по бокам открываются,при этом на них сеточка от комаров,и работает вентилятор.


    Рабочее место водителя. За крайнюю поездку я тут намотал больше 100 часов. Жалко,что тут кресла не разворачиваются на 180 градусов,это также сильно увеличило бы полезную площадь. Ехать за рулем очень удобно,не устаешь так как на легковом автомобиле.


    Верхняя кровать (или альков) в разложенном положении.Лестница чтобы туда забираться,но дети и без нее легко занимают это место.


    Закрывается шторками вот так. На вид шторок не обращайте внимания. Они чистые,но старые. Поменять в планах.


    А это вентилятор над альковом. Поднимается крышка и можно включать вентилятор.


    Экран на который выводится видео с камер вперед,назад и по бокам,но я так пока и не освоил их правильное применение,все больше по зеркалам или с помощью внешнего наблюдателя.


    Как именно для тяжелой машины для поездки по горной местности тут не хватает горного тормоза,лучше конечно ретардера. Чтобы не убить тормоза и не оказаться на склоне в весьма неприглядном положении приходиться спускаться на пониженных передачах. Это позволяет ограничивать скорость спуска без тормозов. Интересно,можно ли как то это усовершенствовать поскольку это была самая напряжная проблема. Спуски порой по 6 километров с уклоном в 9 процентов (90 метров на километр) плюс серпантин или тоннель,где вообще теряешь представление о скорости и своей ориентации в пространстве.


    Общий вид на наше жилое пространство. Все внутренние лампочки led что сильно экономит генератор.


    Диван раскладывается и столик тоже превращается при необходимости в кровать.


    Под левым сиденьем место занято баллоном с газом. От газа здесь работает плита,холодильник (когда нет электричества),греется проточная вода и обогревается сам дом. Нам за две недели путешествия не удалось израсходовать и половины баллона газа. Под правым сиденьем пустое место,туда мы кладем питьевую воду и все,что не очень быстро нужно.


    Холодильник,который работает и от газа и от электричества. На паромах заставляют закрывать газ и обклеивают порой вентиль (часто правда на это не обращают внимание) тогда желательно подключиться к внешнему питанию. Все американцы рассчитаны на внешнее питание в 110 вольт,поэтому пришлось на этой машине поставить инвертор.


    Душ тут достаточно маленький и неудобный,но какой уж есть... В кемпингах мы ходили обычно в стационарные души,правда они платные,что то около 70 рублей за 5-6 минут:-)))


    Хозяйская спальня в хвосте машины. Раньше под кроватью было большое место для багажа. По результатам эксплуатации его заняли доп баком для воды емкостью 600 литров,тк основной на 120 литров никак не позволял быть автономным,особенно в нашей стране,где слить серую воду есть куда,а вот набрать неоткуда... Теперь у нас всегда с собой длинный шланг с кучей всяких насадок для забора воды,вплоть до погружного маленького насоса. В европе шланг нужен,такой запас воды нет. Везде можно дозаправить ее.


    Туалет,не очень большой,от тряски на трассе Питер-Москва начала отслаиваться обшивка:-))) Как туалет ничего,а вот как умывальник сложнее места мало. Биотуалет имеет свою сливную емкость black water. Заполнить до конца нам ее не удалось.


    В принципе при так открытой двери сзади получается закрытый отсек и уже гораздо проще принимать душ... И передеваться.


    Есть телевизор и антенна,но мы его ни разу так и не включали... Есть айпады:-))) Слева у двери сверху датчик сигнализатор газов и чуть ниже регулятор температуры в домике. Ставите нужную температуру и он ее поддерживает,правда главное не испугаться,когда он первый раз начинает понизу дуть теплым воздухом:-)))


    На окнах есть сетка и все они открываются.


    Кухня:мойка с холодной и горячей водой,газовая плита,вентиляция и свч печь,которая правда работает или от внешнего питания или при включенном генераторе. Аккумуляторов ей мало! На удивление посуда не особо бренчит,правда для себя мы выбрали тактику одноразовой посуды. Это проще и не нужно расходовать воду на мытье и звону меньше. Вилки,ложки и ножи нормальные как и кружки. Под салаты и прочее пластмассовые большие тарелки.


    Вид вперед из спальни


    СВЧ печурка,работает как зверь и греет все гораздо быстрее,чем обычная печка дома:-)))


    Общедомовой кондиционер. Работает только от внешнего питания или от генератора как и свч печь.


    Небольшой пульт управления. Тут можно включить-выключить водяную помпу,включить и выключить генератор и включить-выключить подогрев воды(от газа). Также нажимая кнопочки gray tank и другие на верхней шкале можно увидеть их заполненность. Gray tank это слив с душа,раковин, black tank это слив туалета, fresh tank это состояние основного бака со свежей водой,battery charge заряд батарей обеспечивающих работу внутренностей домика (есть еще батареи для двигателя они отдельно),lpg tank это бак с газом.


    Панель управления холодильником. Может работать от газа или автоматически переключаться газ-электричество. Электричество также внешнее или генератор.


    Вид на дверь изнутри. Сверху место для различных ключей:всяких лючков и крышек масса. Справа у двери выключатель света снаружи и включение центрального освещения в доме.


    Сверху вместительные полки. Почему американцы так любят дерево или может оно на самом деле более функционально для таких двигающихся домов? Это ведь тяжело и много места занимает...


    На входе под крышкой как раз аккумулятор отвечающий за работу внутренностей домика. Его можно отключать.


    Идем наружу. Это сквозной багажник в хвостовой части машины. Он большой но пользоваться им очень неудобно. Тут всякие инструменты,шланг,пол для внешней палатки и прочие не часто используемые вещи.


    Есть еще парочка таких отсеков,тут у нас масло,но инструменты наверное разумнее класть сюда.


    Это баллон с газом. Полная заправка его стоит всего рублей 200,а вот осталось больше половины бака. На будущее нужно брать с собой газовую плитку ,чтобы готовить на улице,это проще и меньше грязи в домике.


    Верху люк для заправки основного 120 литрового бака воды и тут же кранить,чтобы можно было набрать воды на улице или помыть руки.


    Это рабочая часть холодильника. Если у вас не запустился он сразу,то нужно почистить контакты поджигающие газ. Снизу внешние розетки если вам надумается что то подключить электрическое на улице.


    Это внутренности рабочего блока холодильника,газ горит в колонке справа.


    Разъемы для заправки 600 литрового бака водой. Для эксплуатации пришлось сделать дырочку в одном,чтобы насос мог качать воду:-))) Под машиной есть кран слива воды. Бак сделан с перегородками,чтобы при движении при неполном количестве воды его не разбить...


    С этой стороны есть маркиза,к ней есть пологи и пол. В результате при длительных стоянках получается еще жилое помещение площадью метров 10. Стенки полога двухслойные:или сетки или прозрачный пластик,защищают и от ветра и от комаров. Отдельная дверь. Но на день или пару сил все это выставлять,а потом собирать нет...


    С другой стороны багажника в хвосте лежит запаска. нам в этом путешествии пришлось поменять одно колесо. Сзади колеса сдвоенные. Но работают с ними только легковые сервисы тк они R16.


    Слив грей и блэк танков. Очень удобная конструкция,испачкаться сложно,но можно. Вначале сливаешь все из туалета,а потом отмываешь все водой из душа и раковин. Чтобы слить снимаешь крышку и тянешь или одну или другую ручку на себя.


    Общий вид,а слева крышка топливного бака. Он где то на 200 литров. Генератор также работает от этого бака,но при определенном остатке в баке выключается,чтобы вам было на чем доехать до заправки.


    Общий вид левого бока.Тут тоже много всяких...


    Это вот система газового подогрева воды и наверное где то тут еще подогрев домика?


    К домику можно подключить и воду под давлением,а канализацию к канализации и не думать ни о сливе ни о воде,но в европе я такого сервиса не видел,только в сша,ну и еще наверное у себя дома.


    Тут у нас поселился инвертор с 220 на 110 вольт для подключения внешнего электрического питания к домику. Немного аляповато,но работает.Важно при подключенном внешнем питании не включить генератор иначе будет швах...


    Еще одно место для масла и всяких технологических жидкостей.


    Тут живет генератор. Достаточно мощный.


    Выхлоп системы отопления?


    Удобная посадка в кабину.


    Тут всяческие подставки под стаканы и прочие полезные вещи. Коробка естественно автомат:-)))


    Бибилка есть простая штатная и есть такие вот яхтенные кричалки,выбор это всегда хорошо. Зеркала огромные,но видно в них не очень. Нужно что нибудь выпуклое с большим углом обзора. Со стороны водителя еще куда ни шло,а вот справа совсем плохо,без помощи штурмана порой и не поймешь кто там крадется. Тактика включить поворотник,подождать и медленно перестраиваться действует,но только с работающим поворотником и не на узких европейских улочках. Они к этому не привыкшие и не успевают среагировать:-)))


    Очень удобное зеркало позволяющее увидеть кто лежит у вас прямо под колесами:-)))


    Такой вот он RV class C Fleetwood Tioga Arrow 29, 2000 года выпуска. Да еще стоит сказать о подвеске,все же это грузовик и на наших дорогах задняя часть скачет безбожно и все дребезжит. Я к этому привык,но поначалу кажется,что все сейчас развалится:-)) После установки доп бака на 600 литров в хвосте стало получше,но сильно изменилась центровка и порой кажется,что передние колеса сейчас оторвутся от земли. Этого не происходит,но управлять становится сложнее. На машине есть и какая то пневмоподушка,которую можно подкачивать и спускать,но особого эффекта я не заметил. Может существуют технологии,как сделать подвеску американца мягче,но энергоемче?


    Ну и после установки домика на стоянку очень полезная вещь,чтобы любопытные не заглядывали и не раздражало вас солнышко....

    А все жалюзи на до поменять на что то менее звонкое:-)))
    Такой вот автомобиль. Ежели есть вопросы или интересные мысли о модернизации,welcome....


    0 0

    Многие слышали об аукционе по распродаже самолетов Авиалесоохраны в Петрозаводске. Об этом даже снял сюжет FlightTV. Но мало кто этим заинтересовался,да и не мудрено. Ан-2 хоть и стоит недорого,но летать на нем и содержать его не самая простая задача. Только годовой налог составляет порядка 250 тыс рублей. Но зато это... просто уникальный самолет,с уникальными возможностями!!! Спасибо Андрею Иванову,что он всколыхнул наше болото и заинтересовал нас этим,что все соорганизовал и сделал большую часть работы... а теперь немного подробностей!

    Ан-2 и все о нем....
    Интересные авиационные события.

    Дело началось еще весной. До этого аукцион не имел успеха,не было ни одного покупателя. В этот раз Андрей решил найти бортам хозяев. Он съездил в Петрозаводск,осмотрел самолеты,поговорил с теми,кто летал на них и обслуживал ,посмотрел документы,сделал фотографии. Это большой труд и именно он позволил спокойно принять решение о покупке,без истерик,что за "такие деньги"только хлам...Всего на аукцион было выставлено шесть самолетов по цене от 350 до 450 тыс рублей. Четыре борта были готовы после расконсервации к самостоятельному полету,Два борта требовали перетяжки обшивки крыльев. Конкуренции на самом аукционе не было,хозяев нашли четыре борта из шести(по оставшимся двум,требующим перетяжки, видимо будет еще один аукцион). После победы на аукционе Андрей взвалил на себя всю работу по регистрации самолетов.


    Вообще похоже,что этот аэродром хотят закрыть,а землю застроить.. Уж больно лакомый это кусок в пяти километрах от центра города на берегу озера. К осени всех разгонят:-(( А все что осталось может пропасть!


    После оформления документов нужно было ехать в Петрозаводск на аэродром Пески,готовить самолеты и убегать по местам базирования. Из четырех самолетов один разбирают и везут в Старицы,а три готовим к перелету своим ходом. Один из них уйдет на Ржевку к Олегу Нехорошеву,другой на Орловку к Андрею Иванову со товарищи и наш пока отправится в Мячково. К сожалению все свалилось в кучу,совпало по времени со СЛА-2015,Аэролето-2015 и авиашоу в Норильске,но... Итак Андрей с Катей, Денисом Павловым и Севой приехали раньше всех и с помощью местных специалистов провели расконсервацию и подготовку всех бортов,пока мы прохлаждались по своим делам! Чуть позже прибыл Вадим Лебедев и под самый занавес наш отряд: Женя Овсянников,ваш покорный слуга и Женя Сологубов. Но нам уже остались в общем мелочи.


    Ребята все проверили,отгоняли,поменяли масло,заправили самолеты. Оставалось поменять резину на колесах и по мелочи..Сева нас пугает вот:-))


    Я приехал как и наверное большинство,за исключением приехавших на автомобилях,на фирменном поезде Москва-Петрозаводск. Меня встретил Вадим Лебедев и доставил на аэродром. Первый день моего присутствия тут лил дождь,да и вообще погода не слишком радовала. Главное,чтобы по вылету все было хорошо. Опытные люди говорили,что в хороших условиях Ан-2 весьма простой самолет,но вот ежели все не очень просто,то тут требуется очень хороший навык,иначе с ним не совладать. А пока по прибытии начинаем менять резину на новую. Если бы не опыт ребят по борьбе с Ил-14 и не местное оборудование,то это могло оказаться непростой задачей.


    Вот оно,местное оборудование. Его используют и для работы с колесами Ми-8,так что скорее всего оно не пропадет.


    С хвостовым колесом все немного сложнее,но нет нерешаемых задач,есть лишь потерянное время...


    А Женя в это время мыл и смазывал подшипники.


    Накачиваем колесо до 3,5 атмосфер.


    И тут пошел уже не дождь,а ливень! Мы все забрались под самолет и ждемс...


    Большой самолет,много народу может спрятаться под крылом:-))) Тут кстати видно крепление поплавка. Наш борт 35171-гидросамолет по рождению.


    Ребята живут тут же в палатках,Женя забронировал салон Ан-2. А я вот не решился,поселился в гостинице.


    Но стихия бушевала не долго и вот уже снова выползло солнышко. Удивительно,но всякого кровососущего населения здешних мест почти не было.


    Палатка Андрея.


    Вновь пошел дождь,мы забрались в кабину,чтобы обнаружить и ликвидировать в последующем все течи.


    Скоро это все видимо сломают,а жалко. Классические постройки северных аэродромов.


    У нас же под вечер заправка самолетов. Решили их долить до полного. Андрей возит бочки на заправку на своем автомобиле.


    С собой у ребят переносной насос,которым они заправляют Ил-14. Без него нам было бы непросто...


    Виды на окрестности с верхнего крыла.


    Ангар,там куча запчастей,лыжи для Ан-2 и даже движки,но мы их прикупить не смогли...


    Женя паяет нам нормальные разъемы под стандартные импортные гарнитуры:других у нас просто нет...


    Ан-2 с баками по 1200 литров штука прожорливая и так просто его не напоишь,это уже не первый вояж Андрея на заправку.


    Фото 120.


    Наступает вечер первого моего дня здесь. Гоняем самолеты,я наблюдаю за запуском. Оказывается проще всего его запускать со шприцом. Вадим гоняет свой борт и сегодня отправляется домой в Санкт-Петербург.


    Фото 125.


    Мы же перебираемся в палатку к Андрею для легкого ужина. Андрей и здесь на все руки мастер. Вариант кафе через дорогу был отвергнут как рассово неполноценный:-)))


    Вадим отвез меня вечером в гостиницу и уехал домой,спасибо огромное за помощь!!! Утром снова на аэродром. От гостиницы открывается такой вид. В это же время в городе проходит парусная регата.


    Утром приехал Моряшин Андрей Борисович:полярный волк. Сегодня будем гонять самолеты,полетать не дадут,но по стоянке покатаемся,проверим тормоза. Да и вообще надо посмотреть,как все работает и как надо все делать. Если не приедет Максим Сергеевич,то возможно мне придется самому гнать борт в Москву:-(((


    Все собрались вокруг гуру для получения новых знаний:-)))


    Самолеты все по очереди запустили и погоняли ,проверили тормоза. Тормоза после долгого стояния оказались так себе на всех самолетах. Сходили все же пообедать в соседнее кафе так как на маленькой сковородке Андрея еды на кучу здоровых мужиков не наготовишь,передерутся пока ждать будут:-)))


    Пытаемся придумать логистику,чтобы доставить Савельева Максима Сергеевича в Пески. Борис Игоревич Ильинский согласился доставить его на зелененьком Пайпере. Они уже в пути с посадкой на Волжанке. А мы отслеживая их по трекеру ждем...


    Погода улучшается,становится жарко,вокруг одуряющий аромат лугового разнотравья.Мы с Андреем смотались на Бесовец,которому нынче подчиняются Пески. Попытались побороться за лыжи. Идейно они должны идти в комплекте к самолетам,но чиновники как обычно в своем амплуа: если они еще у нас на балансе,то точно не отдадим,если они сняты у нас с баланса,то пишите письмо в росимущество и тд и тп...


    Немного фотографий наших Ан-2. Они уже не молоды,но еще вполне по ресурсам летабельны.


    Самолет Андрея и Ко. Он и самолет Олега отличаются наличием тормозов и у квса и второго пилота. Это редкость. Но так проще учиться и учить других. Риск повредить матчасть существенно ниже. На нашем самолете тормоза только у КВСа. Учиться будем по бразильской системе:-)))


    Красота,комары начали выползать из своих норок и сворачивать нам мозг своим жужжанием. Вроде и не особо кусают,а опасность в голове непрерывно:-)))


    Поскольку я сменил маленький фотоаппарат на большой,Андрей Борисович подготовил несколько геройских поз...:-))


    Вот так...


    Фото 11.


    Цветочки


    Романтик от летчика героя для девушек:-)))


    А для мальчиков самолетка


    В это время прибыл отряд из Питера под предводительством Олега Нехорошева. Это пилот,который погонит их Ан-2 с честной компанией на Ржевку


    И тут что то зажужжало в правом ухе... Летит зеленый Пайпер. Это значит,что с меня снимается большая доля ответственности за перегон Ан-2. Теперь он в более надежных руках:-)))


    Такие вот тут подходы с той стороны.


    За вышкой Петрозаводск. Левее,озеро.


    Завтра в пять утра мы должны вылететь отсюда. Все готово,самолеты заправлены,проверены... Авиационный Бог нам в помощь!!!


    А в этом ангаре разбирают четвертый Ан-2,который на машине поедет в Старицу.


    Это просто красота


    Олег Нехорошев рассказывает,какая у нас теперь жизнь пойдет на деревне,после приобретения Ан-2:-)))


    Из летающего на этом аэродроме остаются Ми-8 и цессна из Питера на лесоохране,да и дельталетчики.


    Пайпер на стоянке. Сегодня его еще нужно заправить. План пришлось подавать на геоточку,иначе столь поздний прилет потребовал бы продления работы аэродрома Пески и стоил бы такой взлет посадка порядка 60 тыс рублей!!! Хорошо есть еще разумные люди.


    А это наши три борта,которые завтра утром уйдут отсюда. Надеюсь вы их еще не раз увидите вместе в строю:-)))


    Пайпер перегнали к Аннушкам для заправки. Но это вообще смешная задача,после заправки Ан-2. На наших самолетах почему то отсутствуют насосы,которые позволяли бы сделать это без использования внешних устройств.


    Еще одна вечерняя задача:подкачка аммортизаторов основных стоек. Азот,всякие приспособления,перетаскивание баллонов. Обратите внимание на тележку,она позволяет одному человеку легко управляться с тяжелым баллоном.


    Общий вид на все шесть бортов(прошу прощения,пять,шестой в ангаре). Два ближних к нам еще не проданы. Один из них пассажирский,он второй слева. Но эти борта требуют перетяжки как минимум верхнего крыла.


    А Женя Сологубов продолжает заделывать отверстия в самолете самым банальным способом:-)))


    Все готово,уезжаем отдыхать и завтра в путь!!! Все опять очень сумбурно и непоследовательно,многое пропустил,но не было времени на фотоаппарат!!!

    0 0

    Ну и для логического завершения немного фотографий наших полетов в Мячково. После прибытия самолета домой мы не утерпели и уже на следующий день решили потренироваться на конвейерах. Максим Сергеевич как пилот-инструктор-испытатель,я как второй пилот. Наша задача была почувствовать этот самолет и посмотреть на его взлеты и посадки с разными закрылками,на разных скоростях. Самолет легкий:всего 400 литров топлива,два человека и никакого багажа....

    Ан-2 и все о нем....

    Первым делом нужно потренироваться в рулении,момент очень важный потому как от этого будет зависеть и ваше поведение на разбеге и пробеге. Блокировки хвостового колеса здесь нет,система торможения устроена как на Тэшке,ну а с хвостовым колесом мы знакомы. У нас на 4 рд в Мячково есть одна проблема:узкий переезд через канаву,но на Ан-2 видно колесо и поэтому жертв и разрушений не оказалось. Ну еще конечно не нужно расслабляться после проезда канавы основными колесами,это же не самолет с носовым колесом,кое что у вас остается сзади и один неосторожный поворот и ваш хвост будет в канаве.... Потренировались... Тормоза у нас только состороны КВСа,поэтому обучаемого можно подстраховать лишь движением педалей и штурвала,а вот нажатие тормоза всецело в руках обучаемого!!!



    Взлетаем легкие с закрылками на 20 градусов,как завещали монстры авиации...Взлет почти вертикальный,а чего же будет зимой? (ну если конечн здоровья хватит его греть и запускать!!:-)))








    Мячково все больше и больше заставляют автомобилями. Но пока полетам это не мешает и надеюсь и не будет мешать.


    На запуске у нас были большие сбросы на первом магнето и тряска,а на втором магнето сбросов не было вообще. Вроде прожглось на предварительном....


    Обзор шикарный,просторно и куча еще всяческих радостей.


    Первый заход на полосу. Конвейер с остановкой. Наш кривой круг с курсом 240.


    Заходим также на закрылках 20 градусов. Температуры весь круг нормальные,створки полностью открыты,жарко.


    видео посадки. Как вам пробег?:-)))









    еще одно видео взлета,это вроде на больших закрылках,но я уже и не упомню









    видео захода,можно заметить,как нас на заходе поддуло и самолет ушел в пикирование.Это было достаточно неожиданно....









    Пока рулит Максим,я могу все фотографировать,потом Максим даст порулить мне...


    Ручки надо поменять,а так пока вроде все приборы работают. Надо бы купить бытовой дозиметр и проверить приборы на светомассу постоянного действия(те соли радия-226).



    И еще один взлет. Начинаем разбег,поднимаем хвостовое колесо и далее отрыв. Спецы говорят,что взлетать можно только в том случае,если удалось оторвать хвостовое колесо от полосы иначе и не пытайтесь,ляжете на спину ....









    и снова видео посадки









    Ветер боковой,но жить не мешает. Нужно влетываться во всяких условиях... На Питтце сложнее:-)))


    На кривой прямой


    На прямой прямой:-)))



    ну и видео прохода Ан-2 над полосой на высоте полуметра...









    А в углу стоят зажатые машинами Ил-14,Морава и Л-29.... Хочется верить,что они еще поднимутся в воздух...

    А мы часик потренировались. Запланировали тренировку и на следующий день,но не судьба. Вот боремся пока с возникшими трудностями....

    0 0
    0 0

    Утро следующего дня должно было расставить все точки над "и": захотят самолеты с нами отправиться на новое место жительства или же заканючат... Наш отряд выдвигался в 3-45 утра из гостиницы выпив слегка кофе и забрав ланчбоксы:-))) А чего добру пропадать?

    Ан-2 и все о нем....
    Интересные авиационные события.

    Нынче восходы и так ранние,а тут еще что то вроде белых ночей. Ну в общем в 4 утра тут так светло. Нам предстояло вновь все проверить,навести порядок на площадке,загрузить все на борт. Масло с нижней точки коллектора слили,винт прокрутили... запуск прошел нормально,отгазовали,проверили сбросы и всяко тако и начинаем выруливать. У нас за КВСа Максим,я пока на подхвате. Жени тоже как сменные вторые пилоты и кэбин крю:-)))


    Решили пропустить вперед более опытных ребят. Экипаж Андрея Иванова,тут квс Андрей Борисович. Будем смотреть на них и либо повторять либо нет. Максим то тоже первый раз сам летит на Ан-2:-)))


    Рулится нормально,тормоза работают,ветра почти нет. Блокировки хвостового колеса у нас тоже нет,хотя все оборудование для этого стоит.

    Вот собственно видео взлета Андрея. Видно,что взлетают они тяжело,а у них и топлива меньше нашего(у нас под жвак 1200 литров). Народу у нас в самолете 4 человека и всякий скарб килограмм на 100. Мы слегка приуныли,заранее обсудив действия на случай нештатных ситуаций. Все же самолет долго не летал...






    Влетаем вторыми,взлетаем тоже не очень легко. Сразу начинает ползти температура головок цилиндров,сначала 215,потом 220. Уже вроде вышли в горизонт,прибрали режим,а температура держится около 215-220. Опыта у нас мало,поэтому скрепя сердце принимаем решение возвращаться на базу,а это уже порядка 20 километров. Объявляем решение о возврате. Теперь главное не встретится с остальными бортами:Ан-2 и Пайпер.


    Но пока шли к Пескам немного в горизонте разогнались,температура начала снижаться к 200 и даже 190,плюс перерыли РЛЭ и прочитали,что 215 годится для длительного полета. Рассудив,что возврат в Пески это почти гарантировано разбирать самолет ну или откладывать вылет на долгие дни,разворачиваемся на маршрут. Первый борт вырвался вперед более чем на 50 километров. Мы его уже не догоним и красивых эйр ту эйр не выйдет:-(((



    Внизу лежит туман,мы забираемся выше него. Вы думаете мы тут высоко? А как бы не так:150-200 метров всего:-)))



    Через какое то время туман расползается,связь теперь ведем каждый сам по себе,но возникла проблема:самолет Олега после взлета пропал со связи. Трекера у них конечно же нет,на смс не отвечают. МДП Петрозаводска на измене,звонит к нам,мы обещаем при получении информации о них сообщить.


    Лететь около трех часов до Орловки,проверим расход и ежели чего там подзаправимся. Главное,чтобы на Орловке с погодой было нормально.Нам то проще,первый Ан-2 минут на 15 раньше нас должен там оказаться и мы выясним все условия гарантировано. А пока РП Орловки на телефон не отвечает. Над москвой ливень,облачность и сильный ветер,все что нам нужно для посадки на Ан-2:-)))


    Чем хорош Ан-2:это его размерами. Тут можно ходить,сидеть,лежать и никто никому не будет мешать.


    Командир весьма сосредоточен,ведет расчет топлива,пока получается порядка 170-180 литров при 170-175 км в час. Ежели чего,Максим меня поправит. У нас в баках автомобильное топливо вместе с авиационным.


    Обороты 1700,наддув 700 ,все параметры в норме. Немного отлегло,но все равно внимательно вглядываемся в приборы. Под нами лес и совсем не хотелось бы проверять его деревья на прочность. Но у нас есть трекер!!!


    Ветер попутный,что тоже не может не радовать. Этот самолет еще полетает!!!


    Под креслом второго пилота спрятан такой необходимый для летчиков инструмент,а ну пассажиры забуянят?:-))


    Успокой поди такого в желтых очках:-)) Радостного!! Он когда по самолету бегал,у нас вся центровка разом нарушалась:-)))


    Моя пошел отдохнуть и дать остальным почувствовать себя пилотами серьезного самолета. На мое место заступил Женя Сологубов.


    Вот они довольные!!! Летим! Урааа


    Женя же зачем то перемещается по салону,то он около 15 шпангоута...


    То у кабины...


    Немного распогодилось,но пока вокруг леса


    И вода,хоть у нас и гидросамолет,но поплавков нет:-(((


    Максим Сергеевич свое место пока никому не уступает


    На пост заступает Женя Овсянников


    Женя Сологубов отдыхает


    Земля пропала,как там Орловка. К этому времени ребята уже приземлились на Ржевке и отписались и отзвонились нам. У них перестали работать обе станции. Мы отзвонились в Петрозаводск. На самолете две укв станции Бриз и одна КВ станция. А еще есть радиовысотомер!! Во!!


    Летим не то чтобы по приборам,но и среди облаков. Как видите даже резервный горизонт от Дайнона вкорячили,а ну как чего нить откажет?


    Экипаж пробует различные способы отдыха


    И такие.. Наверное нужно гамаки вешать? Или двухярусные кровати?


    А Максим без отдыха рулит


    На подходе к Орловке погода портиться,но ребята впереди сообщают,что над самой Орловкой все хорошо,только ветер боковой...


    И вот мы уже над торцом,собирались садиться на грунт,но ребята сообщили,что трава мокрая и совсем не держит,сносит по полной. Будем садиться на бетон...


    Вот видео посадки в Орловке,видно как нас болтает и каков боковой ветер. Мы уже почти остановились,но нас все равно стащило с полосы,тормозов не хватило. Но мы лишь развернулись на 180,выехали на полосу и далее на стоянку.









    И вот первая часть задачи выполнена: мы всяко на дружественном аэродроме. Пока по северам погода просто швах,поэтому идем кушать,пить чай и думать,что делать дальше. Кстати 14-15 августа на Орловке праздник,надеюсь вы все прилетите и приедете? Если мы Ан-2 починим,то тоже прилетим на нем!!!


    После еды мы стали обдумывать маршрут на Мячково,обзвонили все точки по пути и решили двигаться по югам,но не через МКАД,всяко на поле лучше садиться ежели чего,чем на мкад?:-)) Это еще более полутора часов пути и тут уже это и ппп и болтанка и прочие радости,но не такие плохие как по северам.
    Видео взлета с Орловки.







    Дальше мне доверили порулить и было не до фотографий,так как мотыляло нас знатно,даже укачали некоторых членов экипажа в салоне. Я думал у меня руки будут как плети висеть после такой работы. Думали по дороге пройдем над БГ,Ступино и Северкой,но повсюду погода была гадкая и пошли уже сразу на Мячково. В Мячково видимость была нормальная,но вот ветер строго боковой и 8-12 метров,как то для Ан-2 не очень!!:-))) Сделали еще кружочек и как только ветер стих до 6-8 метров в секунду,тут же плюхнулись на полосу без всяких эксцессов!! Хотели на грунт,но РП не разрешил,давно никто не проверял грунт. В общем побег из курятника прошел успешно. Осталось вкрутить держалки в землю,поставить все крепилки,чтобы самолет не решился самостоятельно полетать без нас.

    Отличный самолет,спасибо огромное Андрею Иванову,что он сподвиг нас на этого "пожирателя бензина"и проделал большую часть работы. Спасибо членам нашего экипажа за слаженную работу. Теперь мы можем большей группой летать на всякие мероприятия:-)))


    Если вы знаете где можно найти запчасти для Ан-2,лыжи для него,а может и поплавки,то телеграфируйте плиз!!!


    0 0
  • 08/10/15--09:51: Полеты на Ан-2
  • Продолжаю вам надоедать нашими полетами на Ан-2. В тот раз у нас было кратенькое путешествие по местам боевой славы: Мячково-Воскресенск-Северка-Большое Грызлово-Мячково. Это конечно не такой стандартный рейс как маршрутка Мячково-Северка,но все же...Счета на прилет-отлет в Грызлово нам тоже выставляют регулярно.

    Ан-2 и все о нем....

    Процедура подготовки Ан-2 к вылету стала занимать у нас несколько минут. В одно лицо конечно будет сложно винт крутить,но два человека уже вполне ловко справляются со всеми задачами.Сегодня испытаем насос для заправки самолета и станет совсем хорошо. До этого заправляли нагнетая воздух в бочку откуда бензин под давлением поднимался в бак,но одно неловкое движение и бочка теряет свою первоначальную форму слегка раздуваясь. Понимаю,что зима нас заставит побегать вокруг Ан-2,чего только одни чехлы будет стоить снять и одеть... Но зато физические упражнения на свежем воздухе....
    взлет с Мячково,видео из кабины,можно посмотреть на действия Максима Сергеевича






    От первого разворота уходим на маршрут на Северку. Гордый дал добро и мы мирно ползем вдоль Новорязанки. Дорогие товарищи летающие,старайтесь пожалуйста летать справа от Рязанки и туда и обратно,тогда не надо будет думать кто тебе прилетит в лоб:-)))



    Тут все места знакомы,поля посчитаны


    Подходим ко второй бетонке,левее у нас остается аэродром Воскресенск. Сегодня будни и они почти не летают,поэтому 120,1 и они дают нам добро на проход над полосой.

    Видео прохода над полосой Воскресенска в обоих направлениях








    После прохода отворачиваем на Северку. Там РП сейчас нет,но кто то судя по всему летает.

    Делаем проход над полосой с курсом 50 и посадку на грунт с курсом 230.








    На Северке встречаем Борю Андрусова на "Дусе"

    Взлетаем с грунта Северки и направляемся в Большое Грызлово






    Обходим Ступино и Новинки и выходим на водный рубеж(река Ока) перед Грызлово

    над Окой







    Вот уже и полоса показалась. UUDG

    Максим Сергеевич же не может спокойно летать:-))) Нет бы как все,спокойно пришел и сел в торец... но надо же проход сделать...:-)))









    Это судя по всему доставляет ему большое удовольствие. Вот кого надо брать в летчики испытатели!!!:-))) Ну конечно если пройдет психиатра..:-))

    Видео короткой посадки на Грызлово.







    Тут Максим всем показал Ан-2,но время бежит и нам пора домой,чтобы успеть до заката.Взлетаем в сторону Мячково.









    Меня пустили немного порулить этим авиалайнером. Если вы на нем научились рулить на земле,то это уже великое дело и ваши взлеты и посадки будут гораздо безопаснее. Для тренировки на земле предоставляем 4 рд в Мячково. Там создана уникальная полоса препятствий для самолетов:ворота,переезд через канаву. поверьте,больше вы такого нигде не найдете,зато как бодрит и концентрирует:-)))


    Подходим к Бронницам,уже темнеет.



    Хороший был день. Тренировки,тренировки и еще раз тренировки.....


    0 0
  • 08/10/15--11:12: Ан-2 и Як-52
  • В очередной прилет на Ан-2 на Северку,удалось сделать немного кадров Як-52. Полетали группой.Вот так это было.

    Ан-2 и все о нем....

    Саша Хотяшов на Як-52 подошел к нам и некоторое время мы шли парой. У нас в это время рулил Николай Кулемин и поэтому я был свободен и бродил по салону. Вот что из этого вышло:


    Як-52 летит на углах,скорость порядка 170 км в час


    Жарко,так и летают со сквозняком:-)))


    Пассажира похоже немного пугает такая близость к большому самолету,те к нам!


    Саша нас обгоняет


    Перекрестье,но не прицела


    Переворачивается кверх ногами и некоторое время летит рядом так


    Возвращается в исходное положение и уходит по своим делам. Мы же нарезаем круги.


    Издалека мы можем видеть происходящее в первой зоне над ВПП. Там гуляют Як-54 и Як-52


    Мы заходим на грунтовую полосу,а як-52 на асфальт. Попытаемся это запечатлеть.


    На прямой


    У торца


    Перед касанием


    А мы снова шуруем по кругам


    Фото 17.


    У нас немного пассажиров,но в салоне укачивает гораздо сильнее,чем в маленьком самолете.


    За штурвалом Николай Кулемин.


    Фото 20.


    Но недолго мы веселились. Ан-2 захандрил и мы не глуша двигатель,ушли в Мячково почти на одном магнето. Это было давно и проблему эту уже решили,но что было,то было... После посадки в Мячково надо было отвезти Максима Сергеевича домой. Это мы уже делали на вертолете. Справа Максим,слева Женя Овсянников.


    Рассматриваем парапланеристов,которые регулярно по вечерам в выходные располагаются недалеко от Северки. работают без связи,поэтому будьте осмотрительны на маршрутах Мячково-Северка и обратно...


    Отвезли Максима и вдвоем с Женей вернулись в Мячково уже почти под закат.


    Даром что ли с собой фотоаппарат брал:вот что вышло.


    Стало темнее и краски изменились


    В этот день полеты ек.. А было здорово. Надо чинить Ан-2...




    0 0

    Ан-2 остался на Орловке. Я собирался провести воскресенье не выбираясь из дома,но... Но позвонил Максим Сергеевич и сказал,что Саша решил все проблемы Ан-2 и надо лететь за ним. Не бросать же своих... Покой нам только снится. Из версии о зависании клапанов жизнь плавно переместила реальность в карачун двум свечам на 5 цилиндре. За что ей большое спасибо так как это явно проще и бюджетнее:-))) Надо лететь,значит надо лететь и отговорки тут не принимаются.

    День авиации на Орловке-2015.
    Орловка,зимний слет АОН 14 февраля 2015 года.
    Aviat Husky A1B и все о нем.
    Ан-2 и все о нем....

    Летим на Хаски. Обратно пойдем двумя бортами. На Ан-2 осталось всего 360 литров топлива,это на два часа лету без резервов. А нам обратно лететь минимум полтора. Это уже не очень хорошо. Все службы на Орловке отдыхают после субботнего авиашоу. Бензина нет. Эти мысли занимали нас всю дорогу на Орловку.


    Кого же мы встречаем? А встречаем мы Ан-2 побратим с веселой командой предающейся обучению под руководством Андрея Борисовича Моряшина. Конвейеры всякие там и прочие излишества...


    Мы же не могли пройти мимо. Подойдем поближе,заглянем в глаза ...


    Небо красивое,солнышко проглядывает,схема замечательная.


    Фото 5.


    Фото 6.


    Фото 7.


    Но вот они заходят на полосу


    Мы сопроводим их и пойдем на посадку


    У Хаски огромный диапазон скоростей и это нас выручает. Я только фотографирую,управляет самолетом Максим

    видео конвейера





    Ан-2 на земле


    Снова в воздухе,предкрылки выпущены,значит скорость меньше 95 км в час


    Шатер убрали,на аэродроме тишина.


    А вон и наш Ан-2 стоит.


    Пошли мы по коротенькому на посадку.


    После посадки Андрей Иванов с командой нам очень помогли. У них было 400 литров бензина,который они милостливо отдали нам для Ан-2,чем расслабили нас. Этого хватало за глаза и с запасом.Мы успели пообедать,Максим Сергеевич слетал с ребятами на сваливание на Вжике и уже в седьмом часу мы двинули на запуск нашего Ан-2. Если все хорошо,то сразу выруливаем и летим,если нет,то прыгаем в Хаски и снова летим. Как видите все хорошо и мы летим.


    В каждом самолете по одному человеку. Летим группой:-)) А еще нужно фотографировать и "не уходить с оси":-))


    Тут я изгаляюсь в прямолинейном полете и одновременном фотографировании большим фотоаппаратом... Максим держит меня на мушке и готов ежели буду бузить отвалить.


    Поверьте,когда у вас на таком расстоянии летит такой большой самолет... это очень красиво и волнительно:-)))

    на волне восхищения было снято видео.. на айфон:-)))





    Снова фотоаппарат,еще ближе


    Фото 22.


    Пытаемся сделать триплан,но фотоаппарат нормально сделать это не позволяет,нужно открывать окно,а с этой стороны я не смогу это сделать.


    Максим переходит на другую сторону. Тут окно открыть можно,но есть риск,что фотоаппарат улетит,скорость то под двести.


    Фото 26.


    В закатном солнце. Я когда вылетал из Орловки,был уверен,что мне хватит топлива,но оно на Хаски как то неумолимо уменьшалось. На волне эйфории решенной проблемы с бензином на Ан-2,про Хаски как то забыли. Не совершайте таких ошибок друзья. Ни к чему это. А дорога то у нас идет через МКАД. Прибрал я режимы,обеднил смесь...


    Впереди облачко,помоем самолет.


    Фото 29.


    Снизу снял Ан-2. Ну так,больше для отчетности

    перед тучкой возникла радуга и тут же воспаленный мозг попытался совместить радугу и Ан-2,вначале в видео...





    А потом и на фотографии.


    И вот так.

    А потом мы подошли к МКАДу и топлива у меня стало совсем мало и было не до фотографий,нужно было лететь очень ровно,иначе бензин гоняло по крылу и он не попадал в заборник:-))Ну и ежели чего не было бы времени для "положить фотоаппарат"и собраться. Поэтому дальше фотографий нет. Дошли до Картино нормально,попрощались с Внуково подход-2 и уже начал я было радоваться и расслабился,как за шесть километров до Мячково зачихал движок.Полей благо много,но судорожными движениями РУДа удалось его привести в чувство,заработал. Тут же начал набор высоты и присмотрел путь через полянки. Максим Сергеевич после моего сообщения договорился с Мячково о посадке с прямой. Двигатель еще разок пытался выключиться при сильном подбросе. И это при том,что в трубочках в спокойном полете бензин был виден.Сели все ок,все хорошо. Но мне это еще раз наука:не бывает мелочей и нельзя ничего делать на авось.... Берегите себя!!!


    0 0

    Все уже давно повыкладывали свои замечательные фотографии с отличного праздника неба: Дня авиации на аэродроме Орловка. Нечасто балует нас жизнь такими мероприятиями в разгар лета. Внесу и я свои пять копеек:-))) Мой путь на Орловку начался не с традиционного Мячково,а с Гостилиц. Тут мы летали с Федей Борисовым над местными достопримечательностями. Поэтому каких то два с половиной часа и вот я уже не в Санкт-Петербурге,а в Тверской губернии. Среди друзей!!!

    День авиации на Орловке-2015.
    Орловка,зимний слет АОН 14 февраля 2015 года.
    Aviat Husky A1B и все о нем.
    Ан-2 и все о нем....

    Из гостей как оказалось я прибыл первым(на самолете имеется в виду). Под гостевую стоянку было выкошено поле у ВПП. Заруливая я ловко снес ограждение. Чем дальше,тем больше мне нравится прилетать на авиамероприятия за день-другой до официальной части. В это время можно спокойно посмотреть на тренировки,пообщаться с людьми. Нет той гонки,что в день официального показа. В общем я вам покажу день подготовки к празднику.


    Ил-14 уже отбуксировали со штатного места стоянки на более удобное для полетов. Вокруг кипит работа. Сегодня ожидается пара полетов на этом лайнере.


    Программу будет вести Александр Маковецкий (если конечно усталость не срубит его на полпути к успеху:-)))


    Пока тихо и спокойно,стоят стульчики для вип гостей.


    Главный инженер аэродрома Орловка и неутомимый энтузиаст авиации Илез Илиев!! Рядом снова Саша Маковецкий.


    После приобретения Ан-2 я всюду присматриваюсь к технике на предмет запчастей. Наша техника была сильно унифицирована,так может и от Ил-14 чего подойдет?:-)))


    Пока Андрей Дмитриевич Иванов трудится,товарищи оказывают ему моральную поддержку шутками и прибаутками!! :-))


    Цельный пилот Боинга-747-800,причем грузового,развешивает веревочки на тросиках. Для вашей между прочим безопасности! Огромное спасибо Рустем!!


    А вот и мой домик прибыл. Гостиницы то уже все под завязку.


    Пока пытаюсь лишь догадаться о назначении тех или иных построек. Догадки приходят в голову не всегда...


    Тимур Кизилов,именно ему и его команде (Тимур и его команда..) мы обязаны этим праздником.


    Вот справа бодро шагает Леонид Борисович Домбровский,дядя Леня!!!!


    Начали прибывать гости. Это Саша Рябинин на своем Commander-112


    Рядом с КДП поставили палатку,где будут укрываться от палящего зноя товарищи употребляющие во внутрь всяческие пищевые излишества.


    А Андрей все работает. Давно не летал Пингвин. Надо промыть все фильтра!


    А это если я правильно понял прилетел брат Саши Рябинина. Подсадили человека на полеты...:-)))


    Над рабочим полем грозно возвышается Юра Бердников


    Сегодня же будут тренировки и других участников авиашоу. Одним из основных участников являются RV-7 базирующиеся на Орловке.


    Прибыл планер MDM-1 Fox. Всех привлекли к сборке. Сегодня он тоже будет летать.


    Если с простой и грубой работой мы справлялись просто(я то с фотиком бегал,у меня самоотвод),то вот всякие хитрости давались с трудом.


    Леонид Борисович посмотрел посмотрел на наши потуги,да и показал правильные движения...

    запоминайте движения,больше показывать не будут. Промышленный шпионаж однако... Фига ключевой момент!!!




    КДП как всегда облеплен всяческими антеннами,чего тут только нет...


    Начали прибывать БОССы. Владимир Владимирович Тюрин (президент АОПА) привез руководителя Челавиа Олега Викторовича Васильева!!!


    А мы продолжаем собирать планер.


    И только Андрей бережет свою спину,правильно удерживая вес...


    Но дело сделано и можно расслабиться. Идем к Ил-14. Движочек на 1950 лс,нам натой на Ан-2 не подойдет?:-)))


    Очередные фотографии Ил-14. Их еще много будет с различных ракурсов,все же звезда как никак:-)) Хоть и Пингвин!!


    Серый,красный,розовый и черный


    Народ прибывает,начинаются беседы за жизнь и за авиацию...


    Пока народу мало,можно исполнить русалку у прудика,отдохнуть от суеты и беготни. Завтра ее будет предостаточно..


    Владимир Владимирович идет проконтролировать своих адептов:-)))


    Мудрые люди прилетают со своими ништяками:Саша Рябинин


    На аэродроме должен быть порядок,тут можно перемещаться или строем или бегом:-))


    Что то Твин Пиксом повеяло...


    Пока еще самолетов мало,травку косят. Над аэродромом стоит обалденный запах свежескошенной пожухлой травки:-)))


    Попов Владимир Сергеевич заводит Антона на вертолете


    Антон Евгеньевич прибыл один


    Александр Кузьмин,Алексей Банщиков и Леонид Борисович колдуют над вспенивателем пива? Какое пиво без пены? Или я чего то напутал?


    Ил-14 готовится к буксировке. За штурвал пустили Юру,или не пустили,а он никого не спрашивал? Но там он сидел какой то грустный!


    Жениться тебе надо барин и тогда грусть будет неподдельной:-)))


    Юра,а что это за трубочка идет к тебе в кабину? Или от тебя?:-)))


    Владимир Сергеевич готовит Ан-2 к полетам.


    И снова жизнерадостный Илез


    Прибыл P2006 Челавиа. Кто прибыл?


    Скрылись за айпадом,потому и не понять. Они любопытно так весь полет делали?


    Можете посмотреть на руль высоты-горизонтальное оперение и большой триммер.


    Реверса нет,катаем вручную...


    За Ил-14 зашел местный трактор,сейчас они вдвоем пойдут на улицу гулять...


    Андрей пока не расслабляется ни на минуту


    А Леонид Борисович готовится к первому подъему планера за восемь месяцев,но мастерство то ...


    Летает TL2000S4 Sting RG вроде местный


    Все при деле,никто не бьет баклуши


    Заглянул в Орловский Ан-2,у них панель не черная,а зеленая!!


    Приехал Дмитрий Евгеньевич Сухарев. У него большие задачи:Ил-14,Ан-2 и возможно Cessna 150.


    И это явно разговор не о девушках,а об авиации? Или нет?:-)))


    Ил-14 потихоньку вывезут на впп


    Важно ничего не поломать


    С таким самолетом дело находится для всех


    Был Леонид Борисович,только отвернулись и его уже в кабине и след простыл...


    Вот правильный Дзен.. стульчик,солнышко и травка


    А у вас есть такая штука? Нет,тогда ваша авиация действительно мелкая...


    И тут прибыл Максим Савельев с Александром Лугиным на нашем Ан-2. Они прибыли с Мячково. Ну спокойно Максим же летать не может...


    Вот они крупнее


    Этот самолет вы еще увидите на следующий день над Орловкой


    Не пугайтесь надписи Авиалесоохрана. Теперь он им оказался не нужен. Будем его любить уже в малой авиации.


    До дальних самолетиков ему конечно не дотянуться,но свое дело этот самолет знает на пять.


    Фото 70.


    Тимур большой поклонник Ан-2,он нас толкает на владение этими самолетами,обещает авиаслет устроить для владельцев Ан-2:-)))


    Проход с обратным курсом

    Немного видео проходов Максима на Ан-2. Я ничего не обрабатывал,музыку не накладывал. Времени на это не хватат...






    Спугнули местного аиста. Эдак они рождаемость понизят в окрестностях Орловки.


    И главное откуда столько пыли в воздухе? Или что это?


    Фото 75.


    Посадка и на стоянку


    Пока матчасть ведет себя хорошо,но ухо надо с такими самолетами держать востро.


    А Ил-14 уже повезли на предварительный. Он будет на ВПП,чтобы ничего не сдуть ненароком.


    Мы двигаемся вслед за ним. Летать страшно,а вот поглазеть самое то


    Не все из команды Альбатрос-Аэро забрались внутрь,кто то должен и снаружи побыть: Олег Васильев и Света Шишкина


    Очень красивый самолет.


    Дальше идут фотографии Ил-14


    Фото 83.


    Фото 84.


    В кабине Андрей Иванов,Юрий Бердников и Дмитрий Сухарев


    Запуск


    Пока еще не развернулись можно походить вокруг


    Экипаж склонился над РУДами


    Олег в полном боевом облачении с инструментами на перевес


    И вот развернулись,на исполнительном...

    и вот видео скомканое из разных кусочков




    И еще немного фотографий


    В воздухе


    Пытался разглядеть пассажиров


    Фото 95.


    Виражи закладывали ого го


    На солнышке


    Фото 98.


    Над Орловкой:-)))


    Проход над полосой


    Фото 102.


    Фото 103.


    Фото 104.


    Фото 105.


    С обратным курсом


    И эффектный отход с середины ВПП


    Сколько крен?:-)))


    Фото 111.


    Никто камеру в салон не ставил? Мне на лица пассажиров хотелось бы посмотреть:-)))


    Местный Ан-2 выруливает на исполнительный,полетать собрались.


    За штурвалом Тимур?


    В это время Ил-14 делает конвейер


    Фото 116.


    Фото 117.


    Фото 118.


    И заход на посадку


    Фото 120.


    Фото 121.


    На прямой,слегка коптим


    Фото 123.


    Фото 124.


    Фото 125.


    Перед касанием


    Касание. Полоса шириной почти как база шасси самолета!


    Фото 128.


    Фото 129.

    Такая вот первая часть движухи в пятницу,но это еще не все....


    0 0

    На этом тренировочный день не закончился.Наоборот,все только раскручивалось как спираль.

    День авиации на Орловке-2015.
    Орловка,зимний слет АОН 14 февраля 2015 года.

    Местный Ан-2 взлетает с грунта. Его здесь порядка 1200 метров если я не ошибаюсь? Плюс есть еще пока не готовая до конца грунтовая полоса под углом к основной.


    Люди вышли посмотреть на полеты Ил-14


    Ил-14 с полосы не убирают,будет еще один полет,после исправления мелких недочетов.


    Солнышко потихоньку ложится на горизонт. Искали самолетик,чтобы поснимать Ил-14 с воздуха,но слишком уж большие скорости


    Тут трапов на колесиках нет,все свое вожу с собой.


    Командир Ил-14 в этом полете: Дмитрий Евгеньевич Сухарев.


    А меня пустили на тридцать секунд внутрь:-))) Тут остались те,кто не хочет покидать уютную кабину.


    Кабина Ил-14


    Загоняли Леонида Борисовича


    Фото 12.


    Прибыл Сергей Мазный на своей красавице: Cessna 170,единственная в нашей стране. Между прочим рожденная в 40х прошлого века!!


    Александр Кузьмин


    И снова речь явно не о девушках,а о полетах...


    Я и не подозревал о том,что в носу есть такая ниша


    Cessna 170 чуть поближе. Хозяин радушно оставил двери открытыми


    винтажный кокпит


    Тимур,Александр и Максим


    Тимур Кизилов. Я боюсь ошибиться в перечислении всех титулов и званий,поэтому умолчу:-)))


    Прибыл Вадим Кузьмин (ака VK68) на своем прекрасном Piper PA-23-250 Aztec


    На встречу вышел из тени Антон Евгеньевич


    А я продолжаю упражняться во взаимодействии солнца,ил-14 и фотоаппарата. Человек тут лишь портит(я если что про себя)


    В это время мимо проходил Ми-8.


    И так


    Подтягиваются профессионалы


    А Ил-14 вновь запустили.


    Вадима загнали на грунт потому как бетон занят Ил-14


    Ну как то так


    Побежал на исполнительный.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Тут Пайперу дали возможность быстро перебежать полосу и не быть сдутым:-))


    Фото 38.


    Разворот в торце не такая простая задача как может показаться. одно неверное движение и ваш вечер полностью занят...


    А в это время на грунте Леонид Борисович собирается поднять свой первый планер за прошедшие восемь месяцев


    Ил-14 к взлету готов. Даже экипаж в кабине


    Все тот же состав: Андрей,Юра и Дмитрий Евгеньевич.


    Фото 43.


    А меня припахали держать крыло планера при разбеге. Отказываются говорить при какой скорости отпускать. Говорят сам все поймешь..:-)))


    Будут пилотажить,поэтому привязываются как в психиатрической лечебнице для буйных.


    А в это время коптящий Ил-14 заходит на полосу для тач энд гоу.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Полагаю что это тренировка для Андрея?


    Фото 50.


    Экипаж улыбается,значит все ок


    Фото 52.


    Снова много похожих,но я не могу их повыкидывать...


    Слегка подпрыгнули,но в остальном отлично


    Фото 55.


    А я уже держу одной рукой крыло,другой фотоаппарат и думаю судорожно :на какой же скорости мне отцепляться? Чуть раньше и крыло чиркнет землю,чуть позже и я отправлюсь вслед за планером... Грань тонка:-)))


    На старт...


    Есть мгновение осмотреть стоянку с другой стороны


    Я к сожалению не знаю имен экипажа планера,подскажите пожалуйста?


    В элерон не попал,крылом не царапнули,присваивается квалификация выпускатель планера 3 юношеского разряда (льстю себе немного)


    Фото 61.


    А я вот как то до этого кадра и не обращал внимания на то,что в торце дорога. Наверное оттуда тоже вид неплохой?


    На тренировку выходят RV-7. Тут за штурвалом Александр Кузьмин.


    А вот на втором самолете не знаю,требуется помощь в определении пилота!


    Взлет парой


    Фото 66.


    Над КДП


    На фоне больших


    К этому времени Ил-14 уже приземлился и его зарулили на стоянку.


    С Орловкой


    Парные проходы пары RVишек


    Вдали можно увидеть Вильгу с планером. Мелко,но можно


    И как Икары на солнце


    Фото 74.


    Фото 75.


    Нас понемногу становится все больше.


    Фото 78.


    Фото 80.


    Проход над полосой


    Откуда этот мусор? Сергей перерулил свой самолет на другую стоянку:-))


    Даже когда много летаешь сам и на разных самолетах,все равно не перестаешь восхищаться мастерством товарищей по летному делу.


    Фото 84.


    "Прибыла в Одессу,банда из Амура..."Прибытие очередных гостей. Текснам от Челавиа.


    Точная посадка


    Как написал Сергей Рябцев это самодельный самолёт из Твери "Зинабра"или "Абразина". Нынче имеет более благозвучное наименование А-12. Откуда прибыл не знаю. Наверное из Шевлино?:-))


    Александр Беляков


    Смотрит на все это Тимур и думает: и зачем я все это затеял?:-)))


    Посадка планера после пилотажной тренировки.


    Для Ан-2 грунт ровный вообще,и чего они мучаются? не понимаю:-)))


    Фото 92.


    Леонид Борисович делает кучу дел одновременно. Вот планер запустил? Запустил. А теперь попутно ведет радиосвязь при этом внимательно прослушивая окружающее пространство. На аэродроме расслабляться нельзя.


    Фото 94.


    Пассажира похоже выкинули и при этом похоже он сопротивлялся:-)))


    Фото 97.


    Ил-14 отдыхает до завтра.


    Фото 99.


    Не удержался: сочетание "Голубой мечты"и А-12


    Посадка неугомонных РВишек


    Фото 102.


    А в это время все же уговорили Дмитрия Евгеньевича показать завтра "пьяного летчика". Поэтому он собирается на тренировку на Вжике Андрея Иванова.

    Это видео этой тренировки. Никому не повторять: Цессна так летать не умеет и все тут ,точка!:-)))




    Фото 104.


    Летит вертолет,звук явно не поршневой,коптит.. ну кто еще может быть,конечно Ми-2:-))) Гость из Шевлино


    Солнце почти совсем закатилось.


    Вжик становится в этих лучах золотым.


    Фото 108.


    Вот и темнота. Мы поднимаемся к РП,хотим знаете ли немного ночью полетать на Ан-2,проверить навыки свои и самолета. И если в навыках Максима Сергеевича я не сомневаюсь,то вот в своих...


    РП инструктируют пилота планера Марию


    Фото 111.


    А мы получив добро идем к своему Ан-2. Что то даже фонариков из летной сумки не взяли. Будем светить себе айфонами.


    Запуск Ан-2 становится с каждым разом все проще и проще. Потихоньку узнаешь особенности самолета.


    Фото 114.


    Пока летает Максим Савельев,я пытаюсь что то сфотографировать,но постоянно отвлекаюсь на сам процесс полета.


    А за окном красота.


    А это мы в воздухе. Приборы подсвечиваются уфо фонариками.


    Но самое интересное это выхлоп. Выглядит он так. Вначале я думал,что его подсвечивает какая то из многочисленных лампочек,но нет. Он светится сам.


    А Саша в салоне следит за нашими пируэтами с помощью средств объективного контроля.

    ну и для представления видео полетов ночью на Ан-2





    Потом немного поели и спать. Завтра день тяжелый....

    0 0

    Ну еще немного air to air фотографий на обратном пути домой. с Орловки на Мячково.

    День авиации на Орловке-2015.
    Орловка,зимний слет АОН 14 февраля 2015 года.
    Aviat Husky A1B и все о нем.
    Beechcraft Musketeer и все около него

    Проблему с Ан-2 быстро решить не удалось,поэтому уходили домой тремя бортами: Мушкетер,Хаски и Димина "Усталая утка":-)) Он наверняка будет ругаться по этому поводу. Ключи от Ан-2 оставили Матвею. Он нас и провожал.


    Дядя Матвей,бросай пить Кока-Колу:-))) Она вредная!!!


    Облака вокруг конечно красивые,но погода вполне себе нормальная. Полтора часа полета и мы дома. Рулим на предварительный.


    Мы с Максимом Сергеевичем взлетаем первыми. Будем ждать остальных в воздухе. Сашу отправили к Диме на Cessna 182. У нас всего два места тут.


    Делаем коротенький круг. В воздухе Ил-14 с вертолетом и нам важно им не мешать. Народ уже почти весь разъехался.


    Да и разлетелись тоже все. Время уже больше 18. Надо успеть до заката. Видно только одинокий вертолет Антона Евгеньевича.


    Мушкетер с экипажем из четырех человек уже на исполнительном. Рулят Женя Сологубов и Володя Лисняк.


    Разбег...


    Фото 9.


    Отрыв...


    Еще раз посмотрим на гостеприимную Орловку,пнем Диму,чтобы взлетал поскорее...


    Фото 12.


    И начинаем эйр ту эйр. Максим Сергеевич рулит,а я пытаюсь сконцентрироваться на Мушкетере.


    Фото 14.


    Дима еще только на исполнительный двигается. Нам надо быть осмотрительными,Дмитрий Евгеньевич доложил,что задание окончил и приступает к поиску аэродрома!!:-)) Они где то тут рядом:-)))


    А мы вперед за красотой. Связь ведет Женя,мы только страхуем его.

    немного видео




    Подходим ближе,фокусное расстояние делаем больше,пытаемся разглядеть происходящее в кабине.


    Мужчины чем то серьезно заняты,на нас внимания не обращают. Да и достойны ли мы,букашки,того внимания?:-))


    Похоже с Гармином схлестнулись в неравной битве.. Бывает:-))


    Встали в вираж подождать Диму.


    На фоне фотообоев:-)))


    Другие фотообои


    Фото 24.


    Володя почувствовал что-то неладное:-)))


    Уйди отсюда мальчик


    Чего это они так близкооооооо?


    Теперь взглянем сверху


    В этом деле главное чтобы ведущий не делал резких движений. Да и вообще пока не убедились в безопасности своего маневра,нужно все делать очень плавно...


    Заметили,хорошо хоть жесты приличные показывают.


    Пошла бравада...


    Идем в подбрюшие

    А это видео от Володи Лисняка,с другой стороны баррикады:-)))




    Ловим солнышко,ждем догоняющую нас Цессну


    А вот и она


    Вначале без перебора посмотрим на нее


    крупнее


    Фото 38.


    Подбираемся ближе. На двух высокопланах это делать сложнее,много слепых зон


    Пытаемся выстроить фигуры из товарищей,получается не очень


    Все хорошо в Хаски,но подкосы.. Они живут своей жизнью и постоянно лезут в кадр:-)))


    Фото 43.


    Цессна в попытке приблизится к мушкетеру перебарщивает


    И в "ужасе"отскакивает в сторону:-)) Как часы с маятником


    И снова попытка подобраться


    И снова перебор


    Зайдем с другой стороны


    Посмотрим на Цессну снизу


    крупнее. Сегодня они садились уже на воду,помыли самолет..


    А мы с косяками и не очень,подходим к Москве!


    Москва красива на закате,но нам не до того. Исправляем косяки:-))


    Быстро темнеет под облаками


    Солнце почти село и только над пристанищем зла (Москоу сити) пылает небесный пожар...


    Фото 59.


    как то так


    А вот уже и Москва река


    Мы успели. 1 час 19 минут...

    День был насыщенный и очень позитивный. спасибо отличной компании в пути:-)))


    0 0

    И вот наступает день самого авиапраздника. Зрители начнут собираться к 12 часам,в 9 утра брифинг и есть еще время для тренировочных полетов.

    День авиации на Орловке-2015.
    Орловка,зимний слет АОН 14 февраля 2015 года.
    Aviat Husky A1B и все о нем.
    Ан-2 и все о нем....

    В 8 утра еще никого нет и "люди здесь бродят как тени...":-)))


    В руках фотоаппарат,дорога на завтрак,фотографировать нечего,но я мужественно нажимаю на кнопку.


    В кают компании пока жизнь не особо кипит. Рустем Гумеров задумался над планом...


    Доска в кают компании уже начинает походить на подобные в американских портах:тут тебе и объявление о продаже самолета и ....


    Зеленое с красным. А как вип зрители будут выглядывать из-за Ил-14?:-)) Или пусть уж на эту красоту смотрят?


    Ребята вновь в поте лица готовят борт? Или они спали в нем?:-))


    Леонид Борисович уже поднимает планер для очередной тренировки.


    Сегодня экипаж состоит из одного человека. За штурвалом Мария Гаврилова.


    Максим с Александром уходят в Кудиново,где Максим должен открутить пилотаж над Медынью на Экстре в честь вроде дня города! Непростая логистика....


    Свет пока еще не очень жесткий.


    Сергей Мазный вышел полетать на своей Цессне.


    Прибывают еще гости на самолетах.


    Cessna 170A


    А в это время планер уже крутит пилотаж.


    И пока я отвлекся,а я отвлекался в этот день много раз и пропустил тоже очень много.. Но тут или только фотографировать или же еще пытаться летать. Планер заходит на посадку.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Есть касание.


    Виктор Галенко и Роман Иванович Коробкин


    И снова только про авиацию... :-))


    Над головой проносится группа из Commander-114 и двух RV-7


    А мы идем на брифингггггг.....План действий нам экспрессивно рассказывает Александр Маковецкий. он же будет вести программу.


    Андрей Дмитриевич Иванов,он сегодня летает на Ил-14.


    Генерал-лейтенант Михаил Георгиевич Кизилов,отец Тимура и самый главный на Орловке!!!


    Все как то разобрались по типам воздушных судов на которых летают:-)))


    Фото 27.


    Андрей Борисович Моряшин,полярный летчик.


    Фото 29.


    По результатам авиашоу снова хотелось бы обратиться к организаторам:не допускайте такие перерывы. люди из-за этого начинают расходиться гораздо раньше. Лучше два часа и плотных,чем четыре и с перерывами по 10-15 минут.


    Фото 31.


    РП Орловки Михаил Викторович,человек,который хранил нас от всяческих неприятностей в воздухе.


    Фото 34.


    Леонид Борисович Домбровский,он будет поднимать на Вильге планер.


    Фото 36.


    Александр Кузьмин,мы его увидим на RV-7


    Дмитрий Евгеньевич Сухарев,он будет летать на Ан-2,Ил-14 и Cessna-150 (неопытный летчик).


    Мария Гаврилова,пилот планера.


    И снова Андрей Борисович


    Сергей Алафинов,конструктор летающей лодки Ла-8.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Анна Михель


    Не всех я знаю,поэтому буду рад дополнениям.


    В это время Ил-14 "Голубая мечта"подготовили к посещениям гостей.


    Прибыл с Северки Николай Ионкин на своей Цессне-150 и тоже с Вжиком на борту:-)))


    Планеристы выдвинулись к старту.


    Прибыл Як-12


    А я встретил Александра Маркина и Сергея Рябцева. Можно в принципе зачехлять фотоаппарат:-)))


    А мы с Дмитрием Евгеньевичем отправились потренироваться на Ан-2. Ну он то потренироваться,а я чисто побояться:-)))


    Всегда говорят,что самолет умеет больше,чем его пилот. Но есть пилоты,которые все умения самолета умеют вытаскивать на белый свет. Их очень немного и Дмитрий Евгеньевич точно один из них.


    Время около 10 часов и народ еще не начал собираться. Мы отошли в сторону и начали тут проверять самолет.

    немного видео из кабины




    Прибыла "Усталая утка"Дмитрия Чиркова. В составе экипажа этого самолета с поплавками Олег Мыскин.


    А мы делаем проход на ноже на Ан-2


    Не знаю как это выглядело снаружи,но изнутри было весьма волнующе:-)))


    Смотрим на Орловку с другой стороны


    Все готово к приему зрителей!!!


    Прогресс за несколько лет в нашей стране колоссальный


    Планер уже на земле и наша тень норовит его задавить.


    Самолет на земле,жертв и разрушений нет,полет удался!!


    Пока есть время смотрим по сторонам:кто уже выстроился на стоянке самолетов. В этот раз не было классической статической стоянки самолетов,чтобы зрители могли посмотреть и потрогать борта. Все за ограждением.


    Общий вид одной стороны


    И это еще утро и не все прилетели!!!


    Начало авиашоу я пропустил:-(( Вышел в свет с фотоаппаратом когда уже запускали моделисты реактивные модели Як-130


    Прибыл вертолет газель SA-341B он весь день возил каких то важных персон!


    Авиашоу место массового скопления людей,поэтому помощь правоохранительных органов лишней не будет.


    Виден Пайпер в раскраске Аэрофлота,это значит из Смоленска прилетел Илья Сахаров.


    С Волжанки прибыл Максим Миронов на Як-32


    Это талант усадить такой самолет на 700 метров!!!


    Фото 73.


    Фото 74.


    Заруливает на стоянку.


    Народу все больше и больше


    Даже бывалые пилоты с интересом наблюдают за трудами своих товарищей.


    К подъему готовятся парашютисты.


    Фото 79.


    Самолеты продолжают прибывать.


    Это Socata Rallye MS-883 похоже прибыла из Старицы?


    Пока я отвлекся,Сергей Рябцев заарканил Владимира Владимировича для осмотра достопримечательностей с воздуха. Дверь даже сняли!!! Чтобы лучше снимать или потому что кто то не помещался?:-)))


    Думает спрятался?:-)))


    С Кудиново вернулся Максим с Сашей на Хаски. Спокойно он не может,поэтому сделал проход на ноже.


    Фото 86.


    Фото 87.


    Ан-2 повез парашютистов.


    Максим Савельев


    Дмитрий Олехник,он прибыл с Северки на своей Мораве L200


    Антон Петров,смотрите его замечательные фотографии на russianplanes.net


    Олег Стрюковатый,хозяин площадки Кусино под Киришами. Если вам нужны легкие двухместные вертолеты,то вам к нему!!!


    И снова у меня пробел.


    Уже крутит пилотаж планер.


    Фото 96.


    Дмитрий Евгеньевич занял кабину Ан-2 уже не для тренировки,а для показательного выступления.


    Фото 98.


    Фото 99.


    Фото 100.


    На запуске народ сдувает,но это только заставляет их достать смартфон и снимать происходящее вокруг:-)))


    На предварительный


    Удачи.


    У Моравы Дмитрий Родин устроился с фотоаппаратом. А что,рядом с ВПП:-)))


    Исполнительный

    видео полета Ан-2




    Андрей Борисович Моряшин на фоне Ил-14


    Отличный праздник получается


    Максим Сергеевич ждет окошечка,чтобы полетать на Хаски. На плакат можно отправлять фотографию:-)))


    Николай Ионкин


    Моделисты получают по рации десятиминутную готовность,как просили!!


    Ан-2 заруливает после показательного полета.


    Экипаж Ан-2:-))


    Фото 114.


    А в воздухе уже носятся модели. Реактивная модель Як-130. В воздухе ее трудно отличить от настоящего самолета. Только мозг говорит тебе,что настоящий самолет тут не смог бы летать....


    Ну и отсутствие экипажа на этой модели слишком бросается в глаза:-)))


    Немного покажу массовость зрителей


    Что радует: люди стали более цивилизованными и культурными,они не лезут туда куда нельзя,ведут себя очень вежливо!! Это радует,с такими людьми нам по пути....


    К старту готовится модель команды Виталия Робертуса.


    Это уже совсем полная копия,говорят на панели приборов тоже все работает?


    Я и не думал особо это снимать,но отстрел тепловых ловушек на модели это нечто фантастическое!!!


    Фото 123.


    Фото 124.


    А на другой стороне в это время разбирали планер. Он повредил колесо на посадке.


    Поднялся я на башню КДП к Саше Маркину и Сергею Рябцеву.


    Экипаж модели Як-130


    И сама модель


    Проход с дымами


    Посадка


    А здесь вы можете оценить размеры модели,про цену даже страшно говорить,она скорее всего сравнима с настоящими самолетиками? Впереди несет самолет сам Виталий Робертус. 6 сентября в Ростове на Дону на аэродроме Ольгинская пройдет очередное авиашоу реактивных моделей. Вот там вы сможете в полной мере насладиться этим искусством!!

    Но и это еще не конец, впереди продолжение:-)))


    0 0

    Завершающая часть рассказа о замечательном авиашоу на Орловке. На Ан-2 мы прилетели сюда чтобы слетать группой,но это отменилось. Потом выяснилось,что для полетов на Хаски нет свободного окна. Но упорство и еще раз упорство и вот ...

    День авиации на Орловке-2015.
    Орловка,зимний слет АОН 14 февраля 2015 года.
    Aviat Husky A1B и все о нем.
    Ан-2 и все о нем....

    Максим Савельев демонстрирует свое мастерство на Хаски.


    Проход на маленькой скорости. Фотография не передает всего,поэтому дальше будет видео.


    Женя Сологубов


    как то так:-)))


    Фото 5.


    Фото 6.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Фото 9.


    Фото 10.


    посадка и немного постоял на основных колесах

    видео полета Хаски




    Встреча Тимура Саттарова и Максима Савельева:-)))


    А в это время началась подготовка к номеру "пьяный летчик",Андрей Иванов прогревает своего Вжика.


    Ничего не предвещает... ничего:-)))


    В небе снова длинный перерыв,народ чего то ждет. Нам комментатора не слышно,поэтому трудно понять чем удерживают публику на местах,когда нет никакого действа.


    авиатехник Юсуп Измайлов


    Андрей не выключая двигателя поставил самолет на стояночный тормоз и вышел что-то проверить... В реальной жизни такого не бывает:-)))

    и тут начинается,Андрей успел только на ушко сказать,что сбросы великоваты,но было поздно:-)))





    В роли "пьяного летчика"выступает Дмитрий Евгеньевич Сухарев


    После полета он сказал,что за весь полет у него не было скорости больше 40 узлов!!! Не повторять!!!!


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    касание


    Фото 26.


    Посадка с выключенным двигателем и остановившимся винтом!!!


    Благодарные зрители.


    И.. угонщик убегает от самолета.


    У вас есть возможность полетать с этим человеком и повысить свое мастерство на Северке,в авиаклубе КВС,где он учредитель. Правда поймать его там не просто,но возможно!!!


    Куда то собрался Як-12


    Фото 32.


    Руководитель Альбатрос-Аэро Владимир Лисняк.


    Ребята начинают готовить Ил-14. Денис Павлов и Юра Бердников


    Снова парашютисты,но с какими то другими парашютами


    Владимир Владимирович Тюрин дает интервью,за нас всех отдувается. С журналистами нужно быть очень аккуратным иначе потом товарищам по летному увлечению в глаза стыдно будет смотреть:так все переврут... А вот Владимир Владимирович с ними справляется без особых потерь.


    А в это время вытащили буксиром Ил-14 и уже запустили двигатели. Я постоянно отвлекаюсь на беседы с интересными людьми и поэтому многое пропускаю. Зато постов меньше и они короче:-)))


    На исполнительный...


    В кабине та же команда,что и вчера: Дмитрий Евгеньевич Сухарев-квс,Андрей Иванов-2 пилот и Юрий Бердников-борт инженер.


    Солнышко ушло и стало прохладнее. Дима начал утепляться,но не весь:-)))


    Владимир Сергеевич Попов наблюдает за происходящим со спины своего подопечного.


    А Ил-14 уже взлетел и нарезает виражи вокруг Орловки


    Прибыл еще один Ан-2,но вот откуда он прибыл я не знаю

    видео полета Ил-14




    Немного фотографий


    Пытался снять КДП Орловки и самолет


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Чем то напомнило 11 сентября,тьфу тьфу тьфу не дай Бог!!


    Фото 52.


    Фото 53.


    Фото 54.


    Фото 55.


    Женя понес канистры заправлять Мушкетер.


    Как вам заход Ил-14?:-))


    Low pass


    Фото 59.


    "Смелым"людям хоть кол на голове теши,отогнать от полосы невозможно...:-(((


    Фото 61.


    Фото 62.


    Фото 63.


    Фото 64.


    Заход на посадку


    посадка и заруливание на стоянку. Сегодня будет еще один полет после заправки


    Фото 67.


    Фото 68.


    Фото 69.


    как уже писал:1950 лс


    Но вот на заруливании пришлось спасать Вжика от Ил-14. Вжик намеревался отправиться в самостоятельное путешествие не поставив об этом в известность владельца:-)))


    Изнутри Ил-14 все документировалось. Ждем фото и видео.





    Уважаемые люди наблюдали полет с удобных мест.


    И снова Сергей Рябцев и Александр Маркин. Вы должны знать их в лицо. Если они попали к вам на аэродром,то ждите... отличных фотографий,сдобренных большой долей ехидства:-)))


    В ожидании второго полета все фотографируются у самолета и устраивают экскурсию по салону.


    "А мы идем на север..."Пока летали ребята из пилотажной группы Челавиа,мы летали чуть в стороне на Ан-2. Понятно что все красоты я пропустил,плюс перед посадкой Ан-2 захандрил. Вот и идем его чинить. Вначале подумали,что зависание клапанов,но причина оказалась проще и банальнее,но об этом позже.


    Все при деле. А многие зрители не дождались полетов Ил-14 и уехали раньше:-((


    Мы уж ненароком подумали,что милиция заарестовала Ми-2:-)))


    В очередной раз Газель привезла своих пассажиров.


    Из всего шоу,которое устроили ребята из Челавиа,мне удалось сделать всего пару кадров... Здесь Тимур Саттаров на RV-7,а вот кто на Текнамах не знаю.


    Расхождение над Ил-14


    Добрый дядюшка Матвей похоже помогал заправлять вице-президенту ФЛА Ольге Олехник Мораву. Настоящий джентельмен.


    Сергей Жарков и Паша Шулятьев заправляют Ил-14. В трудовом порыве были готовы катить на меня бочку:-))


    Улетает домой в Смоленск Илья Сахаров


    Нам повезло,что здесь в это время находился Александр Федоров,специалист по Ан-2. Сейчас он колдует над ним.


    Наше место заняли и пришлось становиться в самый дальний конец. Подтаскиваем инвентарь к самолету.


    Пытаемся пролить клапана ацетоном.


    Начались полеты вне программы шоу. 01810 отзовитесь,похоже к нам прилипли ваши колодки. Они сейчас в Мячково. Как вам их отдать?


    Дима Чирков с Олегом Мыскиным решили сходить на ближайший водоем,отточить мастерство посадки на воду.


    Фото 91.


    Фото 92.


    На Орловке большое гнездо Аэропрактов.


    Фото 94.


    Фото 95.


    Уходит на Северку Николай Ионкин


    На исполнительном собирается туда же Морава с экипажем в составе Дмитрия Родина,Дмитрия и Ольги Олехник.


    Легко и непринужденно.

    разлет гостей




    А местные неутомимые RV-7 продолжают летать.


    Вдали вы можете видеть Антона Петрова,Сергея Рябцева и Александра Маркина.


    Летает местный Commander-114


    Выходит на исполнительный Piper PA-23-250 Aztec,который сейчас базируется в Мячково. В экипаже распознал Сергея Николаевича Городовенко.


    Фото 103.


    Уходит в Шевлино Cessna-170 под управлением Сергея Мазного и Сергея Волырина.


    Ушел туда же Ми-2.


    Фото 108.


    На этом замечательный день авиации на Орловке для нас завершился. Это был отличный день. Мы снова встретились с друзьями и единомышленниками несмотря на все препоны Росавиации.Видно,что авиашоу как вид искусства привлекает зрителей и для развития и популяризации малой авиации это дело надо развивать. Огромное спасибо коллективу аэродрома Орловка за этот замечательный праздник и большой труд. Спасибо тебе Тимур!!!

    0 0

    До того,как пойдет более подробный рассказ о внешнем и внутреннем содержании этого самолета,хотел показать несколько фотографий раннего периода сборки.Сделаны они на мыльницу в попыхах:-))

    Облет SNJ-4 или первый в России летающий North American T-6 Texan.
    Интересные авиационные события.
    все,что у меня есть по Тексанам

    Самолет готовят к установке на центроплан.


    Пока снята часть обшивки и видна ферма и кабина изнутри:-)) Без крыла самолет издалека кажется по размерам сопоставимым с Як-52


    Как можно видеть,это самолет с бывшим регистрационным номером N43NA. 1943 года выпуска North American SNJ-4 Texan с серийным номером C/N 8811798. Это приборная панель задней кабины


    кресло пилота


    Максим Сергеевич только знакомится с самолетом и еще не знает,что ему придется облетывать его,но уже этого сильно хочет... Мечты сбываются:-)))


    Приборная панель основной кабины. Более подробно и в лучшем качестве мы на это еще посмотрим.


    Тут должен быть аккумулятор:-)) Между двигателем и противопожарной перегородкой...


    Центроплан и фюзеляж рядом. Юрий Георгиевич,Василий Николаевич и Костя готовятся к их воссоединению. А потом уже к центроплану прикручивают две отъемные части. Лучше не видеть как они крепятся иначе не захочется летать:-)) При этом перегрузка до 5,87 g.


    Центроплан поднимали,чтобы выпустить шасси.


    Видите дырочки по периметру центроплана,вот через них болтиками и крепятся консоли крыла.


    Общий вид фюзеляжа. Длина порядка 8 с половиной метра.


    Винт идет отдельно,его будут устанавливать в самую последнюю очередь.


    Видна специально сваренная станина для перевозки самолета в разобранном виде. Это к вопросу за что деньги при разборке и потом при сборке:-)) Между прочим на колесиках!!!


    Оцените самолет 1943 года:-)))


    Левая боковина


    Ну Максим Сергеевич отметился и тут:-)) А нам пора лететь,поэтому саму установку фюзеляжа на центроплан мы не увидели.



    0 0

    В Росси появился еще один самолет и не просто самолет,а единственный пока в нашей стране летающий Texan T-6. Точнее его вариант для NAVY SNJ-4. Принадлежит этот самолет музею Вадима Задорожного,а собирали его после прибытия в Россию у нас в Мячково. Тут мне и удалось познакомиться с ним поближе.

    Интересные авиационные события.
    все,что у меня есть по Тексанам


    О самом самолете изнутри и снаружи я расскажу чуть позже,а пока рассказ о его первом вылете,воздушной аэрофотосъемкой и перелете на МАКС.


    МАКС-2015 неумолимо приближался,самолет должен был быть на статической стоянке,но мелкие проблемы оттягивали этот момент и вот 22 августа 2015 года все приготовления были закончены,все проверки пройдены и настала пора облетать самолет. Экипаж в составе Максима Сергеевича Савельева и Бориса Игоревича Ильинского загрузился в самолет,облачившись в парашюты и двинули к ВПП:-)))


    Весь коллектив провожает самолет к исполнительному.


    Легендарный самолет,1943 года выпуска.. Выглядит как новый!!!


    В передней кабине Максим,в задней Борис Игоревич


    Радиальный 600 сильный двигатель. Вроде прямой родственник наших движков и на Ан-2 и на Тэшках. Но почему он тогда так просто и легко запускается?:-(((

    видео первого взлета



    Из-за тренировок к МАКСу в зоне Гордого получить зону для проверки всех систем сложного организма самолета невозможно. Летать будут по кругам,максимум 300 метров. Может ненадолго отойдут южнее полтора!


    Взлет прошел нормально,шасси убраны и теперь немного проходов


    Лоу пассы


    Звук у этого самолета очень запоминающийся


    Экипаж


    идут на еще один круг


    Пофорсить на кругу тоже не дают,безопасность превыше всего


    Еще один проход,теперь со скольжением


    Крупнее

    видео первой посадки



    Механизация как у Як-18т и Як-52: не закрылки,а тормозные щитки.


    Максим сказал,что это очень похоже по поведению на Як-52 с хвостовым колесом.


    Заруливают на нашу многострадальную РД4


    Виктор Анатольевич торопится встретить самолет на стоянке


    три четверти


    Самолет не быстрый. Желтая зона у него начинается после 140 узлов.


    Экипаж доволен,все хорошо. Правда косячок со связью. Здесь стоят очень хитрые разъемы под наушники. Перепаивать не стали и летали с ручными радиостанциями. Связь была не очень.


    Максим Сергеевич


    Борис Игоревич


    По грунтовке,поднимая пыль,тихонько перебираясь над канавой...


    Перед выключением.


    Пилоты довольны


    Борис Игоревич и на выключении внимательно следит за показаниями всех приборов


    А это уже выключение ручной радиостанции


    Костя и Василий Николаевич встречают победителей:-)) Или летчиков-испытателей... как кому удобнее


    В кабине им друг до друга было не дотянуться


    На следующий день нужно было перегнать самолет в Раменское. В промежутке мы успели слетать на Ан-2 в Нижний Новгород и вернуться. И вот еще один полет пока есть время. В Раменское на пускают,надо ждать три часа. Сделаем еще один испытательный полет,а заодно пофотографируем с воздуха борт.


    Мы с Женей Сологубовым взлетаем чуть раньше Тексана. Будем пытаться запечатлеть взлет с воздуха. Тексан стоит на предварительном и чуть под углом,видимо чтобы не пылить. В кабине Максим Савельев и Костя Кокарев.


    С воздуха он как моделька,которую бросили на травке у песочницы.


    А мы идем к первому развороту. На кругу еще три борта,а нам надо так подобрать свои круги,чтобы успеть на взлет.


    Родное Мячково


    Мы неотступно следим за Тексаном,чтобы не пропустить никакие его передвижения. Но взлетный курс 60 и поэтому ему долго приходится ждать своей очереди на исполнительный.


    На взлете мы не смогли его догнать,далековато были от торца... а сзади уже поджимали другие борта.


    Пытаемся подобраться поближе


    Удержаться за ним пока не удается. От третьего пойдем парой южнее полтора. Там чуть в стороне от аэродрома постараемся походить парой.


    Тексан на фоне Москвы


    Москвы реки


    И вот мы отошли в сторонку. Идем ровно,догоняет нас сам Тексан


    Подходят поближе. Но то солнышко прячется за тучки,то еще чего,а времени у нас мало.


    У Хаски еще постоянно лезут подкосы фотографироваться


    Тексан уходит ниже.


    Теперь во всей красе


    На фоне леса


    Фото 75.


    Пытаемся сделать более крупные фотографии


    Фото 78.


    Фото 79.


    Кабина устроена так,что экипаж сразу и не разглядишь:-))


    Но экипаж продолжает попытки оставить свои лица в истории


    Фото 82.


    Фото 83.


    Без солнышка полегче


    снова крупный план


    Видно насколько мешает крыло с подкосами


    Тексан остается в зоне проверить свои способности,а мы отходим в круг через центр полосы. Будет ждать его тут и постараемся снять посадку.


    Проходим над нашей базой


    И вот мы встречаемся у третьего разворота. Тексан уже с выпущенными шасси.


    Фото 93.


    доворачиваем


    Моих навыков не хватает для того,чтобы не отпускать от себя далеко Тексан


    Максим нас ругает:-)) Чего сверху снимаете,шасси то снизу... А у нас верхнеплан.. ля ля ля...


    Подходят к Москве реке


    На фоне Мячково


    Фото 100.


    Сейчас будет четвертый разворот


    Фото 103.


    Из за нас чуть протянули


    На прямой


    Еще немного


    Над полосой. Ветер нынче боковой


    Фото 112.


    Перед касанием


    Фото 116.


    Есть посадка


    Пытаемся сфотографировать морду лица самолета,но сзади народ поджимает,а пируэты выписывать тут не позволяют


    Чуть позже после посадки мы вновь заняты полезными делами: провожаем Тексан в Раменское на МАКС. Идея лидировать его до прямой сошла на нет,тк наловчились работать с ручными радиостанциями. Нам остается смотреть на это с земли.


    Сегодня много дел: ремонт Ан-2 и перелет из Охлопково,переруливание Коммандера,полет парой с Тексаном...


    И вот вновь Максим с Борисом Игоревичем,но уже без парашютов(высота маленькая,их потом из Раменского хрен так просто вывезешь) выруливают на предварительный.


    Даже GoPro установили,но вибрации свели на нет хитрую задумку.


    Чуть не дотянули до закатного солнышка:-(((


    Фото 124.


    Фото 125.


    Фото 126.


    Взлетный 60,поэтому бежать им на другой конец ВПП


    Полоса то тут 1400 метров.

    видео взлета для перелета на МАКС



    И они сделали пару кругов с проходами для нас.

    видео прохода над полосой,оцените звук....





    До встречи на МАКСе... А потом вроде как он будет жить в Медыни....


    Завтра на МАКС,если конечно туда пустят:-)))

    0 0

    Прилетая в гости к друзьям все время встаешь перед дилеммой: или бегать фотографировать или общаться и все пропустить. Попытка найти золотую середину чаще всего приводит к тому,что все не очень получается. Вот и в этот раз прилетев к Мише мы оказались окружены заботой и вниманием и руки перестали тянуться к фотоаппарату:-((( Но инстинкты берут свое:-)) Правда многое пропустил,людей старался не фотографировать...

    Охлопково
    Интересные авиационные события.
    Ан-2 и все о нем....

    В путь мы отправились на Ан-2. Два часа лету,место есть,поэтому наш КВС развлекался как мог:-)) Не невесомость,но пофантазировать можно.


    В это время самолетом управлял сменный экипаж. Виктор Анатольевич


    Борис Игоревич. После вылета из Мячково пришлось обходить зону Гордого через Картино и Марьино,чтобы не нервировать диспетчеров Раменского. Они с подготовкой к МАКСу стоят на ушах и без нас.


    Максим пригласил всех прогуляться на свежем воздухе,никто на провокацию не поддался..


    Дальше в промежутке был проход над Охлопково,посадка,встреча. Большой перерыв прежде чем я снова взял в руки фотоаппарат. На Мишином самолете появилось такое вот интересное устройство. Это управляемая пилотом гиростабилизированная платформа для фотои видео и другой подобной техники массой до килограмма.


    А нас повели к тандыру. Немного перекусить..


    Тандыр еще не готов


    Борис Игоревич в ожидании


    Подсмотрел тут любопытную конструкцию пеци


    Саша готовит мясо для тандыра.


    Михаил Владимирович успевает за всем следить и со всеми общаться..


    Праздник будет непубличный,тут нет людей со стороны.


    Но будут и артисты и музыка и еда и самолеты.


    Проверка аппаратуры


    Были профессиональные фотографы и видеооператоры. Ссылки на результат их великолепной работы выложу в конце поста.


    В Охлопково появился Як-18Т.


    Пока нет полетов,народ вышел на стоянку к самолетам.


    Сп-30,Cessna 150 и Хануман..


    лодка,SkyRanger и Бекас


    После девяти месяцев модернизации наконец выкатили и облетали Хелио курьер Анатолий Калинов с командой.


    Нам с Максимом дали немного полетать. Позабавить публику.


    Выруливаем на полосу

    видео взлета




    видео из кабины




    Скорость во время всего полета выше 100 км в час не поднималось. Головки начали греться,так летать не очень хорошо:-(( Вот бы здесь впрыск воды был...


    Обходим деревни,чтобы не нервировать местную публику


    Проход над полосой


    Общий вид на ангары


    Вот оно большое хозяйство Миши


    Надеюсь людям понравилось.


    А нам пора на посадку


    Заруливаем

    видео нашего полета на Ан-2 от местных ребят. Как в мультике:-)) Жалко GoPro очень широкоугольный...




    Виктор Анатольевич и Борис Игоревич


    Впервые увидел здесь такую интересную модельку:-))) Полет группой!!


    Розовая Цессна-150 со СТОЛ китом Германа.


    Самолет безусловно красивый,но... розовый!!:-))


    Хануман,первый самолет Миши(до этого были автожиры!:-))


    Лодка


    И снова Хелио курьер


    Любопытный объектив у ребят


    Алексей летает на Бекасе


    Что за лодка?


    Самарский А-33М


    Местная реинкарнация Вжика:-)) СП-30


    Наш борт пока чехлить не стали в надежде еще полетать...


    СП-30 в полете


    Александр,путешественник и фотохудожник


    Фото 47.


    Алексей заруливает на стоянку.


    Максим Сергеевич собирается полетать на SM-1019



    Краем глаза слежу,чтобы не открутили что нибудь от Ан-2. Это хоть и непростая задача,но наши люди и не такое могут:-))


    Фото 3.


    Раньше этот Як-18Т вроде жил в Правдинске


    Эта 182 Цессна завтра вместе с нами уйдет в Мячково


    Анатолий консультирует Максима...


    И на предварительный


    Фото 9.

    Здесь есть видео взлета СМки






    Максима попросили летать блинчиком...


    Ну винт мы и сами крутить пробовали ,не откручивается тьфу тьфу тьфу...


    В бой идет розовая 150 Цессна


    В воздухе одновременно до четырех бортов и все хорошо.


    SM-1019

    полеты Хелио





    Helio courier H-295


    Фото 16.


    Хануман


    Никакой особой летной программы не было,но самолеты постоянно поднимались в воздух и это тоже было интересно.


    Фото 19.


    SM-1019 собирается сделать еще один полет


    Немного на фоне солнышка


    На фоне Ан-2


    Люди фотографировались у самолетов


    Но что могло вызвать такую реакцию?:-)))


    Михаил Владимирович устал... попробуйте соберите у себя 200 друзей!!!


    Выключение на стоянке


    Хотели еще немного полетать на Ан-2 и покатать хороших людей,но Ан-2 сказал чих и наша электросеть отказала. Релюшка срабатывала,но самолет оставался обесточенным и как результат невозможно его запустить. Подумав,что утро вечера мудренее и у нас есть запасной вариант,мы пошли отдыхать и наслаждаться праздником.


    Хануман и Бекас парой выдвинулись на исполнительный


    Главный инженер Охлопково Анатолий,Борис Ильинский и Виктор Анатольевич


    Погода выдалась замечательная,тепло и не ветренно.


    Михаил Владимирович построил посередине грунтовой полосы бетонную шириной 6 метров. Для посадки это было не актуально,а вот взлет в период распутицы облегчил сильно. Взлетать удерживаясь на этой полосе очень даже легко.Очень неплохая идея.


    А натренировавшись и садиться точно на нее становится обычной задачей.


    Все хорошо,но... розовая:-)))


    Бекас и СП-30


    Посадка Бекаса под управлением Алексея


    Конвейер СП-30


    В это время SM-1019 закатывали на заправку.


    Любишь кататься,люби и саночки возить. Свой самолет это еще и закати-укати,расчехли-зачехли,заправь топливо и масло и тд и тп... Набегаешься всласть. Даже если полетать 15 минут,но весь процесс идет почти в полном объеме.


    Богатырей оказалось пять:-)))


    Хелио в лучах солнышка. Максим полетал с Анатолием на Хелио.


    В дело вступили друзья Германа моделисты.


    А я пошел искать гармонию в лучах закатного солнца


    Гармонию ищу похоже не я один:-)) А что,есть и групповой поиск гармонии?:-)))


    Может это гармония в их глазах?:-))


    Хм


    Все это время нас невидимо сопровождал этот квадрокайдер:-))) Ссылочка на видео с него будет чуть позже.


    Летчик-инструктор,планерист,пилот с огромным стажем и опытом Юрий Геннадьевич,порадовал и нас и пассажиров своими полетами.


    Неутомимый Анатолий заруливает для небольшого перерыва перед ночными полетами.


    Солнышко прячется за деревья.


    Саша восстанавливает повреждения нанесенные праздником аэродрому. Жизнь продолжает свой плавный бег. Гости начинают разъезжаться.


    Улетим ли мы завтра на тебе дорогой друг домой?...Пойдем кушать и разговаривать интересные разговоры с друзьями...


    Новый день принес нам новые заботы. Эксперимент показал,что дело не в реле и внешнее питание,которое работает через другое реле,нам не помогло.. После консилиума Максим Сергеевич и Борис Игоревич выявили слабое место: 100 амперный предохранитель сразу за центральной приборной панелью. Шевеление его дало нам возможность один раз запустить двигатель и прогреть самолет. Проверка показала,что все работает и генератор дает ток. Поскольку мы обрадовались,заглушили и пошли есть,то естественно после этого он уже не запустился.. Никакие шевеления предохранителя результата не принесли. Похоже была какая то более глобальная проблема в стартере или вокруг него. Но нам был нужен хотя бы один запуск,потому как далее этот предохранитель был уже не нужен. Пришлось сделать козу. Запустились,попрощались... При этом конечно каждый перерыв сопровождался сливом масла и прокруткой винта... Вылетели двумя бортамис Цессной-182 на которой рулили Борис Игоревич и Виктор Анатольевич.


    Традиционно устроили маленькую фотосессию.


    Ветер был боковой попутный и это было хорошо. Мы подошли с другого бока.


    Цессна конечно могла легко оторваться от нас,но они мужественно терпели нашу компанию до Мячково и не бросали нас.


    Некоторе время отрабатывали групповую слетанность:-)))


    Хорошо,что у Ан-2 открываются так форточки и в них не очень сильно задувает.


    Посмотрим в глаза соседям

    До дому добрались без приключений,вновь обошли зону Гордого. Совсем не выходит тк Мячково в общем в этой зоне и расположено,но вот по самой тонкой части прошли:-)) Кз наше сгорело при попытке уже на земле продемонстрировать спецам особенности раскрутки маховика для запуска. Пока Ан-2 не на крыле,ждем спеца.

    Праздник прошел великолепно,огромное спасибо Михаилу Владимировичу и коллективу аэродрома Охлопково от нашего маленького "москальского"коллектива. Мы всегда с огромной радостью к вам прилетаем и с грустью улетаем... Я фотографировал лишь между делом и от случая к случаю тк общение с друзьями было затягивающим. Не бейте сильно... Пишу это после возвращения с МАКСа-2015



    Ну и как обещал,шикарный ролик о празднике,который сделали ребята:








    0 0

    Во время подготовки SNJ-4 к облету и перегону на МАКС,у меня выдалась возможность побродить вокруг самолета с фотоаппаратом. поэтому трепещите... огромное количество фотографий. Это самолет из летающего музея Вадима Задорожного.
    North American T-6 Texan — американский лёгкий учебный самолёт. Использовался для обучения лётчиков — истребителей в армии Соединённых Штатов Америки, ВМС Соединённых Штатов, Королевских военно-воздушных сил и других воздушных сил Британского Содружества во время Второй мировой войны и в послевоенное время - вплоть до 1950-х гг.

    SNJ-4 в России : начало:-)))
    Облет SNJ-4 или первый в России летающий North American T-6 Texan.
    Интересные авиационные события.
    все,что у меня есть по Тексанам

    Самолет ждет гидравлическую помпу,которая вышла из строя. Привезти должны в пятницу,на субботу запланирован облет и перегон на МАКС на воскресенье. Такой вот плотный график. Поэтому борт раскапочен. Сейчас им на этом этапе занимается Сергей Веретягин.

    Самолёт ограниченно использовался в ряде войн и вооружённых конфликтов (Корея, Вьетнам, Кения, Алжир), в основном для фронтовой воздушной разведки и корректировки, реже — в качестве лёгкого штурмовика.Не этот конкретно,а в общем модель.
    Сейчас он готовиться мыть двигатель бензином.

    Первые полёты прототипа состоялись 1 апреля 1935 года. Серийное производство — с 1937 г. В общей сложности было построено 15 495 самолётов T-6 всех модификаций.
    Свет нехороший,но у меня другого варианта не будет.


    Наш самолет ранее жил с регистрационным номером N43NA. Сам он 1943 года выпуска North American SNJ-4 Texan с серийным номером C/N 88-11798. Утверждается,что он был поставлен по лэнд лизу в СССР,а потом вернулся обратно в США. Но я пока точных данных по истории этого самолета не имею:-((


    Это вам табличка двигателя этого самолета. 600 лошадей однако. Pratt Whitney R-1340 Wasp


    Дальний родственник наших радиальных двигателей. Все очень похоже,но только дюймовое. К нашим не прикрутишь:-(((


    Здесь парочка муляжей пулеметов. Думаю до того как попасть в гражданские руки этот самолет нес не муляжи...Настоящие были калибра 7,62 мм


    Основная стойка с дисковыми тормозами.


    А тут хорошо видно сколько место занимает собственно двигатель и сколько навесное оборудование и прочие шняги.


    Наш борт это SNJ-4 он подобен AT-6C. Всего таких самолетов было построено порядка 1240 экземпляров. Общая заводская маркировка: NA-88.


    Самолет является двухместным монопланом. Основная кабина передняя. Если вы летите один,то вам сюда. Самолет поршневой,поэтому предполагается,что вы сами успеете вылезти из кабины с парашютом,поэтому кресла самые простые,без катапульты:-)))


    Приборная панель передней кабины. Думаю здесь уже многое отличается от первоначальной панели.


    Вид вперед:достаточно хороший обзор,даже несмотря на то,что самолет с хвостовым колесом. Ну и зеркало,чтобы можно было видеть курсанта:-))


    Тут же всевозможные ограничения


    Крупным планом приборы.


    Управление двигателем.


    Триммера,переключение баков,выпуск шасси...


    Схема работы переключателя баков.Всего в самолете должно быть максимально 420 литров бензина.


    Внизу в ногах такие вот воздуховоды горячего и холодного воздуха. Тренируйтесь двигать их ножками.


    Установлен радиомаяк. Здесь мы можем видеть его ответную часть. Это уже современные веяния,хоть и вполне себе бесполезные.


    Радиостанции


    Всевозможные сигнальные системы:давление в гидравлической системе,указатели выхода закрылков и шасси.


    Это у нас управление закрылками? Точнее тормозным щитком?


    Педали. Тормоза на педалях. Слева нажимаешь:тормозит левое основное колесо,правое...


    Тут же хитрая система стояночного тормоза.


    Аудио панель,регулировка освещения панели и предохранители.


    Горизонт


    Точно такие же лампочки у нас на Ан-2:-))


    Взгляд на заднюю кабину. На случай капота ту есть каркас безопасности.


    Взгляд сверху на капот двигателя


    Там же виден еще один муляж пулемета.


    Левая консоль крыла. Видна крышка бака.


    Лобовое стекло.


    Общий вид кабины сверху


    Правая консоль крыла. Размах крыла 12,9 метра.


    Длина фюзеляжа 8,8 метра.


    Зеркальце,пилоты красятся в полете:-))


    Система открывания фонаря


    Переплет фонаря.


    Двигатель этого самолета хочет бензин с октановым числом 87. Пока его кормят 100ЛЛ,что вроде как тоже не есть хорошо!!!


    Сергей за работой:-))


    Переходим к задней кабине.


    Общий вид сверху.


    Общий вид на хвостовое оперение.


    Как вы думаете,что это?:-)) Правильно... мочеприемник:-))


    Место за креслом второго пилота. Тут есть маленький бомболюк.


    Приборная панель задней кабины


    Набор почти тот же самый.


    Здесь такой же полноценный набор тормозов,как и в передней кабине.


    Какой то хитрый,голубой огнетушитель.


    Переключатель баков.


    Управление двигателем


    Все же кое что есть только в передней кабине:-))


    РУС,тангета же только на РУДе.


    Кресло может вращаться. правда в этом самолете не на 360 градусов. Желтая педаль это разблокировка кресла.


    Все,что нужно для полетов по ПВП и ППП.


    Так же триммера и выпуск шасси. Мочеприемник тут закреплен поближе к пилоту:-))


    Вот он. А куда это все вылетает я покажу позже:-))


    Фото 71.


    Вид на переднюю кабину. Тут особо GoPro не побалуешься:-((


    Педали с надписью. Кто читает эти надписи?:-))


    Лишнего добра с собой не возьмешь в кабину. Если вниз упадет...


    Общий вид вперед


    Закрылков нет,есть только тормозные щитки как на Яках.


    Фото 79.


    Заводской таблички не нашел,только такая вот надпись под горизонтальным оперением.Видно место для домкрата.


    Хвостовая стойка. любопытно,но в этом самолете есть место для запаски хвостового колеса и она там есть.


    Чтобы поднять хвостовую часть,надо вставить лом в это отверстие и уже за него поднимать.


    Общий вид сзади.


    После МАКСа этот самолет останется зимовать в Раменском в ангаре с остальными историческими самолетами. Весной есть надежда,что он переберется в Орешково. Но что то я думаю будет он лететь два раза в год,а то того хуже,не летать а выкатывать на МАКС и все:-((


    Хозяин самолета продал его,когда у него были проблемы с финансами. Теперь хочет выкупить обратно,но... уж очень хороший экземпляр. С историей.


    Общий вид с другой стороны,без капотов.


    Фото 87.


    Надписи с нижней стороны крыла.Инструкция по загрузке бомб:-))


    Продолжение


    Тут же усиленное место для крепления подвески для вооружения.


    Еще немного инструкций


    Фото 92.


    Очень красивая звезда на крышке колеса. А что там делал Сергей я так и не понял:-))


    Масляный бак на 36 литров. Весьма скромно по сравнению с Ан-2:-))


    Двухлопастной ВИШ Hamilton


    Эмблема фирмы Pratt & Whitney.


    Воздухозаборник для масляного радиатора?


    Двигатель анфас


    Общий вид самолета спереди


    Основная стойка


    Вид из под крыла,виден тормозной щиток снизу у фюзеляжа.


    А это и есть ответная часть мочеприемника:-)))


    Маячок снизу фюзеляжа.


    Фото 107.


    Пространство между противопожарной перегородкой и собственно двигателем.


    общий вид


    Все продумано:маркировка болтиков на их головках.


    Вид аккуратно на тормозной щиток.


    Фото 114.


    Левое основное колесо


    Для сборщиков самолета оставлены инструкции .


    Фото 117.


    Заглянем сюда


    А это как раз место,где лежит запаска хвостового колеса. Почему именно она?


    Это как раз усиленное место крепления подвески для бомб,ее самой тут нет.


    Каждый бак по 55 галлонов.


    Фото 125.


    Перехожу к рыбьему глазу.Сергея видите,а он есть...


    Он демонстрирует мне поворот кресла и открытие люка.


    Попутно выбираясь из него. Тк наверх вылезти было бы сложнее. Парашютиста с горем пополам выкинуть можно:-))) Но по отдельности от парашюта!!!


    Фото 130.


    Так это выглядит снизу.


    Не очень то просторно,но листовки выбросить можно. А так способы применения этого люка для меня загадка.


    Пошел по кругу издеваться над самолетом.


    С капотами было бы красивее,но...что есть,то есть.


    Вид на самолет спереди.


    слева


    Общий вид задней кабины


    Кокпит задней кабины


    Такая вот 180 градусная картинка


    Радиостанции и свет


    левая сторона задней кабины


    Кокпит передней кабины


    общий вид


    нижняя часть кабины


    общий вид сверху передней кабины


    Общий вид на переднюю часть самолета


    Хвостовое оперение


    Маслобак и муляж пулемета.

    ЛТХ
    Экипаж: два (курсант и инструктор)
    Длина: 29 футов (8,84 м)
    Крыла: 42 футов (12,81 м)
    Высота: 11 футов 8 в (3,57 м)
    Площадь крыла: 253,7 фута ² (23,6 м²)
    Пустой вес: 4158 (1886 кг)
    Загружено вес: 5617 (2548 кг)
    Максимальная скорость: 208 миль/ч на 5000 футов (335 км/ч на 1500 м)
    Крейсерская скорость: 145 миль/ч (233 км/ч)
    Дальность: 730 (1175 км)
    Потолок 24200 футов (7400 м)
    Двигатель: 1 × Пратт и Уитни "R-1340-AN-1 мощностью 600 л.с. (450 кВт)

    0 0

    Многие видели этот элегантный аппарат на просторах МАКС-2015.Идеально выверенные пропорции и обводы... Что это такое?
    Оказывается Московский научно-исследовательский радиотехнический институт (МНИРТИ) представил свою новую разработку – беспилотный аппарат «Чирок». Хм,новую? А ничего,что этой разработке нынче уже 24 года? Ничего,что она за эти годы брожения по выставкам и прочим местам,так ни разу и не поднялась в воздух? У меня порой складывается впечатление,что ее боятся поднимать в воздух пока не получат деньги от государства:-))) Что же это такое?

    МАКС-2015
    МАКС-2013
    МАКС-2011
    МАКС-2009

    Если покопаться в архивах то можно найти,что уже в 1999 году руководство фирмы-разработчика самолета «Чирок» (ОКБ «Пегас») и НПО «Технология» пытались найти хоть кого-то с деньгами, чтобы запустить этот самолет в серийное производство, но, к великому сожалению, безуспешно.
    Позже разработчиками этого транспортного средства стали уже ООО «Кулон-2″ и ОАО «МНИРТИ». Ими был построен демонстрационный прототип, а также испытано основное шасси самолета – воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением.
    На МАКС-2007 можно было обнаружить полноразмерный экземпляр «Чирка». Это точно новая разработка? Или некое переходящее знамя?
    В 2008 году, на МАКСе главный конструктор «Чирка» Евгений Григорьевич Сабодаш утверждал, что этап НИР у них закончен. Остались испытания шасси на стенде.
    В 2010 году, владелец фирмы – Файзуллин Идрис предлагал на продажу бизнес по производству авиатехники, но видимо не смог договорится в покупателями.
    Весной 2011 года Файзуллин был застрелен в собственном автомобиле.


    Первая версия "Чирка"оснащалась двумя двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4 л.с. Расход топлива 10 л/100 км. На предприятии были проведены исследования по установке "и других двигателей". В частности, рассматривался вариант установки ТВД-37 мощностью 60 л.с., разрабатываемого научно-технической производственной компанией "Турбо-М" (г. Калуга). Тем не менее, маршевый двигатель Rotax-582 может быть заменен на двигатель ХМ-500 разработки питерской фирмы "Аэро-мотор". Двигатель прошел 20-часовые стендовые испытания в ЦИАМе и показал мощность 75 л.с., к тому же новый двигатель легче чем Rotax. Сейчас тут установлен Rotax 912ULS-2 мощностью по 100 лс


    Написано в прессе,что на самолете установлен интегрированный комплекс бортового оборудования "Лилия". Что это такое? Это наверное должно стоять для управления им как беспилотником? На этом экземпляре такого не обнаружили.




    Летные испытания разведывательно-ударного беспилотника на воздушной подушке «Чирок» завершатся летом 2016 года, сообщил РИА Новости во вторник гендиректор компании-разработчика БПЛА (Объединенная приборостроительная корпорация) Александр Якунин. «Мы приступили к летным испытаниям, в рамках программы этих испытаний сейчас ведется поэтапная проверка всех систем БПЛА. Мы планируем завершить их лету 2016 года», — сказал он. Собеседник агентства также сообщил, что впервые летные возможности «Чирка» продемонстрируют в ходе гидроавиасалона в Геленджике летом следующего года.

    Во как,осталось дождаться Гидроавиасалона-2016. А так в разговоре мне не смогли ответить,что мешает поднять этот борт в воздух сейчас. Кроме слов дай миллион и оно тут же полетит,я ничего не услышал.


    Тогда я еще не понимал,что это все заточено под продажу государству и поэтому задавал всякие вопросы как продавцам маленьких самолетов. Это теперь услышав про уникальный внеаэродромный пилотник-беспилотник,я понимаю,что делать это будут долго и высосут деньги под этот проект у государства по максимуму.

    Как же это все должно летать?
    Внутри аппарата установлен центробежный вентилятор, который имеет временную механическую связь с двигателем.Этот редуктор собственная разработка. Перед взлетом через муфту сцепления вентилятор начинает вращаться и нагнетать воздух через отверстия (8 мм) между замкнутой кольцевой мембраной и днищем аппарата. В результате мембрана раздувается и приобретает форму «тора-бублика» с давлением внутри него порядка 100 кг на квадратный метр.Воздушная подушка здесь с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Совместно с учёными и специалистами «НИИ эластомерных материалов и изделий» и «НИИ полимерных химических волокон» впервые в России разработан уникальный двумерно растяжимый композиционный материал, из которого изготавливаются мембраны надувного, убираемого в полёте, ограждения ШВП.

    Выходящий из мембраны воздух поднимает аппарат на высоту до 20 мм и полностью исключает трение между днищем БЛА и поверхностью. После отрыва и набора высоты 15 м вентилятор выключается, и двигатель полностью используется для вращения тянущих винтов. После прекращения подачи воздуха мембрана за счет собственного натяжения и под давлением набегающего потока воздуха «прилипает» к днищу самолета.

    После набора высоты 15 м и более БЛА осуществляет полет как обычный самолет. При этом уникальная мембрана (масса 16 кг, толщина около 2 мм) за счет особой конструкции как бы «прилипает» к днищу аппарата. Это обеспечивает высокие аэродинамическое качество и др. характеристики беспилотника.


    Несмотря на широкий фюзеляж, испытания в аэродинамической трубе показали хорошее аэродинамическое качество, которое составляет 17 единиц.По словам представителей на стенде они сделали больше тысячи продувок для нахождения той самой единственной конфигурации этой интегральной схемы. Но боюсь что только летные испытания покажут что есть что...


    Цельнокомпозиционная конструкция самолета довольно необычна для внедорожного самолета. Посадка на неподготовленную площадку даже на шасси на воздушной подушке не может исключать высокой травы или кустов,а это обычно губительно для самолета построенного из подобных материалов:-((( Даже одна хворостина на посадке просто разрушит консоль крыла. А найти абсолютно чистую от растительности поляну невозможно.

    И снова из прессы:
    В ближайшие 1,5-2 г. планируется создать пилотируемую летающую лабораторию, на которой под управлением пилота с помощью наземной станции будут отработаны алгоритмы взлета и посадки, использования полезной нагрузки. Окончательный вариант будет беспилотный. В настоящее время аналогов БЛА «Чирок» в мире нет. Заметный интерес к нашему аппарату уже проявили МЧС, Минобороны и другие силовые структуры.
    Те еще пару лет можно будет содержать огромный штат и тратить сумасшедшие деньги?


    Вспомогательное шасси имеет переднюю стойку с колесом (пневматик 300 х 125 мм) и моноласту из КМ с переменной жесткостью, снабженную сменными тормозными башмаками. Выпуск и уборка колеса и моноласта осуществляется вручную. Непонятно,это сохранилось или было на предыдущей версии?


    Так как тормозить этому самолету нечем, конструкторы применили реверсивные винты и поместили заднее V-образное оперение в воздушные потоки от винтов.


    Отбор мощности осуществляется от левого двигателя (ROTAX 100 л.с.).Тут виден редуктор на левом двигателе.


    В кабине ничего хитрого я не увидел. Как минимум тут не увидел автопилота и систем gps,это говорит о том,что как беспилотник он пока также летать не может...


    Слева РУДы



    Сзади место для еще двух пассажиров.


    Они пишут,что важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта.

    А много вы знаете серьезных проблем из-за бокового ветра на полосе,чтобы из за них городить такое хозяйство?


    ЛТХ

    Взлетный вес, кг до 700
    Вес полезной нагрузки, кг 210(1 пилот и два пассажира)
    Топливо 200 л
    Длина 5,95
    Высота 2,27
    Ширина с отстыкованными консолями крыла: 3,2 м
    Размах крыла, м около 10
    Площадь крыла порядка 10 м2 (это интересно с фюзеляжем,который имеет площадь порядка 6 м2?)
    Высота полета, м 4000
    Скорость полета, км/ч: - максимальная 300 (на 3000м)
    крейсерская 250 (на 3000 м)
    Дальность полета,перегонная км 2100
    С полной загрузкой порядка 400 км
    Длина разбега, м 100
    До препятствия высотой 15 м-200 м
    Двигатели: Rotax 912ULS-2 два по 100 лс
    Винты трехлопастные,виш,реверсивные
    Расход топлива в крейсерском режиме 24 л в час... Странно,вроде ротакс ест по 17 л на двигатель в час в крейсере?
    Взлет и посадка по самолетному на воздушной подушке
    Аэродинамическое качество, ед. 17

    0 0

    Начну рассказ о МАКСе-2015...
    Поскольку в нашем гараже появился Ан-2,то естественно,что интерес к дальнейшей модернизации этой машины заставил рассматривать все возможные варианты.На МАКС-2015 можно было увидеть три машины построенные на базе Ан-2. О них мы и поговорим.

    МАКС-2015
    МАКС-2013
    МАКС-2011
    МАКС-2009
    Ан-2 и все о нем....

    Поскольку поменять двигатель на нашем Ан-2 на турбопроп не представляется возможным по экономическим причинам,то первым делом я обратил внимание на ТР-301 из Ейска. Это результат упорного труда фирмы "Технорегион". Табличка,которая рассказывает о самолете.


    Первоначально мозг отказывается верить в увиденное и картинка воспринимается вполне обыденно:Ан-2 и Ан-2, и только позже начинает доходить,а нижнего крыла то нет.... Я не хочу пока настолько кардинального тюнинга...Но это дало реальную экономию топлива:расход уменьшился со 170 литров в час до 110. Слегка подросла скорость: со 175-180 до 190. Но думаю все это пришло за счет ухудшения взлетно-посадочных характеристик!!! Надо пробовать в воздухе.


    Правда фирма находится в Краснодарском крае,Ейский район поселок Комсомолец. Таких самолетов уже два и насколько я понял из разговора,готовится уже следующий борт. Первый же работает в Перми.


    У фирмы масса планов и что радует:они не стонут о нехватке денег или спецов,а делают! Это восхищает,особенно после посещения стенда самолета на воздушной подушке Чирок,который уже разрабатывают 24 года и он еще по их словам не полетел... Дайте миллион долларов и он полетит говорят они!!! Ага,как же,24 года не летел,а тут... Надеюсь,что в ближайшее время мы увидим и ТР-402


    Еще одна интересная разработка,которая пока только отработана на стенде,это инжектор для АШ-62ИР. После испытаний на стенде его рассчитывают поставить на третий борт для испытаний под нагрузкой. Поляки вроде тоже ставят впрыск на свои движки 18 серии,но там цена порядка 60 тыс долларов если я правильно понял. Буду ждать результатов тут. Это должно снизить расход топлива. Также любопытно было бы увидеть в деле двухцилиндровый двигатель построенный на базе запчастей АШ-62ИР и выдающего 240 лс. А вдруг?!!!!


    Но что особенно меня заинтересовало в этом самолете,так это впрыск воды в двигатель. За пятнадцатым шпангоутом стоит бак на 40 литров. Впрыск осуществляется либо автоматически при оборотах двигателя свыше 1800 оборотов или вручную переключателем. Расход воды 1 литр в минуту. Что это дает? Это дает возможность использовать автомобильный бензин. Впрыск уменьшает температуру головок на 20-30 градусов,увеличивает температуру кипения водо-бензиновой смеси,отодвигает наступление детонации. Все это вместе позволяет использовать автомобильный бензин при температурах вплоть до 40 градусов. Это я хочу уже сейчас на свой Ан-2.


    Кроме этого убрана масса древней аппаратуры огромного веса и заменена на легкие импортные аналоги. Идем внутрь,посмотрим на мастерство местных специалистов наглядно на понятных вещах.


    Да, вы не ошибаетесь:это салон бывшего Ан-2. Я конечно не посмотрел,как это все закреплено....


    Четыре места,очень и очень комфортно.


    За пятнадцатым шпангоутом сделали место для биотуалета. Дальше дверка далее в хвостовой отсек. Не хватает только умывальника с водичкой.


    Идем в кабину. Тут разработчики убрали один пост мотивируя это тем,что тогда никто на работах не требует второго летчика. Спорная аргументация...Из приборов убрано все связанное с полетами по приборам.


    На держателях установлена масса каких то приборов,не успел сразу разглядеть и поинтересоваться. На самолете установлен автопилот,но похоже нормально работать его еще не научили. Вангую проблемы подобные моей на иаре:не хватает мощности машинок для управления по элеронам и рулю высоты на таких скоростях. На вопрос о том,что за машинки стоят здесь мне не ответили,сказали как доделают,скажут...


    После того,как мы свой самолет доведем до технической кондиции,можно будет взяться и за салон:-)))


    Очень надеюсь на успех этой команды,потому что именно такие люди двигают все вперед!!!!


    А теперь к более гламурного,менее достижимому для меня самолету. ТВС-2МС это самолет СибНииа. Модернизация тут шла постепенно. Вначале просто заменили двигатель с поршневого на турбопроп Garrett TPE331-12 мощностью 1100 лс. Прошу прощения нынче это Honeywell. Потом начали менять крылья и хвостовое оперение на композитные. Впереди еще замена кабины,она уже есть,но ее не успели установить на этот борт.


    Эта версия всего лишь с замененным двигателем,таких уже летает по стране около 20 по словам хозяев стенда.


    А вот табличка самолета с новым композитным крылом и хвостовым оперением. Его название уже ТВС-2-ДТ.


    Фактически от Ан-2 тут остался только фюзеляж. Даже любопытно,что еще сделают с этим самолетом к следующему МАКСу?:-))


    Здесь очень интересное крыло с мощной механизацией. На верхнем крыле автоматические предкрылки,на нижнем управляемые вручную. Крыло без подкосов,но вот с таким соединением между верхним и нижним. Закрылки тут совсем другие и гораздо мощнее чем на Ан-2


    Пятилопастной винт.. Наверняка дальше можно поставить винт с саблевидными лопастями. думаю для этого двигателя есть уже.


    Хотелось бы увидеть центровочную таблицу. Вон Грач-101 возил с собой в отсеке за 15 шпангоутом 400 килограмм для центровки,уж больно легкий турбопроп плюс убрано все старое и тяжелое оборудование в хвосте. Только кв станция более 22 килограмм:-))


    Летал он впечатляюще,но как нибудь бы попасть за штурвал или хотя бы рядом. Любопытно узнать живучесть крыльев из такого материала в наших условиях.. У меня такого опыта нет,потому и любопытно.


    Стремительные и современные обводы,даже любопытно,что за остекление будет позже,так чтобы и сопротивления на возросших скоростях не создавать и обзор не сделать хуже?


    Оригинальные узлы навески закрылков


    Амортизаторы основных стоек шасси без обтекателей почему то,но зато с тензометром. Что то продолжают изучать...


    Рядом стоит старая версия самолета.


    Тут все как в старом добром Ан-2:-)))


    Нас пустили внутрь,пока тут салона никакого нет. Зато кабина другая...


    Кокпит ТВС-2-ДТ. Своеобразная эклектика из новых и старых приборов. для самолета ценой под 1,2 млн уе использовать бу импортные приборы весьма спорная экономия? Но возможно это просто для экспериментального самолета.


    А так Гармин установлен,все хорошо. Есть ли здесь автопилот? Это было бы весьма актуально.


    Штурвал и штурвальная колонка такая же как на Ан-2.


    А еще конечно странно видеть русские сокращения на панели приборов... как то уже привыкли к английским.


    Переключатели похоже остались от родного Ан-2.


    Но думаю и до всего этого руки дойдут,когда самолет пойдет в серию.


    Тут как на любом турбопропе есть реверс!!! Даже любопытно,как он может с ним останавливаться?


    А зачем при установленных стационарных Гарминах еще и гармин-695 сверху? Нет баз данных?


    Общий вид самолета.


    Кабина,которую скоро сменит более современная версия


    Капоты двигателя...


    С показательных полетов этих самолетов будет немного фотографий чуть позже....