Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com
    0 0

    Вот и настала пора собираться на Кавминводы. Мысль о посещении Авиатуристического слета на Юце бередила мой ум начиная с окончания прошлого слета. И казалось ничего не могло помешать этим планам:-))) И не помешало тьфу тьфу тьфу.... Просмотрев погоду и зная возможности самолета,мы приняли верное решение о времени вылета. Итак,8 июня 2016 года в 7 утра по Москве мы стартовали из Мячково на IAR-823 вместе с Женей Овсянниковым. Маршрут наш пролегал через Шаршки(Усмань),Потапово(Волгодонск) и наконец Юца. Всего время в пути составило около 5 часов. Так быстро я сюда еще не летал:-)))

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Суета раннего вылета оставила нас без фотографий полета до Усмани и далее до Потапово. От Мячково до Усмани добрались за полтора часа,попутный ветер добавлял еще километров 20 в час и путевая у нас на этом отрезке достигала 320-330 км в час на высоте 1200 метров. При этом конечно самолет кушает по полной,но уж коли летим на автомобильном,то бедниться под самое не балуйся мы не стали. В принципе на экономичном режиме мы могли долететь и без посадок,но а ну как там на завершающем этапе нас накрыло непогодой? Уходить на запасной на парах бензина не самая лучшая затея. Тем более в Шаршках теперь всегда можно вкусно и недорого перекусить.
    Видео посадки в Усмани. Здесь ничего особенного,только нужно помнить,что аэродром начинает работать в 9 утра.





    Взлет с Усмани. Полоса хоть и грунтовая,но большая,широкая и грунт плотный. Всяко взлетите на любом самолете:-)))





    посадка в Потапово. Здесь мы были в первый раз,поэтому сначала традиционный проход и только после этого посадка обходя населенный пункт.







    После Усмани два часа в воздухе и мы уже заходим на посадку в Потапово.


    Для меня это первое посещение этого аэродрома. В прошлый раз я шел через Романовское,это местный ДОСААФовский аэродром. Так вот подсев на Хаски на нескошенное поле вместо ВПП,я так и не нашел живой души и улетел дальше без дозаправки:-((( Здесь же цивилизация!!!


    На площадке базируется сельхозавиация. Это заправляется один из самых популярных сельхозсамолетов в нашей стране: Бекас Х-32.


    Гостеприимный хозяин площадки Максим Анатольевич Меркулов показал и рассказал о том,что у них тут есть. Под чехлом прячется украинский АК1-3 с поршневым двигателем Субару.


    Большой ангар,а самолеты все на работах.


    А вот вертолет уже без чехла.


    Максим Анатольевич весь в делах.


    Здесь же мастерская,которая позволяет поддерживать парк самолетов в рабочем состоянии. Многое приходится делать самим. Того глядишь это перерастет в нечто большее...


    Рабочий кабинет Максима Анатольевича и тут можно увидеть второе его увлечение:охота. Зимой охота на волков превращается в насущную задачу. Иначе страдает скот.


    SportCruiser на котором летает сам Максим Анатольевич. На нем он и прилетит чуть позже на Юцу.


    На площадке есть все условия для жизни:-)))


    А уж когда все достроят...


    Все делается основательно. В этом году окрестности заливает и трава растет как на дрожжах,не успевают ее косить...


    Пока я бегаю с фотоаппаратом,мой автопилот Женя заправляет самолет,проверяет масло...


    Все готово,можно лететь дальше. Еще небольшой рывок и мы на месте:-)))


    К сожалению не все имена я запомнил,если вы знаете,подскажите пожалуйста?


    Снова Максим Анатольевич


    На площадке есть авиационный бензин,автомобильный и если правильно понял,то и керосин!!!


    Чупакабра не давала нам расслабиться и пристально наблюдала за всеми нашими действиями.


    Прибыл на посадку один из бортов,которые приблизительно в одно с нами время вылетели из Новинок. Если я правильно понимаю,то за штурвалом этой дизельной Цессны-172 Егор Молодкин?


    А мы готовимся к вылету.


    Все под контролем. Мы никого не ждем,потому как ребята летят в Элисту и лишь завтра попытаются перебраться на Юцу.


    Красивая схема у самолета...

    видео взлета из Потапово. Мы специально отъехали подальше ,потому как еще не понимали качество покрытия. Но уже на обратном пути такие меры не использовали,грунт плотный. Заправились автомобильным бензином,жара и после взлета,набора высоты 50 метров и отключения помпы топливной,еще через несколько секунд начал выключаться двигатель... Кипение топлива однако.(это можно услышать на 46 секунде) В принципе уже искал глазками место для посадки под собой,но ручки на автомате включили помпу,проверили выключатель баков на сумму и сунули руд вперед и все снова заработало. Но вообще летом надо быть очень аккуратным с этим...








    А нам после взлета снова полтора часа и мы на месте. Перед самой Юцой пришлось минут пять идти по приборам,но на посадке погода была вполне летабельная.

    видео посадки на Юце. Можно понять из видео,почему тут человек без прохода с ходу не приземлится,если он тут еще не был. С курсом 100 полосу вы распознаете в самый последний момент. Но мы из чистой радости сделали проход с курсом 100 и далее после разворота на 180 градусов зашли с курсом 280 в горку и с легким попутничком.... Ура,мы на месте и всего за пять часов!!!!







    Нас встретил изнывающий от дождей Сергей Александрович Теплых. Мы прибыли в 13-30 по метному времени,а уже в 15 часов погода резко переменилась и более до 11 июня ни один борт не смог сюда ни прилететь,ни улететь....


    Волонтеры прибывшие на машине уже во всю трудились на благо летающих:-)) Александр Слезкин!!


    Паша Шулятьев пытается отрезать руку товарищу пока тот отвернулся. Надо же беречь нервы товарища:-)))


    Пока все еще выглядит вполне прилично и мы как бы ждем прибытия других участников:-))


    Сергей Александрович наконец заметил нас и улыбка осветила его лицо:-)))


    Волонтеры Саша Слезкин


    Паша Шулятьев


    Мой автопилот и просто второй пилот Женя Овсянников


    Пока нас еще поят чаем,ведем споры с Константином о будущем страны:-)))


    Женю тут же припахали к полезной деятельности.


    Начинается дождик,а я заметил новый борт на Юце.


    Олег Викторович Солодухин,это все замечательная команда организаторов нашего слета


    Наш спор начал приобретать серьезную окраску...


    Сергей Александрович начал недобро поглядывать на меня,пора попридержать мне свою прыть:-)))


    А юное поколение задумалось...


    Погода испортилась окончательно,на гору насело облако,видимость упала до неприличных величин,а в горах это вещь смертельно опасная....Поэтому оставалось лишь фотографировать присутствующих в кафе Элерон... или как тут оно называется в зависимости от того,кто сейчас правит бал на Юце:мягкокрылые или же самолетчики... Почти все пороки на одной фотографии!!! Но мы торжественно объявляем войну всему,что мешает нам .. ну и далее по тексту:-)))


    И тут появился наш бессменный РП:-)) Матвей Домченков


    Самолет пока еще видно,но это ненадолго:-(((


    Все вдруг стали мокрыми,начали канючить о резиновых сапогах....


    Но прибыл на УАЗике веселый Ашот Георгиевич и пообещал всех этими самыми сапогами обеспечить!! И ему как то веришь:-))) Он ведь в такую погоду единственный кто может вас доставить вниз или поднять сюда на гору:-)))


    Я долго изучал этот глобус,но так и не смог определить какую планету он представляет!!:-))


    Нас пока немного,но это ведь только начало? Зато всем хватило мет ночевки на твердых носителях,те в вагончиках:-)))


    Несмотря на это товарищи умудрялись устраивать очереди за едой и здесь:-)))


    Сытый Матвей,довольный Матвей:-)))


    Но с нами делиться радостью он явно не намерен:-)))


    Приехал с Кисловодска Ахмат Коркмазов со товарищами. Приехал потому как прилететь уже не представлялось возможным.


    Представители Кисловодска сразу привнесли в наше мокрое болото радость и хорошее настроение.


    Сергей Александрович не дождавшийся в этот день других бортов,снова воспрял духом.


    Фото 59.


    Фото 60.


    Фото 62.


    Вот и Олег Викторович подошел к нам зарядится хорошим настроением:-)))


    А Матвей в это время продолжал пить. В Питере пить....


    Особенно актуально в эту погоду смотрелась витрина самостийного магазина на диване:-)))


    Никита Сергеевич Теплых напал на Матвея сзади:-)))


    Но не нанес ощутимого урона дяде Матвею:-)))


    А в это время за бортом: самолет уже не видно... да в общем ничего уже не видно:-(((


    По дороге в домик я пару раз падал в эту отличную,жирную ,черную грязь...:-)))


    Женя пугал всех своим видом как в пионерском лагере:-)))


    Но в основном конечно все ели... Меню в кафе было на высоте: и тебе котлеты СВГ и котлеты ПО и котлеты Де Воляй...:-)))


    И насытившись уже Матвей начал нападать на других и отбирать еду:-))) Так закончился наш первый день на Юце. Туалет,душ и спать:-)))




    0 0

    Девятое июня не принесло улучшения погоды,стало лишь хуже. Никто к нам пробиться с внешнего мира не смог. Любопытно,что на рубеже 8 и 9 июня кто то залез в настройки меню моего фотоаппарата и выставил вместо RAW JPEG да еще в самом хреновом разрешении. Так и снимали все в таком качестве до самого окончания слета:-(( Поэтому дальше фотографии как из плохой мыльницы. Но вот само 9 июня вспомнить не в силах...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    10 июня не решило проблему с погодой для прилета бортов,но все же люди начали подтягиваться на машинах и другими наземными способами. Это слегка обнадежило организаторов.


    Прибыл на машине из Крыма Юрий Францевич Битный. А вот Сергей Николаевич Шевчук застрял на самолете в Черкесске....


    Прибытие Юрия Францевича вместе со стратегическими запасами крымского вина развеяло тоску и печальна площадке. О полетах перестали думать почти совсем:-)))


    А вот организаторы продолжали заботится о нас. Чтобы мы не замерзли в кафе и нас не залило дождем,сделали ограждение. (на самом деле это после того,как я на этом выходе плюхнулся в грязь:-)))


    Ашот Георгиевич мне кажется вполне мог бы служить натурой для скульптур Микеланджело,если бы тот творил сейчас...:-))


    На улице холод и дождь,утепляемся как можем...


    Фото 7.


    Самолет то видим,а вот город нет....И ведь это самое хорошее,что было с погодой в эти дни,обычно не видно и самолет:-(((


    Но нам теперь будет тепло и сухо и поэтому мы можем проводить большую часть времени в кафе...


    Ребята на Юцу приезжают и научиться летать на параплане и заодно помочь по хозяйству...это Денис


    Юля Говорова отвечает насколько я понял за связи с прессой на Юце?


    Юля Говорова и Женя Сологубов


    В этот день собирались торжественно открыть слет,поэтому приехали фотографы,журналисты...


    Но по лицу Олега Викторовича можно было понять,что торжественного открытия по такой погоде не будет:-(((


    Но вечером нас ждал ужин и возможно танцевальная программа,если у кого будут силы конечно же:-)))


    Меню в кафе в этом году было побогаче.


    Никита Сергеевич Теплых,закончил 10 класс...


    Николай Лопаков приехал без мотоцикла,но зато похудевший и посвежевший...


    К конкурсу авиационной фотографии подготовили такие бейджики,один из них на себя примерил Сергей:-)))


    Сын и отец.


    Олег Викторович Солодухин.


    Юрий Францевич пытается разглядеть девчонок на пляжу,а наши аргументы о невозможности купания в такую погоду он с негодованием отметает:-)))


    Одиноко стоящий IAR-823 и фотограф...


    Что то видимо получилось:-)))


    Ахмат Коркмазов привез из Кисловодска своего однокашника Вадима Захарова.


    Вот они вместе.


    Делать особо нечего,поэтому коротаем время за общением. Матвей Домченков и Сергей Теплых...


    Самолет один,а фотографов на конкурс много:-)))


    Выгуливал фотографов Женя,мне под дождик выползать ни к чему:-))) А Жене приятно быть в центре внимания!!


    Прямо мясник..:-))


    Юрий Францевич проводит политинформацию о положении в мире:-))


    А в это время налетело на нас облако и видимость стала такой:


    И Матвей сразу стал каким то мрачным!


    Но это только пока до него не добрался запах еды или он до него не добрался..:-))


    И сразу наступает хорошая погода....:-))


    Прибыл Минаев Сергей Владимирович,пилот-инструктор и руководитель авиацентра АС из Грачевки,но пока тоже по земле:-((


    Ребята смогли в такую погоду забраться на гору на обычных машинах!!! Вот это тяга к прекрасному:-))


    Фото 47.


    Панюков Евгений Викторович пилот-инструктор авиацентра АС, бывший военный летчик.


    Ребята не смогли до Юцы добраться на СП-30 и тоже приехали на машине,причем даже не джипе,а седане!!!


    Неожиданно открылся город,но при этом нижний край лежал прямо над ВПП.


    Похоже именно это и напугало Пашу?:-)))


    Сергей Теплых


    а Паша начал корчить рожи:-)))


    Фото 58.


    Но прибыл Биг Босс Матвей,сейчас он наведет порядок в этом вертепе:-)))


    Прикольно,внизу есть даже солнце,а за нашу гору зацепилось облако и....


    Люди-горы,в хорошем смысле этого слова:-)))


    Делать было нечего,Ашот Георгиевич достал откуда то шлем, и тут понеслось...:-)))


    Сергей и шлем(видно,что пока рановато:-)))


    Женя и шлем (пока не очень налезает:-)))


    Прямо как из фильмов про фрицев!!! Женя тебе нужен байк и все девушки будут у твоих ног(если ты конечно будешь в этом шлеме:-)))


    Вот так незамысловато прошел еще один день без полетов:-(((

    0 0

    И вот 11 июня 2016 года. Погода понемногу разгуливается.... Ждем дорогих гостей:-)))

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013


    Дождь почти закончился,поэтому можно провести кое какие работы по приведению лагеря в порядок.


    Все мужественно включились в работу,а она была непростой,можно сказать даже опасной:-)))


    И только Сосисон(он же "Рекс",он же...) не очень одобрительно на все это смотрел. Ему эта суета ни к чему:-)))


    Сергея Николаевича привезли на Юцу из Черкесска на машине.


    Дуэт Юрия Францевича и Сергея Николаевича тут же включился в работу:-)))


    И Колю приплели к этому делу...


    Топливный бизнес вещь прибыльная и кого мы видим на острие этой борьбы?:-)))


    И вот через тернии к звездам прорывается первый с 8 июня борт. Сергей Александрович не удовлетворился ручной мартышкой и задействовал наш борт.


    Ситуация была не из простых: Михаил Брюханов подходил на своей Cessna-177 к точке,при этом Юцы у него в gps не оказалось:-))) Вот и пойми где он,да еще и направь в нужном направлении!! Все нервничают!!


    А порой накрывает туманом и это погода не для развлечений без нормального gps приемника с базой данных:-(((


    Олег Викторович увидев,что все под контролем,борт обнаружен,пошел нервничать подальше от нас:-)))


    И вот самолет на посадке. Урааа,блокада прорвана. Начинаются полеты.


    Миша прибыл прямым рейсом с аэродрома Орленок,рядом с городом Волжский.


    Полоса грязненькая слегка


    Встреча!!!


    А Сергей Теплых отправляется с Сергеем Шевчуком в Черкесск,чтобы забрать оттуда борт Сергея и привести остальных сидельцев:-))


    Нижний край над точкой пока метров 100 всего.


    Тепло еще не пришло и повсюду бродят люди в резиновых сапогах и куртках...


    Но элементы радости уже присутствуют и вы можете их заметить:-))


    Такая вот тут полоса,с перепадом между торцами более 30 метров.


    Управление полетами берет в свои руки Олег Викторович


    Люди с фотоаппаратами и просто сочувствующие потянулись к ВПП. Матвей вышел на тропу войны,отобрал у всех радиостанции и стал единоличным вещателем истин о Юце в эфир:-)))


    А вот и не все радиостанции забрал,вот и не все:-)))


    Прибывает Эдуард Лосеев на своей Cessna-182. Он давно уже неподалеку в Калмыкии ошивался,грязями всякими баловался...


    Успешная посадка


    И стоянка


    Максимов Александр Петрович пилот авиаклуба Непал.


    Эдуард Лосеев,прибыл с площадки Красный партизан в Чувашии.


    Встреча монгольских друзей.


    Михаил Брюханов пока расположился около нашего самолета и спокойно наблюдает за суетой встреч.


    Прибыли на Як-18Т Сергей Николаевич Слесарев и Жанна Анатольевна Балуева,супруги и руководители аэроклуба имени А.А.Балуева


    Фото 36.


    Красивый проход и роспуск.А что это за Цессна с ними?


    Теперь все ждут захода на посадку.


    Тэшка на выравнивании.


    Юрия Францевича напугали,а с ним так нельзя..:-))


    На стоянке


    Тут же следом идут с проходом две Сигмы и один Аэропракт А-22


    И расхождение...сигмы базируются в Шипулино(под Клином),а Аэропракт пришел с Батюшково. Всю дорогу эти три борта шли группой.


    Жанна и Сергей уже в кругу друзей.


    А Юрий Францевич все время на связи и что то кому то сообщает!:-))


    Тройка заходит на полосу почти одновременно.


    КВС на Аэропракте Капран Игорь Николаевич,второй пилот Козлов Сергей Александрович!


    Сигма-4,яичко с крылышками...:-)))КВС Сергей Николаевич Колесников. На вотой Сигме RA-1942G КВС Ильин Семен Анатольевич!!!


    На стоянке



    А в это время Тэшка собралась то ли перерулить,то ли полетать.


    Бортов уже достаточно для впечатления заполнености аэродрома.



    Совершила посадку и Цессна,которая делала проход с Тэшкой.


    Все спешат занять хорошие места на ночлег:-))


    Пришли с проходом парой два Dynamic WT9 из Рыздвяного. Там базируется авиаклуб Сварожич.


    Еще один проход с обратным курсом.


    А Женя аки пчелка,то масло проверит,то бензин сольет(и кому то ...:-))то еще чего то полезного попытается сделать:-)))


    Посадка первого Динамика


    На стоянке. Тут тоже имен не знаю,подсказывайте плиз.


    И второй Динамик на земле.


    С проходом и подвывертами прибыл RV-7 из Рыздвяного из авиаклуба Сварожич.


    Прибыл Сергей Шевчук на своей идеальной 172 цессне. Он ее пригнал из Черкесска.


    Командир на борту.


    Перелет проходил под маркой RV-10


    Благодарные зрители наблюдают за посадками.


    И помогают вновь прибывшим.


    Александр Жиренкин


    Инструктор и руководитель клуба Сварожич Анатолий Васильевич Карнаух


    Заходит на посадку RV-7


    Прибыл шикарный Tecnam P92


    Да уж,для полетов по грунтовым аэродромам обтекатели нужно видимо снимать..


    Заруливает RV-7,который радовал нас пилотажем над ВПП.


    Экипаж RV-7 подскажите плиз имена?


    Олег и Матвей в две человеческие силы пытаются остановить RV-7,но видимо нет такой силы(кроме конечно тормозов видимо:-))) которая во время могла остановить такой самолет:-)))


    КВС RV-7 Юрий Михайлович Туралин


    Посередине идет Белянский Сергей,он прилетел на Круизере,а самый правый Гена Щербак, местный дельтапланерист


    Ашот Георгиевич запустил ГАЗ-66 и куда то поехал.


    И в друг в воздухе показалась знакомая Вильга. Это прибыл Дима Олехник с Ильей с Северки.


    А пока групповые фотографии.


    Посадка Вильги.


    Фото 86.


    Да повернись же наконец ко мне передом,а к лесу задом,долго я тут руками махать буду?:-)))


    Фото 88.


    На той стороне ВПП вот уже какой строй образовался.


    Экипаж Вильги с волонтерами:-)) Слева направо: Илья,Матвей,Дима,Паша,Никита.


    КВС Вильги,он же Дима Олехник продолжает летать,ну для Вильговодов это немудрено:-)))


    Сергей Николаевич Слесарев


    Михаил Иванович Брюханов


    Сергей Селин из Армавира и хозяин Текнама.


    Экипаж Эдуарда Лосеева.


    Все потихоньку выгружаются и размещаются.


    У Сергея Александровича тут же прибавилось забот,всех накормить,разместить....и развлечь:-)))


    Люблю повесилиться,особенно пожрать... Правильно,первым делом бросив самолеты,вещи и все дела,экипажи неслись в кафе:-)) Война войною,а обед по распорядку!!!


    Дмитрий Славович сразу подобрел,разве бывают такими добрыми пилоты Вильг?:-)))


    А он злой почему был? Потому что у него раньше резиновых сапог не было!!! Торжественное вручение резинового изделия номер,номер... эээ какой же у них номер?:-)))


    Александр Жиренкин КВС Динамика.


    Фото 108.


    Командир Аэропракта.


    А в уголке занимаются написанием диплома Инессы собственно Инесса и Коля:-))) Никто им конечно же не мешает,а только умные мысли подкидывают:-))


    Утомили мы похоже их этими самыми умными мыслями?


    Александра Кибис - медработник аэродрома Юца!!!





    0 0

    12 июня порадовало наконец по настоящему теплой и солнечной погодой. Сегодня мы летим на первую в этом сезоне авиаэкскурсию. А пока утро это время мягкокрылых....

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Пока экипажи отдыхают,их самолеты впитывают солнечную энергию:-)))


    Илья уже трудится


    У руководства Юцы производственное совещание:как нам всех заправить и при этом не профукать деньги!!:-))


    К полету готовится Александр Петрович Максимов он же зам по летной работе авиаклуба Непал(он же Старый Макс,он же Капитан Макс,он же Old Max,он же пан Гималайский:-)))


    Команда Сигм и Аэропракта наблюдает за подготовкой мотодельталетчиков.


    Готовится буксировка флага России,все же праздник в стране сегодня.


    Александр Петрович все проверяет...


    А на таких аппаратах нет риска,что сорвет ногу и вниз затянет?


    Мария Гимадиева,коллега Александра Петровича по полетам на мотодельталетах.


    А вот так через ось винта крепится фал к флагу.


    Первая попытка неудачная,флаг цепляется за землю и рвет фал... Возвращение для новой попытки.


    Флаг России готов к очередной попытке


    Попытка поддерживать флаг на бегу во время разгона. На арене Николай Лопаков...


    Мне кажется не все верят в его успех:-))


    Сергей пока занимается обслуживанием своего Текнама.


    И снова оборвался фал...:-((


    Фото 21.


    На посадке


    Дело то непростое,даже при спокойной погоде!!!


    Борта на другой стороне ВПП


    Все подружки по парам,в тишине разбрелися... Только я в этот вечер,засиделась однаааа:-))


    Тут дальше какой то перерыв,видимо на вкусный завтрак и вот мы уже собираемся для полета по маршруту авиаэкскурсии над озером Тамбукан. Тут добывают грязь для грязелечебниц.


    Вот перед нами раскинулся красавец Пятигорск...


    Сигма нарезает круги чуть ниже нас,мы уж больно быстрые...


    Кажется собрались и поэтому начинаем движение по маршруту. Проходим траверс Юцы.


    Слегка обгоняем самолет руководителя авиаэкскурсии и собственно авиаэкскурсовода Сергея Теплых.


    Прошмыгнули мимо летящей на всех парах Вильги Димы Олехник...


    Пытаемся догнать остальных орлов...


    Проходим мимо Текнама Сергея Селина и Цессны Эдуарда Лосеева


    Впереди Аэропракт под управлением Игоря Капран.


    Подошли поближе,но долго нам так висеть в воздухе сложно.


    Обгоняем,нас тоже снимают с Аэропракта.


    Следующая Сигма Семена Ильина.


    Вот она крупнее,на фоне склонов.


    Подходим к окраинам Кисловодска.


    А вот и сам Кисловодск по левую руку.


    Чуть крупнее


    Немного земных красот,испорченных бликами на стекле самолета,через которое ведется съемка.


    Фото 55.


    Мимо проносится Вильга:-))) (шучу,все наоборот)


    Фото 57.


    Отворачиваем от Кисловодска в горы


    Эшкаконское водохранилище. Много дней шли дожди,оно переполнено.Эшкаконское водохранилище является основным источником водоснабжения Кисловодска. Водохранилище расположено на 12 км выше устья р. Эшкакон. Высота плотины – 64,5 м, длина – 220 м, полный и полезный объем – 9,27 млн м3 и 8,62 млн м3 соответственно, площадь зеркала - 44 га, длина водохранилища – 2,6 км, средняя глубина – 21 м. Строительство плотины было начато в 1979 году, завершено в 1989 году.


    Фото 60.


    Радует наличие плоских вершин повсюду,это вселяет некоторую надежду в испуганные сердца авиаторов....





    Впереди показалась Кисловодская Высокогорная Научная Станция ИФА им. А.М.Обухова на горе Шатджатмаз


    Кисловодская горная астрономи́ическая ста́анция — астрономическая наблюдательная станция, филиал Пулковской обсерватории Российской Академии наук. Также обсерватория называется Горная астрономическая станция ГАО (ГАС ГАО). Расположена на высоте 2096 метров над уровнем моря, в 28 километрах к югу от Кисловодска на горе Шатджатмаз, входящей в систему Скалистого хребта. Основана в 1948 году. Основной задачей обсерватории являются наблюдения активности Солнца во всех слоях её атмосферы в оптическом и радиодиапазонах.


    Поскольку мы быстрые,то мы решили отбежать от основного отряда и посмотреть поближе на обсерваторию.


    Кое где облака придавливают нас к земле.


    Но вот мы уже отвернули к Юце


    Традиционно догоняем самолеты Сергея Теплых и Сергея Шевчука,они держаться плотной группой.


    Заходим для прохода над полосой с курсом 280,ну заодно немного пугаем автомобилистов. Хулиганство конечно,но думаю им понравилось...


    Над полосой


    И вот мы уже на земле. Всем интересно посмотреть,даже пастуху.. Или это не пастух?:-))


    Пока мы летали,с Кисловодска на Юца прибыла еще одна Вильга и вот уже делегация от московской Вильги идет для обмена опытом к Кисловодской...


    Собирается серьезный консилиум:-)))


    А в это время незаметно началось официальное открытие слета. Набежали журналисты и как давай всех пытать... Вот телекомпания Мир берет интервью у Сергея Теплых.


    Броневичка не хватает:-))


    А Женя все работает!!! Приводит все в порядок к следующему полету и большое ему за это спасибо!!


    Вот уже Сергей Александрович перестал справляться с журналистами и позвал на помощь Никиту Сергеевича(сына):-))


    Тепло,хорошо...


    А тут нам снова кубинцев привезли,как и в прошлом году. Кубинцы покупают каждый год на 411 заводе в Минводах по нескольку Ан-2 для сельхоз работ. Ну а развлекать как то их надо,вот и возят сюда,однако тоже авиация:-)))


    Кубинцам тоже все интересно.


    Как раз прибыл RV-7


    И продемонстрировал несколько па в воздухе,маленькое,но авиашоу...


    В это время телекомпания Мир продолжала брать интервью у пилотов,в их сети попался Эдуард Лосеев.


    Много хорошего сказал...


    Девушек они тоже пытали:-)))


    А на аэродроме кипит работа,встречают вновь прибывший самолет.


    Сергей Александрович встречает прилетевшего Анатолия Борисовича Водолазского,производителя самолетов СП-30.


    Руслан Махарович Качкаров из Черкесска,ректор Черкесской Академии. Он командует аэродромом Пригородная.


    Эдуард Василенко,курсант Сергея Теплых


    Фото 94.


    Максим Анатольевич,командир площадки Потапово около своего самолета.


    Ну и кубинцы около ИАРа:-))) В прошлый раз мы их на Хаски блатовали....



    0 0

    Следующим большим мероприятием этого дня был полет группой самолетов к озерам.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Снова мимо нас в высоте пролетел еще один вертолет Хелиэкшн.


    Сергей Дробот готовится к авиаэкскурсии:-))


    А Сергей Теплых проводит брифинг перед экскурсией.


    Пока тихая погода летают мягкокрылые. Мария Гимадиева в воздухе.


    Участники брифинга.


    Передвигаемся к самолетам. Очень важно,чтобы все были по местам и прогреты к точному времени.


    Вертолет в небе у луны сменил мотодельталет.


    А луну ничего заменить не может..:-))


    И вот мы уже над озером Тамбукан собираемся в группу. Озеро очень удобно,оно находится ровно в 10 километрах от торца ВПП с курсом 100.


    Пристраиваемся к Цесснам.


    После обеда в небе растут облака.


    Немного разогнались и ушли вперед.


    Фото 253.


    А вот и озера. Мы тут немного покружим и пойдем вместе с Цессной-206 в Кисловодск.


    Фото 256.


    Все,оставили всех кружить и двумя бортами двинулись в Кисловодск.


    На юге приличная облачность,но нам туда не нужно.


    Догоняем Цессну-206 и по просьбе Сергея пытаемся устроить фотосессию,но как я уже говорил,кто то поменял в меню мне установки с равов на джпеги в самом хреновом качестве,ну вот и результат не заставил себя ждать:-(((


    Надо же чтобы и сверху все видно было.


    А вокруг красота!!!


    Фото 263.


    Подходим с затененной стороны.


    На фоне гор.


    Фото 269.


    И вот уже перед нами Кисловодск,мы же быстрые самолеты:-)))


    Двигаемся к аэродрому .


    Фото 273.


    Фото 274.


    Разворот и заход по короткому.


    На заходе перед торцом стоят столбы, На них нет проводов,но не зная наверняка я бы лучше все равно перепрыгивал выше этих столбов. Полоса более тысячи метров,так что всяко остановитесь:-)))


    Мы уже на земле,порубили травы немеряно пока двигались к стоянке,теперь ловим посадку Цессны.


    В травке:-)))


    Фото 279.


    Нас встречают гостеприимные хозяева.


    Мы сразу объявили,что Сергей Александрович ждет нас через 15 минут на концерт и опаздывать нельзя,иначе гостеприимства нам было не избежать. Хозяевам тяжело далось наше решение,они держали друг друга из последних сил:-)))


    Фото 282.


    Сергей Дробот,хозяин этого замечательного самолета.


    Фото 284.


    Два борта.


    Фото 286.


    Фото 287.


    Господин Водолазский гостит в Кисловодске и изучает конструкции самолетов:-)))


    Местный авиапарк.


    Фото 291.


    Як-12 тягает планера?


    Даже лодка есть,а на какие водоемы она тут летает?:-)))


    А нам пора,разбегаемся по достаточно высокой травке и вперед,на Юцу...


    Продолжаем небольшую фотосессию.


    Фото 296.


    Фото 299.


    Теперь над равнинами


    Фото 305.


    Подойдем поближе...


    Фото 307.


    Фото 308.


    Фото 309.


    Подходим к Юце и Пятигорску потихоньку


    Еще ближе


    Над Пятигорском


    Фото 321.


    Фото 322.


    И вот уже перед нами Юца.


    Собираемся в кучу для прохода над полосой.


    Еще ближе. Сергей пилотажник и летает на Питтце,поэтому для него это легко и непринужденно...


    Фото 329.


    После прохода мы сели по короткому первые и ждем Цессну на земле.


    Экскурсия завершена,спешим на концерт,как и обещали Сергею Теплых!!!

    Но и это еще не весь рассказ про этот день:-)))


    0 0

    Тринадцатое число оказалось спокойным и размеренным. Поэтому все и уместилось в один пост:-))) Самое главное в этот день должны были прилететь Олег Нехорошев и Андрей Иванов со товарищи на Ан-2. Свежая кровь вольется в авиатурслет.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Итак утро,на центральной аллее мы встречаем флаг Крыма. Наши крымские друзья активны всегда,везде и во всем:-)))


    Легкая авиация куда то собирается.


    Мотодельталетчики также обсуждают летные возможности на Юце.


    Юрий Францевич кроме флага Крыма вывесил и штандарт командующего ВМФ РФ:-)))


    Пилот автожира.


    Юрий Францевич Битный с Марией Гимадиевой.


    Фото 7.


    Если у кого,что заболит на Юце!!!


    Похоже Сергей Александрович тоже увидел штандарт командующего и быстро соображает для чего он сюда прибыл(командующий) и как его встречать:-)))


    Для ускорения заправки есть масса технологий:-)))


    IAR-823 на фоне Пятигорска


    И вдруг появляется RV-8 Олега Нехорошего.


    На выравнивании


    Полосу конечно слегка подпортил,а потом все на кротов свалят?:-)))


    Так Сергей выразил свое отношение к увиденному?:-)))


    Нас посетил ведущий солист Пятигорского театра Оперетты. Мы его видели на сцене в образе дона Родригеса?


    А Олег все заруливает,не ну а чего,колесики маленькие пока доедешь?:-)))


    Почти как RV-7,только вот тут сидят друг за другом


    Юрий Францевич встречает своего монгольского боевого товарища....


    Сразу обниматься:-)))


    Любят фотографироваться,этого у них не отнять:-)))


    Запевая при этом "под крылом самолета..."


    Такой вот кокпит у этого быстрого самолетика.Самолет был собран в америке,а Олег его купил уже в готовом виде.


    Фото 26.


    Сергей на своей Цессне заряжает аккумулятор,оставили какой то выключатель на ночь и вот результат...


    Но вот в ожидании прибытия Ан-2 с группой товарищей наступила тишина. Многие уже разлетелись по домам,а ведь самое интересное только начинается:-))) Поэтому я не отказал себе в удовольствии поснимать этот странный аппарат без двигателя.


    Как вы могли понять он называется Aeros Combat GT. Подозреваю,что производитель тут Aeros:-)))


    Выглядит это во воздухе очень красиво,не знаю уж какие впечатления от пребывания внутри кокона,но думаю веселящие:-)))


    Фиксированное хвостовое горизонтальное оперение. Это против кувырков?


    Для посадки нужно выпустить шасси:-))


    Фото 33.


    Тут особо не забалуешься,нужен глаз да глаз,а то потом ...


    Следом прибыли Сергей Слесарев и Жанна Балуева на Tecnam P92 Сергея Селина. Погулять летали:-)))


    На выравнивании


    Есть посадка


    Приятный внешне самолет,он почему то визуально нравится мне больше чем P2002.


    Фото 39.


    А это счастливый хозяин Текнама,видимо радуется,что все закончилось хорошо?:-)))


    Посмотрим сколько в этой бочке бензина сказал Джон и зажег спичку....:-)))


    Пошли групповые фото.


    Фото 43.





    Водолазский Анатолий Борисович.Наконец я его поймал не сбоку.


    Опытные люди занимают самые комфортные посадочные места.


    Счастье есть,если заряжен аккумулятор:-)))


    Ну и как то неожиданно наступил вечер,прилетел Ан-2. А вот что делали мы в этот промежуток не помню? Может кто подскажет?


    Тихие вечерние посиделки за кружечкой чая. Потому что завтра серьезный день:рано утром летим к Эльбрусу!!!!



    0 0

    И вот настало утро 14 июня. Уважаемые люди собрались слетать к Эльбрусу. При всей своей трусливости я не мог оставить этот без внимания и тоже решил лететь. Вылет в 7 утра,надо успеть до того времени,когда Эльбрус начнет затягивать облаками.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Во время этого авиатурслета уже было несколько полетов к Эльбрусу. Эдуард Лосеев облетел его на Cessna-182 на высоте 4500 метров,пара бортов из Новинок под управлением Александра Найшева и Егора Молодкина сходили к Эльбрусу и обратно и тройка из двух Сигм и Аэропракта почти дошла до Эльбруса,но развернулись и пошли домой. Весь опыт был собран и творчески переработан.


    Летим тремя бортами:Ан-2 под управлением Дмитрия Сухарева и сменным набором вторых пилотов,Робинсон-44 под командованием Владимира Владимровича Тюрина(прошедшего в прошлом году обучение по горным полетам на вертолете) и вашего покорного слуги на IAR-823.


    Наш экипаж состоит из меня,Евгения Овсянникова и Александры Кибис


    В вертолете Владимир Владимирович,Жанна Киктенко и опытный проводник Сергей Теплых....


    Сразу после взлета идем в набор,проходим Юцу.


    Мы пытаемся ходить галсами и набирать высоту,чтобы никого не обгонять. Впереди Ан-2,они собираются сделать две ходки,чтобы свозить к Эльбрусу всю команду. Для первого опыта решили не перегружать самолет,а потом по результатам все станет ясно. Тут на фотографии и вертолет есть,найдете?:-)))


    В районе Минеральных вод похоже легкий туманчик лежит на земле,ну а нам на юг,там все хорошо...


    Проходим Джуцу. Набор пока идет хорошо.


    Фото 10.


    Мы забрались существенно выше остальных,но пока наблюдаем остальных участников. Ведем неспешные беседы по радио:-)))


    Фото 12.


    На подходе к Эльбрусу мы набрали около трех тысяч и Ан-2 уже взгромоздился на эту высоту. Собираемся в кучу.


    Нам очень тяжело лететь на такой высоте и на такой скорости,но надо тренироваться:-))) В Ан-2 несмотря на прямо скажем прохладную забортную атмосферу открыта дверь,там колдует известный фотограф Сергей Фомин.


    Обходим Ан-2 и становимся в вираж,чтобы дать ему форы.


    Вираж на такой высоте тоже вещь непростая,надо быть очень аккуратным.


    Попутно фотографируем окрестности. Ну это как вы понимаете Эльбрус.


    Окрестные вершины


    Видно как заканчивается зеленая зона и начинается зона снегов.


    Стараемся лететь вдоль дороги и вдоль этих плоских вершин. Это единственная возможность выжить в случае отказа и вынужденной.


    А вот при отказе во время полета в каком нибудь красивом ущелье вы обречены.... Конечно иногда нет других вариантов,но сейчас зачем нам все путешествие превращать в сплошную рулетку?:-)))


    И вот мы входим в ворота к Эльбрусу.


    Ан-2 пока чуть ниже,я со страху стараюсь набрать как можно больше высоты:-)))


    Вершина совсем рядом. Где то там в это же время ребята поднимают квадрик на вершину:-)))


    Становимся в круг между Эльбрусом и этой грядой. Вдоль гряды нас забрасывает вверх потоками.


    Всем самолетам с карбюраторами надо быть предельно внимательным и не забывать про исправный подогрев воздуха на входе в карбюратор иначе ваше путешествие может быстро тут закончиться.


    Просто вершины...


    Фото 29.


    Фото 30.


    А это гряда над которой мы осуществляем набор. Самолет имеет атмосферный двигатель и на такой высоте наддува для нормального набора не хватает и для ускорения мы используем всяческие планерные штучки. Вот так летая по кругу вдоль этой гряды я получаю градиент +3-5 метров,потом на переходе к склону Эльбруса теряю по _1-2 метра в сек,вдоль склона Эльбруса снова набираю и та... В общем за один круг метров сто набираю:-)))


    Вершина еще ближе. Чтобы ее обойти вокруг надо иметь минимум 4200 метров,но для безопасности лучше от 4300 до 4500 метров.


    В случае чего и примоститься то особо негде:-)))


    А вот под нами ,рядом с лагерем МЧС пока есть плоские площадки,так что мы пока не сильно боимся,так по чуть чуть:-))) КВС может боятся сильно,главное остальным не выдавать свой страх:-)))


    Делаем вираж для осмотра немецкого аэродрома,который расположен на высоте 2866 метров.


    Вот он,вид сверху.


    А это гряда вдоль которой мы набираем высоту.


    Итак,на Немецкий аэродром приземлился вертолет,значит они будут навигировать Ан-2 для посадки.


    А сколько тут всяких тропок ведет наверх....


    А вот и Ан-2


    Фото 43.


    А мы все набираем и набираем. Сесть на немецкий аэродром для нас не очень хорошая затея,но может облетим Эльбрус,если экипаж будет себя нормально чувствовать на такой высоте?


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Пытались рассмотреть альпинистов и просто людей,но сходу не удалось:-(((


    Ан нет,вон видите по тропинке шуруют муравьишки?:-)))


    Фото 50.


    А в это время Ан-2 совершил посадку у вертолета!!! Дмитрий Евгеньевич сделал это!!! Урааааа


    Вот это крупнее,но через наше стекло и с высоты над точкой под километр....


    А вокруг и без Эльбруса хватает красивейших вершин.


    Фото 57.


    Одна из вершин Эльбруса,мы продолжаем набор высоты.


    И вот у нас уже 4300,экипаж чувствует себя хорошо,начинаем облет Эльбруса.


    Горная страна на запад от Эльбруса


    Дальше будут фотографии Эльбруса по периметру...


    Фото 63.


    Впереди перед нами облачко,ни вверх быстро не можем,ни вниз нельзя ,а отходить далеко не хочется... пойдем через него


    С обратной стороны Эльбрус не такой гладкий:-)))


    Фото 66.


    Фото 68.


    Кажется немного снежка,но на самом деле эти снежно-ледяные обвалы высотой в несколько десятиэтажных домов.


    Дымка или была сразу или уже появилась...


    Фото 71.


    Фото 72.


    Фото 73.


    Видно как перетекает воздух над вершиной и как это влияет на облако


    При вынужденной только вниз,а там примоститься на таких скоростях прямо скажем некуда:-(((


    Обратная сторона Эльбруса


    Крупнее. Тут конечно много похожих фотографий,но я был так поражен мощью увиденного....


    Чуть в стороне спускается ледник


    Фото 79.


    А вот и место,где катаются на лыжах.


    А куда идет эта дорожка вверх?


    Крупнее,видно,что по ней идут люди и похоже они как раз и тянут на вершину квадрик?:-))


    Вот эта седловина справа порядка 4150-4200 метров и если у вас высота меньше,то тут вам не пройти...


    Подъемник


    Горнолыжников не видно совсем,может не сезон?:-)))


    Ан нет,есть однако,только они как то стоят,а не едут?:-)))


    Здесь начинается склон


    Но при этом дорога для ратраков уходит вверх


    А мы выдохнув заканчиваем облет Эльбруса,дальше уже знакомые места:-)))


    Фото 90.


    Вон и немецкий аэродром показался


    Фото 92.


    Фото 93.


    Фото 94.


    Ан-2 успешно взлетел,а вот Робинсону тяги не хватило,пришлось ему оставлять одного пассажира,отвозить второго чуть ниже,откуда взлететь троим будет возможно и после этого вернуться на Немецкий аэродром за оставшимся. Как запасной вариант было возвращение Ан-2 :-)))


    Оставили как самого опытного и смелого: Сергея теплых. Да он и не очень рвался домой то:-)))


    А вот впереди уже и Юца и остальные горушки


    Слева остался Кисловодск. Так еще несколько сезонов и я уже все наземные ориентиры знать буду:-)))


    Фото 100.


    Пятигорск


    Фото 102.


    Фото 103.


    И вот мы на земле. Нас встречают те,кто не попал в первый вылет.


    Юра Бердников тут же начинает заправку Ан-2 ко второму вылету с оставшимися товарищами,но теперь без посадки. Надо все сделать быстро,пока не затянуло Эльбрус облаками.


    Дмитрий Евгеньевич Сухарев изучает прошедший полет и готовится к новому.


    Андрей Дмитриевич в восторге. Это была его давняя мечта:посадка на Немецкий аэродром и они ее осуществили!!!


    Проверка масла в четыре руки.


    Ваня Постников все еще отдыхает


    Сергей Фомин


    Гулливер в стране лилипутов,с Галиной.


    И наконец собрав весь экипаж в кучу,прибыл вертолет. На второй рейс они уже не замахиваются:-)))


    Перед посадкой.

    Это был первый облет Эльбруса в этот день...
    Небольшое необработанное видео с полета:








    0 0

    Ну и после короткой подготовки,дозаправки и смены пассажиров-испытателей(первые не успели поменять штанишки и пришлось их менять вместе со штанишками) мы вновь вылетели двумя бортами к Эльбрусу. Не буду вам показывать наш путь,начнем сразу с облета.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Подойдя к Эльбрусу мы начали набирать высоту используя восходящие потоки. У меня навыков планерных нет совсем,поэтому Ан-2 делал это лучше и быстрее. У меня Женю и Сашу сменили Матвей Домченков (что совсем не добавляло нам скороподъемности:-)) и Олег Викторович Солодухин(должен же хоть кто то опытный быть в экипаже)!!!


    Набрав 4300-4500 метров мы начинаем наш облет. Ан-2 держится близко к Эльбрусу,ребята говорили,что порой метров 15 до склона. Но я от такого сильно очкую и в виду слабой скороподъемности предпочел держаться подальше. Зато хорошо наблюдать за Ан-2:-)))


    Зато зная размеры Ан-2,вы можете приблизительно прикинуть размеры артефактов на склонах. Его длина 12 метров.


    Дальше просто триумф Ан-2 и опыта пилота над мрачной красотой природы...


    Фото 6.


    Хоть с тенью поймали,хоть какое то развлечение.


    Как они понимали,какие препятствия впереди и как они будут их обходить?:-)))


    Уууухххх


    А если это все рухнет вниз?


    Альпинисты конечно поразительно смелые люди,в чем их секрет?


    Ан-2 и Эльбрус:-)))


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Вершина


    Фото 18.


    Облет завершен. Пытаемся устроить фотосессию Ан-2 на фоне Эльбруса


    Получается не очень


    Начинаем снижение


    Ан-2 разгоняется так,что мы не напрягаясь летим неподалеку


    Вот собрались в группу и до Юцы не разбегаясь. Устроили фотосессию.


    Вторым пилотом сейчас Юра Бердников


    На фоне гор внизу. Высота еще большая.


    Фото 27.


    Пристроились поближе,учимся ходить строем.


    Судя по пассажирским иллюминаторам,нас тоже снимают:-)))


    И вот уже около Юцы. Вы парапланеристов видите? А они есть!!! Надо очень аккуратно подходить к горе утром и вечером. У них своя связь и...


    Утренняя часть задач выполнена,но день только начинается. Сейчас на завтрак и далее на экскурсию на 411 завод и S7 engineering.....

    Все равно не успеваю до отлета в Первушино завершить сагу об Авиатуристическом слете... Но я буду стараться!!!


    0 0

    А после обеда мы поехали на экскурсию на завод 411 и S7 Egineering. В этой части я покажу самолеты музея 411 завода,которые располагаются под открытым небом. Здесьможно посмотреть на фотографии до и после восстановления и на сам процесс.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    хороший репортаж из этого музея

    Собираемся основательно,Сергей Фомин очищает флэшки к новому сэту:-)))


    Ну дядя Матвей всегда готов,как юный австрийский стрелок:-)))


    И вот рядами и колоннами,мы загружаемся в транспорт.


    Очередь на проходной.


    Велосипеды пришлось оставить дома:-((


    Процедура прохода на территорию непроста:-))) Списки желающих подавали заранее. Катя помогает проверять соответствие проходящих спискам.


    На выходе из проходной на глаза попадается инсталляция "а я на работу не пойду...":-)))


    Первым делом нам сюда:музей под открытым небом.


    Пока ждал разрешения бежать к самолетам,фотографировал все подряд:-)))


    Наш провожатый от S7.


    Краткий инструктаж и ...


    Понеслись. Что здесь есть во первых,это По-2 и Ми-2.


    Ми-1 и Ли-2


    Ан-2 и Як-40. Видимо это те самолеты,которые и ремонтировал в свое время 411 завод.


    Убегаю от всех и бегу к самому дальнему самолету,это Як-40.


    Як-40 RA-60411 (9541644) Эксплуатантом являлось Северо-Кавказкое УГА, Ставропольский ОАО, а/п Шпаковское.
    Поступил 16 декабря 1975 года.
    Зарегистрирован 25 декабря 1975 года, как СССР-87992.
    Переделывался в метеорологическую лабораторию на АРЗ-407 в Минске.
    В 1992/1993 году перерегистрирован, как RA-87992.
    20 октября 1994 года передан в ЗАО "Ставропольская акционерная авиакомпания".
    Списан 19 июля 2004 года по отработке назначенного календарного срока.
    В сентябре 2004 года установлен как авиапамятник в музее АРЗ-411 в Минеральных Водах, где и находится в настоящее время. Нанесена лже-регистрация RA-60411, означающая 60 лет 411 АРЗ взято отсюда http://aviahistory.ucoz.ru


    Крупнее


    Мемориальная табличка под самолетом.


    Тут хоть есть возможность заглянуть снизу.


    Фото 22.


    Это видимо последствия переделки в метеолабораторию.


    Отломили мишке лапу...


    Общий вид сбоку


    Основное колесо


    Ниша основного колеса


    Фото 32.


    Вид снизу


    И для полноты картины вид слева.


    Переходим к другому самолету: Ан-2


    Завод № 411 ГА освоил ремонт самолётов Ан-2 и отремонтировал в период с 1959 по 1960 год 56 единиц.
    Вторично ремонт возобновлён в 1998 году.


    Ан-2 RA-55411 Установлен на 55-летие АРЗ-411 на территории музея завода №411 ГА в 2001 году. Имел цветовую схему Аэрофлота.Сейчас похоже схема от S7? Имеет лже-регистрацию, означающию 55 лет АРЗ-411. Заводской номер не установлен.


    Вид сзади


    Здесь для сохранности перкалевая обшивка была заменена на листы оцинкованного железа.


    Выглядит как новенький:запускай и лети...


    Мемориальная табличка под самолетом.


    Общий вид снизу


    Тут же водятся ящерки под цвет самолета:-)))


    Общий вид спереди


    И три четверти. Может кто то все же знает номер борта или он из разных собран?


    А теперь Ли-2


    Ли-2/ПС-84/ регистрационный номер СССР-13373, установлен на территории музея АРЗ №411 в 1976 году s/n: 23441407 служил в Аэрофлот - МГА СССР.


    Крупнее,самолет ухожен и похоже в хорошем состоянии внутри? Занавески опять же...


    Сейчас самолет носит цветовую схему Полярной авиации...


    Основная стойка.


    Мемориальная табличка под самолетом.


    Общий вид спереди.


    Крупнее


    Эмблема крупнее. Самолёт представлял собой DC-3, конструкторская документация которого была переработана с переводом в метрическую систему мер с учётом использования советских материалов. В конструкцию, по сравнению с DC-3, были внесены некоторые непринципиальные изменения.


    Двигатели не копировались, использовался имевшийся близкий аналог — двигатель М-62ИР Швецова мощностью 1000 л. с., советская версия применявшегося на DC-3 двигателя Wright R-1820 Cyclone 9.


    На заводе № 411 ГА ремонт самолёта Ли-2 производился с 1946 по 1976 год, и за этот период проведено 3500 ремонтов.


    Салон на замке


    Общий вид сзади.


    Хвостовое колесо.


    Общий вид слева.


    Теперь Ми-1


    Завод № 411 ГА первым в стране освоил ремонт Ми-1 и отремонтировал с 1957 по 1973 год 1560 единиц, в том числе на экспорт в ПНР, ГДР, НРБ, СФРЮ и Финляндию.


    Наш борт это Миль Ми-1М CCCP-17762,s/n: 04020. Служил в Аэрофлот - МГА СССР. Насчет цветовой схемы затрудняюсь что-либо сказать,но раньше он был окрашен по другому.


    Общий вид справа.


    Кабина вертолета.


    Основной винт


    Для хвостовой балки заботливо сделали поддержку.


    Вид три четверти.На вертолете практически вся нижняя часть обшивки вместо сгнившей заменена выклеенной стеклотканью и эпоксидной смолой.


    Чем закрыты окна кабины я так и не разобрался


    Мемориальная табличка под вертолетом


    Общий вид спереди


    Попытка заглянуть внутрь кабины не удалась...


    Основное колесо...


    Ми-1 для меня редкий борт,поэтому уж не обессудьте,я его во всех подробностях...


    Общий вид слева.


    Вид сзади.


    Хвостовая балка


    Защитная пятка


    Рулевой винт


    Фото 97.


    Основная стойка


    Переходим к знакомому пока еще почти всем Ми-2


    Завод № 411 ГА первым в стране освоил ремонт Ми-2 и отремонтировал с 1970 по 1989 год 3664 единиц, в том числе на экспорт в НРБ.


    Ми-2 СССР-15724 (522328032) Эксплуатантом являлось Украинское территориальное управление ГА (Тернополь). Зарегистрирован 19 мая 1972 года. Списан 29 марта 1988 года.


    Мемориальная табличка под вертолетом.


    Общий вид спереди.


    Крупнее


    Общий вид слева


    Стекла ничем не закрыты,кабина выгорит:-(((


    Вид сзади


    Хвостовая балка.


    Ну и наконец По-2


    Когда то в 2003-2004 годах,По-2 по собственной инициативе, собрали работники завода. Собрали по чертежам из обычного металлолома.


    Деятельность завода началась в 1944 году с ремонта самолетов ПО-2


    Крупнее


    Как вы можете увидеть: тут все из металла,зато хорошо сохраниться:-)))


    Хвостовой костыль,всем костылям костыль...


    Хоть и похож


    Общий вид сзади


    Но при этом все остальное сделано на удивление хорошо


    Как настоящий


    Общий вид слева


    Кабины закрыты ,интересно,там внутри есть что-нибудь?


    Фото 130.


    Стилизация под двигатель М-11 с использованием цилиндров:-)))


    Вид спереди


    Мемориальная табличка под самолетом


    Общий вид спереди.


    Якобы двигатель крупным планом:-)))


    Основное колесо.


    Тут похоже все по честному


    Гвардейский знак на борту.


    Ну и напоследок общий вид всех самолетов в ряду.


    Фото 143.



    0 0

    Следующим этапом было посещение уже непосредственно заводов. Пойдем смотреть как обслуживают самолеты:-)))

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Хозяйство тут большое.


    Разгар рабочего дня. Это люди приехавшие на обучение сюда. Видимо перерыв:-)))


    По территории разбросаны всяческие артефакты,сохранившиеся еще со времен СССР.


    Заходим внутрь. Огромные светлые ангары.


    Здесь работает цех окраски самолетов. В предбаннике и комнате отдыха персонала висит графическая информация...


    Народ должен знать свои косяки по названиям,а не абы как:-)))


    В этом ангаре стоит на покраске Сухой Суперджет. А настенная роспись еще со времен социализма осталась,а красиво однако!:-))


    Времени мало,поэтому начинаем судорожно бегать вокруг самолета в лесах...


    С такими лесами можно легко добраться до любой внешней поверхности самолета.


    Краски используемые тут


    Большое количество всевозможных надписей требуется наклеить ...


    Для любопытных:чем красят:-))


    Я правильно понимаю,что это пожарная система?


    Забираемся на все,на что можно безнаказанно залезть:-)) Прямо как выводок мартышек!


    Фото 15.


    Столики с наклейками.


    Фото 17.


    Двигатель со схемой размещения надписей.


    Как то так.


    Основные стойки


    Попутно заглядываю во все ниши.


    Фото 23.


    Ниша уборки шасси.


    И чем же тут все забрызгано?


    Фото 28.


    Правый двигатель.


    Фото 30.


    Фото 31.


    Забираюсь на очередные леса.


    Предкрылок


    Фото 34.


    Часть фюзеляжа еще закрыта.


    А мы толпой лезем на леса у кабины. Нас уже настойчиво сгоняют напирая на технику безопасности,но из уважения к гостям делают это очень вежливо...


    Кокпит...


    Всматриваемся в лобовые стекла


    Все,теперь согнали всех:-)))


    Идем к другому ангару. По дороге на стоянке видим красавца Ту-154.


    Еще взгляд назад и побежали к Ту-154М


    Ту-154М с бортовым RA-85677 и s/n: 90A839.
    Принадлежал Мавиал - Магаданские Авиалинии.


    Это борт с именем "Магадан 60 лет", когда-то принадлежал Магаданским авиалиниям, которые обанкротились в 2006 году и продали его с аукциона.


    Это единственный Ту-154, совершивший перелёт в США в июле 1995 года.


    Обойду его по кругу. Немало я налетал на подобных самолетах в детстве,может и на этом летал... Петропавловск-камчатский в Магадан или Хабаровск,а далее уже в Москву на Ил-62М. Но позже уже напрямую летали в Москву на Ил-62М.


    Фото 47.


    Носовая стойка


    Фото 49.


    Мощная механизация.


    Как вам предкрылочки?


    Надо успеть,пока в кадр не начали залезать остальные участники.


    Основная стойка,шесть колес.


    Мощный закрылок


    Фото 55.


    Его привод


    Вид вперед


    Фото 58.


    Фото 59.


    Фото 60.


    Фото 61.


    Мотогондолы без двигателей.


    Фото 63.


    Открытая ниша в хвостовой части.


    Фото 65.


    Общий вид сзади.


    И снова стремянка,с риском для жизни...:-)))


    Фото 68.


    Следом пойдем в тот ангар,где готовится к вылету самолет после техобслуживания.


    Саша фотографирует


    Женя "нашел"аэродромное питание,думает как вынести:-)))


    Им наверное небольшой городок запитать на 28 вольт можно:-)))


    Такая вот "безопасная "стремянка:-))) Все ждал хорошего кадра,но не судьба:-(:-))


    Общий вид слева


    Фото 78.


    Фото 79.


    Фото 80.


    Фото 81.


    И идем в ангар с аэробусом "России".


    Тут у нас стоит Airbus A319-111 EI-EYL


    Это воздухозаборник ВСУ с аэродинамическим оформлением.


    Просили ничего не трогать,а то разберись потом,почему он после обслуживания летать не хочет!!!


    Общий вид


    Закрылки выпущены


    К двигателю мы еще подойдем


    Внутрь по понятным причинам не пускают,да и что мы можем там увидеть?


    Места тут ого го,да и всякого оборудования для обслуживания разных бортов масса.


    Вид спереди.


    Мобильный пост для оперативной работы с документами...


    Внешнее питание


    Двигатель CFMI CFM56-5B5/P


    Спецы долго обсуждали хорошо ли или плохо,такой нагар на стенках ?


    Фото 102.


    Основные стойки


    Андрей Гречка изучает совместимость запчастей с Эйрбаса с Цессной-150!!:-)))


    Регистрация импортная,надписи на русском.


    Предкрылки тоже выпущены.


    Коллективное фото на память.


    Сергей Фомин творит...


    Сидят в первом ряду слева направо: Алексей,Саша Слезкин,Женя Сологубов. Стоят слева направо: ...., Дима Успенский,Майя,Паша Шулятьев,Андрей Гречка,.....,мама Жени Сологубова,его же сестра,.....,Олег Нехорошев, Сергей Теплых,Женя Овсянников,Никита Теплых,.......,......,Наталья Дмитриева,Галина,Михаил Сычев,Мария Гимадиева,.......,.....,Юра Бердников,....., Иван Постников,Екатерина Глубокова,Андрей Иванов,Матвей Домченков,Сергей Фомин. Поправьте меня,кого забыл и кого не написал!!!


    Теперь мы двигаемся к заводу по ремонту Ан-2. Такх всего три в стране:МАРЗ,Шахты и здесь. Первые два вроде как принадлежат ДОСААФ,а здесь частный. Все хвалят этот завод.


    Все же наследие холодной войны,все было продумано:вот тут вам бомбоубежище по дороге.


    А также шелковица:-)))


    И вот еще один КПП.


    Заходим на территорию. Ссылка на сайт предприятия.


    Чисто,аккуратно...


    Фото 119.


    Аэродромная техника во всей красе.


    По дороге встречаем спецов с тележкой для перевозки Аш-62.

    Далее мы сходили в воспитательных целях к месту,куда складированы остатки от Бонанзы Сергея Позднякова,которая разбилась здесь неподалеку ровно полгода назад:-((( Из этических соображений я их не выкладываю. После этого мы выдвинулись в цех по ремонту двигателей. Снимать нам категорически запретили,по непонятным мне причинам,а жаль. Очень интересна последовательность операций и оборудование для их производства. Ну уж точно это не на коленке!!!!

    И вот уже потихоньку подходим к выходу.Тут нас встретил главный инженер завода и разрешение на фотографирование появилось само собой:-)))


    Мы идем посмотреть на пассажирский вариант Ан-2. Вообще на заводе большой задел по запчастям и фюзеляжам и по вашему желанию вам могут подготовить самолет после полного капремонта и продать фактически в состоянии нового. Стоимость зависит от комплектации и версии: сельхозвариант стоит дешевле:3,5-4,5 млн,транспортно-пассажирская версия: 4,0-5,0 и наконец самая дорогая пассажирская версия 4,5-5,5 млн рублей. Налетай!!!


    Вот борт,который нам разрешили посмотреть.


    Кресла по три в ряду. Нам конечно такое не нужно,но вот один или два ряда впереди сделать может и не помешало бы...


    После пятнадцатого шпангоута все стандартно.


    Панель приборов покрашена в зеленый цвет,как принято было в ГА.


    Выглядит очень неплохо.


    Полный комплект,садись и лети.


    А если вы решите полностью откапиталить свой борт здесь,то это будет стоить порядка 2 млн за фюзеляж и порядка 850 тыс рублей за капремонт двигателя. Скорее всего выплывут еще расходы по замене вышедших из строя или просроченных агрегатов. Но в общем не смертельно и плюс вам тут после этого смогут помочь в получении СЛГ.


    Владельцы Ан вторых в легком восторге и эйфории:-)))


    Работы видимо много. Кубинцы для сельхозработ начали активно покупать борта,да и вообще сельское хозяйство и в нашей стране требует сельхозавиации...


    Оглядываюсь на стоящие вокруг борта.


    Снова групповое фото на фоне Ан-2. Третий слева стоит главный инженер.


    Фото 139.


    Фото 140.


    Ну и глянем что тут есть:-))


    Фото 142.


    Фото 143.


    После капремонта самолет облетывают заводские летчики-испытатели,а потом можете и вы сами принять в этом участие.


    Пассажирский?


    Тут еще ангары.


    Здание за самолетами тоже раньше принадлежало заводу,но за долги его оттяпала налоговая и там же и поселилась:-((( В этом здании занимались глубоким ремонтом электрооборудования и приборов.


    Фото 148.


    Заготовки:-))


    А мы идем сюда внутрь.


    Фото 152.


    Внутри собирают самолет после покраски.


    И сейчас юстируют бипланную коробку.


    Фото 155.


    Тут вам все атрибуты СССР,и В.И. Ленин как живой:-)))


    После осмотра завода,мы еще пообщались с Казиным Вячеславом Григорьевичем, директором и хозяином завода. Он нам подробно рассказал о том как и почем делает завод и оставил свои координаты. Надо воспользоваться таким знакомством и откапиталить наш Ан-2:-)))

    Такая вот экскурсия. Вы могли бы все это увидеть живьем,если бы прилетели или приехали на Юцу:-)))


    0 0

    Продолжаю рассказ о самом насыщенном дне авиатуристического слета. Теперь вечер. После всех полетов и экскурсий мы добрались до Юны и сразу попали на концерт...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    В кафе для нас выступал казачий хор. Лауреаты Международных конкурсов, Казачий ансамбль "Хуторок"Идет подготовка музыкального оформления.


    И вот хор запел,а я завис!!! До чего же красиво пели!!!


    Места им было маловато,да и публика слегка подкачала:-((( Расползлись по углам или жевали болтая за столами:-(((


    Фото 4.


    Фото 5.


    Фото 6.


    Фото 7.


    Виталий все снял на видео:-))) У меня тоже есть видео,но я его выложу чуть позже фотографий сюда же.


    Еще немного фотографий хора.


    Тонкие ценители прекрасного:-)))


    Вот только не понял чего именно:пения,девочек или мальчиков или же всего вместе?:-)))


    Но что то пошло не так и наши ценители перебрались к Газ-66:-((


    А праздник продолжался....


    Фото 14.


    Немногочисленные зрители.... Нельзя так,организаторы старались,коллектив старался,а все куда то делись!!!


    Но вот концерт закончился и часть хора увез Ашот Георгиевич на УАЗике,но все не влезли и часть пошла поглядеть на самолеты....


    Чтобы люди не скучали,Сергей Александрович Теплых подрядил меня прокатить желающих из оставшихся. Вот в таком составе мы и поднялись в воздух.


    Визжать они начали сразу как только мы тронулись и продолжали это делать до самой посадки... На мои вопросы отвечали,что визжат потому как страшно,но на землю не надо,а надо наоборот,чтобы еще страшнее было:-))) Поди пойми :-)))


    Ничего за пределами РЛЭ не делал,но вроде всем понравилось и они устроили фотосессию около самолета в оставшиеся три минуты до того,как Ашот Георгиевич их погрузил в Буханку..:-))


    Сергей Александрович и оставшиеся члены хорового коллектива.


    Ну тут еще и вот так успели. Фотоаппарат был не у меня,а у Жени Овсянникова в руках,он холостой. А мне в Бельдяжки нельзя...:-)))


    Солнце подбиралось к горизонту...


    Пора понемногу двигаться на ужин.


    Но у Паши на этот счет похоже совсем другие мысли?:-)))


    Дядя Матвей продолжает командовать парадом в воздухе...


    Да чего толку командовать этими отморозками?...:-))


    Саша Матвея не понимает...


    Наташа Матвея не понимает...


    И только Галя Матвея понимает и предлагает ему покомандовать этими пузырьками:-)))


    Матвей похоже сбежал,испугавшись серьезной ответственности?:-)))


    Но жизнь не замирает и если вы думаете,что Алексей отдыхает глядя вдаль на заходящее солнце,то вы очень сильно ошибаетесь...


    Он отдыхает глядя на нас и более никуда!!!:-)))


    Поняв,что пузырьки его не слушаются и приняв это близко к сердцу,Матвей загрустил...


    Но мы то с Сергеем Александровичем слушаемся,да еще как:-))


    Пара из нас получилась прямо скажем хреновая,но на таком закате,даже две общипанные курицы подброшенные в воздух веселым птицеводом будут смотреться пилотажной группой высокого полета:-)))


    А мы то круче чем общипанные курицы,нам и индюки в подметки не годятся...


    Посадка


    В это время началось выступление джазового коллектива. Такая вот в нем барабанщица...


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Поет Екатерина Волкова...


    А нам утром лететь в Магас к друзьям и вот наши мэры уже прокладывают маршрут. Андрей Дмитриевич ко всему относится очень серьезно и системно... Не то,что мы разгильдяи... Для всех между прочим план подает!!!


    Сергей Александрович Теплых и Юля Говорова(не нужно же писать кто где?:-))) демонстрируют дипломы для победителей конкурса авиафотографов...


    И только наши безалкогольные друзья не дремлют..


    Задумали они разыграть композицию не "на троих"как вы бы могли подумать,а всего лишь "змей горыныч покурил травы...":-)))


    Никто и никогда еще Змея Горыныча таким не видел,да и он себя до этого момента тоже,а вот поди....


    Походу кровообращение у голов раздельное,коли нужные вещества не до всех голов добрались?:-)))


    А подготовка к перелету набирала темпы,я даже начал переживать:-)))


    В это время к джазовому коллективу подключился Сергей Александрович:-)))


    Олег Викторович переживает по поводу борьбы с гостеприимством в солнечной и горной Ингушетии!!! Говорит его будет очень,очень и очень много!!! А я двинул спать,завтра тяжелый день!!! Все нужно успеть:-)))




    0 0

    И вот наконец утро 15 июня 2016 года. Мы собираемся вылетать в Магас,столицу Ингушетии. Там нас ждут друзья. Велика вероятность,что на Юру мы не вернемся,поэтому загружаем весь багаж в самолеты. В путь...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Утром 15 июня нас покинул Дима Успенский с Майей,отправившись на своем быстром самолете в Москву.


    А мы группой собрались в Магас,столицу Ингушетии. Нас четыре самолета,вот взлетает Ан-2 с большим отрядом внутри.


    Мы взлетаем крайними.и отходим чуть в сторону,чтобы начать наш маршрут с Кисловодска.


    Лететь совсем недалеко,километров 200. И вот мы уже нагоняем улетевших вперед товарищей.


    Подходим поближе к Ан-2,заглядываем к ним в окна,но там похоже сонное царство и на нас не очень то обращают внимание.


    В дымке проходим Нальчик.


    Догнали и пристроились к Олегу Нехорошеву на RV-8 и Сергею Теплых и Олегу Солодухину на Cessna-172.


    Все в сборе.


    Осматриваем периодически окрестности внизу.


    Выстраиваемся в линию,Олег чуть отстал...


    Фотосессии похоже проходят и без нашего участия,поэтому мы только наблюдаем за перемещениями бортов в воздухе. Связь за всех конечно же доверили вести мне... а сами развлекаются:-)))


    Подходим ближе


    И еще ближе...


    Вот и Олег нас догнал.


    Подходим к Магасу, решили сделать проход группой и далее по одному заход на посадку.


    Прямо под глиссадой воинская часть.


    На прямой


    Собрались в плотную группу


    Фото 15.


    С Олегом у нас одинаковые скорости,мучаемся,летим на закрылках...


    Фото 19.


    После прохода роспуск.


    Общий вид перрона и башни КДП.


    Фото 22.


    На въезде в аэропорт установлен МиГ-29 в цветовой схеме "Русских витязей"?


    Делаю коротенький круг...Под крылом идут занятия по строевой подготовке на плацу.


    Андрей Иванов,КВС Ан-2 на стоянке.


    Слез встречает прибывших.


    Илез Илиев живет в Москве,работает на Орловка,но корней своих не забывает и именно благодаря его стараниям и упорству мы прибыли сюда.


    Справа организатор авиаслета в Магасе Хусейн Кодзоев.


    Небольшой авиапарк в аэропорту Магаса на эти дни.


    Фото 34.


    Немного оглядываемся по сторонам. Современное здание аэровокзала.


    Быстро зачехляем самолеты и выдвигаемся на место базирования.


    Женя Овсянников не теряет время зря,раздает интервью направо и налево:-)))


    Наш самолет тоже попал видимо в кадр...


    Сергей Фомин уже готов с вещами на выход...


    И вот мы уже тоже выдвигаемся на выход. В аэропорту находится президент республики и его кортеж...


    Но нет,пресса еще не закончила свою работу по нашей встрече и мы чуть задержались.


    Фото 47.


    Для аэродрома похоже в новинку даже такое небольшое количество маленьких самолетов,но при этом было очень приятно и легко общаться со всеми службами аэродрома и аэропорта. Хороший пример в пику Ростовскому зональному и подконтрольным ему ведомствам...


    В это время взлетел борт на Москву. Ежедневно здесь принимают два-три рейса.


    Ан-2 и кортеж президента республики Ингушетия.


    А здесь трудятся диспетчера. Когда то этот аэродром был военным,но его превратили в главные воздушные ворота республики.


    Пытался разглядеть лица людей,которые нами управляли.


    И вот нас уже организованно ведут к автобусу,по дороге встречаем Колю с Инессой,которые прилетели сюда на рейсовом самолете утром и вечером улетают обратно.


    Андрей Дмитриевич по дороге успевает рассказать о целях нашего визита. Такова тяжелая доля официальных лиц общественной организации РАОПА.


    И вот нас привезли на спортивную базу в живописном месте. Наташа Дмитриева радуется окружающей красоте.


    Илез раскрывает нам секреты нашей дальнейшей программы.


    Спокойно и с большим юмором. Сейчас в Ингушетии священный месяц поста Рамадан.


    Катя внимательно все слушает.


    После сытного обеда нас ведут показать местные красоты.


    Фото 60.


    Фото 61.


    Фото 62.


    Фото 63.


    Фото 64.


    После этого нас ждет экскурсия в горы.


    Первая остановка по дороге в Государственный природный заповедник Эрзи.


    Фото 71.


    Фото 72.


    Фото 73.


    Виды вокруг завораживают...


    Следующая остановка у родовых башен ингушей, главной достопримечательности республики. Наш замечательный гид рассказывает нам о них....


    Тут немного фотографий боевой башни.


    И окрестности


    Разрушенные башни


    Фото 83.


    Любопытная конструкция,которая по замыслу создателей должна защищать воина в башне и при этом давать ему возможность обстреливать врагов внизу.


    Слез продолжает с присущим ему юмором комментировать рассказ гида:-))) Комментарии исключительно для лучшего понимания вопроса нами.


    Общая фотография,первый ряд слева направо: наш гид,.....,Илез Илиев,Колоколов Игорь,Хусейн Кодзоев,Юра Бердников,.....,сын Хусейна, далее второй ряд слева направо: Андрей Иванов,Екатерина Глубокова, Андрей Гречка,Сергей Теплых,.....,Олег Нехорошев, Олег Солодухин,Михаил Сычев,Светлана Степанова,.......


    То же,но крупнее...


    Фото 89.


    Мы внимательно выслушали рассказ гида об особенностях строительства боевых башен.


    Некоторые особо недоверчивые товарищи залезли внутрь,чтобы уточнить некоторые детали происходящего...


    Вдали пересохшее русло водопада и видимо горной реки...


    Каждая башня насколько я понял имела уникальный знак своего мастера.


    Общий вид. Для меня непонятно такое нагромождение башен в одном месте,почему бы их не разместить по периметру населенного пункта?


    Еще более общий вид.


    А мы передвигаемся в другое место,проезжаем мимо пограничной заставы и смотровой башни на окружающих высотах.


    Нас привезли к Тхаба-Ерды — древнему языческому храму в Джейрахском районе Ингушетии, между аулами Хайрах и Пуй Ассинского ущелья, неподалёку от границы с Грузией. Храм входит в состав Джейрахско-Ассинского государственного историко-архитектурного и природного музея-заповедника.


    Среди историков, археологов и искусствоведов нет единого мнения о том, кто и когда построил горный храм Тхаба-Ерды. По одной из версий, он возник в VIII — IX веках, что даёт основание считать его одним из древнейших христианских храмов на территории современной России.


    10 ноября 2012 года в храме впервые за более чем сто лет состоялось православное богослужение.


    Первое описание храма составил в 1787 году военный квартирмейстер Штедер. В 1811 году геолог М. Энгельгардт снял план храма и выполнил его зарисовки. В 1969—1971 годах храм, как памятник всесоюзного значения, был отреставрирован.


    Более подробные фотографии ктиторской композиции.


    Считается, что в её центре изображен Христос.


    Неподалеку мы увидели еще один комплекс башен.


    Фото 107.


    Вокруг просто неземная красота....


    Еще башни.


    Так это выглядит крупнее.


    Иногда все же любовь к прекрасному побеждает стремление к информационному наполнению!!!:-)))


    Слез восторженно дополнил рассказ гида о своей малой Родине. На этом наша экскурсия завершилась и мы выдвинулись на место базирования. завтра ранний выезд в аэропорт Магас.


    0 0

    Утром,после сытного завтрака(все же на этой базе выращивают спортсменов:-)) мы выдвинулись в аэропорт Магас. Нас ждали небольшие показательные полеты и вечером путь в сторону Юцы.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Без лишних формальностей нас провели на перрон,все самолеты были на месте:-)))


    Вильга с Блаником прибыли сюда также как и мы.


    Планера это та основа,на которой строится вся остальная малая и большая авиация. Именно они дают путевку в жизнь большинству людей по настоящему влюбленных в небо,а не просто стремящихся за большой зарплатой летчика...


    Ну а Бланик L-13 это наверное самый распространенный планер в современной России благодаря тому,что он дотянул до настоящего времени из советского прошлого!!!


    Вильга PZL-104 рабочая лошадка,буксировщик планеров. Самолет создавался именно под эти задачи и благодаря своему уникальному шасси,он легко поднимает планера с неподготовленных площадок,куда они к несчастью иногда садятся(двигателя у них же нет!!!).


    Вы не смотрите,что самолет такой облезлый,красота в этом деле на последнем месте,главное,чтобы все работало как часы...


    Здесь установлен 260 сильный поршневой радиальный двигатель АИ-14.


    Рядом расположился паралет? Или как правильно называют параплан с подвешенной кабиной с моторчиком?


    Эта тележка не летает, и не надо пробовать на стоянке ближайшего супермаркета,без хороших навыков и высокого обрыва у вас ничего не выйдет:-)))


    На таких ВС используют самые разнообразные двигатели и наработка на отказ не самое главное,потому как при отказе такой аппарат без проблем и повреждений приземляется почти на любой пятачок.


    А вот этот Ан-2 только после капремонта и базироваться он будет именно в аэропорту Магас. Если я правильно понял,то пилотировать его будет один из специалистов диспетчерской службы,имеющий навыки и пилотское.


    Насколько я понял к ДОСААФ этот борт не имеет никакого отношения,но раскрашен именно так...


    Ну а тут стоит 1000 сильный поршневой и тоже радиальный АШ-62ИР.


    Пока людей немного.


    Местные сотрудники с интересом осматривают и примеряют технику.


    Один из членов экипажа авиапоезда из Вильги и планера.


    Валерий Маньшин из Майкопа. Это именно его паралет тут стоит насколько я понял.


    В аэропорт прибыл рейс Utair.


    Женя Овсянников во всю раскрывает тайны нашего самолета:-)))


    Уж не знаю какими рассказами он там заманивал публику,но около него всегда было многолюдно:-))) Может про девчонок рассказывал?:-))


    RV-8 Олега Нехорошева интересовались в основном люди в форме:-)))


    Наш ингушский друг Руслан!!!


    Этот самолет больше всего похож на боевой,может поэтому так неровно дышали к нему сердца ?


    Сочетание цветов...


    Ну ведь прямо истребитель...Крейсер за 280 км в час!!!


    Самолет Сергея Теплых Cessna-172,рабочая лошадка малой авиации во всем мире. Тоже вызывала большое любопытство,но я естественно старался снять самолет,когда около него никого нет...


    А еще под его крыльями удобно прятаться от солнца:-)))


    Ан-2 Андрея Дмитриевича и его команды....


    Авиалесоохрана:-))) Но Андрей тут летать отказался:ветер!!!


    Общий вид на ряд самолетов. Пока их немного,но это только начало...


    Фото на память:-)))


    Что хотел нам сказать Олег,так и останется навсегда тайной,потому как и он сам уже забыл:-)))


    Олег Нехорошев и Сергей Фомин.


    Хусейн Кодзоев и Сергей Теплых


    Прибыл борт МЧС забрать двух сорвавшихся вчера в республике строителей...:-(( После его прибытия начинаем полеты.


    Вырулили на исполнительный все разом,но взлетаем по одному,чтобы не шокировать местных спецов...


    У меня в кабине Хусейн и его сыновья.


    Оторвались:-)))


    А Олег один и взлетает как ракета:-)))


    Идем по схеме,собираемся ближе к проходу.


    Слегка кривенький проход:-)))


    В одну линию:-))


    После прохода разбрелись и летали по одному.


    Перед перроном знаете ли антенны и провода и осветительные мачты,причем с воздуха видны не очень...


    Ну пошумели чуть чуть...





    Фото 57.


    И посадка для смены экипажа:-)))


    Олег Викторович и Сергей Александрович после полета...


    Второй раз полетать мне не удалось,спустило носовое колесо прямо на полосе,поэтому далее я пропустил большую часть происходящего тк ездил заклеивать камеру. В этом мне помог Гирихан и за это ему огромное спасибо!!!


    Но после всего нам надо еще успеть попасть на Юцу. Лететь тут всего 40 минут-час,но надо же еще получить добро... Пока готовим борта. Мужчины утомились,поэтому винты крутят девушки.


    Хусейн Кодзоев организовал этот праздник для нас и пока немногочисленных зрителей,за это ему огромное спасибо!!!


    Сергей Теплых


    Хусейн Кодзоев руководит авиаклубом имени своего отца Кодзоева Хаматхана. Об этом удивительном человеке я нашел вот какую интересную историю: Хаматхан Кодзоев мечту о небе лелеял с раннего детства, а сумел осуществить лишь в 1997 году. В далеком 1942 г. в селении Насыр-Корт дислоцировалась летная часть советской прифронтовой авиации. Летчики и техники квартировали у сельчан, в том числе и в доме Кодзоевых, а аэродром находился за околицей села. Малолетний Хаматхан вместе с ребятами разных возрастов целые дни проводили около аэродрома и завороженно следили, как взлетают и садятся железные "птицы", как спускаются с неба под диковинными "колпаками"люди. Только много позже он узнал, что называют таких людей парашютистами. А пока, придя домой, он вместе с ровесниками мастерил из простыней нечто вроде парашюта и прыгал с высокого забора, с деревьев, набивая синяки и шишки. С улыбкой вспоминает сегодня Хаматхан один из первых своих неудачных опытов парашютиста: в очередной раз прыгнув с дерева, он с ужасом увидел приближающуюся с ивовым прутом мать. Но тут его подхватил один из живших в их доме летчиков и спас от сурового наказания. - При этом, - вспоминает Икар из Насыр-Корта, - он что-то говорил. Я русского языка еще не знал и не понимал, что он говорит, но улавливал слово "летчик", которое у нас тогда было на слуху. Наверное, говорил: "Будет летчиком". Между прочим, зовут того летчика Александр Петрович Килин, живет сейчас в Киеве и до сих пор в письмах поощряет устремленность в небо "дорогого маленького ингушонка", в доме которого он в годы войны прожил много месяцев. Однако в феврале 1944 г. в жизни ингушского народа произошел крутой поворот - в день Советской Армии все его представители - от мала до велика - были в одночасье депортированы в холодные степи Казахстана, с поражением многих прав, в том числе и права быть летчиком. Хаматхан Кодзоев ясно это понял, когда после окончания семилетней школы стал беспокоить высокие кабинеты, не исключая и московские, просьбами разрешить ему поступать в летное училище, чтобы получить специальность хотя бы бортмеханика. И всякий раз получал отказ. Суровая реальность заставила Хаматхана взять в руки вместо штурвала самолета"баранку"автомобиля. Так и крутил ее, пока несколько лет назад не ушел на пенсию. Однако ему не давала покоя мечта поднять в небо самолет. Он собрал огромную библиотеку по истории авиации, авиамоделированию. Уже вернувшись на малую Родину и будучи семейным человеком, Хаматхан не упускал случая познакомиться с прилетевшими для опыления совхозных полей летчиками или вертолетчиками, дотошно выпытывал принципы работы летательных аппаратов. Бывало, "летуны"брали его в кабину, и он был счастлив обозревать свое родное село с высоты птичьего полета. Но вот уже лет десять никто не прилетает опылять окрестные поля, и Хаматхан не на шутку загрустил - неудержимо тянуло в небо. Несмотря на недостаток образования и специальных знаний, он решил собственноручно изготовить летательный аппарат. Несколько лет назад Хаматхан купил новенький дорогостоящий трехколесный мотоцикл, чтобы с помощью его мотора поднять "самоделку"в небо. Это была, конечно, безнадежная затея, о чем ему постоянно говорили родные и близкие, не исключая четверых сыновей и четырех дочерей. Но чудо, на которое всю свою трудную жизнь надеялся мечтатель из Насыр-Корта, свершилось. В ясный июньский день 1997 года, в день празднования пятилетнего юбилея Республики Ингушетия, участники торжества с удивлением глядели в небо, где кружился маленький белоснежный спортивного вида самолетик. За его штурвалом сидел 66-летний Хаматхан Кодзоев, а рядом, на пассажирском сиденье, - его старший сын Тимур. Это стало возможным благодаря известному в Ингушетии предпринимателю и меценату Магомеду Мальсагову. Прослышав о мечте Кодзоева, этот большой души человек не пожалел 30 тыс. долл., чтобы купить ему отечественный спортивный самолет "Авиатика-890", оплатил его учебу на курсах пилотов-любителей в Москве. В 1998 году Хаматхан неудачно посадил самолет и повредил. (такая вот история из Независимой газеты и уст самого Хусейна)


    Наши герои с зонтиком Партии регионов:-)))


    Пора лететь,приближается закат,но нас не выпускает Ростовский зональный: у него начали работать градобойни. График их работы он не знает,когда завершат непонятно,и прекратить их работу на пятнадцать минут пока мы будем проходить их зону он тоже не хочет(хоть и может:-))). Ведем борьбу по телефону,уговариваем нас выпустить и мы подождем на границе работы градобоен,если они не перестанут работать,то сядем на запасном в Нальчике. Долгая борьба увенчалась успехом. Нас пускают на таких условиях,но предупреждают,что если схитрим и сделаем вид,что пропала связь,а сами пойдем на Юцу,то зональный прекратит работу градобоен и напишет на нас указивку в транспортную прокуратуру. Мы дали слово не подводить ....


    Каникулы Бонифация в авиационном варианте:-))) Илез Илиев делится знаниями!!!


    Тут погода хорошая,а к Юце подползает всякая гадость... Можем не попасть по погоде,а не из за градобоен!!!


    И здесь и в Пятигорском МДП нам всячески помогают,а вот зональный....Но выпустил и это уже хорошо,спасибо и за это! Но можно было принять такое решение сразу,а не после полутора часов борьбы,когда в ход пошли новые районы работы градобоен...


    И вот мы в воздухе. Спасибо гостеприимной Ингушетии и ее народу. Мы сюда еще обязательно вернемся!!!!


    Я снова немного веду связь за всех:-)))


    Но уже около Нальчика до меня дозвонился Ашот Георгиевич и сообщил,что Юцу накрыло и нам там не сесть. Поэтому отпала необходимость кружить на границе градобоен и ждать окончания их работы... Мы сразу пошли на запасной в Нальчик. А там снова все быстро и хорошо и доброжелательно....

    В Нальчике мы переночевали и ранним утром выдвинулись по домам. Мой маршрут Нальчик-Потапов-Шаршки-Мячково я прошел чуть больше чем за пять часов летного времени. Женя работал автопилотом:-))) В общем авиатуристический слет на Юце подарил нам в этом году еще больше интересных знаний,впечатлений и знакомств! А что будет в следующем году!!! Ого го... Не пропустите,не ленитесь,иначе зачем вам ваши самолеты и вертолеты?


    0 0

    После обеда,когда погода совсем разгулялась и большинство бортов на сегодняшний день прибыло,было решено сходить группой для прохода над аэродромом Минеральные воды. У аэродрома день рождение с большой датой и мы таким образом хотели их поздравить.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013


    Провели брифинг,обсудили все детали,как взлетаем,где собираемся,как летим. Лететь собралось 11 самолетов,все с очень разными скоростями. И вот мы наконец в воздухе. Двигаемся к месту сбора. Туда тоже все по разному добирались:-)))


    Мы пошли напрямую на точку сбора,это прямо через Пятигорск.


    На месте сбора десять остальных самолетов нарезают круги на разных высотах и с разными скоростями. Нам назначают четкое время для прохода над кта. Вдоль полосы уже оказывается нельзя,над перроном виражи нарезать тоже нельзя,короче в Минводах всего испугались и запутали нас.


    Вдруг резко снимаемся и несемся к КТА:-))) Прошли поперек ВПП широким фронтом:-)))


    Главное,чтобы погода позволила вернуться. А ведь самая первая идея была приземлиться в Минеральных водах и сходить на экскурсию,но нам такой бардак запретили.


    Вот и мы пересекли ВПП,далее под нами S7 Engeeniring и чуть дальше 411 завод,где ремонтируют Ан-2. Сюда мы еще доберемся с экскурсией все же.


    Полоса,теперь надо смотреть кто,где и куда летит:-)))


    С нами Ашот Георгиевич,если что дорогу покажет:-)))


    Аэродромный комплекс.


    Проходим ВПП над торцом с обратным курсом,а кто то почти над КТА:-))


    Общий вид. Две полосы,но рабочая после ремонта только одна.


    А минимум для этого аэродрома поменяли или так и остался по ПВП 500х5000 на вылет и 500х5500 на прилет?:-)))


    Цессна-182 Эдуарда Лосеева. Часть самолетов идут на Юцу,а часть к месту гибели Бонанзы. Исполняется полгода с момента катастрофы..:-((


    Пока идем в общем строю

    краткое видео полета








    И далее нам к границе станицы Суворовской. Над местом гибели сделаем несколько проходов,почтим память!!!


    Догоняем пару Цессен Сергея Теплых и Сергея Шевчука,они летят 150-160 км в час,поэтому это не сложно. Сложно будет после того,как догоню:-))) Они нам и покажут место гибели.


    Вот уже скоро.


    Обгоняем строй.


    Попутно отмечаем красивые места.


    Фото 138.


    Прошлись,помянули....


    Летим обратно тремя бортами на Юцу. Цессна-172 Сергея Теплых


    Иногда на закрылках:-)))


    Немного поменяли местоположение


    Вид со стороны солнышка.


    Крупнее,сзади Никита Сергеевич,впереди Сергей Александрович и Олег Викторович.


    Подходим к Юце,собираемся плотнее.


    Справа к нам подходит Сергей Николаевич Шевчук на своей Цессне-172.


    Ближе.


    И вот после прохода мы уже на земле. Юрий Францевич продолжает передавать разведывательные данные в центр:-)))


    Прилетел Ахмат Коркмазов. Это его самолет,он базируется в Кисловодске.


    Женя приступает к наведению порядка на борту.


    Все на земле,ждем новых прибывающих.


    Пока мы летали,прибыли борта из Новинок под управлением Александра Найшева и Егора Молодкина.


    Местные парапланеристы ждут спокойного воздуха,они тоже долго ждали такую погоду!!!


    Прибыл Дмитрий Успенский с Северки на своей быстрой Cessna-182RG.


    Сделал красивый проход.


    И он первого правым по схеме к третьему:-)))


    Dynamic WT9 с Рыздвяного.


    Фото 166.


    Заруливает на стоянку


    А в это время RV-7 с Рыздвяного собирается домой на ночевку:-)) Что им тут лететь,как нам от Мячково до Северки?


    Народ у ВПП обсуждает происходящее.


    Пока суть да дело,меня отправили покатать кого то.... Снова задрал нос,цапанул хвостом травку(без последствий)


    По возвращению и после легкого ужина,мы с Димой Олехником отправились изучить возможность посадки на вершину Юцы на его Вильге. Моя задача заключалась в том,чтобы показать место,куда мы садились в прошлом году...


    В Вильге шикарный обзор. Нельзя такой же обзор и скорость от 60 до 300 км в час по желанию? Нет такого самолета?:-)))


    Крупнее Джуца?


    Мы садились на эту дорожку. Как вам вид?:-))


    Крупнее. На дорожке удержаться непросто,поэтому важно,чтобы пробег был минимальным или риск поймать камень или яму существенно возрастает.


    В этот раз без посадки,решили пока потренироваться коротко заходить и взлетать на Юце.


    Наш аэродром на Юце.


    Кстати мне совсем не показалась Вильга самолетом короткого взлета и посадки в этих условиях!!!


    Прошуршали и теперь ждем касания.


    На стоянке


    Разворачиваем борт и спешим на вечернюю программу в кафе.


    Сергей Александрович объявляет вечер открытым:-)))


    Люди обмениваются знаниями и ...:-))) Мария Гимадиева(героически прилетевшая на мотодельталете с Крыма) и Сергей Селин


    Пока мы отсутствовали,Юрий Францевич запел вместе с Сергеем Александровичем "под крылом самолета.."Праздник в разгаре,но сил нет уже,надо идти спать. Завтра новый день и много новых дел!!!



    0 0

    Очень редко посещают авиатуристический слет вертолетчики. Исключение Владимир Владимирович Тюрин,который прилетает уже который год и при этом принимает активное участие в полетах к Эльбрусу,но об этом чуть позже. Зато в этом году нас посетили два вертолета компании Heliaction. Вертолеты не очень привычные для равнинной местности,поэтому остановлюсь на этом чуть подробнее...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Первым подходит Aérospatiale SA.316/SA.319 Alouette III; Жаворонок — французский многоцелевой вертолёт.
    Разработан фирмой Sud Aviation (в дальнейшем Aérospatiale, в настоящее время — Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолёта Alouette II. Первый образец был испытан в 1959 году, в дальнейшем вертолёт производился в нескольких различных модификациях.


    К 1984 году около 1453 машины было продано в 92 страны мира. По лицензии выпускался:
    в Индии — под наименованием HAL Chetak производился компаний Hindustan Aeronautics Ltd. в Бангалоре (200 машин);
    в Румынии — производился фирмой ICA-Brasov как IAR 316 в 1971—1987 годы (130 машин);
    в Швейцарии — компанией F+W Emmen (60 машин).


    Следом подходит Aérospatiale SA.315B Lama — многоцелевой вертолёт.
    Разработан в 1968 году французской фирмой Aérospatiale (теперь Eurocopter France) в соответствии с техническим требованиями ВВС Индии.


    Alouette III с неизменным успехом применялись в самых разных природно-климатических условиях, всегда демонстрируя отменную надежность. Вертолет в полной мере соответствовал всем требованиям к легкой транспортной, связной, противопожарной, противолодочной, легкой ударной, патрульной, наблюдательной, учебно-тренировочной винтокрылой машине. В ряде стран Alouette III использовались национальными вертолетными пилотажными группами.


    Таких вертолетов в Хелиэкшн несколько как я понял плюс несколько Лам,у которых винтомоторная группа аналогична Алуэтту. Ну а задачи которые они могут выполнять и выполняют очень и очень широки...


    В настоящее время серийное производство вертолетов Alouette III продолжается в Индии фирмой HAL в виде модернизированного варианта Chetan с современным приборным оборудованием кабины, новой системой управления полетом и двигателем ТМ 333 2М2 от вертолета Chetal.


    Колесное шасси оборудовано лыжами для посадки на мягкие грунты,снег...


    Есть касание. Винт трехлопастной,поэтому вертолет очень устойчив на висении.


    Теперь очередь посадки Ламы.


    Саша Слезкин исполняет танец "посади вертолет и успей от него убежать..":-)))


    Ну вот сейчас винт остановится и мы все наперегонки побежим рассматривать вертолеты.


    Те кто летают на Вильгах,считают,что у них и так почти вертолет и "чего они там не видели?":-)))


    Экипаж покидает борт,оставляя его нам на рас... смотрение:-))) КВС на этом вертолете Михаил Петров


    Система управления бустерная, дублированная. В кабине все очень просто и понятно. Ничего лишнего.
    Электронное оборудование включает УКВ- и КВ-радиостанции, радиокомпас, переговорное устройство, радионавигационные приборы


    Крупнее панель приборов.


    Циклик,а что за пластина сверху ручки?


    Сергей Шевчук с Михаилом Петровым


    Выдвинулись в кафе:-)))


    Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, связаны между собой системой тросов. Хорда лопасти 0.35м, профиль лопасти NACA 0012, крутка -6. Окружная скорость концов лопастей 204м/с.


    Двигатель установлен сверху фюзеляжа, за валом несущего винта, и не закрыт обтекателем. Turbomeca Artouste IIIB мощностью 649 лс.


    Сергей Теплых радушно встречает гостей. Это первый визит с посадкой на Юце во время авиатурслета за эти годы.


    Трансмиссия состоит из редуктора двигателя с муфтой свободного хода, главного редуктора, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 94.5 : 1 и от двигателя к рулевому винту 16.75:1.


    Рулевой винт диаметром 1.91м, трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, трапециевидной формы в плане. Окружная скорость концов лопастей 200м/с.


    Все предельно просто и надежно,все же вертолет создавался для военных и для эксплуатации в самых сложных условиях...


    На фоне наших самолетов.


    Лыжи для посадки на мягкие поверхности. Подозреваю,что с такими лыжами уже на колесах не сильно поездишь?


    Рабочее место КВСа


    Российская табличка вертолета. Несмотря на свой номер,он имеет СЛГ как ЕЭВС.


    Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. В носовой части расположена кабина шириной 2м с четырьмя дверями. Те очень и очень широкая кабина...


    Теперь переходим к Ламе. Опытный образец впервые поднялся в воздух 17 марта 1969 года. К 1996 году во Франции было произведено около 1450 вертолётов Lama, которые были поставлены в 31 страну мира. Вертолёты строятся по лицензии в Индии (произведено более 330 единиц), Румынии (более 200) и Бразилии.


    21 июня 1972 года на этом вертолёте был поставлен рекорд высоты для всех категорий вертолётов(пилот Jean Boulet) : он поднялся на 12 442 метров. Этот официально подтверждённый рекорд в истории вертолётостроения остаётся не побитым и поныне.
    При установке этого рекорда, из-за низкой температуры (−63 °C), на высоте, двигатель заглох и больше не завёлся. Используя авторотацию, пилот смог безопасно посадить вертолёт на землю. Это самая длительная посадка с использованием авторотации в истории.


    Фюзеляж цельнометаллический, форменной конструкции. Центральная и хвостовая части фюзеляжа имеют треугольное сечение с силовым набором из стальных труб. Кабина размерами 2.1 х 1.4 х 1.28м и объемом 3.1м3 имеет каркас из легких сплавов с большой площадью остекления, с обеих сторон расположены сбрасываемые двери; в кабине спереди размещаются летчик и второй летчик (или пассажир), сзади - три пассажира. Предусмотрена возможность перевозки на внешней подвеске груза массой до 1135кг. Кабина может быть оборудована спасательной лебедкой грузоподъемностью 160кг. В санитарном варианте в кабине могут быть размещены двое носилок с одним сопровождающим, в сельскохозяйственном варианте предусмотрена установка подфюзеляжного бака с химикалиями емкостью 1135л.


    Двигатель установлен сверху фюзеляжа, за валом несущего винта и не закрыт обтекателем. Сухая масса двигателя 130кг. Двигатель Turbomeca Artouste IIIB ,такой же как на Алуэтте.


    Трансмиссия включает главный редуктор с планетарными шестернями, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Скорость вращения вала главного редуктора 353 об/мин, редуктора рулевого винта - 2001 об/мин.


    Но для меня все равно загадка:как это не повреждается при эксплуатации? И какова скорость такой аэродинамической конструкции?:-)))


    Рулевой винт диаметром 1.91м, трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из алюминиевого сплава с накладками вдоль носка из нержавеющей стали, хорда лопасти 0.134м. И снова все как на Алуэтте.


    Поглядите на эту конструкцию,просто и надежно!! Внутрь этих трубочек закачан газ и при возникновении трещин датчик тут же сообщит пилоту о падении давления!!!


    Топливная система имеет топливный бак емкостью 575л, расположенный в центральной части фюзеляжа. Емкость маслобака 7л. На сельскохозяйственном варианте вертолета может быть установлена аварийная система слива топлива из под фюзеляжного бака.


    Шасси лыжное, со съемными колесами, колея 2.35м, может быть снабжено поплавками для взлета с водной поверхности или аварийными надувными баллонетами. Здесь дополнительно установлена площадка для посадки на мягкие грунты для избежания касания земли рулевым винтом. Из головы вылетело название!!!


    Панель приборов вертолета.Система управления гидравлическая. Горизонт со стороны КВСа,второй пилот наверное его и не видит?


    Дополнительное оборудование включает систему обогрева кабины и кислородно-дыхательную систему.


    Снова Алуэтт:
    В кабине размещаются два летчика и шесть пассажиров. В десантном варианте - 8 десантников с вооружением, в санитарном - двое раненых на носилках и двое на сиденьях.


    Ну вот,немного погостив и показав свои замечательные вертолеты,гости улетают домой...


    Бодро и красиво!!!

    ЛТХ:
    Модификация SA 315B
    Диаметр главного винта, м 11.02
    Диаметр хвостового винта, м 1.91
    Длина,м 10.23
    Высота ,м 3.09
    Масса, кг
    пустого 1021
    нормальная взлетная 1950
    максимальная взлетная 2300
    Внутренние топливо, л 575
    Тип двигателя 1 ГТД Turbomeca Artouste IIIB
    Мощность, кВт 1 х 640 (404)
    Максимальная скорость, км/ч 210
    Крейсерская скорость, км/ч 192
    Практическая дальность, км 515
    Скороподъемность, м/мин 330
    Практический потолок, м 5400
    Статический потолок, м 5050
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 2 пассажира в кабине, 4 пассажира или 2 носилок с сопровождающим или 785 кг груза или 1135 кг груза на подвеске



    Теперь и Алуэтт уходит...

    ЛТХ:
    Модификация SA 316B
    Диаметр главного винта, м 11.02
    Диаметр хвостового винта, м 1.91
    Длина,м 10.03
    Высота ,м 3.00
    Масса, кг
    пустого 1143
    максимальная взлетная 2200
    Внутренние топливо, л 575
    Тип двигателя 1 ГТД Turbomeca Artouste IIIB
    Мощность, кВт 1 х 649 (425)
    Максимальная скорость, км/ч 210
    Крейсерская скорость, км/ч 185
    Практическая дальность, км 540
    Скороподъемность, м/мин 260
    Практический потолок, м 3200
    Статический потолок, м 2880
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 6 пассажиров или 2 носилок и 2 сопровождающих или 750 кг груза на подвеске

    0 0

    Продолжаю обзор этого длинного и интересного дня. После обеда прошло много маленьких событий,поэтому тут такой поглядей со стороны на все это....

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013


    Около самолетов народу нет почти. Да и на самом аэродроме сейчас нет посторонней публики,только экипажи самолетов.


    Кое какая техника приезжает на подручных транспортных средствах...


    А работа заправщиков не прерывается ни на минуту,самолетов много и все хотят летать...


    Максим Анатольевич Меркулов ,площадка Потапово.


    Парапланеристы экстремалы во всем и в способе доставки себя на гору тоже...


    Работа журналистов продолжается.


    А в это время Як-18Т Жанны и Сергея выруливает на исполнительный...


    Взлет


    Фото 155.


    Фото 156.


    Фото 157.


    И проход над полосой.


    Фото 159.


    Фото 160.


    Фото 161.


    Фото 162.


    За всем в тенечке наблюдает у своего самолета вице-президент ФЛА РФ Ольга Олехник


    Як-18Т перед посадкой.


    Только отвернулся,как Женя согнал вице-президента с его прохладного места,ну и молодежь пошла!!:-))


    И только парапланеристы радуются жизни такой,какая она есть,Денис!!


    Если вы думаете,что Матвей вылез из самолета после посадки,то вы глубоко ошибаетесь(да и где взять такой самолет..:-)) Матвеюшка управлял движением этого самолета в воздухе и на земле,но не изнутри,а снаружи:-)))


    Журналист телекомпании Мир просил у нас немного видео из кабины,но скачивать было долго,проще посадить в самолет и пусть снимает то,что ему нужно:-)))


    И вот уже мы на исполнительном.


    Начинаем разбег...


    Фото 172.


    Фото 173.


    Немного проходов вдоль полосы,чтобы снять комплекс с воздуха.


    Матвей предупредил нас о змее,но вообще конечно это не очень хорошая идея запускать змей над аэродромом:-(((


    Решили собраться в группу с Тэшкой...


    Проход парой,правда я пока что-то далековато стою:-(((


    Фото 182.


    Фото 183.


    Фото 184.


    Фото 185.


    И расхождение...


    Фото 187.


    Теперь проход над полосой


    Фото 189.


    И посадка.


    Фото 191.


    А это наш журналист после полета:-)))


    Пока мы летали,прибыл Сергей Дробот из Дугино на своей Cessna-206.


    Мотодельталетчики летают без рук?:-)))


    Зато Александр Петрович Максимов модернизировал флаг с помощью товарищей и благополучно после этого поднял его в воздух. Праздник не останется без флага!!!


    Фото 200.


    Фото 201.


    Фото 202.


    Фото 203.


    Все дело в этом колесе на палочке...:-)))


    Фото 205.


    Фото 206.


    Появился автожир в воздухе...


    Сброс флага


    Посадка мотодельталета.


    Фото 210.


    Экипаж Аэропракта из Батюшково.


    Анатолий Борисович Водолазский,он все время успевал отвернуться от камеры...


    Посадка автожира...


    есть касание


    На 180 и на стоянку...


    Фото 216.


    А заправка продолжается,все ходы записаны и от расплаты никто не уйдет,все будут обилечены:-)))


    Народ потянулся из кафе к ВПП,что,что то интересное ожидаем?


    Вся тень расчерчена на квадратики и заселена:-)))


    Ааааа,вот оно что!!! Начали устанавливать штандарты АОПА!!! Значит к нам летит наш президент Владимир Владимирович,урааааа! Прада президент АОПы и Тюрин,но торжественности момента это не умаляет:-)))


    Эдуард занял лучшее место в партере...


    Северка устала ждать и прикорнула:-)))


    А пока Сергей Теплых также торжественно встречает прибывшего водителя автожира. Подскажите пожалуйста имя пилота?


    Женя же вещает с броневичка о духовном величии авиации:-)))


    Воздух стал спокойным и на впп посыпались парапланеристы:-)))


    Вот они,по настоящему смелые люди!!!


    Эдуард Лосеев и Сергей Теплых,приоделись к прилету президента!!!:-))


    Сторожевой пес Сосисон,проверяет площадку на наличие вредоностных предметов,крыс,кротов и ...


    Фото 229.


    В ожидании в воздух поднялась Сигма-4 и немного покружила над нами .


    Фото 231.


    За штурвалом Сергей Колесников


    Ну и новый подъем флага Александром Петровичем.


    Фото 234.


    Фото 235.


    Фото 236.


    Пара кружочков и сброс.


    Наземная команда теперь его собирает. Тренировка нужна во всем!!!


    А президент видимо прилетит уже в другой части,но зато все готовы и настороже!:-)))



    0 0

    Ну и завершение такого замечательного дня...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Неожиданно мы увидели аэростат Железноводск (модель АХ-8). Ребята стартовали прямо с ВПП.


    Вот они оторвались от земли...


    Смелые люди,куда понесет их ветер? Где их будут подбирать их помощники?


    Жанна вновь выводит Як-18Т на исполнительный. Надо же привлекать новых людей в авиацию:-)))


    Виталий Лобанкин - бармен и парапланерист. Человек,который все это время кормил и поил нас в кафе!!! Огромное спасибо ему и команде,которая трудилась с ним.


    А шар все дальше и дальше...


    Сергей спас Сосисона от заходящих на посадку ВС.


    Сразу виден собачатник:-)))


    Сосисон сделал серьезное лицо,как будто не его спасли,а наоборот он спас Сергея:-)))


    Фото 343.


    Фото 344.


    Тэшка под парами...


    Байкеры собираются в кучки:-))


    Фото 347.


    Фото 348.


    Мотодельталетчики тоже выходят на тропу войны:-)) Мария выруливает на исполнительный. Розовый мотодельталет:-)))


    Традиционный проход от Тэшки под управлением Жанны Балуевой.


    Фото 351.


    Крупнее


    Фото 353.


    Фото 354.


    А если повернуть голову в другую сторону,то вас охватит страх от количества мягкокрылых рядом с полосой,радует,что из кабины самолета не так заметно,поэтому и не переживаешь:-))


    На посадку...


    Фото 357.


    Александр Петрович собирается вновь поднять в небо флаг и организовать группу из мотодельталетов.


    Нехитрый набор приборов мотодельталетчика...


    Фото 360.


    К полету готов...


    И тут прибывает президент РАОПА Владимир Владимирович Тюрин с Жанной Александровной Киктенко


    Фото 363.


    Поднимают травку в небо...


    А в это время уже и флаг подняли в небо и второй мотодельталет взлетел... Все в честь прибытия:-)))


    Собираются в кучу


    На фоне Пятигорска


    К взлету готовится третий мотодельталет...


    Фото 370.


    На фоне солнца


    Фото 372.


    Фото 373.


    В тесном строю


    Фото 375.


    Привет от Александра Петровича


    Фото 377.


    Взлет третьего


    Потихоньку нагоняет


    Все вышли посмотреть на это,даже известный авиационный бард Вадим Захаров,на чей концерт мы так спешили,вышел это запечатлеть. А Владимир Владимирович наверное думал что все его встречают?:-))


    Фото 382.


    Фото 383.


    Прямо как тачанки:-))


    Фото 386.


    Фото 387.


    Фото 388.


    Оооо даже дымы есть,совсем круто. Видимо не первое авиашоу?


    Фото 391.


    Фото 392.


    Фото 393.


    Фото 394.


    И расхождение. А подскажите пожалуйста,кто был на третьем мотодельталете?


    Фото 396.


    Теперь все чудят по отдельности:-))


    Еще проход с флагом


    И к солнцу...


    Фото 403.


    Нельзя выказывать восхищения авиаторам,они как дети тут же начинают лезть из кожи вон,чтобы удивить вас еще больше:-)))


    Заход на посадку Марии


    Ан нет,это лишь проход:-))


    Флаг сброшен на землю,но при этом у него отлетает колесо:главная инновация сезона:-)))


    Фото 413.


    Фото 414.


    На фоне самолетиков...


    Фото 416.


    Фото 417.


    Теперь точно посадка:-)))


    Нас приветствуют с воздуха:-)) Ребята,не убирайте руки с управления,мы нервничаем:-)))


    Посадка от Александра Петровича Максимова.


    Фото 422.


    Летчик доволен,полет удался:-)))


    Зрители тоже довольны происходящим. Сергей Шевчук.


    И Вадим Захаров тоже доволен,значит вечер будет хорошим!!


    Заходит на посадку третий борт...


    На стоянке


    Фото 429.


    Пилот третьего мотодельталета,насколько я понял местный?


    Его смелый второй пилот!!!


    Фото 432.


    А нам пора двигаться на концерт.


    Матвей рассказывает Владимиру Владимировичу о преимуществах своего метода управления самолетами в воздухе и о том,как он всех разогнал,а вертолет посадил:-))) В общем легкий подхалимаж:-)))


    Встреча на Эльбе:ФЛА РФ и РАОПА!!!:-))


    Дима и Майя!!! Я жду задачи по математике и физике!!:-)))


    Перед началом концерта краткое приветственное слово от Владимира Тюрина....


    И начинается концерт Вадима Захарова.


    Фото 439.


    За пультом Сергей Александрович Теплых.


    Он же и за фотоаппаратом,многостаночник одним словом:-)))


    Фото 442.

    Этим замечательным концертом и завершился этот длинный и замечательный день,но завтра же будет еще лучше ?:-)))

    0 0

    Начинаю рассказ о СЛА-2016 в Первушино. Прошлый год я по независящим от меня обстоятельствам пропустил. Но в этом году решил не пускать дело на самотек. Прилетел пораньше. Вновь решил добраться побыстрее,выбрал для этой цели IAR-823. И снова не прогадал: общее летное время в пути по маршруту Мячково-Охлопково-Первушино составило порядка 4 часов. Прилетел в Первушино после обеда и как раз к этому времени подтянулся по земле мой обоз...

    СЛА-2016
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012

    Тут все как прежде,стало лишь лучше....Прибыл,сходил зарегистрироваться,получил бейджики,набор юного участника слета и двинулся на разгрузку...


    Сразу после завершения всех формальностей,разгрузки,чехления и ... Двинулся посмотреть на уже прибывших и живущих здесь. Самодельный самолет Аист.


    Парочка местных Savanna,которые тут и собраны из кит наборов?


    Здание Аэросоюза на месте,но на фуршеты сюда уже не зазывают...


    Мой обоз и отряд: Николай Носов и Петр Маноил.


    Официально слет начинается только завтра,поэтому повсюду еще идет подготовка. Волонтеры прокладывают электричество на стоянке.


    Когда я прилетел,то на карте не было ни одного кружочка,а к выходу с фотоаппаратом с базу уже вон сколько появилось...


    Прибыл Текнам,нынче насколько я понял он в частных руках?


    Друзья с Ватулино Олег Козлов и Виктор Донских. Если вам нужно купить самолет из Европы,то лучше специалистов в этом деле вы не найдете...


    Владимир Лыгин,руководитель полетов Первушино и Евгений Лебедев


    Вы точно уверены,что они рады нас видеть?:-)))


    Фото 12.


    В Первушино появились новые самолеты,я здесь их еще не видел. Вот Maule M5-235,свеженький совсем.


    На стоянках пока еще полно места,все же основных гостей аэродром ждет завтра и послезавтра.


    SportCruiser вроде как раньше он жил в Шевлино? Значит прилетел раньше меня?:-)))


    Хм ,какого то флага не хватает...


    Пока я бродил,прибыл еще отряд самолетов. Тут и АКМ-5 из Перми и А-20 из Екатеринбурга если я не ошибаюсь...


    Рядом со мной встали еще два Piper PA-28.


    Волонтерам из Альбатрос-аэро и местного кадетского корпуса пока делать особо нечего,отдыхают в ожидании работы. В этом году нет традиционного отряда волонтеров,который мы встречали на всех авиамероприятиях...


    Ряд местных самолетов.


    Это ряд самодельных самолетов и кое-что уже стоит.


    SportCruiser вид сзади


    Пока еще прохладненько.


    Бекас Х-32. Летающие на таких самолетах смеются и говорят,что они не летают,а бекасят:-))) Очень популярный в сельхозавиации самолет.Х-32 «Бекас» разработан харьковской фирмой «Лилиенталь», выпускается серийно с 1993 года.


    А это уже привязанный по науке новенький АКМ-5 Триумф из Перми


    Здесьможно прочитать о создании этого интересного самолета.


    Ну и табличка самолета,ежели кто заинтересуется...


    Самолет совершил свой первый полет лишь 6 июня 2016 года и к моменту прилета сюда налетал около 4 часов.


    Кабина отделана идеально.


    Фото 30.


    Рядом стоит А-20. Проектирование самолёта Аэропракт А-20 Червонец было начато в 1990 году. А-20 впервые поднялся в небо в 1991 году и был представлен на слёте в Чернигове. Насколько я понял,потом производство самолета было прекращено,на смену ему пришел А-22. А наши умельцы подхватили и делают теперь сами для себя с серьезными доработками.


    Второй борт. Прилетели они вместе и летали парой на демонстрационных полетах.


    Самолет Птенец ОКБ Ротор из Кумертау. Сайт производителя.


    Вся территория идеально размечена:ВПП,РД,стоянки...


    Уже вполне живенько,а ведь слет еще и не начинался:-)))


    Два Piper PA-28. Оба насколько я понял с московского региона.


    Парашютистов отделили от летчиков. У них свой домик,своя дорога,свой самолет и даже своя ВПП:-)))


    Это Piper Warrior II PA-28-161 из Ватулино.


    А это Piper PA-28-140 Cherokee из Суховки.


    Красиво покрашены. Тут 160 сильный двигатель и винт с постоянным шагом.


    Вид сзади


    Второй Пайпер имеет 150 сильный двигатель Лайкоминг О-320.


    И местный колорит учтен на панели?:-))


    Табличка с данными самолета.


    И заводская табличка.


    Борт на котором я прилетел: IAR-823,1974 года выпуска. Румынский учебно-тренировочный самолет с 290 сильным двигателем Лайкоминг-540,убираемые шасси,держит перегрузку +6-3,пилотаж,перевернутый полет. Это всего лишь второй экземпляр из всей серии в 78 самолетов и фактически первый летный. Именно его выставляли на Фарнборро.


    Снова перебежал к АКМ-5 Триумф


    Рассматриваю всякие мелочи,вот например крышка бензобака.


    Хозяева А-20 закончили регистрацию и приступили к обживанию местности.


    Снова Евгений Лебедев. Он будет вести слет.


    Олег Козлов ff@Alfa,к нему вы можете обратится,если соберетесь купить самолет в Европе.


    Его коллега и партнер Виктор Донских.



    Мы встретили Юрия Геннадьевича Пичугина. Именно он впервые поднял в небо АКМ-5. И именно на нем он и прилетел вместе с конструктором Романом Плетневым и всей технической командой(она правда вся в самолет не поместилась и приехала на машинах:-))).


    Прибыла Cessna 172 из Мячково. Это совсем новый самолет.


    За штурвалом хозяин самолета: Мустафа Асланов,научившийся летать в Челавиа. А какая аэрография?!!!


    Алексей Юрьевич Почерников,глава волонтеров от Альбатрос-аэро. Самый ответственный волонтер!!!


    И его команда: ребята из кадетского корпуса и Валентина Ермолова.


    И снова ряд местных самолетов.


    Второй ряд местных самолетов и среди них три RV-7 пилотажной группы Silver Wings,которых мы еще неоднократно увидим в небе.


    Автожиры привозят разобранными на прицепах...:-(((


    Так то они красивые и прикольно летают... но...


    Не всех я еще узнал по именам и городам,подсказывайте. Останется надолго.


    Волонтеры всегда готовы помочь...


    Savannah s местной сборки. Мы ее также неоднократно увидим в разных ролях в воздухе.


    Местная Цессна,на которой проходит обучение. Летала постоянно.


    Еще одна местная 172я Цессна.


    С любопытной выхлопной трубой


    И большим носовым колесом.


    А это местная Cessna-206. У нее не турбированный двигатель мощностью всего 250 лс работающий на автомобильном бензине. Но конечно в такую жару 250 лс маловато для такого самолета...


    Ангары,похоже что то прибавилось за два года.


    Очень популярный в нашей стране Aeroprakt A-22 производимый в Киеве.


    Ряд самолетов с другой стороны.


    Самодельный самолет Аист Анатолия Прокофьева.


    Здесь небольшая заметка об этом самолете. Двигатель здесь автомобильный Хонда.


    Ну и информация на табличке.


    Ведь летает и летает неплохо...


    А это детище еще одного очень интересного авиаконструктора Юрия Ермакова:Ер-4 из поликарбоната.


    Двигатель запущен,зрители жаждут зрелищ...


    Зрителей для такого времени набралось немало.


    Сам конструктор за штурвалом. На самолете установлен 50 сильный двигатель Ротакс-503.


    Юрий Ермаков


    На сайте ижевского клуба Роза ветроввы можете побольше узнать о самолетах Юрия Ермакова.


    50 сильный Ротакс. Все ну очень просто!!!


    Вначале пробежки.


    Как мне объяснили люди посвященные,тут новая конструкция хвостовой стойки.


    А как вы определяете Аист это или Цапля или же.. кто там еще с длинной шеей?


    Ребята с дельталетов. В этом году они не прилетели,а приехали. Далековато.


    Снова Юрий Ермаков


    На этой стоянке всегда есть дело для добровольных помощников и зрителей.


    Мустафа улетел в Нефтекамск.


    А Ер-4 начинает свой разбег.


    Самолет в воздухе


    Фото 97.


    На фоне мрачных туч.


    Фото 99.


    Немецкий самолет Roland Z-602


    Весь спектр эмоций на лицах волонтеров:от равнодушия,до удивления:-)))


    Четыре местных борта готовятся к взлету. Будут отрабатывать групповую слетанность.


    Ведущий Aeroprakt A-22 пошел..


    Savanna S ,за штурвалом Эдуард Заянов?


    Еще одна Саванна


    И вот уже все четыре борта в воздухе


    Ведущий на Аэропракте Коровкин Владимир,на красной Саванне Эдуард Заянов,на синей Александр Лынник и на Роланде Раиль Сафаргалеев.


    В той стороне облака мрачноваты,но над Первушино пока все хорошо.


    Ве собрались посмотреть на незапланированное авиашоу.


    Погода явно портится.


    Борта собрались в кучу и двигаются на нас.


    Крупнее


    И ушли в сторону мрачных туч...


    Фото 114.


    Фото 115.


    Фото 116.


    Фото 117.


    Ходили они конечно не близко. Все же для авиашоу нужно чтобы самолеты не уходили за пределы видимости зрителей.


    Фото 119.


    Еще один заход.


    Фото 121.


    Фото 122.


    Фото 123.


    Фото 124.


    И снова ушли...


    Пилот Tecnam P92?


    К Мустафе приехали полетать его товарищи,а на аэродроме не важно,в костюме ты или в робе,помогать надо!!!:-)))


    Роланд отделился от четверки и показывает индивидуальный пилотаж...


    Фото 129.


    Фото 130.


    Снова собрались все четыре борта и теперь расхождение перед зрителями.


    Фото 132.


    За штурвалом Роланда Сафаргалеев Раиль,а кто его второй пилот


    И у волонтеров в перерывах есть маленькие радости:-)))


    Кажется нас заметили и кажется сейчас будут бить:-)))


    А небо затягивает все сильнее и сильнее.


    Выпустили немного полетать и меня.


    В этот раз подняться в воздух было очень непросто:много желающих,а попробовать хоть немного потренироваться просто невозможно:-(((


    Есть посадка.


    На стоянку.


    Прибыл автожир. Ну хоть один своим ходом. Похоже его путь пролегал из Ижевска,где эти автожиры и собирают.


    Это копия автожира МТО,но со 130 сильным движком то ли от снегохода,то ли от квадрика. Сказали,что продаются за полтора миллиона.


    Воспользовавшись заминкой я снова поднялся в воздух,но опять только по кругам,хоть и с проходом. Ну а без тренировки летать на шоу нельзя!!!


    Фото 147.


    И заход на посадку с дымами.


    Фото 151.


    На земле.


    На сегодня полеты закончены,чехлимся,наводим порядок и на базу...


    Солнце скрывается за облаками,приближается вечер


    Сафаргалеев Раиль.


    Перемещаюсь в лагерь. На сегодня по программе только ужин и сон:-)))


    Ну и напоследок вам портрет Попова Александра Вячеславовича из Сыктывкара,нашего хорошего знакомого и очень приятного человека!!!




    0 0

    30 июня день официального начала работы слета. Погода была не очень,накрапывал дождик,прохладненько. Люди сидели за Уралом и ждали возможности перелететь в Первушино. А у нас пока прибытие бортов с запада и окрестностей...

    СЛА-2016
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012

    Хитом детской площадки стали эти два маленьких самолетика.


    В комментаторской кабине пока пусто,некого комментировать...


    Алексей понимая,что волонтеров не много,а прибывающих много,одевает неброский костюм Бэтмена. Это поможет решить приближающиеся проблемы:-)))


    Калибрует горизонт..:-)))


    Заказали птичку собрать жучков и паучков,чего они по нашей травке ползают?:-))


    Бэтмен к бою готов!!:-))


    Прибыл еще один автожир. Подозреваю что гнездо у него неподалеку,не летают далеко автожиры,а уж тем более в плохую погоду...


    Calidus это автожир производимый немецкой компанией AutoGyro GmbH.


    Кто опознает экипаж?


    Женя Лебедев взял в плен и ведет на принудительные работы Сергея Рябцева и Валентина:-))


    Они еще не знают что их ждет и радуются знакомым лицам:-))


    В воздухе пока тихо и РП может успеть дать указания...


    Пока тишина,собирается полетать Ер-5 Юрия Ермакова. Традиционно на этих самолетах нет даже намека на радиостанцию,поэтому такие вылеты без предупреждения вызывают разумное негодование:-(((


    Здесь уже вместо Ротакса установлен двухлитровый двигатель Субару.


    За штурвалом сам конструктор Юрий Ермаков. А вот решение с выхлопной трубой меня сильно насторожило,сколько людей погибло от выхлопных газов...


    Идет подготовка к открытию слета,взлетает Ан-2 с парашютистами.


    За штурвалом неизменно Автандил Давидович Самушия.


    И снова Женя


    После взлета небольшой проход Ан-2 над полосой.


    Фото 20.


    Фото 21.


    А Ер-5 все пытается взлететь


    Но почему то только подскоки


    Снова на земле...


    И на стоянку...


    Волонтеры под управлением Жени что-то делают...


    Алексей Юрьевич встречает самолеты...


    Ошибочка вышла:вертолеты...


    Прибыл вертолет Dynali H2S бельгийского производителя.


    Посадка. Здесьсайт производителя.


    Dynali H2S разработан Jacky Tonet и производится Dynali Helicopter Company из Nivelles. Вертолет предлагается или в виде кита для самостоятельной сборки или уже в виде готового к полетам вертолета.


    КВС вертолета...


    А это насколько я понял хозяин вертолета.


    Сергей Алексеев,Аэросоюз Уфа. Пришел посмотреть на чудо вертолетной мысли:-)))


    Забрал КВСа:-)) Вертолетчики к вертолетчикам тянутся:-)))


    А вот на посадку заходит еще один борт...


    Это Skyranger. Даже хозяева таких самолетов называют их тряпколетами:-)) При этом самолет весьма неплох. У него тоже поворот без педалей не выходит?:-))


    Прибыл судя по всему из Татарстана.


    Прибыл еще один автожир Калидус. Не только на машинах их возят оказывается:-)))


    А в это время вокруг Dynali H2S собралась группа интересующихся. Пока дни только для спецов,тут нет праздношатающейся публики,мечтающей сделать фото с вашим аппаратом или что-нибудь открутить на память. Это суровые летчики и будьте готовы отвечать на их самые каверзные вопросы:-)))


    Экипаж АКМ-5 Триумф: летчик-испытатель самолета Юрий Геннадьевич.


    И главный конструктор:Роман Плетнев.


    На прямой самолеты из Юцы.


    Ну хоть кто-то поприветствовал на приходе людей на аэродроме:-))) Проход парой.


    На Цессне Сергей Теплых и Олег Солодухин,а на SportCruiser Жанна Балуева и Сергей Слесарев(это экипаж из Армавира)


    И разошлись...


    Ольга Кузнецова из Воскресенска...


    Получив ответы на все вопросы,публика разошлась...


    Посадка Цессны-172.


    И теперь неторопливо шагаем за волонтером...


    Фото 57.


    Рулит кто то один,но напряженно в даль всматриваются оба...


    Команда двух А-20.


    Сергей Александрович Теплых. Не по погоде как то?:-))


    Олег Викторович Солодухин. Только недавно мы были у них в гостях и вот снова встреча.


    Жанна Балуева.


    Новый отряд интересующихся у вертолета,а отвечать на вопросы некому уже. Читаем таблички,думаем...:-))


    А это табличка от Пайпера из Ватулино. Вдруг кому пригодится. Самолеты из Европы опять же:-)))


    Artur Raven из Тольятти.


    Прибыл очередной Aeroprakt A-22Ls из Казани. КВС Андрей Полетаев. Хозяин самолета Ахметшин Ш.Х.


    А привезенный на прицепе автожир тоже уже собран и красуется на стоянке.


    Таблички с вертолета Dynali H2S,может кому надо?:-))


    Ну и данные вертолета...


    Экипаж боевой Цессны-172 из Юцы: Сергей Теплых и Олег Солодухин...


    Рекламная табличка самолета АКМ-5


    Результат работы этой группы вы можете увидеть тут:

    Первый фильм о СЛА-2016






    Из Кумертау привезли еще один маленький вертолет Роторфлай,но уже местного производства. Странно,что снова на машине,а не своим ходом? Вроде лететь недалеко?


    Ветер сильный


    Но и в такую погоду прибывают дельталеты.


    Но в них я ничего ровным счетом не понимаю и определить самодельный это борт или заводской,не могу:-(((


    Ряд самодельных самолетов,больше их не стало,но зато теперь они все собранные.


    После выброски парашютистов нас ждет на открытии слета небольшое авиашоу и пилоты уже идут к своим самолетам. Раиль Сафаргалеев к Роланду.


    Пилотажная группа Серебрянные крылья на RV-7 тоже готовится к вылету.


    Второй борт.


    Третий борт пилотажной группы.


    А это кабина моего борта IAR-823


    Сергей Рябцев выходит на охоту:-)))


    Я тоже:-))


    Мой помощник Петр Николаевич Маноил.


    Сейчас будет торжественное открытие слета и мы все двигаемся к площадке перед флагами. Попутно оглядываем поля автожиров...


    Зрителей пока немного,потому как тут сейчас только пилоты и журналисты.


    Ведущий мероприятия: Александр Лынник.


    К флагштокам вышли официальные лица,правда их имена и должности я так и не запомнил.


    Приветственные слова....


    И поднимаем флаги,слет открыт,начинается программа...


    К этому времени Ан-2 набрал нужную высоту и выбросил парашютистов с флагами. Их имена и фамилии я также не знаю:-((( Флаг России.


    Перед приземлением.


    Точно в цель...


    Флаг Башкортостана.


    Фото 95.


    Фото 96.


    Флаг Досааф?


    А кто то решил отдохнуть на крыше:-)))


    На крыше кафе у будочки РП уже собрались люди с фотоаппаратами.


    Ан-2 перед посадкой делает еще один проход над полосой.


    Разнообразие хвостового оперения у самодельных самолетов.


    Посадка Ан-2


    И на стоянку к кафе....

    А авиационный праздник продолжается,но это в следующей части...



    0 0
  • 07/13/16--05:24: СЛА-2016
  • 0 0

    Продолжается небольшое импровизированное авиашоу в честь открытия слета.

    СЛА-2016
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012


    Я тоже немного полетал:-)))


    К взлету готовится теперь уже тройка самолетов,без Аэропракта.


    Синий самолет Александр Лынник, красный Владимир Коровкин и на Роланде Раиль Сафаргалеев


    Фото 110.


    Саванны взлетают парой.


    Фото 113.


    Выпускают и меня


    Пилоты в РВишках тоже заняли свои места.


    Две Саванны и Роланд,проход группой


    Крупнее


    Синяя Саванна и Роланд отходят парой в плотной группе


    Фото 119.


    Фото 120.


    РВишки уже даже запустились. Авиашоу на открытие коротенькое,но насыщенное.


    Еще проход группой


    А я жду посадки группы на предварительном,а мог бы уже быть в воздухе в зоне ожидания и оттуда сразу приступить к делу:-))


    Посадка,видим,что на Роланде снова Раиль Сафаргалеев.


    Синяя Саванна все еще нарезает круги над нами.


    А пилота не разглядеть


    Красная Саванна уже на земле.


    Фото 129.


    Судя по всему на синей Александр Лынник.


    IAR-823 на исполнительном. Меня снимает моим фотоаппаратом Валентин.


    Отрыв пораньше


    И разгон вдоль полосы.


    Уборка шасси.


    Фото 135.


    Ну и немного подымил


    Фото 137.


    Фото 138.


    Фото 139.


    Фото 140.


    Фото 141.


    Фото 142.


    Фото 143.


    Фото 144.


    Фото 147.


    Фото 148.


    Фото 149.


    Фото 151.


    Фото 154.


    Скорость на проходе порядка 320 км в час.


    На исполнительном уже пилотажная группа Серебрянные крылья. Один из пилотов это Олег Бугряшов(он на синем Cetus-700 впереди),второй Айрат Максадов(правда на каком самолете не знаю) и третий борт из Казани,пилот Сергей Андрющенко.


    Олег Бугряшов


    Взлет группой.


    Все три самолета в воздухе.


    Фото 161.


    Мне разрешили посадку,захожу по короткой... Скорость на заходе как у Тэшки: 150 км в час...


    Над торцом высоковато...


    Выравнивание


    Касание.


    Фото 166.


    На стоянку


    А РВишки начинают свое шоу.


    Кто то летает вверх ногами:-)))


    Забыл перевернуться...:-))


    Хоть и нет посторонних людей,а на домике куча народу наблюдает за происходящим...


    Сергей Рябцев играет в прятки,но у него не очень хорошо получается:-)))


    Хозяин легкого вертолета Dynali H2S собирается улетать?


    Посадка самолетов пилотажной группы Silver Wings,Айрат Максадов


    Фото 179.


    Олег Бугряшов


    Айрат Максадов


    На стоянку


    Да,Dynali улетает:-(((


    Но зато на смену ему прибыл из Самары По-2 под управлением Евгения Смирнова


    Есть посадка. Скорость самолета в крейсере порядка 100 км в час и путь от Самары занимает около 4 часов,но они мужественно преодолевают это расстояние. А почему автожиры так не могут?:-((


    Фото 187.


    На стоянку под управлением волонтера.


    Героические люди! А самолет украшение любого авиационного праздника!!!


    Народ начинает понемногу подтягиваться к стоянке,куда пробирается По-2


    Второй пилот... Хоть и лето,а в открытой кабине очень холодно.


    Фото 192.


    А Dynali улетел....


    Сергей Слесарев,Армавир


    Сергей Рябцев и Сергей Теплых:-))


    Три Сергея,три грации:-))


    Глазки строят,а девушек то и нет:-))


    Евгений Смирнов паркует самолет.


    И в этом ему помогают волонтеры...

    Ну и оставшаяся часть дня будет в третьей части.

    0 0

    Завершаю рассказ о втором моем дне на СЛА-2016. После завершения авиашоу в честь открытия слета, удалось выдвинуться на базу на обед. И после него с новыми силами к самолетам....

    СЛА-2016
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012

    Вокруг начинает формироваться инфраструктура. тут вот можно покушать за 60 рублей всего из полевой кухни.


    Появились всевозможные киоски и палатки с сувенирами.


    Помещение для семинаров готово,ждет участников.


    В соседнем ангаре расположилась небольшая выставка.


    Сергей Маслов из ЦАИ.


    Здесь же похоже выставлены образцы ВС,которые можно приобрести?


    А я двигаюсь дальше к стоянке самолетов. Роторфлай из Кумертау уже стоит собранный и готовый к полетам.


    Он встречался мне и в Геленджике и в Китае.


    Но насколько я понял с китайцами дело не задалось. Очень они ушлые ребята. подозреваю,что после того,как они получили все технологии,создатель оказался им не нужен:-(((


    Дополнительно рассказывать о вертолете особо нечего. Уже все его видели на всевозможных мероприятиях. Всем хорош,но может стоит идти дальше и предложить четырехместный и более быстрый вертолет? Это уже другая ниша,более емкая!!!


    Достаточно просторная двухместная кабина.


    Достоинства такой схемы:меньшие размеры,большая устойчивость;


    Перехожу к По-2. Этот самолет я также неоднократно уже фотографировал.


    Тут все,что у меня есть о По-2


    Народ начинает собираться на семинары в ангар. Справа Дмитрий Первушин.


    На входе всем предлагают кофе и ведь никто не отказывается!!!:-))


    Женя Лебедев и кофе...застукали:-))


    Решил рекламную фотосессию устроить:-)))


    Идет семинар по подаче плана на полет.


    Сергей Георгиевич Минигулов за роялем...


    Интерес большой


    Олег Бугряшов


    Александр Лынник,они и летает показательную программу и поет и ведет наш слет...


    Эдуард Заянов


    Групповое фото,Женя профессионально портит фотографии закрытием глаз:-))


    А в это время автожиры все прибывают и прибывают,но... на машинах:-))


    После семинара интервью для фильма о слете.


    На стоянке появился еще борт: Як-18Т. В отличной форме.


    Выглядит как новый,да и схема окраски очень приятная.


    Продолжается съемка фильма о слете,теперь рассказ о самолете из Перми АКМ-5 Триумф.


    Гости из Волгодонска,площадка Потапов. Меркулов Максим Анатольевич.


    А жизнь идет своим чередом,Ан-2 выбросил перворазников на дубах.


    Они потихоньку спускаются,кто то также тихонько ушел в лесок,кто то приземлился без приключений.


    Заход на посадку Ан-2.


    Народ далеко от кафе не уходит:-)) Вторая справа: Наталия Грамолина.


    Сергей Георгиевич раздает последние указания:-))


    Плюс видимо разбор полетов?:-)))


    Кроме автожиров на машинах приезжают и дельталеты...


    Всякие разные,но табличек часто на них нет и определить что есть что,даже для первоначального ознакомления с темой почти невозможно:-(((


    У Сергея Рябцева послеобеденный сон.


    А мы пришли на брифинг по полетам. В центре известный автожирщик Евгений Полетаев,мы еще увидим полеты в его исполнении.


    Сергей теплых в пиратской фуражке.


    А теперь в моей рваной шапочке...


    Зато я в фуражке:-))


    Теперь всякие семейные фото: Олег Солодухин и Сергей Теплых


    Константин Лабецкий и Эдуард Заянов


    Крупнее


    Кавминводы и Башкирия братья навек:-))) Сергей Теплых и Сергей Минигулов


    Крупнее


    Отвлек нас взлетевший Роторфлай.


    Говорят мы бяки буки,как выносит нас земля.... дайте что ли карты в руки...


    А погодка нагнетает напряженность,но мы верим в ее порядочность:-))


    Автожиров в ряду вон сколько ,а самостоятельно вроде только три прилетели?


    Иду осмотреть неохваченные ранее самолеты


    Табличка одного из RV-7 пилотажной группы Silver Wings


    Главное все успеть,пока не разверзлись хляби небесные:-)))


    Юрий Ермаков снова пытается полетать на Ер-4.


    За этим наблюдает группа неравнодушных товарищей.


    После этого перерыв и на арену цирка выпускают моделистов. Модель Як-54.


    Фото 264.


    Фото 265.


    Вы наверняка думали что это маленький самолетик? Ан нет:-))


    После моделистов снова возобновились полеты. Роторфлай летал почти непрерывно,видимо катал кого-то,заманивал:-))


    А к нам пришла проверка,еды не обнаружено,были отпущены:-))


    Фото 269.


    У моделистов тоже все очень непросто.


    Вертолет катят на стоянку.


    Прибыл EuroStar


    А откуда он прибыл?


    Фото 274.


    Юрий Ермаков рассказывает о своем детище.


    Неожиданно прибыл единственный на слете серийный двухмоторный самолет: Beechcraft model 95 travel air. Думаю такой в стране всего лишь один.


    Прибыл еще один SkyRanger


    Посадка


    И Бичкрафт заходит на посадку.


    Самолет прибыл из Тольятти.


    Его поставили сразу за нами,поэтому чуть позже разглядим его получше:-)))


    Быстрый небольшой двухмоторный самолет.


    Судя по всему это модификация E95. Если это так,то всего 14 подобных самолетов было построено в 1968 году. Позже их сменил на конвейере Model 95-55 Baron.


    Традиционная табличка с именем.


    Большой багажник в носу самолета.


    Два движка по 180 лс и пять мест вместе с пилотом.


    Судя по всему это КВС самолета:-)) Погода у нас тут прохладная.


    Фото 294.


    Прибыла очень интересная Цессна.Здесья ее подробно рассматривал. Приглядитесь к носовой части самолета? Видите дополнительные крылышки?


    Фото 296.


    Отсюда крылышки видны получше. Называется такая конверсия Peterson 260SE.


    Юрий Геннадьевич встречает своего курсанта из Охлопково,который прорвался через непогоду и другие невзгоды на А-33.


    А вот уже этот Аэропракт А-33М спешит на заправку.


    Любопытный самолет. Такие если не ошибаюсь делают в Самаре?


    В это время заводы осветило солнышко.


    Пришла еще одна Тэшка: Як-18Т. Тоже с Тольятти видимо.


    Проход.


    И красивый отход. Тэшка может это себе позволить:-)))


    Снова А-33 ,только уже возвращается с заправки. Я так и не понял,когда он успел улететь обратно:-((?


    Фото 306.


    Як-18Т заходит на посадку.


    Есть касание.


    Кто то в хорошем настроении,а кто то похоже отходит от перелета:-)))


    Но я понял,что тут люди не тушуются и быстро поднимают настроение,если оно вдруг упало:-))) Праздник,который всегда с собой:-)))


    Кажется нас сейчас будут бить... бежим:-)))


    Юрий Геннадьевич на АКМ-5 Триумф вновь поднимается в воздух.


    Фото 313.


    Кружочек и на посадку. Если летать подолгу,то всем самолет не продемонстрируешь.


    Фото 315.


    Следом на предварительный выходит автожир собранный в Ижевске. Это копия МТО,только с более мощным двигателем в 130 лс. За штурвалом Дмитрий Шадрин из Воскресенска.


    Крупнее.


    Самолетов на стоянке все больше и больше. Жизнь кипит...


    И вот уже глубокий вечер. Я перемещаюсь на базу,на ужин и на приятную беседу в компании Сергея Рябцева,ирисочного вампира!!:-)))

    Второй день слета завершен. Еще два дня впереди!!!

    0 0

    Продолжаю рассказ о третьем дне слета в Первушино. Сегодня по плану самое большое количество прилетов и начинается подготовка к субботнему авиашоу для зрителей.

    СЛА-2016
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012

    Утром все как обычно:завтрак на базе и сразу же к стоянке самолетов,вдруг кто уже летит,пропустить нельзя:-)))


    По инициативе Сергея Рябцева мы начинаем обход стоянки со знакомства с автожирами.


    Вот с заправки откатывают на место стоянки ижевский автожир "Танго"-2 конструкции Андрея Кузнецова.


    Дмитрий Щадрин из Воскресенска.


    Здесь можно почитать немного о нем.


    Простенькая приборная панель.


    На автожире установлен 130 сильный двигатель Ямаха.


    Юра Семёнов, владелец ижевского автожира, птенца и цессны.


    Сергей Рябцев все записывал,а я поленился и теперь вот мучаюсь в поиске информации:-(((


    Тот самый 130 сильный двигатель.


    Фото 12.


    Издалека бросаю взгляд на шикарный Zlin-326.


    Прилетел Робинсон,но как прилетел,так и улетел,не оставив серьезного следа в нашем сердце:-)))


    Фото 15.


    Общий ряд автожиров.


    Пилот Альберт Жилин рассказывает о том,на чем он полетал в своей жизни и как ему нравится автожир по сравнению с Ми-8 и насколько он надежней:-))) Мы слегка сомневаемся!!!


    Фото 18.


    Традиционный Calidus.


    Фото 20.


    Правильно ли я понимаю,что это и есть Андрей Кузнецов,создатель Танго-2?


    Сергей задает вопросы и раскладывает для себя все по полочкам,я уже потерял в этом месте нить:-)))


    Мы все ходим вокруг Танго-2,копии МТО.


    Внешне сделано очень качественно и это всего за полтора миллиона в нынешних условиях? Не понимаю,как это возможно?


    Идем дальше,здесь еще нераспакованные автожиры ELA итальянской компании ELA AVIACIÓN, SL.


    Бывалые летчики обсуждают особенности этого самолета:-)))


    Мимо проносится на мотоцикле Сергей Георгиевич Минигулов,оглядывая владения хозяйским взглядом....


    Прибыл с полета Ch-801


    Михаил Максименко рассказал нам о перспективах развития AircraftSpruce.SU в России. Теперь есть где быстро купить нужные вещи для самолета...


    Эдакий СП-30 переросток:-))) Все же по сравнению с Ch-701 из которого и вышел СП-30,это более мощный и вместительный самолет. Четыре человека на борт может поднять.А почему не работает сайт www.aircondor.ru ?


    Артур что-то рассказывает:-)))


    Куда то повезли маленький самолетик? Это все отряд АКМ-5 Триумф:-)))


    Выстраивается еще один ряд с самолетами.


    Прибыл очень интересный самолет,он пока один такой в нашей стране:SIAT 223K-1 Flamingo . Самолет разработан в западной германии в 60х годах как учебно-тренировочный и пилотажный самолет.


    Самолет оснащен 200 сильным двигателем Avco Lycoming AIO-360.


    Повсюду общение и обсуждение происходящего и самолетов...


    Фото 40.


    Очень распространенный,простой и недорогой самолет SkyRanger.


    В воздух поднялся полетать Як-18Т.


    Фото 43.


    Фото 44.


    На фоне других самолетиков:-))


    Фото 46.


    Фото 47.


    А мы с Сергеем Рябцевым дошли до хозяина По-2,Евгения Смирнова. Он немного рассказал о ходе строительства Ил-2.


    Слетать бы туда,посмотреть на процесс...


    А в это время на площадке уже монтируют всевозможные кафе.


    А над головой все чудит Як-18Т.


    Оторвавшись от рассказа Евгения Смирнова,мы дошли до Ch-801.


    Самолет тоже собран в Уфе фирмой Кондор,но как я уже писал,сайт у них больше не работает...


    Приборная панель на советский лад,такая же зеленая как в ГА и с метрическими приборами и надписями на русском языке...


    Интересное решение с топливомерами:они всегда у тебя перед глазами...


    Внешне неказистый,но видимо крепкий. Короткого взлета и посадки,но при этом с носовой стойкой!!!


    Фото 59.


    Самолет Ф-007 конструктора Олега Фефелова. Прибыл сюда из Кингисеппа.


    Здесь сайт производителя.


    Наклейка на борту самолета.


    Как большинство двухместных самолетов он оснащен двигателем Ротакс.


    Фото 64.


    Фото 65.


    Такой самолет вы можете приобрести за 2,3 млн рублей.


    Табличка с самолета Ф-007


    Фото 67.


    Приятная встреча с ребятами из FlightTV


    Фото 69.


    Наконец приземлился Як-18Т и рулит на заправку. Судя по следам как то странно рулит?:-)))


    Ряд Цессен.


    Cessna-172M


    Cessna-172SP


    Но наше внимание вновь переключается: на автожире Танго-2 выруливает Дмитрий Щадрин


    А на втором Танго-2 Раиль Сафаргалеев


    Сергей Рябцев всегда готов,мимо него и птичка не пролетит без фиксации:-))


    Автожиры на исполнительном.


    Сергей доволен


    Но при этом мы пропустили парный полет автожиров и фиксируем лишь их заруливание на стоянку. Дмитрий Щадрин.


    Раиль Сафаргалеев.


    Народ интенсивно интересуется самолетами. Вот и команда Ф-007 кому то рассказывает и показывает на месте.


    Фото 86.


    Для тренировки взлетают два SportCruiserа под управлением Максима Меркулова(бело-красный) и Сергея Теплых(бело-синий)


    Взлет парой.


    Можно заметить,что самолеты различаются в деталях.


    Ушли.


    Куда то засобирался Як-18Т из Тольятти.


    Проход парой.


    Фото 94.


    Ведут очередного человека полетать на АКМ-5:-)))


    Расхождение перед ВПП.


    Одиночный проход Сергея Теплых





    Готовится к взлету автожир М24 Orion


    За штурвалом Альберт Жилин


    Взлетает Саванна под управлением Эдуарда Заянова,если я не ошибаюсь...


    И вот на исполнительном Zlin-326


    За штурвалом хозяин самолета Борис Максумов.


    Поднята хвостовая стойка


    Самолет в воздухе.


    Двигатель здесь всего 160 лс Walter Minor 6III,поэтому ожидать короткого и энергичного взлета не стоит,но это нисколько не умаляет его достоинств. В нашей стране всего два подобных самолета осталось,а ведь когда то....


    Фото 108.


    Два года назад здесь же у него был прерванный взлет и более тогда мы его в воздухе не видели,а теперь вот пожалуйста.


    Фото 111.


    Ушел...


    Шасси уже убраны,проход.


    Вид снизу.


    Фото 115.


    Фото 116.


    Фото 117.


    А в это время на предварительный снова выруливает Раиль Сафаргалеев на танго-2. Демонстрация возможностей автожиров,они же продаются.


    Прибыл отряд с Beechcraft Model 95. Расчехляют,значит будут летать. Это тоже очень неплохо.


    Посадка Zlin-326.


    Отскок.


    И спокойно досадили. Хвостовое колесо,оно знаете ли требует больших навыков чем носовое и при этом все равно будешь скакать,главное этого не боятся:-)))


    Продолжение следует...

    0 0

    Продолжается третий день слета,много событий,много информации...

    СЛА-2016
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012

    В прошлой части мы остановились на полете двух Аэропрактов А-20 из Екатеринбурга.


    Олег Кузнецов...


    В плотные группы они сбивались визуально только на удалении от нас:-)))


    Фото 248.


    Местный собакевич не очень то реагировал на всевозможные полеты,привык...


    Расхождение группы А-20


    Проходы на встречных курсах...


    Фото 252.


    И заход на посадку парой...


    Почерников Алексей Юрьевич,главный по волонтерам от Альбатрос-Аэро


    Куда то собрался на своей Cessna-182 Эдуард Лосеев. А вы были у него на площадке Красный Партизан?:-)))


    Еще одна Cessna-182M,откуда она только и кто КВС?


    Сергей Рябцев устал уже крошить батоны Цессен...


    И тут прибыл Олег Нехорошев из Санкт-Петербурга на своем RV-8


    Носятся по полю RV-7


    Как то непросто выключать двигатель на RV-8,так весь макияж улетит...:-))


    Самолетов нет,волонтер спит...


    А вот у нас еще один Beechcraft прибыл...


    Судя по номеру это Beechcraft C23 Sundowner


    Еще пара бортов на заходе: Як-52 и Ф34 Коршун. Они собрались в кучу уже по дороге.


    А техническая команда АКМ-5 Триумф рассматривает конкурентов.


    Проход парой


    Фото 266.


    Фиркат Шайхаттаров на Як-52.


    Фото 269.


    Самолет построен в КБ Аэросамара и впервые полетел в 2014 году.


    Конструктор самолета Валентин Пятница,он в задней кабине...


    Есть посадка,а кто управляет самолетом?


    Фото 273.


    Сруливают с полосы.


    А Валя с Сергеем трудятся не покладая рук...


    Следом посадка Як-52.


    Волонтеры взялись сопроводить самолет на стоянку...


    Возникла легкая заминка:-))


    Фото 279.


    Фото 280.


    Чтобы разобраться в том,куда рулить,остановились,выключили двигатель...


    Не успели кабину открыть,как набежали друзья и товарищи...


    В передней кабине Фиркат,а кто в задней?


    Крупнее


    В красном Валентин Пятница


    Кажется консенсус найден,решение принято и теперь его главное реализовать...:-))


    Непросто конечно команды девушки выполнять,они такие нелогичные порой... но попробуем:-))


    В это время на проходе еще один самолет: собранный из КИТа американский самолет LSA Lightning.


    Хозяин самолета Виктор Слесаренко еще и очень оригинально его раскрасил...


    А Ф-34 в это время неторопливо развернулся


    И двинул на стоянку...


    Фото 292.


    Слева Эдуард Лосеев,а справа Владимир. Владимир и путешественник и талантливый певец и при этом уже более 30 лет создает одноместный соосный вертолет. Сейчас в работе уже вторая версия,требуются инвесторы!!


    Посадка самолета Акулы:-))


    На выравнивании


    Есть касание


    Фото 298.


    Прибыла еще одна Цессна-172D. По моим данным этот самолет из Ростова?


    И снова наши фотоковбои...


    А мы идем рассматривать прибывшие самолеты.


    Оглядим снова поля прибывших бортов по дороге...


    Фото 303.


    Фото 304.


    Итак перед нами передняя кабина Ф-34 Коршун.


    Крупнее приборная панель


    Рабочее место КВСа


    В задней кабине приборов нет,да и РУС отъели:-))


    Фонарь разумно закрывает экипаж от солнца сверху.


    И Валентин пятница у своего детища.


    ПВД у самолета от Яка?:-))


    Конструкция хвостового колеса.





    А LSA Lightning собрал вокруг себя еще больше народу и из них немалая часть это команда АКМ-5 Триумф,который является прямым конкурентом этого самолета.


    В Аэросоюзе жужжит Робинсон-44


    Фото 316.


    А что это в Перми за некоммерческое партнерство?


    Фото 319.


    Переходим к брифингу по завтрашнему авиашоу...Спетая южная команда...с затесавшимися северными казачками:-)))


    Сергей Минигулов раздает указания.


    Слева Александр Лынник,справа Евгений Лебедев,команда комментирующая слет. Женя устал:-)))


    Константин Лабецкий...


    Брифинг закончился,задачи распределены. Я соскочил с участия в авиашоу чтобы побегать с фотоаппаратом...


    Фото 326.


    Уже и МЧС тут как тут...


    А мы идем к По-2.


    Подскажите пожалуйста имя этого улыбающегося человека?:-))


    Сейчас Евгений Смирнов будет катать Жанну Балуеву


    Надежно зафиксированный пассажир в объяснениях не нуждается:-))


    Панель приборов По-2.


    Рядом команда Як-52 ищет неисправность.


    Женя Лебедев уже в кабине автожира и сейчас они будут делать эйр ту эйр с По-2. За штурвалом Дмитрий Щадрин.


    Сейчас они снимут взлет По-2


    Пошли парой


    Посадка По-2.


    А автожир не понимает,что ему делать?:-))


    По-2 уже заворачивает к нам


    В воздух поднимается АКМ-5 Триумф под управлением Юрия Геннадиевича Пичугина.


    Фото 341.


    Фото 342.


    Автожир с Женей заруливает на стоянку.


    М24 Орион в воздухе.


    Местная пилотажная группа отрабатывает пешим по летному будущую программу...


    Но если это Серебрянные крылья на RV-7,то куда у них делся четвертый участник,который здесь тоже ходит?


    Взлетает Константин Лабецкий на Aeroprakt A-22. Его поставили запасным номером,а надо было по результату тренировки основным. Я был восхищен тем,что может этот самолет в умелых руках!!


    Надо было снимать видео,а я не додумался:-(((


    Фото 349.


    Фото 350.


    Фото 351.


    Фото 352.


    Фото 353.


    Взлетает Птенец.


    Константин уже на стоянке...


    Следом готовятся к групповому пилотажу RV-7. Вот их экипажи одевают парашюты.


    Константин Лабецкий у самолета после великолепного шоу в воздухе!!!


    Фото 358.

    Еще осталась одна часть этого дня...

    0 0

    Продолжаю рассказ о третьем дне слета. Здесь в основном тренировочные полеты и самолеты на земле.

    СЛА-2016
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012

    Снова в воздухе Роторфлай из Кумертау. За штурвалом Юрий Бушуев,шеф-пилот ОКБ Ротор.


    На фоне разрыва в облаках...


    И на фоне Бичкрафт трэвэл Эйр:-)))


    Все фотоаппараты,и большие и маленькие ,идут в дело:-)))


    В это время заруливает на стоянку Zlin-326


    Кого он катал в этот раз?


    Фото 132.


    Фото 133.


    А к вылету готовится Beechcraft model 95 Travel Air


    Прототип самолета Beech Model 95 Travel Air выполнил первый полет 6 августа 1956 года. Четырехместная двухмоторная машина изначально носила наименование Badger, но так как данное наименование в НАТО было присвоено советскому дальнему бомбардировщику Ту-16, фирма стала использовать название Travel Air.


    Между флажками не проходил,пришлось их на время доставать из земли:-)))


    На исполнительном. Самолет разработан на базе модели Beechcraft Bonanza. Серийно выпускался с 1958 по 1968 годы. Выпущено 720 самолётов. Среди самолётов компании занимал промежуточное место между одномоторным Model 35 Bonanza и более тяжелым Model 50 Twin-Bonanza.


    Разбег. Это самая последняя модификация самолета :Model E95, отличалась цельным ветровым стеклом и незначительными конструктивными изменениями. Построено всего 14 самолётов в 1968 году.


    И вот уже в воздухе.


    ЛТХ:
    Модификация E95
    Размах крыла, м 11.53
    Длина самолета,м 7.90
    Высота самолета,м 2.90
    Площадь крыла,м2 18.51
    Масса, кг
    пустого самолета 1202
    максимальная взлетная 1905
    Тип двигателя 2 ПД Lycoming IO-360-B1B
    Мощность, л.с. 2 х 180
    Максимальная скорость, км/ч 338
    Крейсерская скорость, км/ч 322
    Практическая дальность, км 1883
    Максимальная скороподъемность, м/мин 396
    Практический потолок, м 5700
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 4 пассажиров


    Теперь проходы.


    Фото 142.


    Фото 143.


    Фото 144.


    Фото 145.


    Фото 146.


    И снова повсюду зрители с фотоаппаратами. Второй слева Artur Raven.


    Фото 148.


    Фото 149.


    Фото 150.


    Фото 151.


    Один движок коптит больше другого,сто то подтекает под правой консолью крыла... В общем хозяевам есть чем заниматься с самолетом:-)))


    Фото 153.


    Фото 154.


    Женя Лебедев выгуливает прессу.


    Фото 156.


    Фото 157.


    Посадка.


    Фото 159.


    Общий вид на самолеты.


    А мы идем поближе посмотреть на редкого зверя Zlin-326. Эта модель появилась в 1959 году.


    Рули направления и высоты обтянуты тканью.


    Двухместная кабина с расположением пилотов друг за другом.


    Фюзеляж представлял собой стальную сварную из труб ферму с полотняной обшивкой. Крыло имело однолонжеронную металлическую конструкцию. Элероны также цельнометаллические с гофрированной обшивкой из тонкого дюралевого листа. Крыло снабжено посадочным щитком с ручным приводом.


    Шасси самолета убирающееся(ну видимо кроме хвостового?), выпуск и уборка осуществлялись электромеханизмом. Тормоза колес управлялись гидравлически.


    Российская табличка самолета с регистрационным номером.


    Заводская табличка на русском языке с заводским номером.


    На Zlin-326 установлен двигатель Вальтер Минор-6-III, мощностью 160 л.с. с деревянным воздушным винтом фиксированного шага.


    Основные стойки убираются назад.


    А что это за конструкция? Что то обдувать?


    ЛТХ:
    Модификация Zlin 326M
    Размах крыла, м 10.59
    Длина самолета,м 7.83
    Высота самолета,м 2.06
    Площадь крыла,м2 15.45
    Масса, кг
    пустого самолета 665
    нормальная взлетная 940
    Тип двигателя 1 ПД Walter Minor 6III
    Мощность, л.с. 1 х 160
    Максимальная скорость, км/ч 245
    Крейсерская скорость, км/ч 210
    Практическая дальность, км 980
    Максимальная скороподъемность, м/мин 270
    Практический потолок, м 4750
    Экипаж, чел 2
    Деревянный винтом фиксированного шага.


    А мы переходим к SIAT 223 Flamingo. Еще один пилотажный самолет.


    Здесь четыре места,но как вы понимаете пилотаж он может крутить лишь с двумя человеками на борту.


    Судя по надписям борт пришел из Швейцарии.


    Командир судна Юрий Гилей.


    Табличка с предыдущим регистрационным номером самолета.


    Общий вид сзади. такой борт в стране вроде как всего один. Всего же в мире их было выпущено 96 штук.


    Основная неубираемая стойка.


    Выглядит основательно. Интересно как она ведет себя на таких площадках?


    Юрий Гилей из Перми.


    Самолет зачехлили,тут более смотреть нечего. Двигатель Avco Lycoming IO-360-C1B мощностью 200 лс. Видимо только авиационный бензин?


    Снова оглядываемся на общие ряды самолетов.


    "О чем говорят? О бабах! Значит все нормально...:-)) А сейчас о чем? Об авиации!! Так,разгоняй по домам,когда напиться успели?:-)))"


    Летающих по стране не так уж и много,а масштабы нашей страны дают возможность увидеть друг друга только на подобных праздниках...


    А в это время Евгений Полетаев начинает демонстрацию возможностей автожиров ELA.


    Я еще ни разу не видел,чтобы на автожире такое выделывали!!! На заметку устроителям авиашоу: готовый номер и украшение любого шоу!!!


    Чтобы это передать нужно было снимать видео,а не фотографии...


    Фото 188.


    На посадку...


    И вот уже Евгений рулит на стоянку.


    Фото 191.


    Зрителей пока немного,но зато те,которые есть,могут оценить по достоинству происходящее....


    Ряд самолетов...


    На входе на аэродром пилоты знакомятся с наземной техникой.


    Фото 195.


    И снова на стоянке. Около заправки стоит Euro Star из Воскресенска,если не ошибаюсь?


    Кокпит этого самолета...


    А мы идем дальше,того и гляди кто нибудь еще откроет кабину? И вот удача: Ф-007. И как они с Питера без горизонта прилетели?:-))


    Столько больших и крепких ручек в кабине? Зачем они такому небольшому самолету?


    Приборы в основном метрические


    Евгений Полетаев отправляется в полет на еще одном варианте автожира фирмы ELA.


    К взлету готовится и самолет Птенец-2.


    Кто за штурвалом этого самолета?


    Снова Юрий Бушуев.


    А пока они собираются,я успел заглянуть в кабину АКМ-5 Триумф. Тут все сделано очень качественно,без всяких скидок.


    А вот насколько удобно долго лететь с таким наклоном спинок кресел или об этом никто особо не задумывается?


    Общий вид кабины.


    Рядом с открытой же кабиной стоит клон Аэропракт А-20М из Екатеринбурга


    Самолет собран самостоятельно его хозяином Олегом Кузнецовым.


    Интересно,а у MGL навигационная база по России есть?


    В это время начинает свой разбег По-2 под управлением Евгения Смирнова. Кстати что-то давно не видно никаких других По-2?:-(((


    Кому он демонстрирует самолет в этот раз?


    В воздухе...


    Понаблюдаем за ними с большого фокуса...


    Наверное это очень острые впечатления от пируэтов на самолете с открытой кабиной?:-)))


    Ему бы пулеметик:-))


    Фото 218.


    Фото 219.


    Фото 220.


    Взлетает Саванна.


    Фото 222.


    Видно,что пассажир пытается вести съемку:-)))


    Фото 224.


    Еще раз спрашиваю у всех:где прячется все видео и фото,что были сняты на этом празднике?:-)))


    Саванна летала парой с По-2,но где то далеко от нас.


    И вот посадка По-2.


    Фото 228.


    В полет снова собрался Zlin-326,но уже не под управлением своего хозяина,а кто то другой за штурвалом? Подскажите плиз?


    Полетели...


    На ПВД висит камера...


    Пара кругов и на посадку...


    Олег Кузнецов занимает место в кабине своего Аэропракта.


    К нам движется мэтр Сергей Рябцев,он всегда знает,когда будет что-то интересное и зря свои силы не тратит:-)))


    На исполнительном пара Аэропрактов А-20 из Екатеринбурга.


    Первый пошел...


    Второй пошел...


    Проходик парой,правда пока не очень кучно,но это всего лишь вопрос тренировок...


    И ушли... А я на этом заканчиваю эту часть рассказа.