Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com
    0 0

    Небольшая часть жизни с 29 июня 2017 года,продолжение предыдущей части. Здесь будет много похожих фотографий вертолета Орлан в полете.

    СЛА-2017


    Подскажите пожалуйста,кто пилотировал этот вертолетик во время СЛА-2017?


    Дальше какое то количество фотографий этого вертолета в воздухе с разных сторон.


    Фото 122.


    Сбоку.


    Транспортное средство из фильма "Гостья из будущего":-)))


    С другой стороны.


    Сзади.


    Максим Штурм за работой.


    Як-55 наконец занял свое место на статике после тренировки.


    А Орлан зажигает.


    Конструкция его несущего винта позволяет такие вещи делать намного безопаснее чем на двухлопастных вертолетах типа Робинсона.


    Фото 131.


    И снова на нас


    Общий вид...


    Фото 135.


    Крупнее


    Бак размечен аж до 150 литров,но а как пилот отслеживает количество топлива в баке?


    Раиль Сафаргалеев и Владимир Ерусланов все ходят по цепи кругом... И не могут никак далеко отойти от Орлана:-)))


    Маргарита Сафари все фиксирует и делает потом отличный дневник СЛА-2017.


    Команда Туринской Слободы продолжает трудится над Як-55. Слева Александр Гловацкий.


    Стоители самолетов.


    На КДП идет работа.


    В этом году было гораздо меньше знакомых мне людей,которые фотографировали слет.


    Пока не было еще массового прилета гостей слета,внимание все время отвлекается на автожиры.


    А в воздух вновь поднимается Орлан. Но теперь он взял на борт Раиля Сафаргалеева.


    Он под строгим взором инструктора похоже и управляет вертолетом.


    Фото 148.


    Фото 149.


    Пытаюсь через блики на выпуклом стекле вертолета разглядеть Раиля.


    Около земли вертолет поднимает облако всяческой пыли с земли,обычным взором это не разглядеть...


    Висение.


    Зрители наблюдают за полетом и ни на секунду не останавливают обсуждение достоинств Орлана:-)))


    Хоть так поймал Раиля в кабине.


    Фото 158.


    Только блики:-((


    Фото 160.


    Фото 162.


    Фото 163.


    И вот наконец кадр такой,какой и хотелось:-)))


    Чуть более общий


    Полет завершен.


    Покидание кабины.


    Наверное с таким винтом так наклоняться это лишнее,но береженого Бог бережет!!!


    Самолеты начнут собираться к пятнице-субботе.


    А я иду поближе познакомиться с Pitts S-12 прибывшим из Тюмени.


    Pitts Model 12 (также известный под кличками "Bolshoi", "Macho Stinker", "Pitts Monster") это мощный пилотажный биплан сконструированный вокруг двигателя М-14П/ПФ. Самолет может быть построен по чертежам или же из кита или же даже сразу готов к полетам с завода!!!


    Curtis Pitts начал разрабатывать Pitts model 12 в 1993 году. И наконец Pitts представил окончательную версию к своему 80 летию в декабре 1995 года.


    Pitts Model 12 представляет из себя биплан построенный из фюзеляжа сваренного из труб и обтянутого тканью и крыльев с деревянными лонжеронами,передней кромкой из фанеры и также обтянутых тканью. Плюс алюминиевые стойки шасси.


    Как минимум 59 экземпляров было построено и летало к 2011 году.


    Снова взгляд отрывается на стенд компании "Вельтпласт"Дмитрия Шаповалова,но почему то когда я рядом,никакой самолет не хочет проехать рядом со стендом для красивых фотографий:-(((


    Кроме всего прочего существует одноместная версия этого самолета сконструированная Jim Kimball Enterprises которая называется "The Beast".


    В нашей стране я знаю как минимум два борта Pitts S-12,но вот тлько один из них начал активную летную жизнь благодаря Александру Гловацкому.


    А это наш родной М-14П,который вы можете встретить на всех наших Яках и Сучках...


    Его заводская табличка, однако 360 лс.


    Основная стойка и тормоза. Не могу сказать,что тормоза выглядят внушительно!!!


    Надпись на борту.


    Очень эффектная цветовая схема.


    Фото 184.


    Регистрационная табличка.


    Попытаюсь заглянуть в кабину.


    Задняя кабина основная,в ней летают когда пилот один.


    Передняя кабина попроще.


    Больше самолетов красивых и разных!!!


    ЛТХ (Pitts Model 12)
    Вместимость: 2
    Длина: 20 ft 6 in (6.25 m)
    Размах крыла: 23 ft (7.0 m)
    Вес пустого: 1,550 lb (703 kg)
    Полный вес: 2,250 lb (1,021 kg)
    Топливо: 54 gal
    Двигатель: 1 × М-14П/ПФ , 360 hp (270 kW)
    Винт: 3-лопастной MT Propeller
    Крейсер: 148 kn; 274 km/h (170 mph)
    Скорость сваливания: 56 kn; 103 km/h (64 mph)
    Дальность: 434 nmi; 805 km (500 mi)
    Скороподъемность: 2,900 ft/min (15 m/s)


    А рядом его собрат по клубу Як-55.


    За ним ряд местных бортов.


    В свое время было построено более 200 таких бортов,говорят сейчас летает порядка 9.


    Попытка приобщиться к прекрасному.


    Здесь тоже М-14П,но он уже не такой чистенький и свеженький:-((


    А конструкция основной стойки тут немного другая и тормоза выглядят внушительнее...

    Кратко,но регулярно:-)))

    0 0

    И вот начинается летная программа после официального открытия.

    СЛА-2017


    Все начинается с выброски парашютистов Автандилом Самушия из Ан-2. Снова прошу помощи в определении имен героев.


    Они приземлялись ближе к КДП,а я располагался у ВПП и в общем они все время пропадали у меня из виду.


    Каждый со своим флагом.


    Перед посадкой....


    А проходили они на посадочном курсе прямо надо мною


    Девушка с флагом Первушино.


    Фото 293.


    Есть посадка...


    Фото 295.


    С флагом Дорожного радио.


    Фото 297.


    Фото 298.


    Посадка.


    Еще один участник с флагом ДОСААФ.


    Фото 301.


    Александр Гловацкий с замиранием следит куда приземлятся парашютисты. Думаю забота не о них,а о самолетах:-)))


    Фото 304.


    Фото 305.


    Крайний парашютист на земле и можно начинать летную программу самолетами:-)))


    Айрат Максадов


    Олег Бугряшов


    Парой взлетели с двух полос.


    Немного парных проходов.


    Фото 312.


    Дымы пока только на этой РВишке


    После разминки начинаются более серьезные элементы: мертвая петля...


    Фото 316.


    Выход


    Еще раз...


    Этот или так задумано для красоты или же чуть приотстал Олег Бугряшов.


    Фото 320.


    Фото 321.


    Фото 322.


    Олег Бугряшов на RV-7 собранной компанией Cetus.


    Фото 325.


    Айрат Максадов.


    Фото 327.


    Фото 328.


    Фото 329.


    Фото 330.


    Мертвая петля.


    Фото 332.


    Фото 333.


    Команда "Вельпласта"наблюдает за выступлениями:-)))


    Заход на посадку.


    Посадка второй RV-7.


    И сразу на исполнительный выруливает Pitts S-12 под управлением Голубцова Николая Александровича.


    Красивый самолет,но думаю очень непростой на посадке....


    Закрылков нет и скорости на заходе достаточно велики. Спасает то,что здесь грунт,на асфальте бы было труднее.


    На исполнительном парой с Як-55. За штурвалом Як-55 сын Николая Александровича Илья Голубцов.


    Взлет.


    Олег Бугряшов после посадки около своего самолета.


    К паре самолетов пытались пристроиться ласточки:-)))


    На проходе. Дымов у Питтца еще пока нет. Их чуть позже с фантастической скоростью установит Дмитрий Первушин.


    Крупнее.


    И еще крупнее...

    проход Pitts-12 и Як-55








    Максим Анатольевич Меркулов из Потапово (Волгодонск).


    Его компаньон по путешествию на слет.


    А в это время Як-55 и Питтс демонстрируют пилотаж.


    И вот уже Питтс заходит на посадку.


    Касание.


    Фото 355.

    Следом Дмитрий Томилин показывает возможности вертолета Орлан:








    И на исполнительный спешин Евгений смирнов на По-2 совсем недавно прибывший из Самары.


    В этот раз он в кабине один.


    Мои соседи с Корвета используют самолет как кресло:-)))

    Видео взлета По-2:










    и немного фотографий По-2 в воздухе.


    Фото 360.


    Фото 361.


    Фото 362.


    Фото 363.


    Фото 364.


    Фото 365.

    И завершает летную программу полет четверки












    Их я совсем чуть чуть фотографировал,мы их еще увидим не раз...


    Погода продолжает радовать.


    После выступления Раиль Сафаргалеев на Саванне на посадке.


    Вот крупнее экипаж этого самолета.


    На посадку заходит Сергей Минигулов на Роланде.


    Есть посадка...


    В Аэропракте Артур Шафиков и Владимир Коровкин?


    Вот они крупнее...


    Водные авиаторы:-)))


    У них и юмор не просто авиационный,а водно-авиационный:-))) Думаю это по поводу моего объектива?:-))


    И наконец на посадке Эдуард Заянов.


    Вот он серьезный в кабине самолета:-))


    Агеев Александр


    Фото 380.


    Из Самары прибыл отряд на Пайпере.


    Посадка. А рука у них отдельно как в семейке Адамс?:-)))


    Слева направо: Вадим Цыганаш,Евгений Лебедев(сзади),Игорь, Сергей Алексеев. Игорь похоже возвращается из путешествия на вертолете в КавМинводы в Екатеринбург. а Вадим прибыл пообщаться с авиаторами,но как то это все прошло мимо меня:-(((


    "Ты письмо президенту замутил?""А что бить будут?""Не,руку пожать хотим..""Я,точно я!!!":-)))


    Игорь и Максим Меркулов


    Организованно заправляем вертолет...

    Засим для меня этот день на аэродроме завершился и я отправился отдыхать в город.

    0 0

    В этот раз я решил больше времени потратить на осмотр Уфы и просто на созерцание прекрасного на аэродроме без всякой гонки и напряжения. Поэтому решил не совмещать полеты и фотографирование... А вот Илья Сахаров решил зарядиться прекрасным в полете и зазвал на этот подвиг и меня,за что ему огромное спасибо. Об этом и рассказ.

    СЛА-2017

    У Ильи небольшой,но очень комфортный самолет. Здесь у него запас всего,что может пригодиться на комфортную жизнь на неделю в любом месте!!! А летим мы в Атамановку,что располагается на Павловском водохранилище..


    С нами летит Андрей Знатнов из Воткинска если я правильно запомнил. По соображениям центровки меня поместили на задний ряд кресел. Буду тихо бояться отсюда:-)))

    Видео нашего взлета на Piper PA-28 из Первушино,полоса еще влажная и только мастерство Ильи и старания его самолета выдергивают нас с бренной земли в звенящий воздух:-)))















    Пока отходим от аэродрома,успеваю сделать несколько кадров. Это общий вид.


    Чуть крупнее. Здесь я уже смог насчитать порядка 39 воздушных судов на площадке.


    Погода пока нам благоволит и мы спокойно двигаемся в пункт назначения не забираясь слишком высоко.


    Наш пилот: Сахаров Илья Владимирович. Пилот,музыкант и просто хороший человек. В последнее время мы все чаще и чаще пересекаемся с ним в различных полетах.


    В полете нам демонстрируют приборное оснащение самолета. Некоторые приборы хоть и не очень современны,но зато наверное смогут выдержать ЭМИ(кто понимает) и позволить продолжить полет:-)))


    Потихоньку формируются облака,ждать как минимум дождей кое где.


    Проходим над Успенский Свято-Георгиевским мужским монастырем — это православный мужской монастырь в селе Уса-Степановка Благовещенского района республики Башкортостан.


    Успенский Свято-Георгиевский монастырь был основан в 1901 году в Бирском уезде Башкортостана между сёлами Уса-Степановка и Седяш. Строительство в монастыре велось с 1901 по 1920 годы. Вблизи монастыря были «Святые Кустики» - сплетение трёх берёз и двух ив. В этом месте было явление - «святой старец в блестящих золотых ризах с крестом в руках» и слышен звон невидимых колоколов.
    В 1901-1905 годы монастырь назывался Георгиевской женской общиной..


    Первыми постройками монастыря в 1901 году была домовая церковь во имя святого блгв. вел. Владимирского князя Георгия (Юрия) Всеволодовича (однин из первых русских князей, принявших смертную муку от татаро-монголов в 1238 году), часовня на месте Святых Кустиков.
    Второй постройкой в 1911 году была деревянная Вознесенская церковь.
    Деньги для обустройства монастыря жертвовали простые люди,а также Император Николай II (пожертвовал обители 38 десятин пахотной земли),и значительную денежную сумму пожертвовал святой праведный Иоанн Кронштадтский.
    В 1905 году было начато возведение кирпичного Успенского собора с приделами в честь св. блгв. кн. Георгия и Всехсвятский ридел. Собор не был достроен до конца, в 1940-е годы он разрушен до основания. Вместе с собором была уничтожена семиглавая Вознесенская церковь, часовня на месте Святых Кустиков, все постройки и кельи (около 15 зданий). Бывший монастырь стал носить название «Свято-Георгиевский скит».


    Богослужения на месте разрушенных храмов возобновились в 1994 году. А в 1997 году по благословению владыки Никона началось сооружение келий и новой церкви в честь св. блгвр. кн. Георгия Владимирского. В 2002 году были подготовлены фундаменты малой Вознесенской церкви и большого Успенского собора и началось их восстановление.
    В 2002 году Священный Синод постановил открыть Успенский Свято-Георгиевский монастырь как мужской.
    В настоящее время продолжается восстановление монастыря. Построены: собор в честь праздника Успения Пресвятой Богородицы, трапезный храм, на месте Кустиков - кирпичная 8-гранная часовня во имя Иверской иконы Божией Матери. Продолжается отделка братского корпуса и архондарика. В 2015 году планировалось начать роспись собора


    А мы летим дальше. Впереди уже виднеется Павловское водохранилище и тут же рядышком уже дождик.


    Илья стремится помыть самолетик:-))) Мы сопротивляться особо не можем,посему глядим на эту инициативу с опаской:-)))


    Один смартфон Илья Владимирович в погоне за прекрасным уже распылил где то над просторами нашей Родины,поэтому сейчас он рвется к прекрасному с опаской:-)))


    Вода,солнце и следы от корабликов...


    А какие же здесь красивые места.... Павловское водохранилище — водохранилище в долине реки Уфы, образованное плотиной Павловской ГЭС. Водохранилище является резервным источником водоснабжения для города Уфы.
    Верховья и среднее течение расположены в Караидельском районе республики Башкортостан, нижняя часть — между Благовещенским и Нуримановским районами республики.
    Заполнение водохранилища началось через 9 лет после начала строительства ГЭС — в 1959 году и закончилось в 1961.


    Место недалеко от населенного пункта Чемаево.


    Туда мы не полезем,там кака:-)))


    Какие мощные обрывы...


    Я даже не подозревал,что можно рядом с Первушино увидеть такую красоту!!!


    А на этом полуострове напротив Атамановки расположен физкультурно-оздоровительный комплекс Звездный.


    Более общий вид.


    Ссылка на сайт Звездного


    Фото 103.


    Тут вам и прогулки на теплоходиках по водохранилищу.


    И отдельные коттеджи...


    И большие здания


    Оконечность полуострова.


    Пляжи и места для водных развлечений,правда погода видимо пока не очень располагает:-(((


    А справа это баня на понтонах?:-))


    Фото 111.


    Общий вид.


    Начинаем двигаться назад. По дороге встречаем такой вот необитаемый остров.


    Это остров около населенного пункта Хорошаево. Думаю при обилии лодок остров без людей не пустует:-)))


    Общий вид с крутыми берегами вокруг.


    Недаром эту местность называют Башкирским озером Рица.


    Ежели чего,то садиться только на воду,как недавно ребята на Цессне на Байкале....


    Снова "Звездный".


    Управление переходит к Андрею на обратный путь,а мы с утроенной силой беремся за фотоаппараты...


    Максим Штурм,это не твоя заимка? Или у тебя такая же?


    Илья переходит на более серьезную технику...


    К этим обрывам ходят катера.


    А это горнолыжный курорт "Павловский парк"...


    Собственно горнолыжные склоны летом:-)))


    Подъемник тут один?


    Как будто сделали дорожку для развлечений великана:-))


    Фото 127.


    Когда выглядывает солнышко,то цвета и без того сочные из-за непрерывных дождей,становятся еще насыщенней...


    Мост через реку Белую.


    Окрестности аэродрома Первушино:-))) Сюда можно выбрасывать парашютистов,которых вы не хотите больше никогда видеть:-)))


    Фото 131.


    Воды в этом году очень много.


    И вот мы уже над аэродромом.


    Это база парашютистов.


    Делаем проход.


    Две полосы,короткая вроде посуше...


    В воде лежит ангар,который сдуло ветром и вот уже несколько месяцев не могут достать...


    Первушино со стороны дороги.


    Тут не поле,а просто болото:-(((


    Общий вид.


    Стоянка перед административным зданием.


    Как тут ребята ставят палатки,ума не приложу:-(((?


    Кто то одумался и решил часть народа перевести туда,где посуше...


    Общие виды...

    Очень короткая и очень профессиональная посадка Piper PA-28 в Первушино,чтобы так летать,нужно много летать и на разных аэродромах!!!













    Это все,что нам понадобилось для посадки. Огромное спасибо Илья за это путешествие!!!!





    0 0

    После возвращения с прогулки по окрестностям Первушино и на Павловское водохранилище,мы вновь окунулись в движуху на аэродроме....

    СЛА-2017

    Уникальный самолет прибывший вроде из Тольятти? Посмотрите на дополнительные крылышки на капоте!! Стол кит однако...


    Волонтеры...


    Корвет(Че-22) куда то собрался полетать...


    Георгий Китаев на своем SuperStol не упускает возможности полетать...


    Так и кажется,что сейчас сверху спикирует и ужалит или утащит куда нибудь:-)))

    Немного видео полета SuperStol










    Вертолет Орлан вновь радует своих почитателей полетами,порой с самими почитателями:-)))


    Ничего особенного,просто демонстрируют потенциальным заказчикам возможности вертолета...


    С Пайпера сняли чехлы,видимо тоже будет летать...


    Максим Штурм во всеоружиии на боевом посту,теперь история Первушино будет полной и красочной...


    Надолго отвлечь Максима не получается,вот он уже снова "стреляет"по летящим мишеням...


    Никто не уйдет безнаказанным:-)))


    На своем боевом посту оператор FlightTV Игнат Соловей...


    Чтобы снимать видео вот так с рук,ох и руки надо иметь.... Почему и для видео нельзя было сделать просмотр в видоискателе?


    Чтобы делать так долго,нужно занять правильную равновесную позицию,а вот для движения уже требуются совсем серьезные физические навыки...


    То ли дело штатив:-)))


    Евгений Полетаев собирается в полет на автожире ELA.


    Короткий разбег...


    Нельзя сказать,что на статике многолюдно,но жизнь тут не прекращается ни на минуту.


    Коршун F-34M собирает интересующихся...

    Видео взлета Коршуна:











    А нас зовут на брифинг перед тренировкой авиашоу.


    Народ достаточно организованно собирается.


    Георгий Китаев покажет на что способен SuperStol.


    Сергей Игнатьев продемонстрирует возможности своего детища: Сигма-6.


    Можно и просто слушать,смотреть на все это совсем не обязательно:-)))


    Справа Раиль Сафаргалеев - пилот инструктор.


    Фото 180.


    В кепочке МАКС-Максим Анатольевич Меркулов.


    Сергей Георгиевич Минигулов дает наставления выступающим.


    Чрезвычайная тройка: Евгений Лебедев,Александр Лынник и Сергей Минигулов...


    Не всех знаю...


    Вадим Захаров и Эдуард Заянов.


    Шикарная Cessna-172 Мустафы...


    Готовится к полету По-2 Евгения Смирнова.


    Всевозможные большие и маленькие фотосессии не прекращаются на статике аэродрома. Порой они явные,иногда красоту стремятся запечателеть исподтишка:-)))


    А я перебираюсь на крышу КДП и попробую отсюда посмотреть на воздушную тренировку авиашоу. А пока наблюдаю как Раиль Сафаргалеев вместе со своим курсантом заправляет Саванну.


    Правильно ли я понимаю,что на этом самолете Птенец-2 Юрий Бушуев?


    И остальные члены экипажа:-)))


    Короткий взлет,бодрый набор.


    Фото 195.


    А Раиль все заправляет....


    Они все в один видоискатель смотрят?:-)))


    Максим Меркулов готовит свой SportCruiser к тренировке...


    Заправка завершена,теперь в полет...


    Константин Лабецкий и Артур Шафиков готовятся быть ведущими на Аэропракте.


    Вадим Вдовин – главный инженер вертолёта "Орлан".


    Сергей Минигулов тоже готовится к полету.


    Сергей Игнатьев двигается со стремянкой к своей Сигме...


    Пока еще не началась тренировка,успевает прибыть отряд из Тольятти (аэр Подстепки?).


    За штурвалом этого Як-18Т Вадим Жданов?


    И целый отряд последователей...


    SuperStol тоже готов...


    Около ангаров компания "Вельтпласт"развернула свой шатер. Тут уж захочешь,а мимо не пройдешь:-)))


    Прибывающий народ разбивает свои мини лагеря несмотря на грязь и воду.


    Дожди сильно подгадили организаторам.


    Тут же идет еще подготовка к чему то,но явно не СЛА-2017.


    Следующий гость из Тольятти: Як-55.


    А кто у нас пилот?


    Лужи и грязь на полосе это зло:-(((


    Экипаж Орлана к тренировке готов.


    Сергей Минигулов готов...


    Раиль Сафаргалеев готов...


    Отряд Аэропракта готов...


    Эдуард Заянов готов...


    И По-2 готов...


    Зрителей немного и это в основном другие пилоты.


    По-2 на исполнительном...

    Видео полета По-2










    Четверка Первушино(Первушинский ромб:-))) начинает движение...


    А Орлан потребовал дозаправки..


    И его потихоньку везут к топливу.


    Вернулся с осмотра красот Птенец-2.


    А четверка бортов из Первушино уже в воздухе.


    Пока они там вдали собираются в формацию.


    Пока все собираются в воздух на тренировку,Сергей Маслов куда то неспешно шевствует с тарелочкой:-))) Куда бы это он мог идти?:-)))


    Четверка собралась на фоне облаков.

    Немного видео полета четверки:









    РП Первушино Лыгин Владимир Петрович.

    Небольшой видеообзор аэродрома:









    Готовят к полету и Як-55 из Тюмени.


    А пока над аэродромом проносится Сергей Минигулов с дымами на Roland.


    Началась какая то движуха у планера.


    В воздухе расхождения на встречных курсах.


    Там должны быть надувные пилоны,но пока их нет,непонятно зачем Сергей туда рванул с дымами:-)))


    На показе с пилонами будет все понятнее.


    А теперь четверка идет на нас...


    Собрались...


    Иииии раз...


    Разошлись...


    Фото 253.


    И открутив программу заходят на посадку...


    Фото 255.


    Раиль Сафаргалеев...


    Есть посадка...


    Фото 258.


    Константин Лабецкий и Артур Шафиков на посадочном...


    Фото 260.


    Посадка


    Посадка Сергея Минигулова...


    На прямой Эдуард Заянов.


    На выравнивании


    Есть посадка...


    Лица у всех серьезные,не фигней какой занимаются люди!!!

    А тренировка продолжается,но об этом в следующей части...

    0 0
  • 07/07/17--00:23: СЛА-2017 ч10 010717-1.
  • И вот наконец наступил самый главный и ответственный день. Сегодня посмотреть на наше сборище и авиашоу приедут простые люди. Мой путь сегодня на аэродром получился чуть длиннее,но зато веселее. Мы ехали на автобусике от гостиницы.

    СЛА-2017

    Первое,что я увидел по прибытию на аэродром,это продолжение тренировок и показательных полетов перед авиашоу замечательного буксировщика дельталетов DragonFly под управлением Талгата Иргалеева.


    Но пока я расчехлил свои фотоаппараты,он уже заходил на посадку.


    Делал он это необычайно легко и грациозно,скорости то на заходе совсем маленькие.


    Так располагается на этом самолетике пилот,всем ветрам открыт....

    Небольшое видео полета Dragonfly








    И пока маленький перерыв в полетах,я иду посмотреть чем живет аэродром в этот утренний час подготовки к авиашоу:-))) Тольяттинцы и к ним примкнувшие еще похоже отдыхают:-)))



    Сергей Маслов уже на рабочем месте(по крайней мере недалеко от него) и начинает уже работать,тут главное интенсивность не понижать:-))


    Ребята очень споро собирают дельталет.


    Тут рядом ангарчик отданный под подобную технику.


    "Вельтпласт"еще не начал свою работу,ждемс....


    Но уже понаехало охраны...


    Сверху виден автожир привезенный на прицепе с аэродрома Середка. Не им ли увеличивали мощность двигателя Ротакс?


    На крыше здания КДП тренируются пилоты квадрокоптеров.


    Пока тихо,я оглядываю окрестности сверху,потом сюда набежит народу и будет не протолкнуться:-((


    Самолеты на такой сочной и яркой траве,спасибо дождям,а вот сегодня погода вновь радует организаторов!!!


    Но бортов к сожалению меньше,чем в прошлые годы:-(((


    Фото 17.


    Собирают всевозможные едальни и киоски для приезжающих зрителей. А раньше они работали несколько дней и можно было вкусно поесть тут.


    Кто то уже готовит свои самолеты к выступлению,а кто то и не торопится,время еще есть...


    Фото 20.


    Фото 21.


    Волонтеры в полном боевом облачении.


    Женя Лебедев раздавал задачи.


    Фото 24.


    Экипаж RV-10 из Горно-Алтайска набирается энергии от солнышка. Они там люди искушенные,еще и не то могут!!!:-)))


    Ждет соих героев и тренажер вестибулярного аппарата. Меня вот всегда интересовало,испытуемые свои пакетики приносят или они входят в плату за испытание? И куда они их потом девают?:-)))


    Инструкция...


    ДОСААФ,которым руководит Сергей Минигулов,зазывает в свои ряды колесной техникой. Наверное единственное по настоящему живое в этой организации,это подготовка водителей грузовых автомобилей?


    Готовится и сцена и звук... "Раз,раз,яйцетряс,проверка студийной аппаратуры..."


    Пока много лотков с сувенирами,а вот едальни еще не развернули свою бурную деятельность:-(( Приходится голодать:-(((


    Кинологическая служба на чеку...


    До трдельников я так и не успел дойти: бегал все с фотоаппаратом!! А говорят вкусняшка...


    Рядом какая то выставка электрических мотоциклов...


    Хотел было сфотографироваться в самолетике,но испугался что мое лицо не поместится в отверстие:-)))


    Уфимский государственный авиационно-технический университет выставил свой стенд.


    Для чего здесь это всу?


    Просто для привлечения внимания? Или будут запускать на потеху публике?:-)))


    Женя с большей радостью раздает указания именно девушкам волонтерам!!:-)) Шучу!!!


    Сборка мотодельтаплана идет полным ходом.


    Кто то как вот этот Пайпер из Саратова заправляется чтобы вечером по окончании праздника успеть удрать от непогоды дальше на запад.


    А на таких раритетных автомобилях Газ-69 будут провозить пилотов после полета перед зрителями.


    Сразу после слета СЛА здесь стартует соревнование среди сверхлегких.


    Крайние указания от руководителя перед началом праздника:-)))


    Появляется пресса и просто любители авиации с фотоаппаратами наперевес.


    Евгений Полетаев гуру пилотажа на автожирах....


    Капитан Очевидность не отпускает нас ни на секунду,ведь авиация это не просто и не безопасно!!:-))

    Ребята из Саратова после заправки решили бежать сразу,не дожидаясь вечера,но оставили нам на прощание проход,который я толком и не успел снять:-((









    У каждого свой любимый самолетик. Екатерина Бер со своим:-)))


    Все организаторы заняты полностью,Александр Лынник.


    Снова брифинг перед началом собственно авиашоу,последние указания.


    Все очень серьезно и с большим упором на безопасность как зрителей,так и пилотов.


    Участники изучают плановую таблицу выступлений.


    Максим Семенов,пилот дельталета и чемпион мира по спорту сверхлегкой авиации!!!


    И снова Георгий Китаев,пилот и владелец SuperStol.


    Игнат Соловей все фиксирует для FlightTV.


    Автандил Самушия будет бросать парашютистов с Ан-2.


    Фото 61.


    Юрий Ермаков,конструктор уникальных самолетов серии Ер. Мне вот такие традиционные для нашей авиации названия больше по душе,чем все эти ПАК ФА,МС-21 или уж прости господи SSJ!!!


    Талгат Иргалеев,пилот DragonFly


    А мы после брифинга идем за всевозможными консультациями к Дмитрию Шаповалову,не только как к владельцу компании "Вельтпласт",но и как к владельцу аэродрома Кудиново.


    Илья Владимирович Сахаров поддерживает нас в этой консультации.


    Вопрос касался использования сельхозземель под строительство площадок для полетов.


    Пока вели беседы,я пропустил полет Сигма-6 под управлением его создателя Сергея Игнатьева.


    Сфотографировал только заезд на стоянку.


    С утра собрался полетать и Максим Меркулов на SportCruiser.


    В воздух поднялся Ан-2 с парашютистами под управлением Автандила Самушия.


    Какой здесь красивый и ухоженный самолет!!!


    Один из создателей Пайпера J3 с Субариком. Может кто подскажет имя?


    А вот и собственно самолет в создании которого он принимал участие.


    Начинается движуха перед авиашоу. Куда то собралась местная Cessna-206.


    Зрители постепенно занимают самые лучшие места.

    Впереди нас ждет замечательный авиационный праздник,но это в следующих уже частях.


    0 0

    Ожидая начало авиашоу,я иду вновь прогуляться по статической стоянке и поглядеть на то,что еще не успел внимательно рассмотреть....

    СЛА-2017


    Пока спокойный воздух разыгрались мягкокрылые.... Не понять нам этих мужественных людей,сидя в своих защищенных от ветра кабинах самолетов!!


    Народ начинает собираться и размещаться поудобнее.


    Георгий Китаев расположился прямо под крылом самолета,здесь у него есть все необходимое для жизни.


    То ли досыпает в сухой кабине самолета,то ли что то делает. На внешние раздражители не реагирует:-)))


    Рядом стоит Сигма-6 Сергея Игнатьева. Это сайт производителя,откуда я и взял информацию.


    Идея самолета Сигма-6 — персональное (домашнее, дачное, повседневное) воздушное транспортное средство. Это обеспечивается за счет:
    1 возможности складывания крыла на ходу и компактности самолета в сложенном состоянии, как у легкового автомобиля, позволяющей доехать от ВПП до дома и обеспечивающей простоту его хранения;
    2 хороших взлетно-посадочных характеристик, позволяющих его эксплуатацию на небольших площадках вблизи пунктов назначения;
    3 возможности круглогодичной эксплуатации, в том числе на лыжном и поплавковом амфибийном шасси;
    4 сравнительно с имеющимися образцами двухместных прогулочных самолетов высокий диапазон скоростей полета;
    небольшой цены.


    Крыло складывается электроприводом
    за 15 секунд без выхода пилота из кабины и без необходимости выключения двигателя, то есть на ходу. Крыло складывается по принципу зонтика путем перемещения корневых частей консолей крыла вверх.


    Хвостовое оперение


    Компоновка кабины. Особенности — беспереплетный фонарь, открывающийся вправо, выдвигающиеся подножки слева, индивидуально регулируемые педали, регулируемое по положению и наклону спинки переднее сидение. При росте переднего пилота 1.86 м расстояние между пилотами 0.6 м. Если рост переднего меньше, пространство для заднего пилота увеличивается. И спереди, и сзади могут помещаться люди с ростом до 1.95 м. Ширина кабины 0.78 м.


    Вид сверху. Никак не удавалось попасть к самолету,когда рядом был создатель:-((


    Здесь должно быть место для второго члена экипажа


    Все это обеспечивает удобство хранения и транспортировки самолета, например, от дома до окраины населенного пункта путем буксировки за автомобилем или своим ходом на тяге воздушного винта.


    Еще одна серьезная особенность самолета — применение мощной механизации крыла, состоящей из предкрылков и выдвижных двухщелевых закрылков, что обеспечивает большой диапазон скоростей и возможность внеаэродромной эксплуатации самолета с небольших площадок.
    Ну так,на красоту потянуло:-)))


    Фонарь увеличивает пространство для пилота.


    Тут и располагается главное видимо ноу-хау?


    Переднее шасси, убирающееся наполовину диаметра дает прибавку в скорости +10 км/ч.


    Возможно установить быстроустанавливаемое буксирное устройство,для буксировки автомобилем.
    Предполагается в качестве опции оснащение самолета лыжным или поплавковым амфибийным шасси, при этом все работы по обслуживанию или переоборудованию самолета могут быть выполнены одним человеком. При посадке на воду можно со сложенным крылом выехать на берег в необорудованном месте с просветом в растительности шириной около 3 метров, то есть там, где могут причаливать лодки.


    На самолет устанавливается австрийский двигатель Rotax-912S мощностью 100 л.с. или его инжекторный вариант Rotax-912 iS.


    Кабина вид с другой стороны. Вот правда вопрос с ценой так и остался для меня пока открытым:-(((

    ЛТХ Сигма-6
    Длина фюзеляжа 6 м
    Высота фюзеляжа (крыло сложено / разложено) 2,9 м / 2,31 м
    Размах крыла 6 м
    Ширина кабины 0,78 м
    Колея шасси 1,58 м
    Площадь крыла 6 м2
    ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Максимальный взлетный вес 600 кг
    Вес пустого 310 кг
    Вес снаряженного 350 кг
    Масса полезной нагрузки 250 кг
    Запас топлива 50 л
    Максимальная допустимая скорость 280 км/ч
    Максимальная скорость горизонтального полета 250 км/ч
    Крейсерская скорость (экономичная) 220 км/ч
    Скорость сваливания (закрылки — посадочное) 65 км/ч
    Практический потолок 4000 м
    Скороподъемность 5 м/сек
    Длина разбега 90 м
    Дина пробега 60 м
    Дальность полета 700 км
    СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
    Модель двигателя ROTAX 912iS
    Мощность двигателя 100 лс
    Ресурс до капремонта 2000 ч
    Винт 3-х лопастной с фиксированным шагом
    Расход топлива 15 л/час
    Тип топлива бензин АИ-95


    Рядом стоит пока зачехленный Як-52 Фирката.


    Знакомый уже нам буксировщик дельтапланов.


    Птенец-2 и хозяева расположившиеся рядом с ним. Хозяин этого самолета Владимир Кузьмич Коровкин,вот что пишет о нем пресса!!!


    RV-10 Сергея Круглова.


    А это данные самолета.


    Як-18Т Вадима Жданова из аэродрома Подстепки(Тольятти). Як-18Т конечно фантастическая машина и прекращение его производства это очень и очень большая ошибка и беда нашей малой авиации.


    CH-801 из Нефтекамска продается,может кто хочет стать хозяином такой машины?


    Пилоты сбиваются в .. кучки нельзя... вот!!! в стайки!!! Они же тоже летают:-))) И судя по положению рук,говорят они точно не о девчонках,а о полетах:-)))


    Оживает дальняя стоянка.


    Ремонтируют прибывший из Тольятти Як-55,он по дороге планомерно терял масло,забрызгивая при этом фонарь:-(((


    Фото 113.


    Ряды самолетов на подсыхающей земле. Зато трава яркая:-))


    Как все внешне просто устроено в Як-55:-))


    Вадим Жданов из Тольятти...


    Идет обмен мнениями,выступают по очереди,остальные ждут разрешения на участие в прениях,но времени даром не теряют:-)))


    Александр Андреев успевает полетать на своей замечательной Cessna-210.


    К авиашоу прибыл из Нефтекамска Мустафа. Все 32 зуба(хотя по моим подсчетам зубов здесь немного поболе:-)))


    Шасси выпущены и законтрены на заводе:-)))


    Вид разобранного самолета у которого обреченно трудится его хозяин,притягивает остальных авиаторов на исправных самолетах:-))) Но порой и разумный совет тут тоже в помощь!!!


    Второй слева Александр Андреев.


    Cessna-150 Эдуарда Кудряшова из Подстепок.


    Встреча двух экипажей: Cessna-210 из Омска и RV-10 из Горно-Алтайска и Новосибирска.


    Многие не находят в себе силы далеко отходить от своего самолета:-))


    А около сцены карнавал:-)))


    Тут и фотографов сразу набежало:-)))


    "И вкусы и запросы мои странны..."С местными я точно в конфликт из-за девушек не вступлю:-)))


    Крупнее!!


    А что танцорам вплетают в волосы?:-))


    Пока самолеты не летают,публику развлекают со сцены и очень даже неплохо.


    Максим Штурм и карнавал:-))) Всех обнять не смог:-))


    Ближе всех к зрителям линейка автожиров,не знаю уж почему,но так повелось от слета к слету:-)))


    Обитатели автожирного ряда.


    Начинает свою работу пресса:-)))


    А девушки в перьях пошли по рукам,точнее по самолетам:-)))


    Талгат Иргалеев у своего DragonFly


    Не хватает нашим авиаторам общений,ой не хватает!!!


    Фото 151.


    Куда то направляется Константин Лабецкий.


    А Николай Александрович Голубцов в это время проходит свое выступление пешим по летному.... Скоро,скоро уже начнется авиашоу!!!


    0 0

    Продолжаю рассказ об авиашоу в Первушино. В этой части полеты Первушинского ромба,Як-55,автожира и SuperStol.

    СЛА-2017

    Начнем пожалуй с пилотажной группой аэродрома Первушино:немного видео четверки











    После взлета четверка ушла собираться воедино. В составе четверки два самолета Саванна,один Аэропракт и один Роланд.


    Рядом располагается загончик для прессы,блоггеров и споттеров. А есть ли дифференциация по цвету жилета?:-)))


    Группа уже собралась. Ведущий на Аэропракте Артур Шафиков,по бокам на Саваннах Эдуард Заянов и Раиль Сафаргалеев и замыкающий Сергей Минигулов на Роланде.


    Вот они уже идут перпендикулярно полосе прямо на зрителей.


    Включают дымы...


    А на Аэропракте дымов нет или не включают,чтобы Сергей Минигулов в дыму не потерялся?


    Дальше я снимал видимо немного видео,поэтому следующая фотография это уже следующий круг,когда Сергей Минигулов идет навстречу тройке самолетов.


    Вот он проходит под ними и...


    Все они расходятся...


    Как то так...


    После этого Сергей Минигулов демонстрирует нам прохождение между надувными пилонами. Интересно,а где их берут?


    Расстояние между пилонами достаточно большое,поэтому позже многие себя попробуют в качестве лайт версии пилотов Ред Булл:-)))


    И вверх...


    Еще раз расхождение группы на встречных,но слегка смещенной относительно нас.


    Пройдя за ними он уходит вверх...


    После чего вверх уходит Аэропракт,а Саванны делают расхождение на пересекающихся курсах.


    С нашей точки все выглядит очень круто.


    Мне вот даже непонятно,что они там и как видят? Или все по счету?


    После этого очередной заход на зрителя.


    Дымы...


    И групповое расхождение...


    Максим Штурм все заснял и отдыхает в короткие перерывы перед следующим проходом...


    К взлету готовится Николай Александрович Голубцов на Як-55 проекта "Слобода"из Тюмени.


    И вот он уже в воздухе,а я пытаюсь поймать пилота крупным планом за работой...


    Тут тоже есть дымы:-)))


    Дымы в перевернутом полете.


    Вниз

    Совсем маленький кусочек выступления Як-55













    Надо как нибудь попробовать снимать видео такой камерой:-)))


    Фото 262.


    Як-55 пикирует на нас.


    Фото 264.


    Почти вертикально вниз...


    Также проход между пилонами.


    И отход от зрителей вверх...


    Проход над полосой...


    Поворот на вертикали. Пилот смотрит в сторону поворота...


    Вниз...


    На ноже над полосой....


    Еще круче...


    Низко,быстро,шумно и дымно.... Как в свое время Виктор Чмаль светлая ему память!!!


    Над землей:-))


    Фото 279.


    И уже на земле. А что это за подтеки масла на фонаре? Это от дымосистемы или так выбрасывает масло из двигателя?


    Николай Александрович Голубцов после отлично выполненной работы!!!


    На стоянку...


    А в воздух поднимается Евгений Полетаев на автожире Ela.


    Евгений всегда показывает очень и очень крутой пилотаж на автожире. Лучшей рекламы этому летательному аппарату и придумать невозможно!!!


    А я тренируясь к МАКСу,пытаюсь ловить его крупным планом.


    Маэстро за работой....


    Николай Александрович Голубцов в машине перед зрителями(поэтому и к нам спиной:-)))


    В это время кто то поднял над зрителями такой летательный аппарат легче воздуха:-))


    Виражи на автожире...


    На фоне голубого неба:-))


    И вот Евгений Полетаев весь обвешанный камерами уже на земле....


    А в воздух поднимается Георгий Китаев на своем самолете короткого взлета и посадки SuperStol.


    Самолет собран из кита и обладает уникальными характеристиками,особенно на посадке благодаря своей мощной механизации крыла и конструкции стоек. Но конечно помощнее бы ему двигатель и для двухместного самолета как мне кажется компоновка Супер каба друг за дружкой предпочтительнее и из соображений обзорности из кабины и скорости...


    С такими колесами СуперСтол летает со скоростью 120-130 км в час...


    Тут можно разглядеть крыло самолета сверху... Видна работа автоматических четырехсекционных предкрылков.


    И на посадку. Тут лучше всего можно оценить размеры колес...

    Немного видео полета SuperStol











    А в это время Евгений Полетаев предполагаю с сыном,проезжает вдоль зрителей.


    СуперСтол заруливает на стоянку.


    Где его и подлавливают фотографы,их же не просто так там разместили:-)))


    Продолжение в следующей части.

    0 0

    Праздник продолжается. В этой части пара RV-7,пара Саванн,RV-10,самолет Юрия Ермакова,Pitts S-12,снова DragonFly и наконец Як-52 и четверка сверхлегких....

    СЛА-2017

    Следом за выступавшим автожиром,который мы видели в конце прошлой части,взлетает пара RV-7:






    Сразу с дымами. За штурвалами Олег Бугряшов и Айрат Максадов. В желтом Айрат Максадов.


    Уже готовится к полету RV-10 с экипажем в составе Сергея Круглова и Екатерины Бер.

    А пока взлет Саванн парой:






    За штурвалами Раиль Сафаргалеев и Оксана Тимофеева.


    В это время Айрат Максадов на RV-7 заходит на посадку.


    Перед касанием.


    И собственно Айрат Максадов.


    Саванны в это время исполняют расхождение на встречных курсах.


    Олег Бугряшов проезжает перед зрителями.


    Оксана Тимофеева заходит на посадку.


    И все это снимает Илья Сахаров.


    Раиль Сафаргалеев и Оксана Тимофеева перед зрителями.


    На земле готовят к полету самолет Юрия Ермакова.


    В это время над аэродромом выписывает пируэты экипаж RV-10 из Горно-Алтайска.


    А "летающую теплицу"все выкатывают от публики к месту запуска.


    Посадка RV-10.

    И видео этой посадки RV-10








    Экипаж: Екатерина Бер и Сергей Круглов.


    А в воздухе уже DragonFly под управлением Талгата Иргалеева.


    Я понимаю,что длительный опыт эксплуатации выработал видимо много правил безопасности для таких открытых кабин,но все равно непонятно, есть ли риск,что что-нибудь(наушники,какие-либо вещи...) улетит и попадет в винт?


    Заход на посадку,а на исполнительном уже ждет Питтц.


    Есть посадка.


    Так приветствуют летчики сверхлегкой авиации?:-))) Или это поклонницам:"позвони мне позвони"?:-))) или "за это нельзя не выпить"?:-)))


    А так конечно если серьезно,то этот самолет показал фантастический пилотаж в воздухе,невозможно даже подумать,что такое возможно. Это надо видеть!!!


    А все трубочки,тросики да тряпочки:-)))


    Фото 42.

    И вот вам небольшое видео полета Dragonfly








    И вот наконец готов к взлету Pitts S-12 проекта"Слобода"из Тюмени. Управляет самолетом снова Николай Александрович Голубцов.


    Эффектный взлет с дымами. Этот полет был посвящен ушедшему от нас несколько лет тому назад замечательному человеку и летчику Виктору Чмалю,который неоднократно выступал здесь на Pitts S2B.


    Разгон над полосой...


    И набрав скорость можно резко уйти вверх...


    И далее на полупетлю?


    А мы наблюдаем за работой пилота.


    Фото 51.


    Проход над полосой с бочкой...


    Фото 56.


    И вот самолет устремился вниз


    Все быстрее и быстрее


    Фото 62.


    Проход вниз головой.


    А на земле идет неспешная жизнь,кто то готовится к отлету.


    Споттеры замерли видимо в желании увидеть весь полет воочию,а не через видоискатель своих камер...


    Фото 66.


    Фото 67.


    Проход на ноже...


    Фото 70.


    Низко,шумно,дымно и ... весело. Именно так должно проходить авиашоу товарищи спортсмены,а не на высоте километр с четко выверенными движениями,которые кроме суперспецов никто и не сможет оценить:-(((


    А теперь проход на ноже с обратным курсом...


    Фото 74.


    Фото 75.


    Николай Александрович Голубцов в кабине Питтца.


    А на земле уже готовится к выступлению Фиркат Шайхаттаров на своем великолепном Як-52.


    Разбег...


    И после разгона у земли вертикально вверх...


    Сразу от земли также на полупетлю...


    Верхняя точка...


    Тут переворот...


    И дальше с легкими покачиваниями....:-)))


    Фото 92.


    Пока Як-52 готовится к новому проходу,у нас есть время оглянуться по сторонам.


    Илья Сахаров снимает видео,Максим Штурм решил перекурить...


    Пресса в раздумье:-)))


    Рядом с нами готовится к вылету MBB 223 Flamingo.


    Николай Александрович Голубцов от зрителей наблюдает за полетом коллеги.


    Як-52 пикирует вниз...


    Фото 101.


    Вниз головой.


    Илья Владимирович Сахаров хоть и сам пилотажник,но присел на травку,чтобы не закружилась голова от пируэтов:-)))


    Посадка Як-52.


    На земле...


    Дело сделано,зрители довольны,можно перевести дух...


    Фото 109.


    Фиркат Шайхаттаров за штурвалом

    Немного видео полета Як-52







    А в воздух поднимается отряд сверхлегких... Сразу после СЛА-2017 на аэродроме Первушино пройдут серьезные соревнования и этот проход будет знаменовать открытие этих соревнований.

    Видео взлета четверки сверхлегких:







    А пока суть да дело,до нас дошел пилот Артур Шафиков,именно он летает ведущим четверки из Первушино на Аэропракте.


    Фиркат Шайхаттаров уже на проезде перед зрителями...


    Четверка состоит из ведущего Юрия Бушуева на самолете Птенец-2,ведомых на дельталетах,одним из которых управляет Максим Семенов(а кто второй?) и наконец замыкающий автожир под управлением Раиля Сафаргалеева.


    В эфире ведущий все подзывал поближе правого ведомого,а тот никак не соглашался:-)))


    Проход над полосой.


    MBB 223 ожидает своей очереди убежать домой...


    Еще один проход над полосой четверки


    И расхождение....


    Раиль Сафаргалеев заходит на посадку на автожире.


    Вот он серьезный проезжает мимо нас...


    Следом один из дельталетчиков....


    Птенец-2 под управлением Юрия Бушуева демонстрирует нам еще несколько па перед посадкой.


    На прямой...


    Птенец-2 на земле.


    Вот они также проходят мимо нас...

    На этом завершаем эту часть и переходим к следующей....

    0 0

    Авиашоу продолжается,на арену выходят все новые и новые участники.

    СЛА-2017


    Короткий перерыв между выступлениями и успевает улететь домой MBB 223 Flamingo.


    Экипаж в составе Юрия Гилея если я правильно понимаю?


    Народ расслаблено ждет следующих участников. Солнышко спряталось за тучки и нет изнуряющей жары как обычно.


    А к выступлению готовятся два самолета из Тюмени с проекта "Слобода"(о котором мне обещал рассказать Александр Гловацкий,но пока не рассказал:-))): Як-55 и Pitts S-12.


    Взлетают одновременно с одной полосы,но поскольку она достаточно узкая,то выстраиваются друг за дружкой.


    За штурвалом Питтца Николай Александрович Голубцов,а в кабине Як-55 его сын Илья Голубцов. Семейный подряд!!!


    И вот они уже оба в воздухе.


    Фото 145.


    Pitts S-12.


    А мимо публики везут пилотов четверки сверхлегких,но нам их не видно:-(((


    Проход парой.


    Чуть поближе....


    Фото 150.


    Фото 151.


    От увиденного некоторые не очень подготовленные падали на колени:-)))


    Проход парой с обратным курсом.


    Фото 154.


    Крылом к крылу!!!


    Фото 156.


    А теперь групповой пилотаж...


    Вертикаль


    Питтц заходит на посадку...


    Фото 160.


    И Як-55 уже на земле....


    Илья Голубцов в кабине...


    Уходит домой в Екатеринбург уникальный самолет Cessna-172 1957 года выпуска,спешат успеть до непогоды....


    С таким фюзеляжем самолет летает быстрее своих более молодых собратьев.


    Готовится к взлету Сигма-6 под управлением своего создателя Сергея Игнатьева.

    Видео полета Сигма-6








    Несколько кадров с полета этого необычного самолета.


    Добрый дедушка в кабине самолета:-)))


    Видна работа механизации.


    Перед посадкой.


    Касание


    Сергей Игнатьев


    Сразу же взлетает SportCruiser под управлением Максима Анатольевича Меркулова из Волгодонска.


    А Сигма-6 демонстрирует складывание крыльев на ходу,по дороге на стоянку:-)))


    Газ-69 ждет своих героев-летчиков:-)))


    Пресса как то расслабилась:-)))


    Максим Меркулов показал нам несколько проходов.


    Фото 182.


    Не удержался и промчался между пилонами. Напоминаю,что 7-9 сентября Максим Анатольевич Меркулов устраивает у себя на площадке Потапово открытие нового аэродромного комплекса (неофициальное название :"Фестиваль поедания раков":-))) и ждет всех в гости!!!


    А к нам пришел наш добрый фей Илья Владимирович Сахаров. Он отправился поискать что-нибудь съедобное в палатках на площади и не найдя ничего разумного для пилотов,вернулся с личными запасами!!!


    Что может быть вкуснее гречки с тушенкой,хлеба с колбасой и чая,да еще у самой ВПП,без отрыва от производства так сказать!!! Это была самая вкусная еда за последние дни!!!


    Люди с фотоаппаратами потихоньку окружали нашу гречку и еще сильнее нашу тушенку:-)))


    Все это отвлекало меня от хобби-работы и потому есть разрывы в действиях:-))) SportCruiser уже на земле.


    Взлетает вертолет Орлан для показательного выступления.


    За штурвалом Дмитрий Томилин-летчик -испытатель этого вертолета.


    Группа болельщиков:-))) А если бы было время,то покатали бы еще больше народу и болельщиками стали бы почти все:-)))


    После вертолета место на предварительном занимает Юрий Ермаков со своим уникальным самолетом Ер-5. Не обращайте внимание на то,чем обшит самолет,обшивка может быть любой...


    Порулили RV-7


    Вертолет же закончив выступление отправился на дозаправку.


    Вжик вжик и на месте,воздушным рулением.


    Откуда то прибыл Ан-2,он после выброски парашютистов здесь,успел их выбросить где то еще и теперь возвращает на место:-)))


    Перед касанием.


    Ер-5 готов к взлету.....

    Взлетает пара RV-7.За штурвалами Олег Бугряшов и Айрат Максадов:








    Вот они делают парный проход с дымами.


    Низко,шумно и дымно....


    И уходят вверх...


    Фото 203.


    В строю.


    Мертвая петля парой.


    Дымы делают любое выступление выигрышнее.


    Все бросили еду и наблюдают за РВишками. Мустафа Асланов и Илья Сахаров.


    Фото 208.


    Я отвлекся на чуть чуть и сковорода уже пустая:-))) Шучу!!! Мне тоже досталось в полной мере:-)))


    Заход на посадку парой.


    Синяя коснулась раньше.


    Фото 212.

    Следом выступление Константина Лабецкого на Аэропракте:







    Вот он на прямой перед посадкой.


    Сейчас,сейчас...:-)))

    Следом взлет пары Цессен для прохода группой:






    Это местные Cessna-172 под управлением Евгения Семенова и Cessna-206 под управлением Сергея Минигулова.


    Проход.


    Строй...


    Фото 218.


    Следующий Сергей Полторацкий на Бекасе Х-32.


    Проходы и виражи...


    Фото 221.


    Экипажи Цессен перед зрителями.


    А Сергей Полторацкий заходит на посадку.


    Касание...


    Заруливает на стоянку.


    А в воздухе уже Zenith CH-801. Уникальный четырехместный самолет короткого взлета и посадки под управлением Рамиля Юнировича Сабитова.


    Самолет выставлен на продажу,так что если кто желает: поторопитесь:-)))


    Фото 235.


    Это старший,более мощный и более большой брат широко распространенного в нашей стране СП-30.


    Посадка.


    И как завершающий аккорд всего авиационного праздника: еще одно выступление Первушинской четверки.


    Групповой взлет.


    Сергею Георгиевичу Минигулову не дают покоя лавры Ред Булла:-)))


    Четверкой на зрителей.


    Расхождение.


    Это мы уже видели:-)))

    Немного видео полета четверки:








    И коллективный заход на посадку по короткому...


    Здесь две полосы,поэтому это совсем безопасно.


    Есть посадка.

    На этом авиационная часть завершена. Праздник для нас завершается и начинаем подготовку к бегству от непогоды. В этом году народу прилетело гораздо меньше чем обычно,и особенно из Москвы. Причин тому несколько : и запреты на полеты вокруг основных городов в стране из-за футбола и непогода этим летом. Но организаторы несмотря на все сложности постарались сделать для нас праздник еще лучше чем обычно. Большое им за это спасибо! До нового СЛА-2018!!!

    0 0

    Путь домой начался еще вечером 1 июля и растянулся на два дня. Надо было убегать от непогоды,которая должна была прийти в Уфу к воскресенью,именно поэтому и было принято решение отползти до вечера хоть куда нибудь на запад в сторону дома. Получалось до Самары доходить успевали. Заночевать в Красном Яру решили три борта: я на иаре,Илья Сахаров на Пайпере и Максим Меркулов со товарищем на СпортКруизере. Но надо было еще туда добраться,в той стороне куда мы собирались лететь после окончания авиашоу,стояли мощные тучки. И плюс встречный ветер.

    СЛА-2017

    Мы взлетали с Ильей почти одновременно. Максим Штурм попросил нас сделать несколько проходов,я в этом году решил не участвовать в авиашоу и посему с радостью согласился хоть как то размяться:-))) Вначале сделал проход сам,потом мы это сделали парой с Ильей Сахаровым.
    Вот небольшое видео этого взлета IAR-823 из Первушино и проходов:














    А здесь можно посмотреть как нас увидел Максим Штурм:-)))
    Чуть раньше нас вылетел из Первушино Максим Меркулов,все мы на связи между собой и поскольку он пока впереди,то мы узнаем о всех катаклизмах впереди от него. Но вроде ничего страшнее дождя и молний на удалении пока нет.


    Ветер встречный,поэтому я шурую по самым низам,насколько это возможно. Все же скорость выше 250 км в час и поэтому совсем над вершинами деревьев немного не комфортно. Но общее правило для встречного ветра:чем ниже,тем он слабее,и здесь выполняется:-)))

    дорога домой на IAR-823 на малой высоте









    Плюсы полетов на малой высоте еще и в том,что картинка меняется быстро,время летит также,ты не устаешь и мозг у тебя все время занят красотами под тобой. Из минусов это безопасность: в случае чего времени на принятие правильного решения будет очень и очень мало:-(((

    И вот чуть меньше часа и посадка IAR-823 в Красном Яру:








    Здесь нас уже ждут и сразу заправляют. Такой проблемы как по дороге в Первушино уже нет,это здорово. Заправившись жду остальную команду очумельцев. Перед посадкой успел поговорить с Пайпером из Саратова,который как раз вылетел домой из Красного яра передо мной.


    Диспетчера в Красном яру нет,летают здесь немного,но как раз в это время Дмитрий Грехов тренировал человека на своей лодке.


    Вокруг стоят облака в которые мне не хотелось бы соваться ни при каких обстоятельствах....


    А мы пришли с той стороны и оттуда ждать Пайпер и СпортКруизер.


    Сегодня тут тренируется вот эта лодка Л-44М с белыми медведями:-)))


    Вот этот борт крупнее.


    И слева счастливый хозяин насколько я понял.


    Красивый борт,но все равно у меня некое отторжение к летающим лодкам:-(((


    А это сухопутный самолет построенный из летающей лодки. Так они до белых мышей.....Интересно конечно было бы посмотреть на его возможности,говорят,что скоро этот борт будет жить на Северке(хотя может и слухи лишь),тогда бы и проверили его возможности:-)))


    А на улице еще один необычный самолет:это Вайпер(Viper). В свое время из поршневого двухмоторного Пайпера Навахо сделали одномоторный турбопроп с двигателем М-601


    И вот после долгих лет забвения проект вновь зашевелился. Борт облетал Юрий Михайлович Кабанов.


    Удивительно,но мотогондола и движки на самолете изначально были построены так,что не затрагивали само крыло и все это стало возможно убрать и оставить чистое крыло.


    Так это выглядит теперь.


    Но о нем надеюсь как нибудь дойдут руки более подробно рассказать и посмотреть...


    Рядом несколько различных модификаций Ла-8. Они различаются как минимум двигателями и соответственно буковками в названии. Этот самолет: ЛА-8С - вариант с двигателем Lom Praha M-337C-AV01.


    Рядом ЛА-8L - вариант с двигателем Lycoming O-540B4B5.


    Главный конструктор этих самолетов: Дмитрий Суслаков. Именно он был в это время на аэродроме и провел экскурсию и многое показал и рассказал,но многое без дополнительного разрешения Сергея Алафинова показывать нельзя,поэтому оставлю здесь только то,что было наружу.


    И наконец ЛА-8C-RS вариант с двигателем LOM PRAHA M-337C-AV01, топливными баками увеличенной ёмкости и большей полезной нагрузкой. Этот самолет подготовлен к кругосветке и по сути является совершенно новым типом,а не просто модификацией по словам Дмитрия Суслакова. Будем ждать кругосветки!!!


    А Л-44М под управлением Дмитрия Грехова и хозяина самолета,готовятся к очередной тренировке.


    На исполнительном.


    Побежали....


    Мне кажется или же хвостовое колесо подспущено?


    Фото 33.


    В воздухе.


    На входе на завод стоит как памятник Л-6. Насколько я понял,это как бы прародитель Ла-8?


    А мы отправились ночевать в ближайший кемпинг для дальнобойщиков,чтобы утром разлететься по домам!!! Илья Сахаров в Смоленск,а Максим Меркулов в Потапов. Лететь решили пораньше,пока погода не подпортилась.
    Это видео взлета IAR-823 из Красного Яра:








    Ветер все также встречный,поэтому иду по низам,насколько это возможно. Над Куйбышевским водохранилищем чуть набрал,все же 15 километров над водой лететь. И между прочим надел спасательный жилет!!!:-)))


    Дальше шли поля Ульяновской области. С такой высоты слышно меня конечно не очень,но лечу с ответчиком и посему видимо диспетчера не нервничают:-))) А вообще конечно им или связь нормальную надо делать или же не требовать обязательного контакта по всей стране!!!


    Я ждал,что ближе к Москве начнется .опа. Но не ждал,что она придет так элегантно и непривычно пока для меня:-))) Все началось с таких перьев над лесом. Это видимо начинал подниматься туман?


    Эти перья сливались в единое полотно и разрывы в нем исчезали. Пришлось забраться над ним,но сверху пока хоть и высоко,был еще один слой облаков.


    А по бокам и впереди хоть и были пока видны проходы между слоями,но их темный цвет настораживал. Радовало лишь одно: по карте молний,их пока у меня на пути нет!!!


    Кое где даже солнце иногда проглядывало,как бы подталкивая: давай мол,залезай поглубже,чтобы не вылезти отсюда так просто!!!

    Потом начались местами осадки:









    И наконец путь вперед приобрел такие вот апокалиптические черты....


    А это вид с другой стороны. До Сельниково оставалось километров 100,это как раз самое плохое:кажется вот вот быстренько прорвешься и дома!!! Но меня пока потихоньку охватывал легкий мандраж,я судорожно перебирал все запасные варианты на все случаи жизни:-))) По приборам лететь не страшно,но без метеорадара и даже штормоскопа можно влететь туда,откуда пути обратно уже не будет:-(((


    Я полетел,потому как информацию имел в полной объеме,специально изучал по нескольким сайтам и имел запасные варианты. но если не чувствуете в себе уверенности,нафиг геройства:развернулись и на запасной!!!! При полете по приборам мне было не до фотика,поэтому только после выхода из каки я вновь взял его в руки. Автопилот у меня на ИАРе работать не хочет,отсюда все на руках,отличная тренировка:-)))


    Здесь в сторону Сельниково пошел обратный процесс:разрывы стали чаще и наконец я добрался до аэродрома...

    И посадка IAR-823 в Сельниково











    Мое путешествие на СЛА-2017 успешно завершено! Огромное спасибо всем за компанию,было здорово!!!

    0 0
    0 0

    Закончив рассказ о посещении СЛА-2017 в Первушино,перехожу к следующему авиационному мероприятию,которое мне удалось посетить в этом сезоне. Это зарождающийся в нашей стране под эгидой ФЛА чемпионат старинных самолетов. В этом году он прошел на военном аэродроме Клоково,что под Тулой. Здесь же и в это же время тут проходил и чемпионат мира по пилотажу на Як-52. Собрали для компактности два мероприятия воедино. И публике было интереснее. Конечно тут есть куда двигаться. Может стоит провести виртуальный чемпионат? По интернету отобрать наиболее редкие и старые экземпляры воздушных судов? Страна у нас большая,плотность самолетов в ней маленькая и собрать даже несколько действительно ценных летающих экспонатов в одном месте почти невозможно из-за расстояний....

    Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

    В общем мы собрались лететь. Вроде и не очень далеко,но погодка подкачала. На Северке среди желающих полететь развернулись серьезные дискуссии о метеоусловиях на маршруте...


    Некоторое время около Ступино шли по приборам. Некоторые тут развернулись и пошли обратно.


    Выглядело это приблизительно так: нижний край был всего метров сто....


    Над Ступино нам дали пройти над КТА,а ведь когда то летали туда регулярно,а сейчас там вояки:-((( Но хоть не за 30 километров отправляют,уже большой плюс.


    Самолеты Володи Лисняка все еще ждут своей очереди попасть в Орешково.


    Потом было как то так,но мы прорвались. Вообще по правилам соревнований,к ним допускаются к участию самолеты не моложе 50 лет,те от 1967 года выпуска. У меня таких три: Aero-Commander 680V,но он ждал своей очереди на регулировку углов установки винтов,Ан-2,но его красили и перетягивали и наконец Мушкетер,но он был закрыт за Ан-2 в ангаре. Поэтому полетели на одном из самых молодых бортов: Хаски. Всего то 18 лет самолету!!!:-)))


    И вот мы уже перед огромной полосой аэродрома Клоково. Но сажают не на бетон,а на грунт. РП Клоково пугал какой то 500 метровой вышкой,которая оказалась чуть ли не на другом конце города,а мы то на подходе все глаза проглядели высматривая ее!!!


    На заходе.... Видно,что на прямой путевая скорость благодаря ветру всего 74 км в час:-))) И все равно я умудрился попрыгать по грунтовой полосе!!! А как вы хотели: полная заправка,багажа выше крыши и собственно Женя:-)))


    Родной горизонт на Хаски умер,ждем его восстановления уже второй месяц:-(( А пока используем переносной горизонт от Dynon. Полезная штука всегда!!!


    Клоково — военный аэродром на северной окраине города Тула. С 1959 года до 1990-х годов являлся аэродромом совместного базирования, на территории которого размещался аэропорт.
    Аэродром «Клоково» 3-го класса, способен принимать самолёты Ан-12, Ан-24, Ан-26, Як-40 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов.
    Весной 2011 года в Клоково с аэродрома Мясново (западная окраина Тулы) была передислоцирована 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья (войсковая часть 25520, самолёты Ан-2), располагающаяся здесь и в настоящее время.
    Часть аэродрома — военный сектор — иногда используется для тренировки воинов-десантников из 51-го парашютно-десантного полка 106 ВДД.


    Здание аэропорта крупнее. Но в него в этот раз нам так попасть и не удалось,а наверное было бы интересно?


    Здесь мы уже не первые. На стоянке Zlin-326 и Шершень,чуть поодаль на бетоне Л-29.


    Самодельный самолет Шершень Александра Оробинского из под Липецка. Кроме старинных самолетов в чемпионате могут принимать участие и более молодые,но самодельные самолеты.


    Злин-326 начал выпускаться еще в далеком 1959 году.


    На его крыле Владимир Лисняк заполняет документы для участия в чемпионате своего Л-29.


    Интересный самолет и очень напоминает в воздухе издалека немецкие самолеты времен ВОВ,поэтому и несет на себе такую цветовую схему для участия в реконструкции событий тех лет на земле и в воздухе.


    Кабина закрыта,но мы издалека,всего лишь одним глазком взглянем...


    Я традиционно припахал своего второго пилота Евгения Овсянникова,крепит наш самолет к матушке земле. Росгидромет все лето нас пугает ураганами и штормами,чтобы прикрыть свою задницу,а мы продолжаем из раза в раз ему верить:-)) Плохому верим,а хорошему уже не очень!!!


    Жюри соревнований:главный инженер ФЛА Юрий Раскачаев и президент ФЛА Николай Мазурин.


    А это наш вездеход Aviat Husky A1B.


    Член экипажа Л-29 прибывшего из Орешково.


    Вице-президент ФЛА и член жюри: Ольга Олехник.


    Юрий Раскачаев,сам активно летающий пилот,но сюда прибыл по земле.


    Николай Михайлович Мазурин оценивает Л-29 Владимира Лисняка.


    Птичек и прочую антиавиационную нечисть тут отпугивают такие вот чучела:-)))


    Добровольные помощники жюри.


    Михаил Болдырев внимательно все осмотрел,отфотографировал,описал и выложил очень интересные рассказы о празднике в фейсбук.
    о чемпионате
    Ан-2
    Шершень
    Zlin-326
    L-29
    о самолетах
    Вильга
    Piper PA-28
    Zlin-142
    О людях, технике и природе
    видео

    После этого мне в принципе более добавить нечего:-)))


    Александр Оробинский,пилот и владелец самолета Шершень.


    Единственный прибывший реактивный самолет на конкурс. Ждали еще один Л-29,но что-то пошло не так:-((( L-29 выпускался с 1963 по 1973 год,так что вполне влезает по возрасту:-)))


    Сейчас,сейчас мы все внимательно наконец разглядим. Жюри оценивает аутентичность борта....


    Летает?...:-))


    Номинанты ходят хвостиком за жюри:-)))


    Михаил Болдырев когда что-то рассказывает об авиации,то он это знает в силу образования и подготовки,а я из-за отсутствия этого лишь тщательно выковыриваю информацию из интернета:-(((


    Компетентное жюри откручивает ценные запчасти под видом оценки борта:-)))


    Тут вам и Гармин и трекер.....


    А мы оглядевшись на 326 Злин,идем "принимать во внутрь большие количества". Кушать одним словом в шале для спортсменов,которые участвуют в чемпионате мира по пилотажу на Як-52.


    Я так и не понял,сегодня день и для посещения публики или лишь день подготовительный? Но люди помаленьку бродили несмотря на плохую погоду и отсутствие развлечений...


    Мимо проносятся Як-52 на исполнительный...видимо для оценки способностей прибывших участников летать на этих самолетах?


    Рядом расположился Ан-2 войсковой части 25520. Их тут десяток и самый старый 1959 года.... С них бросают десантников с парашютами.


    Красивый и ухоженный самолет.


    Ну а мы направились к ангару для участников соревнований.Здесь выстроились Як-52 для участников. Як-52 начали производить лишь в 1977 году,так что они в наших соревнованиях участвовать не могут:-(((


    Реклама и спонсоры видимо чемпионата мира?


    В ангаре кипит работа:-))


    После легкого перекуса мы возвращаемся обратно к статической стоянке самолетов. Прибыл еще один борт из Сонино: Piper PA-28. Он кстати попадает под требуемый возраст. Ему уже тоже 50 лет:-))) Впервые эта модель самолета поднялась в воздух в 1960 году....


    Л-29 на бетонной полосе,куда более никого не пустили.


    Прибыл Дмитрий Славович Олехник на своей боевой Вильге.


    И куда бы нам зарулить как бы думают они... А вот помучайтесь,думают организаторы:-)))


    Пассажиры-испытатели:-)))


    Традиционные уже волонтеры на мероприятиях организуемых ФЛА: Павел Шулятьев и Александр Слезкин.


    Еще один волонтер: Татьяна Виноградова.


    И сам волонтер всех волонтеров с наследником: Матвей Домченков...


    Дмитрий Славович Олехник собственной персоной.


    После приема пищи с улучшенным настроение жюри оценивает следующий борт. Кто говорил,что после еды надо походить? Надо посидеть,и лучше в удобном самолете:-)))


    Юрий Мухин к сожалению прибыл не на своем раритетном Фокке-Вульфе-149 1959 года:-((( Но надеюсь на следующий то год!!!!


    Кроме Михаила Болдырева(он на заднем плане) интенсивно все снимал Юрий Соляник.


    Прибывает еще один Злин,но на этот раз уже Zlin-142. Он хоть и не подпадает под категорию самолета участвующего в чемпионате(первый полет прототип совершил всего лишь в 1978 году:-)) ,но будет участвовать в показательном воздушном бою завтра. Именно для этого оба Злина и несут такую цветовую схему наших врагов!!!


    Перед касанием...


    Есть посадка...


    Матвей мотивирует свое отвлечение от работы наличием сына на руках:-)))


    Красивый самолет,но очень непростой для обслуживания:-(((


    Вот он заруливает на стоянку. К подножке у него приделано крепление для дымовой шашки...


    А трудяга Як-52 куда то повез нового пассажира...


    Командир прибывшего Zlin-142.


    И ведь тоже надо куда то ставить на статику? Кроме реконструкции в воздухе,завтра еще стоит ждать реконструкции боев и на земле.


    В свете приближающегося апокалипсиса по версии Росгидромета,системы крепления становятся весьма актуальны...


    Панель приборов Zlin-142.


    В отличии от 326 Злина,тут посадка пилотов плечом к плечу.


    Як-52 к взлету готов...


    Юрий Соляник к фотографированию тоже...


    Фактически в торце аэродрома уже располагаются жилые дома. Большим бортам здесь видимо уже не летать:-(((


    Всех вновь прибывших переписывает для Росавиации и Ространснадзора и наверное Транспортной прокуратуры(шучу) еще один волонтер: Светлана Мазеева.


    А Владимир Лисняк посетив Клоково собирается бежать от непогоды обратно к себе в Орешково.


    Чего им тут,двадцать минут и они уже на своей земле.


    Небольшая фотосессия для небольшой группы владельцев фотоаппаратов:-)))


    Вот он уже в кабине своего Л-29 сидит такой весь серьезный....


    Все,даже президент ФЛА!!! помогают отбуксировать самолет на исполнительный....Конечно,тут с улыбкой в этот момент в кабине сидеть чревато:-)))


    Ну всех подключили:-))) Даже,прошу особо отметить,даже дядя Матвей сына куда то сбагрил,тут уж не отлынишь никак...:-)))


    А потом дружно показывают пилоту Zlin-142 куда ему идти со своим "молодым"самолетом,который не соответствует требованиям чемпионата:-))) Шучу,но куда они кажут я так и не понял!!!


    Игорь Морозов,......,Николай Мазурин.


    К Ан-2 тут подход серьезный,военные,что вы хотели!!! У них и буксировщик есть для такого случая.


    У него точно там кислород,а не какие нибудь более веселые или галлюциногенные аналоги?:-))


    Игорь Морозов,Юрий Раскачаев,.....


    Игорь Борисович Морозов,пилот Пайпера прибывшего из Сонино. Сегодня они улетят домой,но завтра обещали вернуться.


    Юрий Викторович Раскачаев главный инженер ФЛА.


    Л-29 к взлету готов....

    Небольшое видео взлета Л-29 из Клоково,Володе разрешили летать с бетона,больше никому этой привилегии не досталось:









    Улетели....


    Саша Слезкин к работе готов. Работа к нему не готова,это есть:-)))


    Пилот Злина-326.


    До новых встреч Володя!!!


    Замок для буксировки планеров у Zlin-326.


    Евгений Овсянников и Татьяна Виноградова,прямо вот хотел попросить их взяться за руки как на известной скульптуре Мухиной и написать про версию в период капитализма... Но как то смог удержаться,а здесь не смог:-)))


    Одинокие зрители взирают на авиатехнику из-за заборчика....


    Собственно ваш покорный слуга.


    А это заводские и не очень таблички с Пайпера с Сонино. Меня в общем за их фотографированием и застали:-))


    Напротив Пайпера зрителей то поменьше будет:-)))


    Помогло бы это против публики или немецкий язык нынче не в особом почете у изучающих?


    Як-52 и новый пассажир...


    Посадка...


    У разных людей телефон вызывает разные реакции: Михаил Болдырев и телефон...


    Дмитрий Олехник и Паша Шулятьев и опять телефон... может разные сайты?:-))


    А на аэродроме оборудование всяческое есть видимо у военных.


    А что они делают с помощью этих антенн?


    Юрий Мухин,бывший военный врач,счастливый обладатель Фокке-Вульфа-149.


    Игорь Морозов. Все они базируются в Сонино и собираются туда улететь на ночь.


    А я планирую все это снять для истории:-)))


    Экипаж занимает свои места...


    На статике остаются шесть самолетов...


    Глядя на облака позади самолета,я понимаю желание экипажа слинять отсюда побыстрее и желательно в направлении противоположном этим тучкам:-)))


    Все готово.


    Юрий Мухин и Игорь Морозов.


    Разбег...


    Немножко как то в сторону....


    И полетели...,до завтра!!!


    Полоса тут как показал осмотр,не очень ровная:-)))

    Видео взлета Пайпера из Клоково:








    Но герои так просто не уходят. они вернулись,чтобы сделать проход над нами.


    Крупнее...


    Я стоя на середине полосы играл в игру:взляни чудовищу в глаза...


    И умчались в даль светлую...


    А мы возвращаемся к нашим баранам:-)))


    От пилотажников к нам приходят люди...


    Ольга Вячеславовна Олехник обещает застрелиться от навалившихся на нее забот:-)))


    Евгений Андреевич Овсянников в редкие минуты сытости с улыбкой на лице,во все остальное время он делает вид серьезного специалиста,чтобы скрыть гримасу голода с лица:-)))


    Нас проверили,все хорошо!!!


    Мы тоже решили посмотреть что-там у них вдали?


    Подозреваю раньше здесь было рабочее место РП этого аэродрома?


    А у нас аэродромная жизнь на сегодня завершается. мы едем заселяться в гостиницу. В ней я возненавидел малую авиацию и большую с нею вкупе:-)) гостиница располагается недалеко от аэродрома,заселившись я открыл окошечко и стал ожидать выезда к монументу. и тут на аэродроме начались тренировки!!!! Я каждые две минуты подбегал к окну,так как мне казалось,что самолеты падают прямо на мой номер. И это я,любящий авиацию и хоть немного понимающий,что происходит!!! Да уж....


    А мы отправляемся организованно возложить цветы к мемориалу «Защитникам неба Отечества» — мемориальному комплексу, расположенному при въезде в город Тула со стороны Заречья в районе Московского шоссе и возведенного к 71 годовщине победы над фашизмом во Второй мировой войне. Высота памятника более 27 метров, диаметр — более 93 метров.


    Мемориал представляет собой две несущие опоры, изогнутые в виде траекторий полёта самолетов: истребитель Ла-5ФН на вершине опоры.


    А самолет Фокке Вульф Fw — 189 (Рама) расположен почти у земли. Копии самолётов выполнены в натуральную величину.


    Общий вид поближе.


    Рядом какое то здание обнесено забором,обклеенным такими вот радующими глаз любителя авиации картинами.


    Наши орлы с цветами. Тут как правильнее:Орлы с цветами или орлы с Цветами?:-)))


    Мемориал с другого ракурса. В основе скульптурной композиции комплекса лежит реальный боевой эпизод из фронтовой биографии Героя Советского Союза Ивана Алексеевича Вишнякова. В этом бою он сбил 2 немецких самолета-разведчика Фокке Вульф Fw — 189 (Рама), за этот беспрецедентный подвиг летчик и его ведомый Александр Шевцов были награждены орденом Александра Невского.


    Вечный огонь.


    Наш отряд,слева направо: Юрий Соляник,Николай Мазурин,Светлана Мазеева,секретарь ФДА Ольга Семеновна Корнийчук,Ольга Олехник,Юрий Раскачаев,......,........,.........,Александр Оробинский,его коллега,Павел Шулятьев и Евгений Овсянников.


    Авторы и инициаторы мемориала: Фонд сохранения исторической памяти отечественной авиации «Защитники неба Отечества» в лице руководителя Вишнякова Михаила Ивановича — сына легендарного летчика-истребителя, Героя Советского Союза Ивана Алексеевича Вишнякова.
    И Региональная общественная организация "Центр патриотического воспитания «Патриот» в лице руководителя Владимира Преображенского — внука Героя Советского Союза Евгения Николаевича Преображенского, летчика, который во главе флагманского экипажа в августе 1941 года участвовал в нанесении первого бомбового удара по военным объектам гитлеровского Берлина.


    Президент ФЛА Николай Михайлович Мазурин произнес трогательную речь....

    Небольшой отрывок ее на видео:








    И мы идем возлагать цветы и знакомиться с мемориалом поближе.


    Ла-5ФН.


    Место расположения мемориального комплекса выбрано не случайно: В Туле формировался 171-й Тульский Краснознаменный истребительный авиационный полк, в котором Иван Алексеевич Вишняков командовал легендарной эскадрильей «За Олега Кошевого». Также здесь базировались: 46-й гвардейский женский ночной бомбардировочный авиационный полк «Ночные ведьмы» и эскадрилья союзников по стран антигитлеровской коалиции «Нормандия-Неман».(Франция)


    У вечного огня....


    Юрий Соляник тоже все это запечатлел.


    Такие вот композиции.


    На фасаде мемориала расположены 26 бронзовых табличек с именами 2420 летчиков-героев и установлены бронзовые барельефы 85 субъектов Российской Федерации, 15 бывших союзных республик СССР, стран антигитлеровской коалиции и Китайской Народной Республики.


    Очень и очень впечатляет...


    Табличка мемориала.


    Рама чуть поближе.


    Для сравнения размеров,самолет на фоне нашего богатыря....


    Сделано очень необычно.


    Пламя


    Кабина


    И пулеметик.

    Так завершился наш первый день. Во втором событий было гораздо больше,но об этом чуть позже.


    0 0

    Наступает новый день. Сегодня суббота и для публики сегодня обещают и летную и наземную программы. Мы в полетах не участвуем,а вот Диму Олехника запрягли на выброску парашютистов. Итак,обо всем по порядку:-)))

    Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

    Дима бросает парашютистов с Вильги впервые. Бывалые парашютисты насоветовали снять дверь и развернуть переднее правое кресло лицом назад,сняв предварительно с той стороны РУС.


    Первое время вся жизнь крутилась именно там,около Вильги.


    Евгений Овсянников с открученной ручкой управления:-)))


    Потихоньку подтягивается пресса с серьезной техникой.


    На праздник прибыл Дмитрий Городнев,видимо для изучения опыта?:-))


    Крупнее!!!


    Женя Овсянников охраняет наш самолет. Он знает,ему тоже лететь домой на нем:-)))


    Начинают собираться зрители.


    В толпе мелькают "фашисты":-))) Готовится реконструкция. Мне это развлечение никогда не понять:-(((


    Изредка в воздух поднимаются Як-52.


    Судя по одиночеству чучела,оно распугало всех,даже "немцев":-)))


    Еще один ,беспружинный,Як-52. Правильно ли я понимаю,что снимают пружины с управления и тогда оно становиться слишком легким и неподготовленный человек может резким движением фактически развалить самолет,а вот в опытных руках это видимо определенный плюс?


    Немецкий транспортер прикатил на буксире нашу зенитку:-)))


    Это судя по всему тоже люди из отряда реконструкторов?


    Рука сама тянется к автомату,но нащупывает пустоту,оставшуюся после дембеля 1989 года:-)))


    Шайтан арба после установки зенитки,никак не может найти свое место на поле:-)))


    Наши люди: "назад в будущее"?:-))


    "Фашисты"начали брать в плен парашютистов принимая их за....А впрочем в те годы за кого они их могли принять?:-)))


    Антенн стало еще больше или же я их не замечал?


    Паша Шулятьев ведя асоциальный образ жизни волонтера,развлекал публику гримасами!!!


    Был риск,что кроме парашютистов Вильга может набрать и зайцев,которые по ошибке сиганут вниз,очень уж заманчиво выглядел этот самолет без двери...


    "Красная армия"...Гимнастерка,галифе и сапоги... Нет ничего удобнее.


    У нашего самолета сделали место сбора и хранения ценных вещей,а охрана куда то свинтила(наша охрана:-))


    Продолжает на что то подбивать парашютистов,страшно подумать какие гримасы он бы делал,если бы там еще и парашютистки были!!!:-)))


    Девушки несущие таблички с названиями стран участниц чемпионата мира по пилотажу на Як-52.


    Верная спутница и защитница Юрия Мухина.


    И он сам...


    Игорь Морозов. Раз они тут,значит уже прибыли из Сонино на Пайпере.


    Самолеты пилотажной группы "Первый полет"уже на стоянке и только ждут своего часа. Многие зрители пришли посмотреть именно на их выступление. Они прибыли из БГ,тут совсем недалеко.


    Фото 32.


    Пытался поймать красоту,но это явно не мое:-(((


    Зрителей еще немного,но они есть.


    Паша Шулятьев оккупировал Вильгу и отказывается выходить.


    А парашютисты готовятся.


    Может кто подскажет имена парашютистов,смело сиганувших с Вильги?


    Игорь Егоров ,корреспондент журнала "Крылья России".


    А у парашютистов нет суеверий перед фотографированием перед прыжками?


    Тут уже все готово,обсуждаются оставшиеся тонкости.


    Фото 43.


    А неутомимый Як-52 вновь выруливает на исполнительный....


    Прибыл с Волжанки Дмитрий Чирков на своей Cessna-182 "Усталая утка":-)))


    Вот крупнее его красивый самолет.


    Перед посадкой.


    Вильгу уже выкатывают подальше от людей для запуска. Она с парашютистами будет открывать праздник.


    Немцы наконец подобрали старосту и выдали ему оружие. ну скажите,разве Матвей Домченков по хабитусу мог быть плохим старостой?:-)))


    Дима зарулил куда было место,организаторы что то перестали руководить этим процессом.


    Его уверенным шагом идет встречать сам президент ФЛА РФ Николай Михайлович Мазурин. В этих условиях каждый самолет на счету.


    Групповое фото парашютистов перед вылетом. попробуйте вот так перед вылетом на фото собрать пилотов?:-)))


    Но полетят только трое.... Боливар не вынесет больше.


    Владимир Язынин.


    Еще спецы...


    Вильга слегка припадая на одно колено,прошествовала на исполнительный. Тяжелые нынче парашютисты видно выдались?:-)))


    А они ремнями пристегивались?:-)))


    Отвлечемся на фирменный цвет Первого полета...


    И полетели... Им забираться вроде на 1500 метров?


    Хвостовое колесо подняли.


    Полетели.


    Фото 65.


    Снайпер.


    Это летчик или НКВД?


    Константин Боровик в кабине Як-52.


    Танкист вермахта?


    Какая то больно радостная встреча и руки вновь потянулись за фантомным автоматом,ну хотя бы штык-нож материализовался или саперная лопатка!!:-)))


    Видимо реконструкторы только на военной тематике не зацикливаются?


    Что здесь происходит я не совсем понял,но как то развлекали и обучали детей. Но отсюда это выглядело как расстрел фигур:-))


    Пилот этого дельталета почему то не вылезал из него и не снимал шлем,но и в воздухе я его до своего отлета не видел.


    Пошла культурная программа....:-))


    Танцы...


    А реконструкторы пока занимают свои места.


    Все ждем награждения и открытия чемпионата мира.


    Шаровики заманивают людей в свою секту. У них там тоже не все так просто:надул и взлетел!!! Надо очень многое уметь!!!


    И начинается торжественная часть. Ведущий.


    А пилот дельталета все также тревожно-мнительно сидит в шлеме и не выходит из дельталета:-)))


    За кулисами.


    Выступает президент ФЛА Николай Михайлович Мазурин.


    Зрители перед сценой оказались еще и за забором:-)))


    Дмитрий Чирков,пилот поплавкового самолета-амфибии. Наверное один из самых опытных и влетанных.


    3 место занял самолет Z326 1961 года выпуска (экипаж Мотин Д., Бирюков В.)


    Счастливые обладатели 3 места.


    2 место занял самолет Piper PA-28-180R 1967 года выпуска (КВС и владелец Морозов Игорь).


    1 место занял самолет АН-2 1959 года выпуска (ВКС России, командир Новиков Д.).


    Специальный кубок получил самолет Л-29 1967 года выпуска,хозяин Владимр Лисняк. А получал кубок как вы поняли Матвей Домченков.


    И еще один специальный кубок получил Александр Оробинский за самодельный биплан «Шершень». Общее фото номинантов.


    Александр Оробинский и его кубок. Александр прилетел из под Липецка.


    А в это время из Вильги начали выбрасывать парашютистов(ну или как это правильно у самих парашютистов называется?:-)))


    Ээээхххххх....


    Второй пошел....


    Видимо третий...


    Все три раскрылись...


    Фото 100.


    Фото 101.


    И вот уже у земли...


    Приземляются далеко от меня,поэтому через публику....


    Следующий.


    Крупнее.


    Есть земля...


    Фото 108.


    Тут главное вновь не улететь:-)))


    А третий парашютист с флагом России.


    Крупнее.


    Флаг немного испачкался:-(((


    Перед касанием...
    >

    Все хорошо.


    А "Первый полет"начинает уже тренировать свою программу пешим по летному.


    За ними наблюдают:-)))


    Вильга выбросившая парашютистов под управлением Дмитрия Олехник,успешно заходит на посадку.


    Слегка поддувает боковичек.


    Посадка.


    И завершим мы эту часть фотографией старосты всея волонтеров (Freiwilliger) Матвея Домченкова,но без ружьишка:-)))

    До новых встреч...


    0 0

    Праздник продолжается,все ждем выступления пилотажной группы "Первый полет",но до этого еще есть время.

    Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

    На аэродроме какая то вольница:несмотря на всяческие заборы и тп системы безопасности,откуда то материализовались люди прямо на краю грунтовой ВПП и никто не почувствовал какой то неловкости:-)))


    Я жду Первый полет:-)))


    Самолеты "Первого полета"уже на стоянке и все готово,только время....


    Сегодня сюда прибыло шесть бортов: четыре Як-52,один Як-54 и один Piper PA-23-250 Aztec. Все в традиционной цветовой схеме пилотажной группы.


    Пилоты неторопливо готовятся к выступлению: Роман овчинников у своего самолета.


    Антон Беркутов.


    Константин Боровик.


    А у сцены продолжается открытие чемпионата мира по пилотажу на Як-52. Все участники выстроились перед сценой.


    Тут видимо руководители FAI что то вручают члену Исполнительного комитета Федерации самолетного спорта Дмитрию Самохвалову.


    А нам подносят на передовую кофе.Хотя это все равно,что на 747 возить бочку воды:-)))


    Игорь Егоров и Дмитрий Городнев на передовой...


    Людей с фотоаппаратами и видеокамерами было много. Снимать было не очень много чего:-(((


    Очередной Як-52 выруливает на исполнительный. Только это немного и скрашивало жизнь людей с фото и видеокамерами:-))) За штурвалом Владимир Котельников.


    Но не всех интересует происходящее в реале:-)))


    Фото 140.


    Знаки на грунтовой полосе.


    На передовую подносят не только кофе,но и более серьезные боеприпасы,но мне так и не удалось опробовать:-((( И зачем я придумал себе такое хобби?:-)))


    Як-52 уже в воздухе.


    Пилотаж немного разрядит обстановку.


    Фото 148.


    Фото 149.


    Фото 150.


    Правда все по спортивному высоко и далеко...:-(((


    Фото 152.


    Красота...


    Фото 154.


    Солнце периодически заходит за облака.


    Еще один Як-52 спешит показать нам свое мастерство.


    Спецы проверяют качество своей работы:-)))


    А этот Як-52 видимо будет участвовать в каких то рекламных гонках с Мерседесом?


    Кого интересует что там на полосе,когда есть шашлык?:-)) Дмитрий Чирков.


    Посадка Як-52. Владимир Котельников.


    А ребята на мерседесе колдуют над видео с самолетом.


    В Як-52 тоже полно камер и видимо во второй кабине сидит еще один оператор? Рекламному ролику быть!!:-))


    На исполнительный.


    А я среди людей замечаю Павла Лебедева. Когда то он командовал авиаклубом Высота на Севреке,потом вместе с Павлом Васильевым занимался Ступино,позже трудился вроде как и в Росавиации,а сейчас вот его направили поднимать Тульское небо на недосягаемую высоту.


    Красивая все же форма в умелых руках!!!


    Фото 169.


    Гонки уже идут,но я не люблю такой формат. Ну не сочетаются по своим параметрам машины и самолеты и получается фигня:-(((


    Но зрителей уже много и их в отсутствии других действий вполне устраивает и это:-)))


    Ольга Вячеславовна Олхеник,вице-президент ФЛА видимо с каким то большим руководителем?


    Среди зрителей угадываются и иностранцы,судя по костюмам традиционным для спортивных функционеров,это руководители FAI?

    Ну а нас ждет дальше выступление "Первого полета"....



    0 0

    Переходим потихоньку к праздничной авиационной части. Первой здесь выступает пилотажная группа "Первый полет".

    Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

    Пилоты уже в самолетах. Антон Беркутов в кабине Як-52.


    Мы все ждем запуска двигателей.


    Нет,видимо не все ждем... некоторые по соцсетям ползают:-)))


    Все действие перед началом самого полета постепенно тоже превращается в шоу и праздник. Технических специалистов только маловато,на каждый самолет по одному не получается:-)))


    Перед запуском....


    Олег Вячеславович Шполянский в кабине Як-52.


    Роман Овчинников также в кабине Як-52.


    Руководитель группы Дмитрий Самохвалов видимо будет руководить с земли или же с Пайпера.


    Ирина Маркова в кабине Як-54.


    Люди с фотоаппаратами:-)) Здесь только те,кто смог прорваться через все кордоны непосредственно к самолетам,остальные за заборчиком вдыхают пьянящий запах выхлопных газов:-)))


    Кто смог выбрался в лицо посмотреть,а не сзади.


    Самолеты начинают потихоньку выруливать на исполнительный. Первой выдвинулась Ирина Маркова на Як-54.


    Она же на фоне домов у полосы.


    И дальше потянулись по одному Як-52.


    Фото 189.


    Все выстроились в линию.


    Фото 191.


    Дымы на исполнительном для публики...

    "Первый полет"выруливает на исполнительный








    И вот самолеты уже поднимаются в воздух

    Немного видео "Первого полета":










    Первая группа из двух Як-52 и одного Як-54 набирает высоту.


    Еще пара Як-52 только начинает свой разбег


    И вот все пять самолетов в небе. Значит Пайпер летать сегодня не будет. Будем смотреть программу из четырех Як-52 и одного Як-54.


    В воздухе сегодня: Ирина Маркова на Як-54 и Олег Шполянский,Роман Овчинников,Антон Беркутов и Константин Боровик на Як-52.


    Вот они после взлета собрались в группу.


    Пока ждем их подхода к ВПП,я рассматриваю все вокруг. Вот функционеры FAI.


    Фото 200.


    Фото 201.


    А это Павел Лебедев.


    С президентом ФЛА РФ Николаем Мазуриным.


    И вот пятерка приближается к нам.


    Дымы...


    "Ух ты,мы вышли из бухты...":-))


    Фото 210.


    И на фоне черного неба...


    Дымы сочные и жирные,но после цветных дымов Al Fursan,кажутся какими то блеклыми:-))


    Крылом к крылу...


    Ушли


    Фото 214.


    И выключили дымы,экономия!!!


    Ждем подхода к нам.


    А пока от второго к третьему...


    В своих же дымах...


    И проход с дымами и обратным курсом...


    Фото 220.


    Тут они начинают расходиться. Но вблизи выглядит очень устрашающе...


    Як-52 уходит вверх...


    А так это выглядело с другого объектива и фотоаппарата:


    Фото 224.


    Пара Як-52 уходят вверх...


    Как могут веселятся:-)))


    И началось такое....


    И небо не подвело...


    Як-54 уходит на сольное выступление


    После этого Як-52 выстраиваются в такую формацию:


    Более общий вид.


    И дальше мы смотрим на сольное выступление Ирины Марковой.


    Вращение на вертикали.


    Фото 234.


    Вверх...


    Фото 237.


    Фото 238.


    Фото 239.


    Вниз...


    Фото 241.


    После этого следует выступление Як-52х.


    Красиво...


    Фото 244.


    Вертикаль...


    А на самом деле общая картинка такова:


    Тоже вверх...


    Фото 248.


    Друг за дружкой.


    Фото 250.


    Фото 251.


    И ушли по очереди выключая дымы.


    Снова Ирина Маркова дает время для сбора группы и радует нас сольным пилотажем.


    Фото 254.


    Поворот на вертикали...


    Фото 256.


    На фоне остальной группы.


    Фото 258.


    А в дело вступает тройка Як-52.


    Фото 260.


    Фото 261.


    Ой дымно в кабинах Як-52 во время работы дымосистемы.


    Вывод из петли.


    Фото 264.


    Фото 265.


    Фото 266.


    А теперь сольный пилотаж Як-52.


    А кто в кабине? Олег Шполянский?


    Поворот на вертикали.


    Фото 270.


    И вновь тройка.


    Групповой поворот на вертикали...


    Фото 273.


    Фото 274.


    Фото 275.


    Фото 276.


    Фото 277.

    Но это только первая часть с выступления пилотажной группы "Первый полет".

    0 0

    Продолжаю рассказ о выступлении пилотажной группы "Первый полет"на аэродроме Клоково города Тула.

    Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

    Пытаюсь большим объективом отследить отдельные самолеты.


    Фото 279.


    Фото 280.


    Фото 281.


    А так это выглядело в общем,


    Фото 284.


    Фото 285.


    Выступление продолжается тройкой Як-52.


    Фото 287.


    Фото 288.


    На петлю,но у одного чего то не включились дымы....


    Фото 290.


    Верхняя точка петли.


    Фото 292.


    Вниз и...


    Расхождение.





    А так это выглядит с более широкоугольным объективом.


    Фото 297.


    Вверх...


    И расхождение...


    Фото 300.


    Завершилось как то так...


    Следующая фигура выполняется парой Як-52.


    Расхождение на встречных курсах... вдали видна еще пара Як-52.


    И вверх...


    Снова сольное выступление Ирины Марковой на Як-54.


    Фото 307.


    Фото 308.


    Фото 309.


    Фото 310.


    А пара Як-52 теперь рисует сердце.


    Фото 312.


    И просто плотный групповой пилотаж пары Як-52.


    Снова вверх...


    Фото 315.


    Вниз с дымами...


    Фото 317.


    Фото 318.


    Фото 319.


    Фото 320.


    Писать тут особо нечего,но и удалять фотографии жалко,плюю в вечность:-)))


    Фото 322.


    Фото 323.


    Фото 324.


    В верхней точке расходятся в разные стороны..


    Фото 326.


    Фото 327.


    Фото 328.


    Фото 329.


    Это выглядит в общем так.


    Снова парный пилотаж. Похоже этой же пары Як-52.


    Фото 332.


    Фото 333.


    Фото 334.


    Фото 336.


    Общая картинка...


    И наконец пара Як-52 вращаются вокруг Як-52 идущего по прямой.


    Но у меня одновременно помещались в большой объектив только два самолета:-((


    Фото 340.


    Фото 341.


    Так это выглядело под более широким углом.


    И снова Як-52 собираются в четверку.


    Дымы...


    Фото 349.


    Фото 350.


    Красиво идут...


    Фото 352.


    Фото 353.


    Фото 354.


    Руководство ФЛА РФ следит за вами:-)))


    А к вылету готовятся самолеты Zlin. Это Zlin-326.


    Четверка идет вертикально вверх.





    И расходится в верхней точке. Трудно представить себе,как это сделать и никому не помешать(мягко сказано:-))).


    Уффф


    И над землей самолеты начинают карусель...


    А так это выглядит с ширика:


    Разошлись...


    Вниз и с вращением.


    Фото 367.


    И вот такая карусель над землей...


    Антонио Самолетов(он же Антон Архипов)?


    Кому то было не до фотографирования,красотой можно наслаждаться и не через видоискатель(под красотой я понимаю полет пилотажной группы:-)))


    Фото 372.


    А у нас группа фактически завершила выступление и сейчас финальный проход над полосой всех участников перед посадкой на землю.


    Ирина Маркова на Як-54.


    Фото 375.


    Вниз головой.


    Константин Боровик на Як-52 с двухлопастным винтом.


    Фото 378.


    Роман Овчинников на Як-52


    Крупнее


    Ушел


    Фото 382.


    Фото 391.


    Олег Шполянский на Як-52.


    Фото 386.


    Крупнее


    Совсем крупно


    И... еще крупнее


    Так вниз головой и улетел:-)))


    Фото 390.


    И наконец Антон Беркутов также на Як-52.


    На ноже


    Крупнее


    Фото 395.


    Фото 396.


    И далее заход на посадку.


    А Злин все готовится...,ждет своей очереди.


    Заход на посадку Ирины Марковой.


    Есть посадка.


    Константин Боровик...


    Перед касанием.


    Роман Овчинников...


    На земле


    Олег Шполянский


    Посадка


    И замыкающий Антон Беркутов...


    Перед касанием...

    Но и это еще не все,продолжение в следующих частях.


    0 0

    И вот самолеты пилотажной группы Первый полет уже на земле,нодейство продолжается и к вылету продолжают готовиться самолеты Злин.

    Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

    Вдоль торца полосы ездят люди на всяких электросамокатах... И не скажешь,что это военный аэродром!!!


    Экипаж Zlin-326 уже в кабине,двигатель запущен.


    Дмитрий Чирков


    Крупнее Дмитрий Чирков...


    За штурвалом Мотин Д.?


    Также запустился и второй Злин: Zlin-142. И здесь тоже два человека. А зачем для такой штуки как воздушный бой,два человека в кабине? Это же делает самолет тяжелым?


    Самолеты ждут,пока прорулит Первый полет.


    И вот Як-52 и Як-54 Первого полета проезжают на стоянку мимо нас.


    Экипаж Zlin-326.


    Только сейчас увидел,что на фонаре наклейками сымитированы попадания пуль


    На исполнительный...


    Экипаж Zlin-142.


    Они спешат за товарищем по оружию:-)))


    К подножке прикручены скотчем шашки. Значит сбивать будут этот борт:-))


    И пока они готовятся к вылету,мы вновь посмотрим на самолеты Первого полета. Як-54...


    Яки-52


    А самолеты Первого полета выстроились перед зрителями. Олег Шполянский в кабине.


    Роман Овчинников.


    Константин Боровик


    Ирина Маркова


    Антон Беркутов


    На исполнительном


    Фото 435.


    Фото 436.


    Фото 437.


    Zlin-326 взлетел...


    Следующий на очереди Zlin-142.


    Разбег


    Взлет


    А Первый полет демонстрирует нам небольшое шоу с дымами на земле.


    Фото 445.


    Дымы выключены...


    Теперь точно на стоянку. Ирина Маркова на Як-54


    Злины в воздухе и собираются в стаю.


    Константин Боровик на Як-52.


    Роман Овчинников на Як-52.


    Олег Шполянский на Як-52.


    Антон Беркутов тоже на Як-52,но с закрытым фонарем:-)))


    На стоянке.


    В это время к своему выступлению готовятся реконструкторы.


    Все равно не понимаю,как можно жить чей то жизнью?


    Главный технический специалист "Первого полета",Александр Честнейший.


    Он встречает самолеты после выступления.


    Руководитель "Первого полета"Дмитрий Самохвалов фотографирует все происходящее вокруг.


    Константин Боровик видимо медитирует после полета?


    А зачем так много флажков? Может их надо было кому то раздать?:-)))


    Александр Честнейший...


    Если "вражеские воздушные силы изображающие немцев"уже взлетели,то наши в лице Як-52х,еще на земле.


    Тоже два борта. Они будут кошмарить Злинов и их экипажи:-)))


    И снова Александр Честнейший.


    Ирина Маркова


    Олег Шполянский


    Роман Овчинников


    Злины в воздухе и пытаются бомбить наши войска....


    Советские ВВС еще на земле,но уже готовы ответить на наглую выходку "захватчиков":-)))


    Фото 473.


    Раньше этот Як-52 жил в Гостилицах,а теперь где? И кто пилот этого самолета?


    Второй Як-52 вроде как с Дракино,а кто экипаж на борту?


    Командир первого Як-52.


    А на стоянке "Первого полета"царит радостное оживление после хорошо выполненной работы!!!!

    Осталась еще одна маленькая часть:-))))


    0 0

    Ну и завершающая часть этого мероприятия,по крайней мере так я его увидел:-))) Надеюсь это хорошее начинание получит отличное продолжение в следующем году!!!

    Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

    В прошлой части мы остановились на том,что началась реконструкция. Я был далеко от центра происходящего и не слышал комментатора,поэтому затрудняюсь сказать,что же все таки это реконструировали!!:-)) Но "фашисты"наступают на своем ...вагене:-)))


    Без слез конечно не взглянешь:смешались люди,кони:-)))


    "Немецкая авиация"видимо атакует нашу зенитку?


    Ох уж эти фрицы!!!


    Фото 484.


    Фото 485.


    И атакуют и атакуют....


    Zlin-142


    Zlin-326


    Бомбить надумали супостаты:-)))


    Но тут в дело вступают наши ввс в лице пары Як-52...


    Второй борт. Сейчас они то им покажут!!:-))


    "Назад в будущее"или скорее "вперед в прошлое"? Появились раненные.


    Переходим в контратаку.


    Фото 494.


    Евгений Андреевич оказывает мне посильную помощь....


    Зрителей много и они пытаются разместиться вокруг боя с максимальным удобством:-)))


    Как охотники на привале:-)))


    А "люфтваффе"не унимается....


    Фото 499.


    Но кто то все же 142 Злин то подпалил...То ли зенитка,то ли наши Яки?


    Слабенько шашки как то дымят,по Станиславскому хочется воскликнуть:"не верю":-)))


    А в торце полосы кто то додумался змея поднять во время полетов..очень видимо мудрый человек ети его...


    Наши самолеты в воздухе и немцы пытаются удрать.


    Передать это в фотографии как то динамичнее не выходило,противоборствующие стороны никак не могли найти друг друга в воздухе:-)))


    Наши отдельно...


    Фото 506.


    А я пока гляжу по сторонам в ожидании более энергичной схватки в воздухе. Еще один из функционеров FAI?


    Зрителей уже достаточно много и они пока не расходятся.


    Дмитрий Городецкий


    А наш дорогой староста всея волонтеров решил дать интервью. Выходит так сказать на федеральный уровень!:-))) Матвей Домченков и ... а какой канал? Кто знает?:-)))


    "Вон он враг в окне маячит,за спиною штепсель прячет...":-)))


    В это время в воздухе Як-52 совершает радостные бочки в честь победы над врагом...


    Фото 513.


    Фото 514.


    Народ уже поверил в победу и начал терять интерес к происходящему в воздухе. Ирина Маркова увела вот ребят на экскурсию.


    А Матвей все разливается соловьем. Ой чует мое сердце,отомстит он нам всем за все свои страдания в малой авиации:-)))


    Як-52 же продолжает радовать зрителей. Подскажите пилота?


    Фото 520.


    Перехожу к портретам окружающих меня людей. Если кто подскажет кто есть кто,то буду весьма признателен.


    Чех?


    Подозреваю,что это спортсмены,участники чемпионата мира?


    Фото 526.


    Татьяна Виноградова,волонтер:-))


    Даже не знаю,как подписать эту фотографию:-))


    Вот и Як-52 заходит на посадку.


    Все фиксируется на видео огромным количеством камер...


    А люди в форме о чем то увлеченно беседуют.


    Злины почему то заходят на посадку после победителей:-)))


    Жанна и Юрий Мухины и Николай Мазурин.


    Показательная программа потихоньку завершается и пилотажная группа "Первый полет"тоже собирается домой в Большое Грызлово.


    Фото 536.


    Реконструкция со взрывами и войнушкой завершена и зрители начали подтягиваться поближе к участникам боев:-))


    Вот и Zlin-326 заходит на посадку.


    Правильно ли я понимаю,что это 37-миллиметровая автоматическая зенитная пушка образца 1939 года (61-К)?


    Все,и Zlin-326 уже на земле.


    Биплан Шершень начинает готовится к отлету.


    Немецкий легкий бронетранспортер наблюдателей Sd Kfz 253.


    Шасси БТРа Sd Kfz 253 основывалось на шасси трактора D7p немецкой фирмы «Демаг»


    Кабина БТРа


    Ну а собственно после действия "раздача слонов и материализация духов":-)))


    Кроме легкого бтра тут еще и мотоцикл БМВ тех лет...


    Ну а мы тоже спешим домой,надо успеть до плохой погоды. Меня отлавливают для интервью:"Чему нас учит семья и школа? Что жизнь сама таких накажет строго. Правильно?
    Тут мы согласны. Скажи, Серёга!". Чего то меня понесло,хотя я не даю интервью. Очень рад,что это никуда не попало:-)))


    После взлета сделали несколько па над аэродромом,уворачиваясь от змея в торце полосы и быстренько ушли на маршрут. По дороге была дымка,но никаких опасных метеоявлений не наблюдалось. Зато краски на земле были очень яркие и насыщенные.


    Как вот на этих полях например.


    Так завершилось наше путешествие на Чемпионат старинных самолетов. Пусть их в этот раз было мало,но это только начало. Интерес к авиации растет и думаю в следующем году на этот праздник организованный ФЛА РФ слетится куда больше самолетов возрастом от 50 и старше!!! А нам и сейчас было интересно и весело! До новых встреч друзья,а я постараюсь перейти к следующему событию!!!


    0 0

    Вот когда хорошо иметь разнообразные борта с различными характеристиками: тогда ты можешь оказаться полезным в каком нибудь интересном деле:-))) Так вышло,что мне довелось сегодня поучаствовать в перегоне легендарного Ил-2 с Раменского на Кубинку для участия в параде в честь 105 летия ВВС в качестве лидировщика. Видимо более не оказалось свободных под рукой бортов с крейсером 250-270 км в час....
    Большое спасибо Дмитрию Прошину и Борису Леонидовичу Осетинскому за это!!!


    Почему то вдруг захотелось отложив все предыдущие недоделанные посты,поведать об этом миру:-))) Не удержался:-))) Планировать перелет начали за пару дней. В общем ничего сложного,важно было добраться до Кубинки как можно быстрее. Сложность составило лишь получить добро на посадку на Кубинке не только Ил-2,но и нашего ИАРа. И вот 9 августа,все разрешения получены,вылет назначен на 12 часов дня. Из Новосибирска прилетел Владимир Евгеньевич Барсук для управления Ил-2. Он будет взлетать из Раменского. Наш же небольшой экипаж в составе Дмитрия Евгеньевича Сухарева,Бориса Леонидовича Осетинского и вашего покорного слуги,взлетел из Мячково приблизительно в то же время.Над Мячково мы и собрались в группу,Владимир Евгеньевич успел от Раменского до Мячково проверить работу систем Ил-2.


    Маршрут наш достаточно короткий:120 километров всего. при скоростях от 250 до 280 это порядка получаса. Напрягает лишь то,что короткий маршрут пролегает над МКАДом,тут есть и минусы и плюсы. С точки безопасности это не лучший выбор: более безопасный маршрут над полями и лесами длиннее всего на 30 км,но было желание показать самолет людям и сделать несколько фотографий. Для этого в общем с нами и полетел Борис Леонидович.


    Правда ИАР это не самый лучший борт для air to air фотографии,но что есть,то есть....


    Дальше будет много почти одинаковых фотографий ИЛ-2 над разными районами Москвы.


    Подходим к Картино,дальше выход на МКАД. Все диспетчера понимая,что летит в их зоне ответственности,были очень доброжелательны и помогали как могли.


    Ил-2 идет в правом пеленге чуть сзади нас. Полет быстрый,короткий,много разговоров по радиосвязи,поэтому нормально выставить композицию,или пристроится к нему самим не получилось. Только из этого положения.


    Крупнее. В принципе на Ил-2 стоит 296 гармин и туда забили точки.


    И вот мы уже летим над МКАДом на высоте 200 метров истинной. Я также увлекся фотографированием этого замечательного самолета,понимая,что не известно когда мне это удастся в следующий раз.


    Нам конечно не хватало какой то динамики,поворотов,виражей. Но тут у Москвы не сильно то повиражируешь,да и Ил-2 налетал после своего восстановления всего ничего: чуть больше пары часов и это конечно слегка напрягает.


    Летим быстро тк на малых скоростях при такой забортной температуре у Ил-2 греется масло. Уже середина дня и болтает в термиках нещадно...


    Над всякими ТЭЦ. Надо видимо Ан-28 где то стибрить и летать на такие съемки с него,ну или поднять в воздух Тексан.


    Общий вид над Москвой.


    Крупнее


    И еще крупнее


    Немного на фоне жилых домов.


    И еще


    Чуть разошлись.


    И снова в группе


    Самолет на самом деле очень большой,а в воздухе выглядит достаточно легким и элегантным.


    Владимир Евгеньевич Барсук прячется в кабине за броней и его даже с хорошим увеличением не разглядишь.


    Очередная попытка посмотреть в глаза пилоту:-)))


    Фото 32.


    Крылом к крылу.


    А теперь чуть ниже нас и на фоне города.


    Фото 37.


    Разная высота...


    Но пока никак не дойдем до каких нибудь достопримечательностей Москвы.


    Фото 40.


    О,наконец появилось здание МГУ


    Борис Леонидович Осетинский за работой!!


    Небольшой поворот уже радость,хоть какой то новый ракурс:-)))


    Фото 45.


    На траверсе Сити.


    Наверное такие вот ЖД станции и были одной из мишеней в прошлой жизни?


    Фото 48.


    Ил-2 над МКАДом


    Идем дальше к РУБЛЕ


    Фото 53.


    Подходим к Москва-Сити.


    И доворачиваем и уходим от МКАДа.


    Над Хелипорт-Москва.


    Крупнее.


    Фото 60.


    Фото 62.


    Осталось совсем чуть чуть до Кубинки(Правдивый). Диспетчер Внуково-подход-1 дал возможность пройти напрямую и не пришлось тревожить Шереметьево-подход-1.


    Над богатыми районами...


    Фото 70.


    Начинаем снижаться. Решили сделать проход парой,а потом заходить по одному.


    И вот под крылом Кубинка. Еще несколько лет тому назад она с воздуха выглядела совсем по другому,а теперь просто преобразилась,везде порядок!!!


    Ил-2 проходит над стройными рядами своих внуков и правнуков...


    Над Ил-20


    Над Су-27 и МиГ-29


    И уходит направо к третьему для захода на посадку.


    Снизу на него посмотрели опять же:-)))


    Мы тоже отворачиваем от полосы и пытаемся догнать Ил-2,чтобы сопроводить его на посадке.


    Общий вид на Кубинку с воздуха.


    Догоняем Ил-2 уже на четвертом развороте.


    Над полями.


    Догнали. У Ил-2 скорость на заходе порядка 180 км в час.


    И на прямой...


    Строго в торец:-)))


    Над торцом....


    Фото 95.


    Перед касанием.


    А мы тоже доворачиваем для посадки. проходим на местом стоянки СР-10 и УТ-2. На обоих бортах тут летает Юрий Михайлович Кабанов.


    От второго к третьему.


    Ил-2 освободил полосу.

    Немного видео полета парой с Ил-2,так,для общего представления:






    Здесь где то Женя Лебедев трудится над Су-7.


    Приятно видеть такое количество самолетов в исправном состоянии!!!


    На четвертом развороте.


    Впервые я прибываю в Кубинку на своем самолете! Знаменательное для меня событие!!!


    Перед посадкой.

    Видео нашей посадки:






    Ну а все,что я увидел там,я расскажу в следующей части:-)))


    0 0

    После прибытия на Кубинку,у нас было порядка 40 минут до вылета обратно на Мячково. Обещали покормить,но в суете явно было не до этого:-))) Ну а мы решили оглядется: что тут возникает хорошее и как оно связано с тем,что когда то тут было. Место куда нас поставили на стоянку называется Аэроклубом ВВС. Патронирует этот аэроклуб сам Главком ВСК Виктор Николаевич Бондарев. Именно благодаря ему в параде на 105 летие ВВС примут участие не только самолеты находящиеся в данный момент на вооружении,но и малая и историческая авиация!!!

    105 летие ВВС.

    Мы успели зарулить на стоянку раньше Ил-2 и встречаем его уже на земле. Аэроклуб ВВС располагается у торца полосы с курсом 220,но с другой стороны нежели тот клуб,что когда то здесь существовал.


    На стоянках стоят борты,которые принимают участие в параде. Як-18А и Як-52.


    Сегодня здесь много народу,пилоты и технические специалисты готовят борта к генеральной репетиции,которая пройдет завтра(те была вчера:-))).


    Для Ил-2 места уже у ангаров и в ангарах не хватило,поэтому его поставили на стоянку у РД.


    Марина Лысцева очень хорошо рассказала об истории этого самолета тут. Я не буду пересказывать все это вновь,почитайте и посмотрите великолепные фотографии.


    Реплика Супер Каба от наших конструкторов. На ней Константин Анатольевич Тоцкий будет показывать вражескую авиацию ВОВ:-)))


    Этот современный борт в параде не участвует.


    Многие самолеты стоят в капонирах и ангарах оставшихся от военных. Судя по огромному разнообразию местных ангаров,тут видимо был какой то испытательный полигон для них? RV-7 в капонире.


    Снова пара Як-52 и один Як-18а посередине.


    А это наш старичок-лесовичек-IAR-823:-)) В принципе он тоже из соцлагеря и тоже учебно-тренировочный:-))) Но на вооружении в СССР не стоял!!!


    Владимир Евгеньевич Барсук осматривает Ил-2 после полета.


    Кабина стрелка. Многие спрашивали,почему в ней сейчас никто не летает. Как сказал Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы",причин тут две: первая это то,что самолет еще очень мало налетал и вторая кроется в предельно задней центровке на данный момент. Обе думаю в скором времени разрешаться и Борис Леонидович грозился стать первым воздушным стрелком на Ил-2 после восстановления!!!


    Михаил Маслов,главный специалист по По-2 и создатель УТ-2 и Владимир Барсук.


    Владимир Евгеньевич Барсук,летчик-испытатель и директор Сибниа.


    Обсуждение перелета:-)))


    А меня тянет к кабине Ил-2.


    Но перед этим комплексная зарядка для всех зрителей: самолет надо откатить вручную на стоянку.


    Дело сделано,теперь можно и посмотреть на него вблизи.


    Напротив Ил-2 на другой стороне от РД выстроилась реактивная авиация,принимающая участие в параде. Л-29 Владимира Лисняка.


    Здесь же встретил Авионовцев,которые обслуживают МиГ-15. Олег Овсянников.


    Дмитрий Евгеньевич Сухарев,ожидает вылета обратно в Мячково.


    Как всегда авиаторы не могут без общения:бесконечные обсуждения самолетов и всего вокруг них:-)))


    Летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов(он будет летать на УТ-2 и СР-10),директор Аэроклуба ВВС Горнов Александр Александрович и Максим Анатольевич Миронов,создатель СР-10 (он будет летать на своем Як-30).


    Тоцкий Константин Анатольевич,летный директор Аэроклуба ВВС.


    Еще один Л-29 на стоянке,но будет ли он летать,не знаю...


    Здесь же мы увидели сельхозсамолет СК-01 производства ООО «Серебряные крылья» из Самары.


    Ряд Яков: Як-30,Як-18Т и Як-52.


    Чуть в сторонке Авион готовит восстановленный ими МиГ-15. На нем полетит на парад летчик-испытатель Ильдус Хасанович Кирамов.


    И всюду обсуждения,обсуждения!!! Здесь же почти армия,а значит все должно быть четко: параллельно и перпендикулярно:-)))


    Як-18А,как бы он не единственный летающий в стране остался?


    Общий вид на стоянку самолетов. IAR-823 уже развернули для вылета.


    И снова разглядываем СК-01. Мне совсем непонятны критерии по которым он участвует в параде,но видимо в силу наличия?:-)))


    Здесь можно почитать о нем на сайте производителя.


    Как обычно новый самолет я разглядываю со всей пролетарской тщательностью:-)))


    Общий вид сзади.


    Шасси не показались мне верхом надежности,хотя...


    Заглядываем в кабину с другой стороны.


    Одноместные борта всегда или химики или пилотажники или боевые:-)))


    Общий вид спереди,носовая стойка для такого самолета вещь наверное не самая лучшая? Все же на неподготовленные площадки проще и безопасней садиться с хвостовым колесом? Но это мировая практика,у нас то всегда все по своему:-)))


    На площадке кипит работа.




    А я с разрешения,заглядываю в святая-святых: кабину Ил-2.


    Общий вид кабины пилота. Сюда забраться не так то просто...


    Общий вид сверху.


    Приборная панель. Все хорошо с пилотажно-навигационными приборами,а вот двигательных как то маловато по нынешним временам...


    Вид на кабину пилота сверху.


    Вот эти клавиши с циферками 2112 это рычаги перезарядки пушек и пулеметов!!!


    ** а вообще можете здесь посмотреть,что есть что...


    Левая сторона кабины.


    Крупнее


    Педали.


    Шаг винта меняется вон той ручкой.


    Коричневые коробочки,это ЭСБР-ЗП(электросбрасыватель) реактивных снарядов и бомб


    Освещение и шприц...


    Электросбрасыватели крупнее.


    Тут и аварийный выпуск шасси и куча еще всего...


    Общий вид кабины...


    Для полетов в современных реалиях установлен и Гармин и радиостанция Icom-210.


    Вид на РУС сверху.


    Вообще РУС(ручка управления самолетом) несет на себе еще большой функционал...


    Капот,под которым должны быть пулеметы?


    Хвостовое оперение.


    12.7-мм УБТ для стрельбы назад с боезапасом в 280 патронов.


    Немного элементов кабины стрелка.


    Фото 62.


    Вид сбоку на Ил-2.


    Хвостовое колесо.


    Общая конструкция хвостового колеса.


    Общий вид.


    Основные стойки.


    Фото 68.


    Ну и немного красоты....:-))


    Долгой и счастливой жизни этому самолету!!!!


    А нам пора домой. Юрий Михайлович Кабанов рассказал о ближайших тренировках.


    Проруливаем мимо Ил-2.


    И вот мы на огромной полосе Кубинки. Будем надеятся не в последний раз!!!


    Взлетаем после посадки Ми-26,слегка волнительно,но время прошло и спутного следа уже не ощущается. Чуть дальше видны УТ-2 и СР-10.


    Лететь домой всего полчаса,но хочется рассмотреть интересные объекты. Звенигород. Саввино-Сторожевский монастырь.


    Монастырь основан в 1398 году под Звенигородом (50 км от Москвы) на берегу реки Москвы на горе Стороже, которая являлась оборонительным укреплением Московского княжества. Его основал преподобный Савва, Звенигородский чудотворец, один из первых учеников преподобного Сергия Радонежского, по просьбе Звенигородского князя Юрия Дмитриевича, второго сына Великого Московского князя Димитрия Донского.


    В 1995 году монастырь был возрожден. Во время празднования 600-летия обители в 1998 году Святейший Патриарх Алексий II торжественно перевез в него мощи преподобного Саввы.


    В настоящее время в Саввино-Сторожевском монастыре 30 монахов и послушников. Богослужения совершаются не только в самой обители, но и в 11 приписных к обители храмах, расположенных в Москве, Звенигороде, Кубинке (Одинцовский район), селах Саввинской слободе, Ершово, Молзино (Ногинский район Московской области).


    А что это за странное архитектурное сооружение?


    Ну и подходим к Москве со стороны Новой Риги.


    Хелипорт-Москва за отсутствием вертолетов начал дирижабли принимать?:-)))


    Погода хорошая,хоть и есть небольшая дымка. Москва Сити...


    Вдали виднеется Останкинская телебашня,которая после строительства Сити,перестала быть доминантой над городом.


    Финансы и реальная экономика:-)))


    разноцветные дома поднимают настроение.


    Здание МГУ. А ведь когда то подавал документы на Мех-мат,но судьба уберегла...


    Общие виды.


    Хранилище питьевой воды.


    И вот мы наконец дома,перед нами аэродром Мячково!!! Ураааа,задача выполнена.

    Но это еще не конец,впереди рассказ о репетиции парада с Кубинки и прочих интересных для меня вещах:-)))


    0 0

    Ну если вы помогли Ил-2 добраться в Кубинку,то велика вероятность,что вам же его из Кубинки и выручать:-))) Так и получилось. Вылетать решили сразу после проведения парада в парке Патриот,те в субботу 12 августа. Пришлось отложить полеты на аэродром Вершина,Мясново или Любытино:-))) Нужное подчеркнуть. Было понимание того,что и на земле и в воздухе в этот день будет свистопляска и изначально планировали прилететь в Кубинку рано утром,чтобы без всякого риска улететь как будет возможность. Но утром прилететь не удалось и целый день мы провели в ожидании вылета на Кубинку на аэродроме Мячково,попутно исправляя косяки на Питтце.

    105 летие ВВС.

    Но вот авиапарад завершился и нам дали добро на вылет в 17-30 Москвы,чтобы вылететь обратно из Кубинки парой в 18-30. Маршрут тот-же,самый короткий и самый на мой взгляд опасный: над МКАДом.


    Москва частично тонула в дымке,но ближе к Рублевке воздух прояснился. Хотя условия для фотографирования явно так себе. Поскольку наших самых лучших летчиков не оказалось в свободном доступе,то управление на себя взял я,а вторым пилотом ко мне пошел Евгений Овсянников. Ему и придется на обратном пути жать кнопки на моих фотоаппаратах:-)) Так что мы соавторы:-)))


    С Мячково наш путь занял каких то жалких 26 минут,правда жарко и штиль. Внуково-подход-1 снова очень по доброму разрешил пройти напрямую от Опалихи на Кубинку обходя запретные зоны и не входя в зону Шереметьево,чем сильно облегчили нашу участь. Эфир кипел от взаимных поздравлений с праздником между диспетчерами и пилотами.


    Отработав в Правдивым 124.0 (Кубинка-военные) мы попросились перейти на Дефицит 135.1 (это диспетчер Аэроклуба ВВС),который был в курсе нашего прибытия и быстро и без лишних слов нас посадил и зарулил на РД номер пять,что у самого торца полосы с курсом 230. А почему кстати на полосе надпись 22?


    Здесь у нас всего полчаса,надо согласовать то,как мы полетим с Владимиром Евгеньевичем Барсуком и подготовить самолет к обратному вылету.


    Эти полчаса пролетели моментально и вот мы уже парой с Ил-2 выруливаем на исполнительный. Взлетать будем парой. Наверное было бы проще если бы мы взлетали вторыми с Ил-2 тк несмотря на меньшую тяговооруженность все же мы более верткие... Но что есть,то есть...


    Разбегаемся,взлетаем.... Думаю Ил-2 было сложнее,тк он быстрее разгоняется?


    С нами вновь в экипаже Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы". Он тоже будет снимать происходящее в воздухе.


    А пока разглядываем праздничные строи самолетов в Кубинке.


    Тут вам и Ил-76 даже...


    От первого поворачиваем направо и пойдем параллельно полосе не пересекая посадочный курс. Там в это время будет кто то заходить на посадку.


    Вся Кубинка с воздуха. Я даже и не думал,что когда нибудь такое увижу из кабины собственного самолета...


    Вначале договаривались лететь 200-210 км в час,но после разворота Владимир Евгеньевич попросил добавить километров 30 еще. Слышно пилота Ил-2 так себе,как из глубокого колодца,что странно,радиостанция там вроде icom-210.


    Ну дальше по дороге к Опалихе у нас небольшая фотосессия. На фоне Кубинки вдали.


    Крупнее


    Все просили,чтобы Ил-2 шел чуть сзади и ниже нас,но невозможно было это передать из-за плотной радиосвязи на частоте Внуково-подход-1.


    А вот и Ан-26,который заходит на посадку в Кубинку.


    Ну просто картинки для истории. Виктор Хмелик спрашивал о том из чего сделан хвост,я уточнил: фанера.


    Я думаю что и Владимир Евгеньевич Барсук не знал насколько я опасный или безопасный летчик и поэтому благоразумно держался от нас подальше:-)))


    Попытка снять Ил-2 спереди. Вообще конечно для air to air нужен Ан-28 с рампой или еще нечто подобное. И я видимо задумаюсь об этом?


    Крупнее


    Фото 22.


    Фото 23.


    Подходим к Москве.


    Тут в выходные в районе Опалихи очень интенсивное движение,навстречу по МКАДу шуровал Робинсон с пилотом говорящим с сильным акцентом и диспетчер хотел нас поставить в вираж над точкой Рубле,но после того,как мы ему объяснили,что в паре с нами летит Ил-2 и это не самое разумное решение,он очень быстро нашел другое удобное решение для всех,огромное ему за это спасибо.


    Рядом Хелипорт-Москва.


    Москва река. Солнце отвратительное,правильно сказал Борис Леонидович: надо было лететь или на час раньше или на час позже.


    Над лесом в районе РУБЛЕ.


    Над МКАДом нас спустили на 150 метров. Прикольно наверное было видеть такой самолет над собой?:-)))


    Летим...


    Здесь мы договорились,что Ил-2 будет лететь вдоль МКАДа,а мы будем подходить к нему как нам нужно. Но не всегда догонишь Ил-2,у меня и топливо и три человека и непрерывная попытка вставить свое сообщение в плотный разговорный трафик в воздухе. Хотя порой получалось.


    На фоне здания МГУ


    Крупнее


    Фото 34.


    Фото 35.


    Ну тут жалко выбрасывать то,что получилось,поэтому оставляю все:-)))


    Фото 37.


    На фоне домов.


    Фото 40.


    Попытка заглянуть в кабину.


    Наконец удалось на короткое время обогнать и подняться чуть выше.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Доворачиваем по МКАДу.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Не бейте за одинаковые фотографии,они все мне очень дороги:-)))


    Фото 52.


    Над Варшавским техцентром.


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    И вот мы уходим с МКАДа на Картино,дальше у нас проход над Мячково и вход в круг Раменского. Владимир Евгеньевич снова переходит в правый пеленг.


    Доворачиваем после Мячково на Ново-рязанское шоссе параллельно ВПП Раменского.


    И уходим на связь с Гордым 124.0. Здесь уже все легко и просто,нас поднимают к третьему развороту на 500 метров с курсом 120.


    Ил-2 пока идет за нами. ИАР бедный старается изо всех сил:-))


    После третьего нам дают команду выходить к четвертому на 300 мтров. Ил-2 действует по своей программе с посадкой,а мы попросили разрешение на проход над полосой Раменского для фотографирования посадки. И нам это разрешение дали. Я начал слишком быстро доворачивать к полосе по своей привычке,а Ил-2 пошел по нормальной схеме и мне пришлось висеть в воздухе с закрылками на скорости в 140 км в час,чтобы дождаться Ил-2 на полосе. Мой косяк:-((


    И вот Ил-2 заходит на эту огромную полосу. Но ему дали команду на посадку с перелетом....


    И поэтому он летел... летел... летел...


    А мы уже прошли большую часть полосы и дальше лететь к гражданскому терминалу смысла не было и так нам очень многое разрешили,за что отдельное спасибо!!!


    И еще несколько кадров...


    Те касания мы не дождались и отвернули на Мячково сразу за КДП. Но в общем миссия выполнена,жертв и разрушений нет. Еще один бесценный опыт в копилку знаний!!!

    Ну а чуть позже попытаюсь рассказать о тренировке парада на Кубинке!!!


    0 0

    Наконец у меня дошли руки рассказать о замечательном празднике,который провели наши друзья на аэродроме Левцово,что в городе Ярославле. На этом аэродроме регулярно проходили всевозможные фестивали,только вот авиационной направленности там либо совсем не было,либо было очень мало. В этот раз фестиваль получил название ТехноTravel и собрал под свое крыло все виды транспорта для путешествий,в том числе большая роль отводилась и собственно малой авиации. Надеюсь,что теперь этот фестиваль станет регулярным и мы будем прилетать в гости каждый год сюда.

    ТехноTravel-2017 в Левцово.

    Организаторы в отличии от многих авиационных мероприятий подошли очень серьезно и информация о празднике появилась задолго до его начала. Мы летели с Северки,это всего 300 километров по прямой и путь наш занял чуть больше полутора часов. Попробуйте добраться до Ярославля за такое время на машине? И это еще не самый быстрый самолет однако. Летели на Хаски.


    Места на аэродроме много,при этом он имеет две полосы: твердую и грунтовую,правда грунт после обильных дождей сильно размок и садиться туда строго не рекомендовали. Но это временно,грунт требует,чтобы за ним все время ухаживали и с него летали...


    Нас размещают по прибытию на огороженной охраняемой площадке.


    Поскольку ночью обещали как обычно,шквалы,бурю и прочие радости,которыми нас теперь пугает гидрометеоцентр,чтобы снять с себя ответственность если действительно что-то пропустят: ну мы же предупреждали!!!:-((( Все ради прибыли :-(((, то мне разрешили приконопатить самолет к асфальту:-)))


    Следом за нами прибыл еще один борт с Северки,это Cessna-150 Николая Ионкина с супругой.


    На этой площадке жизнь кипит: что-то делают технические специалисты,бродят фото и видео специалисты. Видимо где то должен появиться большой фильм об этом мероприятии. Нам сегодня надо слетать тренировочку группой,но остальные участники группы еще не прибыли:-)))


    В этом ряду бортов все самолеты местные кроме Як-12А Дмитрия Овсянникова.


    Ветра почти нет.


    Мы с Ольгой Вячеславовной Олехник выходим на полосу,чтобы оценить ее боковинки и оценить грунтовую полосу для прихода Dornier Do-27 под управлением Дмитрия Олехник. Грунт не пригоден и выкатываться с твердой полосы тоже не рекомендуется:-(((


    Кроме авиации тут будет еще масса всего интересного,но нам не до этого,нам бы с авиацией разобраться:-)))


    Прилетел и "Первый полет",правда в уменьшенном составе тк часть группы сейчас на чемпионате мира по пилотажу(где они забегая вперед скажем: всех победили!!!).


    Евгений Александрович Самсонов В авиации с 1971 года, линейный пилот, пилот 1 класса, командир экипажа Ан-26, Як-40, Ан-2, Як-18т, Як-52, Ми-2, Ми-4, Tecnam P2002 Sierra,ныне пенсионер , налёт 14 т.ч. Учредитель фелерации самолётного спорта Ярославской Области.


    Сергей Соколов,замученный,но довольный:-))) Сергей является Председателем федерации самолетного спорта Ярославской области. В авиации с 1991 года. Пилот коммерческой авиации, пилот-инструктор. Командир экипажа Як-52, Як-18т, Tecnam P2002 Sierra, Cessna 172S.


    Дмитрий Овсянников


    Николай Ионкин


    Александр Маковецкий(ведущий и организатор авиационной программы),Антон Беркутов и Константин Боровик(пилотажная группа Первый полет) и Сергей Соколов.


    Александр Маковецкий всегда оптимистичен...


    Константин Боровик все время имеет вид человека подозревающего нас в чем то:-)))


    Ольга Олехник,Николай Ионкин и Антон Беркутов.


    А это красавец Як-12А на котором прилетел Дмитрий Овсянников. Ураганы прошедшие в Москве в этом году повредили самолет,но как видите он уже опять как новый!!!


    Заправочный комплекс. Участников авиашоу организаторы обеспечили топливом.


    А вот и еще небольшой отряд прибыл с Орловки. Ан-2 с Орловки,а RV-8 с Любытино...


    Кроме Первого полета на празднике будут летать и местные пилотажники на этих Як-52.


    Ан-2 ставят у РД,более он никуда не поместится. Ребята хотели прилететь на Ил-14,но он бы не смог срулить с полосы,а на грунт его не поставишь те он размок. Остался лишь один вариант с Ан-2:-)))


    RV-8 Олега Нехорошего,известного авиапутешественника с Санкт-Петербурга...


    А мы идем посмотреть кто тут у нас прибыл на Ан-2. Двери открывает Всеволод Смирнов.


    В салоне папа Андрея Дмитриевича Иванова,Екатерина Глубокова и Галина


    Тут же прибыл и Андрей Петров.


    Экипаж RV-8.


    Фото 30.


    Вице-президент ФЛА РФ Ольга Вячеславовна Олехник.


    Технические специалисты Первого полета готовят технику к выступлению.


    Фото 33.


    Экипаж Ан-2 в сборе. Хороший самолет: загрузил 10 человек и при этом просторно:-)))


    А это мой "Орел"те Хаски:-)) Aviat Husky A1B.


    У нас совсем немного времени есть передохнуть и нужно будет слегка полетать.


    Местные техники также заботливо трудятся над местными Як-52.


    Как обычно при встрече авиаторов они начинают вести разговоры за авиацию...и никакие другие темы их не могут от этого отвлечь..:-))


    Пока есть время мы идем посмотреть на всякие интересные киоски и испить чашечку кофе.


    Тут же совсем небольшая выставка ретроавтомобилей(автомобиля:-)).


    КДП аэродрома Левцово.


    Всеволод Смирнов


    Андрей Петров


    Дмитрий (отчество к сожалению не знаю) Иванов


    Галина Молчанова,парапланерист!!!


    Екатерина Глубокова


    Олег Анатольевич Нехорошев... прилетайте к нему в Любытино:-)))


    А специалисты уже взялись готовить и Як-54 Первого полета.


    Здесь же на стоянке есть немного пока видимо не летающих бортов: Як-12М.


    Может он конечно только выглядит так,а на самом деле летает? Или же его еще восстанавливают?


    А здесь лекторий,где серьезные путешественники будут рассказывать начинающим,как они дошли до жизни такой:-)))


    Класс предполетной подготовки. Здесь же пилотам можно и водички с чайком попить и посидеть ожидая полетов.


    Михаил Скворцов,директор ООО Яррегион Авиа и новый собственник аэродрома Левцово. Он же один из главных организаторов этого фестиваля,за что ему огромное спасибо!!!


    Лекторий к работе готов,вот только в такую жару он превратился в парник:-)))


    А это правильное название фестиваля!!!


    Ну и для полноты эмблема Авиационно-технического комплекса Левцово...


    Константин Боровик весь в заботах...


    Евгений Александрович Самсонов отдыхает,он полетит с Ан-2 как местный шеф-пилот на тренировке.


    Из какой то бутылки выпустили Джиннов и они ломанулись на работу:-)))


    Наши люди:-))) Туристы!!


    Экипаж RV-8: Олег Нехорошев и Светлана Степанова.


    И вот мы все на предполетном брифинге: Кольдин Игорь Васильевич РП Левцово ставит нам задачу.


    Часть экипажа Ан-2 послали изучить район полетов:-)) Странно,что не зарисовывают в тетрадку ориентиры?:-)))


    Снова Евгений Александрович Самсонов


    Дмитрий Овсянников Як-12А. Нам нужно будет летать группой из трех бортов: Ан-2,Як-12 и Хаски.


    Олег Нехорошев.


    Постановка задачи...


    Ну с Первым полетом все и так ясно,они сами кому хочешь задачу поставят:-)))


    "Пока все дома":-)) Нам бессменный ведущий авиашоу Александр Маковецкий... спешит к рабочему месту.


    Слева Кольдин Игорь Васильевич,РП Левцово. Мы все расходимся готовить свои самолеты.


    Этот видимо сегодня летать не будет,может завтра?:-)))


    Слева Анатолий Максимович Козлов, генеральный директор аэропорта Туношна,а справа Павлищев Валерий Фёдорович ,директор ОАО "Авиация Ярославля"-оператора аэродрома Левцово.


    И тут во всю эту тихую и размеренную жизнь ворвался Родион Николян:-))


    А мы гуляем и рассматриваем сало в 30 градусную жару:-)))


    Фото 77.


    И леденцы,но с леденцами как то проще:-)))


    Дошли все же наконец до кофе.


    А вот всевозможные туристические товары толком рассмотреть не удалось.


    Родион Николян тут же потребовал сфотографировать его такого красивого и энергичного,чем я и занялся в ближайшие пять минут:-)))


    Для облегчения жизни фотографов и безопасности самолетов,тут вот есть такие картинки:-)))


    А вокруг столько интересного,но пока авиация меня поглотила достаточно серьезно и на остальные способы путешествий времени не остается:-)))


    Фото 88.


    Везде порядок и полиции не остается ничего кроме как тихо и спокойно следить за всем из кафе:-)))


    Самолет к полету готов:-)))


    авиатехник яков Компанейц Кирилл Игоревич.


    Мой борт готов,все лишнее и тяжелое из самолета достали.


    Запустился и Первый полет. Но это они пока просто прогреют двигателя. Сегодня будут выступать от Первого полета Антон Беркутов,Ирина Маркова и Константин Боровик.


    Фото 94.


    Ирина Маркова на Як-54


    Фото 96.


    Як-12А тоже готов.


    А Евгений Александрович Самсонов решил проверить нашу слетанность на земле,чтобы потом не возникло вовпросов. Дмитрий Овсянников,Евгений самсонов и ваш покорный слуга...


    Не обращайте внимание на мое лицо,это все перегрузки:-)))


    А тут немного подъемной силы бы не помешало на развороте:-)))


    И..?:-))) На самом деле я очень серьезно отношусь к предполетной подготовке,это залог безопасности в воздухе,но просто фотоаппарат на меня плохо действует:-)))


    Пока Дмитрий летает по земле,его самолет потихоньку разбирают:-)))


    Фото 103.


    Но еще есть время и на небольшой разговор о Хаски и авиации вообще:-)))


    Мы ориентируемся на запуск после Ан-2. А экипаж Ан-2 уже на своих местах... Но об этом в следующей части рассказа...




    0 0

    Do 27 — лёгкий транспортный самолёт немецкой фирмы Dornier. Но доктор Дорнье возобновил свои работы в области самолетостроения в 1949 году в Испании,и его инженеры работали в тесной кооперации с испанской фирмой CASA. Поэтому испанцы считают,что истинное название самолета CASA-127,а потом уже по результатам серийного производства в Германии Do-27:-))) Испанцы построили у себя порядка 50 CASA-127,а немцы около 600 Do-27.
    В этом музее мы можем увидеть два подобных самолета:
    CASA C.127 U.9-33(403-53) построен в Испании

    Dornier Do 27B5 U.9-76(407-72) построен в Германии

    Museo del Aire,Мадрид(Испания).
    Museo do Aire (Лиссабон)
    все,что у меня есть по Do-27
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Первый самолет это CASA C.127(лицензионная версия Do 27) U.9-33(403-53) построен в Испании.Заводской номер 33. Имел номера 94-14,408-5,407-18,403-53. В 1993 году попал в музей.


    Второй борт это Dornier Do 27B5 S/N 400 U9-76. Также носил номера PD+224,QK+503,QA+104,56+91,wfu,407-72. Самолет был построен как Do 27B3,но в 1960 году был доработан до версии Do 27A4 и получил наименование Do 27B5. В 1975 году попал в ВВС Испании. В 1993 году был передан в музей.


    Первый прототип Do 27 совершил свой первый полет именно в Испании 27 июня 1955 года. А первый построенный в Германии самолет полетел лишь 17 отября 1956 года. Двигатель Lycoming GO-480-BI A6 мощностью 270 лс.


    Я пока не могу разобраться,какой версии Do 27 соответствует испанская версия CASA C.127. Но судя по широким шасси,это как минимум не хуже чем Do 27A4.


    Хвостовое оперение цельнометаллическое.


    Оригинально скомпонованная дверь вместе с лобовым стеклом. Обзор должен быть очень неплох.


    Здесь хорошо видно,что основные стойки стоят более широко,нежели на более ранних версиях. Отличие очень серьезное: 2,75 метра против 2,28 на более ранних.


    На самолете установлен поршневой шестицилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением двигатель Lycoming GO-480-BI A6 с редуктором и мощностью 270 лс. Обтекатели двигателя очень легко и удобно открываются,обнажая полный доступ к двигателю.


    Табличка с описанием самолетов.


    Второй борт как уже писалось это собственно Do 27B5 построенный в Германии. Эта версия также имеет более широко расставленные шасси.


    Хвостовое оперение.


    Мощные стойки,будет интересно посмотреть на их работу на наших коротких площадках.


    У самолета просторная кабина,на нее мы посмотрим в конце поста.


    Насколько я понимаю,снизу мы видим створки,которые открывают нам специальное окно из салона. Там можно установить фотокамеру для аэрофотосъемки.


    Общие виды.


    Do 27 у нас немного в другой цветовой схеме.


    Общий вид. Скорость сваливания от 22 до 26 узлов с закрылками на 45 и весом от 1300 до 1850 кг,а без закрылков 28-33 узла. А вот крейсерская скорость очень различается в различных источниках. Посмотрим как это есть на самом деле?


    Два самолета рядом.


    Общий вид справа.


    Самолет управляется не штурвалом,а ручкой(РУС). А серия имеет только один пост управления в кабине,а B серия сдвоенное управление. Странно,что у такого мощного самолета топливные баки всего на 220 литров.


    И расположены они в крыле в этих прямоугольниках у фюзеляжа.


    У испанского борта на крыше есть маленький блистер. Видимо самолет работал наблюдателем.


    Механизация крыла состоит из элеронов,далее идут комбинированные элероны-закрылки и наконец закрылки. Закрылки могут выпускаться на 45 градусов. А на лобовом стекле это не форточки,а bad weather window!!!(окно для плохой погоды)!!! Вот и понимайте как хотите:-)))


    Скорость на взлете с закрылками в 15 градусов варьируется от 42 узлов до 51 в зависимости от взлетного веса: 1300 кг или 1850. Заход на закрылках на 35 градусов от 57 до 69 узлов также в зависимости от веса и касание 40-47 узлов.


    Фюзеляж из музея в Лиссабоне. Тут мы можем немного посмотреть на объем кабины. Обычно на все модели кроме А4 сзади ставят один диван на два места,а вот А4 имеет сзади два дивана лицом друг к другу. Размеры кабины я не нашел,но в дину там вполне уместить носилки.


    Общий вид фюзеляжа.


    Табличка от самолета.


    Рабочие места экипажа. Приборная панель имитация,но о размере судить можно.


    Пространство для пассажиров и багажа. Смущает немного высота салона,но думаю это иллюзия.

    ЛТХ(Do 27Q-5)
    Экипаж: 1 или 2
    Вместимость: 4-6 пассажиров
    Длина: 9.60 m (31 ft 6 in)
    Размах крыла: 12 m (39 ft 5 in)
    Высота: 2.80 m (9 ft 2 in)
    Площадь крыла: 19.4 m² (208.7 ft²)
    Вес пустого: 1,073 kg (2,365 lb)
    Макс взлетный вес: 1,850 kg (4,080 lb)
    Двигатель: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 201 kW (270 hp)
    Недостижимая скорость: 333 km/h (180 kn, 207 mph)
    Макс скорость: 232 km/h (125 kn, 144 mph)
    Крейсерская скорость: 211 km/h (114 kn, 131 mph)
    Скорость сваливания: 74 km/h (40 kn, 46 mph)
    Дальность: 1,287 km (695 nmi, 800 mi)
    Высота: 3,290 m (10,800 ft)

    0 0

    Вся авиационная программа фестиваля состояла из трех больших номеров и несомненно гвоздем ее было выступление пилотажной группы "Первый полет". Ну а на разогрев публики перед ними выпустили нас. Это был так сказать легкий экспромт:-))) Итак,три самолета: Ан-2 как ведущий и Як-12А с Хаски как ведомые.

    ТехноTravel-2017 в Левцово.

    Первым на исполнительный выруливает Ан-2,командует парадом в нем Андрей Дмитриевич Иванов,а от аэродрома Левцово в качестве лоцмана нам выделили опытного пилота Евгения Александровича Самсонова.


    Следом на полосу выезжает Як-12А под управлением Дмитрия Овсянникова. Он парой с этим Ан-2 никогда не ходил,поэтому его задача самая сложная здесь!!!


    Свои фотоаппараты я вручил Николаю Ионкину тк сам оказался за штурвалом Хаски. И вот Хаски и Як-12 к взлету готовы.


    Но как это часто бывает,официальная часть затянулась и мы ждем ее окончания с запущенными двигателями,ну и попутно занимаемся всякой фигней. А чем еще заниматься? Книжку не почитаешь к сожалению:-)))


    И вот время взлета. Мне удается взлететь по короткому и сразу чуть чуть отойти в сторону.


    Разбегается Як-12А. Все три самолета короткого взлета и посадки.


    И наконец красавец Ан-2.


    Жара под 30 градусов,как там у них температуры головок себя ведут?


    Полетели,хотя если летать на 91/115,то наверное все хорошо?


    С некоторыми усилиями мы собрались в группу между вторым и третьим разворотом и готовы к проходу над полосой.


    Ближе.


    Еще ближе.


    Мне то казалось из самолета,что я стригу закрылки Ан-2,а на самом деле это у страха глаза велики:-))) Все последствия пары попаданий в спутный след от Ан-2. Никогда,никогда не попадайте в него!!! Шансы выжить на малой высоте и с малой скоростью почти отсутствуют,только чудо может помочь:-((


    Что то мы и высоковато слегка прошли,но это же во первых тренировка,во вторых первый блин комом:-)))


    Уходим на второй круг.


    С этого ракурса я выгляжу уже гораздо героичнее:-)))


    Уходим к первому


    Дальше между вторым и третьим.


    Ну это просто для истории:-))) Хотя конечно такими самолетами с одинаковыми диапазонами скоростей лететь группой одно удовольствие. Это вам не на ИАРе лететь с Ан-2 или Цессной-150,когда у них максимальный крейсер это твоя минимальная скорость на заходе:-)))


    Еще один проход вдоль полосы.


    Та же высота... те же яйца,вид сбоку:-)))


    Но в этот раз мы должны разойтись после прохождения публики.


    Иииии раз....


    После этого все потихоньку должны заходить по сценарию на посадку,но нас так просто на землю не загонишь и вот уже появились самостийные проходы вдоль полосы по одиночке:-)))


    Як-12А на проходе,пока Ан-2 готовится к посадке.


    Очень красивый самолет!!!


    И насколько я понял быстрее чем Як-12М с фиксированными предкрылками.


    После этого Як-12А успевает зайти на посадку,а я на Хаски сопровождаю его на этом непростом пути. Есть у нас такая забава:-)))


    Як-12А на земле,а я полетел искать следующую жертву:-)))


    Як-12А еще решил немного подлететь для полноты ощущений:-)))


    Проход Ан-2 над полосой.


    В итоге меня сажают перед Ан-2. Я пытался конечно сесть красиво по короткому,но жара...


    Перед касанием


    Все же немного подпрыгнул,хоть и получился достаточно короткий пробег...


    На сегодня наши полеты завершены,рулим на стоянку.


    Очень хороший самолет,как жаль,что их так мало в нашей стране:-((( А группой то всегда веселее забираться в какие нибудь говны:-))) Поэтому летаем парой со старшим братом: Ан-2,хотя по возрасту они ровесники:-)))


    Посадка Ан-2.


    В некоторых ситуациях Ан-2 вдруг становится таким летучим:-)))


    И вот на земле и тоже заруливают на стоянку. Следом за нами будет выступление "Первого полета",но об этом в следующей части...

    А пока небольшая нарезка видео из наших полетов над аэродромом за два дня: тренировка и выступление.








    0 0

    Переходим к выступлению хэдлайнера фестиваля в его авиационной части. Это пилотажная группа "Первый полет". Пока наверное единственная успешная коммерческая пилотажная группа на поршневых самолетах в нашей стране. Сюда они прилетели всего тремя бортами так как часть группы участвует в соревнованиях. Но даже и в таком уменьшенном составе выступления группы неизменно собирают аншлаг. хотя мое пожелание к ребятам одно: ниже дымнее и шумнее. Финальный проход по одному вдоль полосы на ножах,вниз головой и тп для меня интереснее всего:-)))

    ТехноTravel-2017 в Левцово.

    Итак,приступим. Сегодня от Первого полета выступают Антон Беркутов на Як-52...


    Ирина Маркова на Як-54


    И Константин Боровик на втором Як-52.


    Поскольку я теперь на земле,то Николай Ионкин передал мне фотоаппараты,а сам перешел на другую технику:-)))


    Все три самолета на исполнительном,на улице жара...


    Дмитрий Овсянников.


    Пока ждем взлета,оглядываемся по сторонам:-)))


    Хоть сегодня еще лишь подготовительный день,но публика есть.


    Ирина Маркова на Як-54.


    Показательное включение дымов группой перед взлетом.


    Это тоже порой интереснее зрителям,чем сложные фигуры далеко и высоко:-))


    Константин Боровик,это наверное самый молодой участник группы по времени прихода в нее...


    Дымы рассеялись и можно взлетать...


    Все три борта в воздухе.


    Вокруг много людей с фотоаппаратами...


    И видеокамерами


    И вот группа собралась..


    Дымы включены


    Свет резкий


    Крупнее


    Андрей Петров из экипажа Ан-2.


    Фото 22.


    Групповые проходы тройкой


    Фото 24.


    Фото 25.


    С дымами. Дымы включают из экономии уже ближе к зрителям.


    Общий вид.


    И расхождение.


    Фото 29.


    Ирина Маркова заполняет перерывы сольной программой между номерами пары Як-52.


    Фото 31.


    Даже не знаю,поворот ли это на вертикали?


    Фото 33.


    Фото 34.


    Еще одна вертикальная фигура.


    Фото 36.


    Фото 37.


    Фото 38.


    Далее наступает очередь Як-52х.


    Фото 40.


    Как то так если издалека смотреть.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Очень красиво даже в таком составе.


    Фото 45.


    Продолжают резвиться в небе


    Фото 47.


    Фото 48.


    Смена номеров,и опять Ирина Маркова


    Пытаюсь увидеть как работает пилот на таких элементах.


    Опять смена,пара Як-52 будут нас развлекать какое то время.


    Фото 52.


    Фото 53.


    Фото 54.


    Красивый парный пилотаж.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Фото 58.


    А так это выглядит шириком.


    Фото 60.


    Фото 61.


    Фото 62.


    Фото 63.


    И снова одиночный пилотаж Ирины Марковой. Вертикальный.


    Фото 65.


    Поскольку самолетов меньше чем обычно,а время надо вылетать достаточно большое,то некоторые элементы повторяются,но публику это только радовало.


    Фото 67.


    Фото 68.


    Фото 69.


    Фото 70.


    Фото 71.


    А сейчас они будут расходиться на вертикали.


    Фото 73.


    Фото 74.


    И рисуют сердце.


    Фото 76.


    Фото 77.


    А теперь пара Як-52 показывают вращение одного самолета вокруг другого.


    Фото 81.


    Кабины полные дыма:-)))


    И снова Ирина Маркова...


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 84.


    Фото 87.


    Фото 88.


    Еще одна композиция от паря Як-52: вертикаль и еще более сложное расхождение с доворотом.


    Фото 90.


    Фото 91.


    Фото 92.


    Фото 93.


    И теперь это точно сердце:-)))


    Фото 95.


    И вот "Первый полет "завершает свое выступление и каждый самолет проходит перед зрителями над полосой,показывая что-нибудь интересное: Ирина Маркова в перевернутом полете на малой высоте.


    Константин Боровик


    На ноже


    И дальше на посадку...


    Антон Беркутов показывает еще более экстремальный номер:


    Судя по фотографии ребята на выступление даже не доставали с задних мест допбаки.


    Крупнее


    И тоже на посадку


    Ирина Маркова на прямой


    Фото 108.


    И уже на земле


    Заруливает на стоянку


    Следом заходит Константин Боровик


    Ближе


    Есть касание:-)))


    Фото 114.


    На РД


    И так тепло,а тут еще и в шлеме...


    И наконец крайний на посадке Антон Беркутов.


    На земле...


    А наши люди ждут продолжения авиашоу,Светлана Степанова,Олег Нехорошев и Андрей Иванов.


    Антон Беркутов двигается на стоянку.


    И заключительный аккорд: дымы на стоянке.

    Но все это лишь тренировка,а настоящее выступление будет завтра!!!