Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com
    0 0

    De Havilland Moth — (моль, мотылёк) - серия лёгких самолётов спроектированных Geoffrey de Havilland. В конце 1920 и в 1930 годы представители этой серии были самыми распространёнными гражданскими самолётами в Великобритании, и часто под Moth подразумевается любой легкий самолёт, независимо от производителя.
    Первым самолётом, получившим это имя, стал DH.60 - двухместный биплан. Для экономии места при хранении крылья самолёта складывались назад вдоль фюзеляжа.«Мотылёк» стал первым самолётом, широко использовавшимся в гражданских целях и одним из первых самолётов, запущенных в массовое производство, что сделало его гораздо более доступным по сравнению с другими самолётами. На данный момент сохранился 31 самолет в различных модификациях.

    Музей в Шаттлворте.
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Наш самолет это 1928 года выпуска De Havilland DH-60X Moth C/N 552 с номером G-EBWD и двигателем Cirrus Hermes 2 мощностью 105 лс.
    История этого самолета очень проста: в 1928 году построен как DH-60X.
    А уже в 1932 продан Richard Ormonde Shuttleworth с c/r G-EBWD. И с тех пор он тут и при этом летает....


    de Havilland D.H.60 Moth стал родоначальником целого семейства самолетов Moth, которые произвели революцию в авиастроении Великобритании в 20-х и 30-х гг. Прототип самолета D.H.60 совершил первый полет в феврале 1925 года. На нем был установлен новый в то время двигатель Cirrus I мощностью 60 лс, который представлял собой половину двигателя Airdisco мощностью 120 лс, имел новый картер и весил всего 290 фунтов. Успех самолета был настолько велик, что Министерство авиации согласилось субсидировать пять летных клубов, оснащенных самолетами Moth.


    Первый из таких самолетов в июле 1925 года был поставлен в аэроклуб в Ланкашире, едва ли не через пять месяцев после полета прототипа. В том же году было построено 20 самолетов. Последовало множество заказов, и в 1926 году было построено уже 35 самолетов. К потребителям внутри страны присоединились иностранные. В 1926 году мощность двигателя Cirrus была увеличена до 85 лс. Он получил обозначение Cirrus II и стал хорошим дополнением к более ранней модели. В 1926 году построили также один самолет D.H.60 для испытаний со звездообразным двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 75 лс. Этот самолет впоследствии использовался как пилотажный. В следующем году модель была усовершенствована (например, размах крыла увеличился на 0,3 м и получила официальное обозначение D.H.60X, позднее не употреблявшееся. Впоследствии самолет назывался Cirrus II Moth и установил ряд рекордов.


    Обозначение D.H.60X(наш самолет) вновь стало использоваться для следующего варианта,появившегося в 1928 году, на котором был установлен двигатель A.D.C. Cirrus III мощностью 90 лс. На этом самолете также впервые стали использоваться раздельные стойки шасси,и к концу 1928 года было построено 403 самолета. Кроме того, были заключены договоры о лицензионном производстве. Двадцать два самолета Cirrus II Moth были поставлены ВВС Финляндии. Некоторые из них впоследствии были переоснащены двигателями Hermes мощностью 105 лс. Крупносерийное производство самолетов D.H.60X завершилось в том же 1928 году. Мощность двигателей, устанавливавшихся на самолете D.H.60, возросла до 90 лс, существенно увеличилась и их масса, и компания приняла решение организовать производство собственных двигателей. Майору Фрэнку Халфорду, который спроектировал для компании A.D.C. мотор Cirrus, в 1927 году было предложено разработать замену этому двигателю. Его ответом стал двигатель Gipsy мощностью 100 лс. Этот проект, который впоследствии вылился в создание целого набора двигателей, проложил дорогу всему семейству самолетов Moth. Поставки новых двигателей начались в июне 1928 года и первоначально они устанавливались на самолете D.H.60X. Переоснащенный самолет получил обозначение D.H.60G, но потом его навсегда назвали Gipsy Moth. Прототип двигателя Gipsy был установлен на один из гоночных самолетов D.H.71, который впоследствии использовался для установления авиационных рекордов.


    Первый серийный самолет D.H.60G выиграл в 1928 году гонку на Королевский кубок, развив скорость 169 км/час. В июле 1928 года сам Джеффри Де Хэвилленд поднялся на рекордную высоту 6090 м, а в следующем месяце Хуберт Брод на самолете D.H.60G с увеличенной емкостью топливных баков находился в воздухе в течение 24 часов. В декабре А.С. Батлер и его супруга показали рекордную для двухместных самолетов скорость 192,86 км/час на замкнутом кольцевом маршруте длиной 100 км. В испытаниях на надежность, проводившихся в течение девяти месяцев, начиная с конца декабря 1928 года, участвовал самолет D.H.60G, который налетал 600 часов только на текущем обслуживании. Он закончил испытания в работоспособном состоянии, пролетев без поломок 82076 км. В историю авиации вошли 20-дневный сольный перелет между Кройдоном и Дарвином, предпринятый в мае 1930 года Эми Джонсоном на знаменитом самолете D.H.60G Джейсон, перелет в январе того же года по этому же маршруту Фрэнсиса Чичестера и его последующие перелеты в Тихоокеанском регионе.


    На базе D.H.60G была создана пара амфибий с одним центральным поплавком и подкрыльными поплавками. Один из гидросамолетов был оснащен двигателем Gipsy, а на другом установили двигатель Cirrus Hermes I мощностью 105 лс. Также было создано несколько версий самолета типа купе, но они не стали популярными. До прекращения серийного производства в 1934 году компания de Havilland построила 595 самолетов D.H.60G. Кроме этого, 40 самолетов было построено компанией Morane-Saulnier во Франции, где они были известны под названием Morane Moth, 18 - в США корпорацией Moth Aircraft Corporation, 32 - компанией Larkin Aircraft Supply Company Ltd в Австралии. В 1928 году компания построила самолет D.H.60M с фюзеляжем, сваренным из стали, и другие модификации с таким же двигателем, что и у модели D.H.60G. Всего в Великобритании было построено 535 таких самолетов, 40 были собраны в Канаде, 10 - в Норвегии и 161 - корпорацией Moth Aircraft в США.


    Большое число самолетов D.H.60M получили военные потребители, они были закуплены, в частности, в Королевские ВВС, в ВВС Канады, Ирака и Швеции, в армию Норвегии и в авиацию ВМС Дании. Поскольку компания de Havilland теперь строила свои собственные моторы, усовершенствование двигателей и планеров самолетов шло параллельно.

    Когда в 1931 году появился двигатель Gipsy II мощностью 120 лс, способный функционировать в перевернутом состоянии, в результате внутренних модификаций он стал называться Gipsy III. Установка двигателя на новый планер и первый полет в марте 1932 года привели к рождению новой серии самолетов D.H.60GIII, которые, как и их предшественники, привлекли значительный интерес и заказы со всего мира. Было построено 30 машин, после чего на самолет начал устанавливаться двигатель Gipsy Major IIIA мощностью 133 лс. В результате появилась версия Moth Major (построено 87 самолетов).


    Последним развитием серии D.H.60 стала модифицированная версия самолета D.H.60M, названная D.H.60T Moth Trainer, предназначенная для военного использования и оснащенная двигателем Gipsy II. Позже она стала основой создания наиболее известного из всех самолетов семейства Moth - D.H.82 Tiger Moth. Все заказы на D.H.60T поступили от зарубежных военных потребителей, в число которых входили Бразилия (40 самолетов), Китай (1), Египет (6), Ирак (5) и Швеция (10), что в результате составило 64 самолета, включая два, проданных в 1931 году в неизвестную страну.

    В 1928 году внимание польских военных привлек уже популярный к тому времени DH-60 Moth. Вскоре у представителя фирмы в Польше Бернанда Скоржевского купили первый самолет,им стал DH-60X с двигателем Cirrus II мощностью 59 kW (80 KM). Самолет был отправлен для изучения в PZL. Еще два самолета были куплены непосредственно у производителя в 1929 году. Первый из них с двигателем Gipsy l, покрашенный в хаки своим ходом перегнал поручик Януш Мейсннер. Сначала самолеты были сведены в одно подразделение - 1 PL klucz łącznikowy Mothów, но потом их раздали по летным школам. Предполагалась закупка лицензии на производство, однако потом выбор был сделан в пользу отечественных конструкций.

    Всего в Польше эксплуатировалось около 10 DH-60 различных модификаций. Среди основных эксплуатантов были частные лица и авиакомпания PLL LOT. С началом войны все самолеты были реквизированы. Один самолет (SP-TUR) в числе других самолетов оказался в Румынии, а еще один самолет был перегнан поручиком Казимиром Олевинским 23 сентября в Венгрию.


    Модификации:
    DH.60 Cirrus Moth прототипы и ранние серийные самолеты оснащавшиеся 60 hp (45 kW)двигателями ADC Cirrus. 8 предсерийных и 31 серийный самолет был построен.
    DH.60 Cirrus II Moth. (также известный как Hermes Moth). этот вариант был представлен в 1927 году,он имел несколько больший размах крыла и увеличенное расстояние между верхним и нижним крыльями. Оснащен форсированным двигателем (105 hp/78 kW) Cirrus Hermes, 32 построено.
    DH.60 Genet Moth небольшое количество DH.60 Moths оснащенных радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet. Эта модификация использовалась в Royal Air Force Central Flying School для демонстрации возможностей, 6 построено.
    DH.60G Gipsy Moth. на первом капитальном ремонте двигатель Cirrus был заенен на 100 hp (75 kW) двигатель de Havilland Gipsy I .
    DH.60GII (GipsyII Moth). оснащен 120 hp (89 kW) Gipsy II. Обычно его называют Gipsy Moth или просто как 100 hp (75 kW) версия.
    DH.60X опционально 'X'означал версию шасси на ранних Gipsy Moth. (X-образное шасси стало стандартом для DH.60M и всех последующих моделей)
    DH.60L (Luxury) с более широкой дверью и багажной полкой позади задней кабины. Также была доступна люксовая версия с двухцветной цветовой схеме в стиле 30х годов.
    DH.60M Moth (Metal Moth) оригинальный фанерный фюзеляж был заменен конструкцией из металлических стрингеров обтянутых тканью. Хотя общий вес увеличился,но обслуживание самолета стало существенно легче и такой фюзеляж стал стандартом для более поздних версий. Четыре предсерийных самолета, 536 построено de Havilland в Stag Lane, 40 построено de Havilland Canada, 161 построено Moth Corporation в США, 10 построено Norwegian Army Aircraft Factory в Норвегии.
    DH.60T (Moth Trainer) учебный вариант Metal-Gipsy Moth. Перегруппированы расчалки крыла для облегчения доступа в переднюю кабину,что важно для военных летчиков с парашютами. Два прототипа и 47 серийных самолета было построено.
    (Производство всех Gipsy I и II variants: 595 построено de Havilland на Stag Lane Aerodrome, 40 построено Morane-Saulnier во Франции, 18 построено Moth Corporation в США, и 32 построено Larkin Aircraft Supply в Австралии.)
    DH.60GIII Moth в 1931 году компания перевернуля двигатель de Havilland Gipsy II кверх ногами и переобозначила как Gipsy III, Moth с этим двигателем стал называться DG.60GIII Moth, 57 построено включая 10 как фюзеляж для Royal Air Force как Queen Bee беспилотные мишени.
    DH.60GIII Moth Major в 1934 году с 58го DH.60GIII , название двигателя было изменено на Gipsy Major и в результате модификацию переименовали в DH.60G III Moth Major. 96 было построено включая 10 как фюзеляж для Royal Air Force как Queen Bee беспилотные мишени, производство закончилось в мае 1935. Последний Moth Major был построен для de Havilland Technical School, доведя количество выпущенных DH.60GIII до 154.
    DH.60T (Tiger Moth прототип) восемь прототипов со стреловидными крыльями для предлагаемого учебного самолета RAF. Из-за существенных изменений, самолет начал выпускаться как DH.82 Tiger Moth.

    ЛТХ:
    Модификация DH-60G
    Размах крыла, м 9.14
    Длина самолета,м 7.29
    Высота самолета,м 2.68
    Площадь крыла,м2 22.57
    Масса, кг
    пустого самолета 417
    максимальная взлетная 748
    Тип двигателя 1 ПД de Havilland Gipsy
    Мощность, л.с. 1 х 100
    Максимальная скорость, км/ч 164
    Крейсерская скорость, км/ч 137
    Практическая дальность, км 515
    Практический потолок, м 4420
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 1 пассажир

    Comper C.L.A.7 Swift это британский одноместный спортивный самолет 1930 годов,производимый компанией Comper Aircraft Ltd из Hooton Park, Cheshire.Построено 45 самолетов,при этом сохранилось 8 оригинальных самолетов и 2 реплики. Три самолета в летном состоянии.
    G-ACTF в летном состоянии

    G-ACGL в Косфорде

    Музей в Шаттлворте.
    Музей РАФ и РАФ-2
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    В марте 1929 году лейтенант Nicholas Comper покинул Королевские ВВС и организовал компанию Comper Aircraft для постройки самолета по своему собственному проекту. Ранее он уж построил и облетал три самолета для Cranwell Light Aeroplane Club:C.L.A.2, C.L.A.3 и C.L.A.4. Nicholas Comper начал свой путь в авиацию в Aircraft Manufacturing Company Ltd (или Airco), производителя известного бомбардировщика первой мировой войны DH4. В 1915 году он ушел оттуда,чтобы поступить в Royal Flying Corps,в результате его послали во Францию летать на B.E.2c в No. 9 Squadron, RFC. Удивительно для пилота B.E.2c,он остался жив и после войны попал на работу в Royal Air Force College, Cranwell.


    Прототип Swift (с регистрационным номером G-AARX) совершил свой первый полет в Hooton Park в январе 1930 года. А первый публичный показ самолета состоялся 17 мая 1930 года на легендарном аэродроме Brooklands на окраине Лондона, под управлением Sydney St. Barke.
    Он получил обозначение Comper CLA.7 и название Swift (в переводе с английского - "скорый").


    Swift был маленьким одноместным подкосным высокопланом деревянной конструкции с полотняной и фанерной обшивкой. Крыло прикреплялось к верхней части фюзеляжа.


    Тягу обеспечивал поршневой двигатель A.B.C. "Scorpion"мощностью 40 л. с. После успешных испытаний были построены еще 7 самолетов Swift,но уже оснащенных звездообразным двигателем Salmson AD9 мощностью 50 л.с., были построены в течение 1930 года.


    Но Swift стал по настоящему успешным,когда Douglas Rudolf Pobjoy основал свою Pobjoy Airmotors and Aircraft Company Ltd. по соседству с Comper в Hooton. Пробная установка на седьмую из этих машин опытного экземпляра звездообразного поршневого двигателя Pobjoy R для подготовки к авиационным гонкам привела к тому, что этот двигатель был выбран в качестве стандартной силовой установки, и на большинстве ранних самолетов были впоследствии установлены двигатели Pobjoy R.


    Серийный выпуск стандартных самолетов Swift составил 41 машину. Последующие три аппарата предназначались специально для авиационных гонок. Два из них имели двигатели de Havilland Gipsy III мощностью 120 л. с. и один - двигатель de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л. с. Их еще иногда называли Gipsy Swift. Один из Gipsy Swift, принадлежавший Prince of Wales и будущему King Edward VIII, занял второе место в 1932 году в King's Cup Race под управлением его личного пилота.
    Компания Comper прекратила свое существование в 1934 году.


    По крайней мере четыре Swift активно эксплуатировались в течении войны. Самолёт с регистрационным номером G-ABPE использовался командиром 25-й эскадрильи и нёс черный камуфляж ночного истребителя с эмблемами и обозначением ZK. К сожалению сам конструктор погиб незадолго до начала войны в результате несчастного случая никак не связанного с авиацией.


    Другой самолёт в 1940-1941 годах применялся в 247-й эскадрильи как станция помех. Swift с регистрационным номером G-ABUU передали для использования воздушным кадетским корпусом и АТС.
    После войны, сохранившиеся Swift продолжали активно участвовать в воздушных гонках в Великобритании вплоть до середины 1950 годов.


    G-ACTF 1932 Comper CLA-7 Swift C/N S32/9 также имел регистрацию VT-ADO . Двигатель POBJOY NIAGARA II. В 1951 году наш самолет был ремоторизирован и Pobjoy R заменил Pobjoy Niagara 3,который был мощнее на 15 лс,ну и за время его существования было внесено масса различных изменений и доработок в его конструкцию. Этот самолет какое то время принадлежал Ron Clear, летчику-испытателю компании Airspeed.


    а теперь самолет из музея РАФ в Косфорде:

    G-ACGL 1933 Comper CLA-7 Swift C/N S33/6. Двигатель Pobjoy R. Это не реплика.


    Полная история самолета тут


    ЛТХ:
    Модификация CLA.7
    Размах крыла, м 7.32
    Длина самолета,м 5.40
    Высота самолета,м 1.61
    Площадь крыла,м2 8.36
    Масса, кг
    пустого самолета 245
    максимальная взлетная 447
    Тип двигателя 1 ПД Pobjoy R
    Мощность, л.с. 1 х 75
    Максимальная скорость, км/ч 225
    Крейсерская скорость, км/ч 190
    Практическая дальность, км 611
    Практический потолок, м 6705
    Экипаж, чел 1

    **Здесь можно посмотреть видео полетов этого самолета в музее им Шаттлворта. Видео с сайта музея.




    0 0

    Наконец у меня добрались руки до фотографий с Авиарегиона-2016. В прошлом году это был Авиатуристический слет,а в этом формат плавно перетек в авиасалон. Мероприятие похоже в большей степени было сделано для больших чиновников. Ну а раз большие чиновники(что вы ,что вы,ожидали самого Нерадько страшного и усатого) и потому всем, у кого хоть малейший косяк с доками,всячески не рекомендовали прилетать непосредственно в Туношну. Поэтому мы с клубом КВС полетели в Левцово. Не то чтобы у нас косяки с доками,а просто не любим мы общение с инспекторами:-)))

    Авиатурслет Золотое кольцо.(Аэропорт Туношна,Ярославль)
    Авиаслеты в Туношне.

    Авиаклуб КВС летел с Северки,а я с Мячково. Где то в районе Кольчугино мы и встретились:-))) И дальше продолжали полет группой.


    Дуся и Черный в воздухе. Наш путь пролегал через Ростов великий. Они то держались достаточно плотным строе=м и лишь я болтался как ....


    Яки над монастырями Ростова великого.


    Дальше снова леса.


    Подхожу ближе к Черному. Инструктором здесь Андрей Борисович Волков.


    А за ним Кирилл Карпиков.


    И вот под нами Ярославль.


    Мы проходим в стороне от Туношны,прямо через центр города и за Волгу на Левцово.


    А вот мы и над стрелкой....


    Перебрались за реку.


    И вот Левцово. Когда то он должен был стать областным аэропортом с трехкилометровой полосой,но обстоятельства оказались сильнее планов...


    А это большой перрон. Видно,что полосу можно было легко продлить дальше.


    Небольшой проход,посадка и вот нас уже встречают Сергей Рябцев с Сашей Маркиным,которые минуя Туношну приехали посмотреть на аэродром и на нас...


    Сергей Соколов,руководитель аэродрома Левцово.


    Саша Маркин фотографирует издалека,чтобы его не сфотографировали:-)))


    Я не посмотрел что есть в ангаре,но на улице мы увидели Мораву,Як-18Т и Як-52.


    Мы покидаем самолеты и двигаемся к заказанному автобусу. Поселимся в гостинице,а потом сразу в Туношну.


    Фото 30.


    Кирилл Карпиков,отвечает за исправность Тэшек на перелете.


    И вот мы уже регистрируемся на входе на территорию аэродрома Туношна.


    Попав на территория выискиваю знакомые лица и они не заставляют себя ждать. Вот Владимир Владимирович Тюрин,президент РАОПА отмывает мощшек от своей винтокрылой машины или машину от мошек? Справа нам навстречу спешит Максим Игнатов(Челавиа).


    Пилотажная группа Челавиа под руководством своего наставника Игоря Львовича Хомутова.


    Похоже получить полезную информацию от ведущего авиашоц Александра Маковецкого не удалось:-)))


    Максим Игнатов крупнее:-))


    В это время прибыл Pilatus PC-12NG компании Декстер.


    На сцену прошествовали барабанщицы,но нам не до них,нам самолеты подавай...


    Олег Викторович Васильев,руководитель Челавиа,прибыл на Cessna-172 под управлением Тимура Эргашевича Саттарова.


    Президент ФЛА РФ Мазурин Николай Михайлович. Кстати не пропустите фестиваль ФЛА на Северке в сентябре!!!


    Владимир Владимирович общается с Родионом Николяном.


    Радость президента ФЛА от встречи с авиацией!:-)))


    Александр Маковецкий будет комментировать авиашоу из этого автобусика с оборудованием.


    Выдвигаюсь смотреть на статику. тут все борта с СЛГ и прочими атрибутами красивой авиационной жизни:-))) А уж те,кто собрался тут полетать,так вообще видимо обложились бумажками по самое небалуйся:-)))


    Первое,что мы видим это Piaggio P.180 Avanti


    Вот он с нескольких ракурсов.


    Самолет принадлежит ОРВД и видимо занимается проверкой и калибровкой аэродромных систем? Зачем им такая экзотика?:-)))


    Фото 51.


    Далее у нас de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter в новом обличье и выпускаемый уже компанией Viking Air из Канады. Самолет активно продвигают на Российский рынок. позиционируется как самолет короткого взлета и посадки.


    Аэродром Туношна международный,поэтому сюда могут смело прилетать борта с иностранной регистрацией...


    Следом идет современная реинкарнация Ан-2: ТВС-2МС. По сути это Ан-2 ремоторизированный древним турбопропом Garrett TPE-331 старших серий. Но свою 1000 лс он должен выдавать...


    Сибниа уже пошло дальше и на МАКС-2015 вы могли видеть их новое творение и фактически новый самолет на замену Ан-2.


    Забегая вперед скажу,что здесь этот борт не смог продемонстрировать какой то изюминки в полете,чего ждут обычно от Ан-2:-(((


    А это Лет Л-410УВП-Э20 из Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА).


    На самолете эмблема Краснокутского летного училища Гражданской авиации,которое является филиалом Ульяновска.


    Всем хорош самолет,но почему у него нет герметичной версии?


    А это RV-10 собранное компанией Cetus. У них она носит название Cetus-1000. Очень хороший,быстрый самолет...


    Один из самых продуманных самолетов подобного класса,а все потому что коллективное творчество масс...


    Классический Як-18Т,летающая парта. У иностранцев вызывает неподдельное восхищение ваши слова о том,что вы учились летать на таком самолете...Аэроклуб Аист из Белоомута.


    Дальше у нас парочка Tecnam P2002 компании Челавиа. Это двухместный самолет с Ротаксом.


    Оглядываемся назад на статическую стоянку.


    Piper PA-31 Navajo Егора Левандовского из Архангельской губернии. Вы можете заказать полет на этом самолете из точки а в точку б!!!


    Чуть в стороне стоит Embraer ERJ-145LI авиакомпании Комиавиатранс.


    Снова Piper PA-31. Большой двухмоторный поршневой самолет. Версия без герметичной кабины,что делает самолет легче.


    Дальше его младший брат с турбопропом :Piper PA-46-500TP Malibu Meridian с 500 сильным PT6A-42A.


    Тимур Эргашевич после доставки Олега Викторовича пытался побыстрее удрать отсюда,но это ему не удалось..:-))


    Диспетчер обвинил его в том,что он пропустил время своего плана и теперь ЖДАТЬ!!!:-)))


    Снова Piper PA-46. Но мне почему то кажется,что 500 лс все же маловато?


    А так современный самолет с ценой в пару-тройку миллионов долларов:-)))


    Пилатус после прибытия заправляют .


    Оглядываемся на ряд самолетов,который мы осмотрели.


    Надеюсь это не все самолеты в стране с СЛГ:-)))?


    Ну и немного посмотрим на Embraer ERJ-145.


    Embraer ERJ 145 — семейство региональных реактивных самолётов производства Embraer, Бразилия. ERJ 145 рассчитан на перевозку 50 пассажиров. ERJ 145 — крупнейший самолёт в семействе. На каждом самолёте семейства установленно два турбовентиляторных двигателя. Главным конкурентом семейства ERJ 145 является семейство CRJ производства Bombardier (Канада).


    На подобном самолете,может только чуть поменьше,летает сейчас Максим Сергеевич Савельев


    Фото 81.


    Общий вид спереди.


    Всего построено под тысячу самолетов семейства.


    На этой стоянке самолет сильно выделялся от остальных. Я вот так и не понял,он тут просто стоял или был именно на статике? Табличек у него не было:-(((


    Фото 85.


    Наименование модели самолета...


    Тут же рядышком стоят три сьерки Tecnam P2002 и почти все с разной схемой на хвостовом оперении...


    Двигатель Allison AE 3007A


    Эмблема Комиавиатранс


    Общий вид сзади...


    И вид снизу


    Доблестные пожарные рассматривают окрестности в бинокль,бдят одним словом!!:-))


    И еще общий вид Эмбраера...


    Дальше будет еще несколько постов....

    0 0

    Безусловно украшением летного дня было выступление пилотажной группы "Русские витязи".

    Авиаслеты в Туношне.
    все,что у меня есть о "Русских витязях"

    Именно они открыли летную программу в пятницу,день для специалистов. Вдруг неожиданно с мощным ревом вынырнули шесть самолетов....


    Здесь опять будет много похожих фотографий и меня будут за это пинать,но....В составе группы полковник Алексеев Андрей Анатольевич,подполковник Ерофеев Олег Иванович,подполковник Щеглов Сергей Владимирович,подполковник Богдан Александр Сергеевич и майор Еременко Сергей Александрович,гвардии капитан Кочетов Владимир Геннадьевич....


    Вид снизу на Су-27.


    Вначале они тоже ходили блинчиком:-))) После выступления в Мячково например местные жители написали кучу жалоб в МО:-(((


    Не все любят авиацию,не все... Или не так:не все любят авиацию постоянно и в любых проявлениях:-)))


    Фото 6.


    Фото 7.


    Боевой строй свинья...:-))


    Фото 11.


    крупнее


    Фото 15.


    воздух уже прогрелся и должно начинать болтать,но Витязи все равно держаться плотным строем


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    Косая петля


    Фото 23.


    Фото 26.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Фото 30.


    В горизонте


    Фото 32.


    Крупнее


    Фото 34.


    Фото 35.


    Теперь с другим курсом


    Фото 38.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    И снова Су-27 снизу,надо уже и сверху себя показывать?:-))


    На фоне облаков


    Фото 48.


    Крупнее


    И снова вверх в небо


    Номера бортов которые прилетели к нам :Су-27УБ с номерами 20,23 и Су-27 с номерами 02,17,а еще у двух самолетов номера выяснить не удалось:-((


    Фото 55.


    Петля Нестерова в исполнении группой...


    Фото 57.


    Фото 58.


    И теперь вниз


    Фото 60.


    Эффект Прандтля — Глоерта — явление, заключающееся в конденсации атмосферной влаги позади объекта, движущегося на околозвуковых скоростях.


    Фото 62.


    Вот тут особенно сильно...


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Даже оттормаживаться пришлось,так разогнались:-))


    Фото 69.


    Теперь все то же,но с выпущенными шасси...


    Фото 71.


    Фото 73.


    Так они выглядят очень беззащитно:-((


    Фото 76.


    Фото 77.


    Тут вам и шасси и воздушные тормоза


    Фото 80.


    Фото 82.


    Вид снизу с выпущенными шасси...


    крупнее


    и ускакали дальше


    Фото 89.


    Теперь шасси убираем...


    Фото 91.


    Фото 92.


    Фото 93.


    Фото 94.


    Фото 95.


    Фото 97.


    Фото 98.


    Фото 99.


    Фото 100.


    Как видите ракурсы в общем одни и теже,ну чуть может быть меняется свет и угол


    Фото 103.


    Фото 104.


    Вниз без солнышка...


    С солнышком


    Фото 107.


    Фото 109.


    И тут мне попадается Владимир Владимирович Тюрин,президент РАОПА!!!:-))


    Фото 111.


    верхняя точка


    Фото 113.


    Очень плотный строй


    Фото 117.


    Фото 118.


    Фото 119.


    Те кто по внешнему радиусу,тяги давать больше приходится...


    Вот их осталась четверка,а пара отошла и будет показывать свою часть шоу...


    Фото 122.


    Фото 123.


    Зато можно крупнее на них посмотреть


    Фото 125.


    Фото 126.


    Фото 127.


    Фото 128.


    Фото 130.


    Фото 131.


    На форсаже?


    Фото 133.


    Фото 134.


    Фото 135.


    Фото 136.


    Фото 137.


    Петля четверкой


    Фото 139.


    Фото 140.


    И тут я понял,что они отстреливают тепловые ловушки:-((


    Фото 142.


    Фото 143.


    С меня только крупные планы:-(((


    Фото 145.


    Вот такой красивый проход,правда угол зрения немного делает расстояние побольше между самолетами...


    Фото 147.


    Фото 148.


    и возвращение в нормальное положение


    А в это время еще пара самолетов на парашютировании отстреливала тепловые ловушки


    Какая красота...


    А что от них долетает до земли?


    Расхождения на встречных из-за большого фокусного расстояния я тоже не смог нормально сделать:-((


    Фото 156.


    Зато взглянули на самолет сверху


    Горячий воздух


    Фото 160.


    Фото 161.


    Фото 162.


    Совсем крупные планы


    Фото 164.


    Фото 165.


    Фото 166.


    Фото 167.


    Заглянем на рабочее место пилота...


    Фото 170.


    И тут красивое расхождение,но я снова не готов к нему:-((


    И после этого они ушли домой



    Пытаюсь перед отлетом на Юцу завершить начатое... Иначе растянется это все ой как надолго. Поэтому много и бестолково:-))) Сегодня у меня ударный день!! В этой части я покажу остальных участников летной программы в первый день. Главное это конечно выступление пилотажной группы Челавиа.

    Авиаслеты в Туношне.
    все,что у меня есть о Челавиа...

    Итак,после Русских витязей на предварительный выруливает ТВС-2МС. Говорят ради этого борта и прилетел 145 Эмбраер с делегацией высоких лиц из Коми. Вроде как они собрались собирать такие самолеты у себя. Оно конечно было бы хорошо,но....


    На предварительном


    В этом варианте это всего лишь Ан-2 ремоторизированный турбопропом Garrett TPE331.


    Видимо из-за высоких гостей из Росавиации,экипаж не рискнул показывать все возможности своего самолета и поэтому все прошло как на рейсовых авиалайнерах : плавно и крен 15 шарик в центре:-((


    Долгий и плавный разбег


    И несколько кругов над аэродромом


    Вдали от зрителей...


    А в это время к вылету готовится пилотажная группа Челавиа. правда из пяти бортов в этот день выпустили в воздух только три:чего то там не понравилось власть имущим...


    ТВС-2МС плавно заходит на посадку


    И вот Текнамы пилотажной группы в воздухе. Из всех возможностей ребятам оставили только групповой пилотаж в плотном строю,но это то они умеют...


    Для таких самолетиков прогрев воздуха и болтанка вещь гораздо более серьезная чем для Су-27,но при этом они как будто за руки держаться крыльями:-))


    На фоне неба


    Немного другая подложка. Все эти облака где то ходили,но над Туношной было ясное небо.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Виражи,виражи,виражи...


    Наконец заходит на посадку клон Ан-2.


    Заруливает на стоянку. К сожалению имена экипажа мне неизвестны,может у кого есть программка Авиарегиона?


    Ребятам из Челавиа приходится на ходу перестраивать свою программу под три самолета.


    Вид снизу


    Вид сзади


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    Фото 27.


    Собираются плотнее


    Фото 29.


    Фото 32.


    Вот они уже гораздо ближе


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    А в это время на предварительном ждет своей очереди еще один самолет Челавиа: Tecnam P2006MMA ,за штурвалом Максим Игнатов.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    От группы отделился самолет с Игорем Львовичем Хомутовым,чтобы развлечь публику,пока остальные борта будут заходить на посадку.


    Вот первые уже на посадочной прямой.


    Фото 48.


    Здесь за штурвалом Москалев Александр


    Фото 50.


    Фото 51.


    Максим Игнатов уже на ВПП


    Фото 53.


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    Крайним сел самолет с Игорем Львовичем


    Саша Маркин,снято исподтишка,он наверняка попросит убрать его фотографию,поэтому пока наслаждайтесь...Фотографии то его вы все знаете!!!


    И великий и ужасный Сергей Рябцев!!!:-)))


    Текнамы на стоянке,на следующий день выпустили уже все пять самолетов. Значит все было хорошо и нас зря лишили удовольствия лицезреть группу в полном составе?


    Максим на 2006 также летал блинчиком,высоко и далеко:-(((


    Игорь Львович осматривает самолет.


    На проходе...


    Сотрудники авиаклуба Альпина-авиа: Сергей Крюков и Анатолий.


    К запуску готовится Icarus C42 под управлением Василия Ахромеева


    Ждет своей очереди летающая лодка Л-42м-2,видимо какая то новая модернизация уже всем известного самолета. Борт был замечен в Орловке.


    Кто пилот этого самолета?


    На хвостовом оперении ТВС-2МС были замечены такие штучки. Это они испытания проводят? А чем фиксируют результат?


    Игорь Львович Хомутов проводит разбор полетов своих воспитанников .


    А в это время Максим Игнатов заходит на посадку.


    Аккуратно и четко.


    Фото 73.


    Не я один так губами пытаюсь понять,что микрофон никуда не уехал:-)))


    На стоянку


    Фото 76.


    Что так замучило Максима в воздухе? РП?:-))


    К взлету готовится Л-42


    Вроде как ушел на маршрут,показывать кому то детище российского частного авиапрома?


    Любишь кататься,люби и саночки возить..:-))


    Мы тут работаем,а там девчонки ходят,может поднажмем,глядишь догоним?:-))




    На предварительном Icarus C42.


    Пилоты Pilatus PC-12NG авиакомпании Декстер,снисходительно смотрят на возню мелких букашек:-)))

    Проход Л-42


    Взлет Икаруса


    Фото 88.


    Фото 89.


    Готовится к взлету Aquila A210 Альпины-авиа.


    Садится Икарус. В промежутке ничего нет,потому как все далеко и блинчиком:-(((


    Фото 92.


    Куда то собрался Владимир Владимирович Тюрин на своем Robinson R-44.


    Попутно разворошил поле одуванчиков!!!


    Что у него после этого с фильтрами?:-)))


    Фото 96.


    Экипаж Aquila A210 Анатолий и Сергей.


    Иностранный борт,который пришел сюда из-за границы. Все же Туношна это международный аэропорт ,что позволяет сюда прилетать иностранным участникам на своих самолетах...


    Фото 100.


    На этом летная часть в этот день для меня закончилась.


    А на завтра мы уже должны были лететь домой. Как резюме:это был большой и интересный праздник. Я уж не знаю,что там было за кулисами,мой взгляд от простых зрителей. Зрителей было много и многое для них было сделано,конечно опыт приходит не сразу и надеюсь,что в следующие года авиашоу станет для зрителей доступнее и главное интереснее. Власть имущим надо понять,что авиашоу подразумевает демонстрацию всех возможностей самолета,иногда выходящих за рамки стандартного полета по коробочке....



    0 0

    Продолжаю описание статической стоянки на авиасалоне Авиарегион-2016 в Туношне(Ярославль).

    Авиатурслет Золотое кольцо.(Аэропорт Туношна,Ярославль)
    Авиаслеты в Туношне.

    В уголке сиротливо разместился человек и компания,которая перевели ночные полеты в нашей стране на новые рельсы!!! Теперь вы можете спокойно оборудовать свою площадку лучшим в мире ночным стартом и за совсем небольшие деньги!!! Урааа


    А вот и сам Дмитрий Шаповалов собственной персоной.


    Ольга Белякова


    Рядом расположилась пилотажная группа "Русь". Это видимо кто то из ее пилотов или же технического персонала.


    Группа работает под патронажем ДОСААФ РФ и базируется в Вязьме.


    Хвосты Л-39 на которых летает группа.


    Сотрудники аэродрома продолжают готовиться к наплыву самолетов и посетителей.


    А это Вильга с Шевлино,которая привезла сюда на буксире планер Бланик.


    Техник пилотажной группы "Русь"


    Здесь люди добрые,поэтому детишкам дают посидеть в кабине,почувствовать себя пилотом. А ведь кому то это даст путевку в жизнь!!!


    А вот уникальный минивертолет построенный в России: Микрон.


    Вертолет разработан авиаконструктором Валерием Шоховым и командой «Гиропланы.Ру». Испытал вертолёт Дмитрий Ракитский.


    Вертолет построен по соосной схеме,что должно ему давать хорошую стабильность. Внешне он сделан очень и очень качественно!!!


    На первый прототип установлен двухтактный Ротакс 503 с мощностью в 50 лс.


    В планах ставить более мощные силовые агрегаты.


    У американцев есть немало подобных открытых одноместных вертолетов,но все они традиционной схемы с хвостовым винтом.


    Все очень просто,главное покрепче привязать себя к креслу:-)))


    Минимальный набор приборов. Думаю по ППП на таком вертолете летать не будет:-)))


    Благодаря соосной схеме ометаемая площадь винта очень маленькая,значит можно сесть вообще на пятачок...


    Двигатель


    Я продолжаю поражаться качеству сделанного.


    Хвостовое оперение


    Общий вид. К сожалению и с людьми не поговорил и полет не посмотрел,но надеюсь как нибудь добраться до Воскресенска,где и посмотреть на этот вертолет поближе...


    Воскресенск столица российских автожиров.


    Идем дальше. Тут предлагают подвесное спасательное оборудование для вертолетов.


    Следом Icarus C42 из ЛИИ,где на нем должны учить летать?


    Летчик и самолет...


    На переднем плане Василий Ахрамеев. Он летает на Icarus C42


    Тут же увидел комплекс бортовой авионики Wise Fly. Вроде как российского производства. Правда так пока и не понял чего и как,надо почитать страничку...


    Здесь же затесалась реклама Скании:-))


    Стенд авионики Wise Fly


    Дальше стенд завода Агат из Гаврилов Ям.


    Планер Бро-11 для обучения молодежи. Планер местного производства.Прототип планера БРО-11 был построен в 1954 году. Конструктор планера Б. И. Ошкинис.


    В воскресенье 29 мая 2016 года как раз должно было проходить открытие юношеской планерной школы в Гаврилов-Ям. Но мы туда не добрались:-((


    Мотодельтаплан. Модель определить не берусь. Они все для меня на одно лицо:-((


    Подозреваю,что это люди с завода Агат,но имена фамилии не знаю:-((


    Двухместный самолет ПС-07 производства ОАО "Гаврилов-Ямский машиностроительный завод "АГАТ"

    Двигатель SUBARU EG 254 - 170 л.с.
    Размах крыла 10 м
    Длина 6,5 м
    Высота 2,4м
    Максимальный взлетный вес 700 кг,
    Крейсерская скорость 180 км / ч
    Максимальная скорость 220 км / ч
    Скорость срыва 50 км / ч
    Скороподъемность 6,0 м / с
    Потолок 4000 м
    Разбег 150 м.
    Пробег 120 м.
    Объем топливного бака 90 л.
    Дальность 500 км
    Бензин АИ-92; 95
    Максимальное значения ветра ( взлет-посадка ) встречный 12 м/с
    боковой 6 м/с


    И снова Бро-11,но уже без пилота!:-))


    Виктор Жевагин на переднем плане


    Фото 136.


    Двигатель Агат-Б. А ля замена Ротакса!!


    Его ТТХ. А цена?


    Фото 139.


    Фото 140.


    Фото 141.


    Фото 142.


    Идем к центральной трибуне. Тут какие то едальни в уголке,но мне не до них... Надо все успеть.


    За сценой ждут своей очереди выступающие.


    Я прослушал кто тут на трибуне,но явно и губернатор и Терешкова...


    Крупнее. Там вокруг сцены было масса фотографов и видеооператоров. Надеюсь они весь официоз запечатлели?


    Вторая часть президиума:-))


    Третья часть уже собиралась убежать со сцены...:-))


    Ведущий:-))


    Общий вид и побежал я отсюда...


    Репортеры с камерами...


    После почетных гостей на сцену вышел хор в странных одеяниях.


    Евгений Максимов(FlightTV), Тимур Саттаров(Челавиа), Наталья Смирнова.


    Родион Николян с представителем РПЦ.


    Двигаемся по среднему ряду статической стоянки. Летающая лодка-амфибия Л-42. Базируется вроде в Орловке. Народ забирается под крыло от солнышка.


    Представители Челавиа у Tecnam P2006 MMA


    Общая фотография:-)))


    Cirrus SR22,нынче производитель принадлежит китайцам... Мне удалось немного полетать именно на этом самолете...


    Родион Николян,организатор Авиарегион-2016.


    Очень своеобразный самолет. Есть плюсы и есть минусы. Он долгое время стоял в Грызлово,а теперь летает где то под Питером.


    Аккорд А-201Д разработан в КБ НПО "Авиа Ltd"под руководством Е.Маслова. Первый полёт: 17 июля 1997 года.


    На этом самолете установлены дизельные двигатели SR305-230-1 мощностью по 230 лс. Такие же двигатели ставят на Cessna-182 в дизельном варианте.


    Общий вид сбоку. Самолет рассчитан на 7 человек. Есть вариант с поплавками.


    Заправщик.


    Diamond DA-42 очень необычный и достаточно странный самолет для наших краев...


    На таких самолетах обучают тру пайлотов в Ульяновске.


    Diamond DA-40 одномоторный четырехместный самолет. также используется для обучения курсантов в Ульяновске.


    Но для чего на такой самолет с носовым колесом вкорячили такие колеса? Они на летних сборах летают с дерьмового грунта?


    8,50х6,00


    Новая Cessna-172XP,такие самолеты также используются для обучения курсантов в государственных училищах,правда этот самолет в частных руках. Их даже какое то время собирали в Усмани для училищ,но позже борьба между Даймондом и Цессной за этот рынок закончилась временной победой Даймонда:-)))


    Аэрография на нижней стороне капота. Если вы хотите сделать свой самолет неповторимым,то найдите в Гостилицах Дмитрия Настевича!!!


    Самолет со стеклянной кабиной: Гармин-1000.


    Aquila A210 компании Альпина-авиа с Северки. Справа пилот Сергей Крюков. Самолет выставлен на продажу.


    Двухместный,очень качественно сделанный самолет в Ротаксом.


    Бразильская амфибия Super Petrel LS от компании EDRA Aeronáutica. Зимой ее можно поставить на лыжи.


    Однако биплан. На его полеты можно посмотреть в Шевлино.


    Снова итальянский Tecnam P2006,который нынче летает в компании Челавиа.


    Парочка автожиров. Ближний это MTOsport,а дальний Calidus. Оба построены одной компанией: AutoGyro (Германия) .


    Стоимость такого от 74 тыс евро!!! Но я автожиров боюсь...


    Самолёт ATEC 321 Faeta Сергея Рябчинского,президента Федерация планерного спорта России.


    А вот и сам Сергей Васильевич.


    Рядом планер Бланик L-13. К несчастью 29 мая на открытии юношеской планерной школы в Гаврилов-Ям,этот планер сорвался на заходе и был разрушен. Экипаж остался жив,хоть и пострадал.


    Фото 185.


    Вот он полностью. Это видимо наиболее распространенный тип планера в нашей стране.


    Двухместный. На таком вы можете полетать в Шевлино.


    Кабина планера.


    В это время на статику выпустили хор,пора убегать:-)))


    Вильга,которая притащила на буксире Бланик с Шевлино.


    Самолет специально сконструирован для эвакуации планеров с неподготовленных площадок. Очень короткого взлета и посадки,но без двигателя летает как холодильник:-)))


    Буксир и его прицеп:-)))


    И снова я дошел до Газели компании Вельтпласт. Тут уже выставлена продукция,но лучшая реклама это десятки аэродромов и вертолетных площадок с ночными стартами этого производителя,которые работают в стране и за ее пределами.


    Под фюзеляжем Эмбраера в тенечке прячутся многоопытные авиационные фотографы. Они то знают,когда надо выскочить из тени и сделать шедевр!!:-)))


    Компания HeliWheels достает свою электрическую самоходную тележку для буксировки вертолетов.


    Самолеты пилотажной группы Челавиа ждут своей очереди на полеты.


    Стоимость такой тележки порядка 300 тыс рублей,что существенно дешевле зарубежных аналогов подобного класса.


    Ну и одинокая Cessna-152,стоящая немного на отшибе.

    Далее перейдем к летной программе....


    0 0

    Вот для нас и закончился авиационный праздник под названием Авиарегион-2016,пора и честь знать. Надо лететь домой,поэтому мы выдвинулись к своим самолетам на аэродром Левцово. Коротенькая подготовка и в путь...

    Авиаслеты в Туношне.
    все об авиаклубе КВС

    Это мой боевой конь: IAR-823.


    Не зря брали Кирилла Карпикова,пока все сидят в тенечке,он готовит все Як-18Т к вылету.


    Слева направо: "Дуся"и "Черный":-))


    Максим Москаев прибыл сюда в составе экипажа Як-52 и пока нет командира,он тоже начал готовить борт к вылету.


    Это самолет Андрея Гарцева,он где то потерялся по дороге сюда,ждемс:-)))


    Слева направо: директор нашего клуба Алена Александровна Еременко,Вера Сочина и Александр Дрынков


    Греется на солнышке Андрей Борисович Волков,ему как полярному летчику известно,что надо использовать любой момент,для того,чтобы впитать силу нашего светила:-)))


    Самолет готов...


    Общий вид почти всех бортов.


    Здание аэропорта в Левцово.


    Местная Морава Л-200


    Як-18Т


    Как там у классиков: если из радиального мотора не течет масло,значит его там нет?:-)))


    Наконец прибыл Андрей Гарцев,таксист увез его в другом направлении и он вынужден был спасать себя сам. благо интернет сейчас и всякие программы навигационные,всегда под рукой:-)))


    Я вначале думал,что Боря как настоящий профессионал,спит в любую свободную минуту?:-))


    Мы все так думали...:-))


    Ан нет,Борис Андрусов как настоящий профессионал,готовил маршрут для полета...


    И вот мы на исполнительном. Взлетаю крайним. Решили пройти над городом группой.


    После взлета мне было не до фотографий,но как результат,мы прошли четверкой над стрелкой и центром города. Я шел крайним с дымами,пока они видимо не кончились. А если бы дали добро,то еще бы и авиашоу над стрелкой организовали:-)))


    И вот мы в воздухе. Немного все перепуталось:-)) Поэтому надо чаще летать большими группами на большие расстояния,это учит слетанности.


    И вот мы уже у Ростова Великого. над озером Неро. кто видит Як-52?:-))


    Андрей Борисович ушел резвиться в пампасы,а мы пытаемся его запечатлеть.


    Чуть крупнее


    Ему там наверное красиво.. Главное не поднять на себя какую нибудь стаю мирно дремлющих в камышах птиц...


    Самолет есть,тень есть,а где отражение?


    Озеро закончилось,а запал у Андрея Борисовича нет:-))


    Боря Андрусов на Дусе.


    Не могу вспомнить,где мы проходили этот реставрируемый храм с огромной колокольней:-(((


    Потихоньку начинают формироваться облачка.


    Подходим к Кольчугино. На связь никто не выходит.Это был один из первых аэродромов,куда мы прилетели самостоятельно а Сашей Хотяшовым на Мушкетере.


    Ничего не поменялось в лучшую сторону:-(( Все выглядит заброшенным.


    Ферма на глиссаде.


    Тогда я думал,что ферма стоит катастрофически близко к торцу полосы:-))) Это я еще многих аэродромов не видел,был неопытен и имел малый налет:-)))

    Итого порядка полутора часов и мы на Северке. Замечательное путешествие.


    0 0

    Вот и настала пора собираться на Кавминводы. Мысль о посещении Авиатуристического слета на Юце бередила мой ум начиная с окончания прошлого слета. И казалось ничего не могло помешать этим планам:-))) И не помешало тьфу тьфу тьфу.... Просмотрев погоду и зная возможности самолета,мы приняли верное решение о времени вылета. Итак,8 июня 2016 года в 7 утра по Москве мы стартовали из Мячково на IAR-823 вместе с Женей Овсянниковым. Маршрут наш пролегал через Шаршки(Усмань),Потапово(Волгодонск) и наконец Юца. Всего время в пути составило около 5 часов. Так быстро я сюда еще не летал:-)))

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Суета раннего вылета оставила нас без фотографий полета до Усмани и далее до Потапово. От Мячково до Усмани добрались за полтора часа,попутный ветер добавлял еще километров 20 в час и путевая у нас на этом отрезке достигала 320-330 км в час на высоте 1200 метров. При этом конечно самолет кушает по полной,но уж коли летим на автомобильном,то бедниться под самое не балуйся мы не стали. В принципе на экономичном режиме мы могли долететь и без посадок,но а ну как там на завершающем этапе нас накрыло непогодой? Уходить на запасной на парах бензина не самая лучшая затея. Тем более в Шаршках теперь всегда можно вкусно и недорого перекусить.
    Видео посадки в Усмани. Здесь ничего особенного,только нужно помнить,что аэродром начинает работать в 9 утра.





    Взлет с Усмани. Полоса хоть и грунтовая,но большая,широкая и грунт плотный. Всяко взлетите на любом самолете:-)))





    посадка в Потапово. Здесь мы были в первый раз,поэтому сначала традиционный проход и только после этого посадка обходя населенный пункт.







    После Усмани два часа в воздухе и мы уже заходим на посадку в Потапово.


    Для меня это первое посещение этого аэродрома. В прошлый раз я шел через Романовское,это местный ДОСААФовский аэродром. Так вот подсев на Хаски на нескошенное поле вместо ВПП,я так и не нашел живой души и улетел дальше без дозаправки:-((( Здесь же цивилизация!!!


    На площадке базируется сельхозавиация. Это заправляется один из самых популярных сельхозсамолетов в нашей стране: Бекас Х-32.


    Гостеприимный хозяин площадки Максим Анатольевич Меркулов показал и рассказал о том,что у них тут есть. Под чехлом прячется украинский АК1-3 с поршневым двигателем Субару.


    Большой ангар,а самолеты все на работах.


    А вот вертолет уже без чехла.


    Максим Анатольевич весь в делах.


    Здесь же мастерская,которая позволяет поддерживать парк самолетов в рабочем состоянии. Многое приходится делать самим. Того глядишь это перерастет в нечто большее...


    Рабочий кабинет Максима Анатольевича и тут можно увидеть второе его увлечение:охота. Зимой охота на волков превращается в насущную задачу. Иначе страдает скот.


    SportCruiser на котором летает сам Максим Анатольевич. На нем он и прилетит чуть позже на Юцу.


    На площадке есть все условия для жизни:-)))


    А уж когда все достроят...


    Все делается основательно. В этом году окрестности заливает и трава растет как на дрожжах,не успевают ее косить...


    Пока я бегаю с фотоаппаратом,мой автопилот Женя заправляет самолет,проверяет масло...


    Все готово,можно лететь дальше. Еще небольшой рывок и мы на месте:-)))


    К сожалению не все имена я запомнил,если вы знаете,подскажите пожалуйста?


    Снова Максим Анатольевич


    На площадке есть авиационный бензин,автомобильный и если правильно понял,то и керосин!!!


    Чупакабра не давала нам расслабиться и пристально наблюдала за всеми нашими действиями.


    Прибыл на посадку один из бортов,которые приблизительно в одно с нами время вылетели из Новинок. Если я правильно понимаю,то за штурвалом этой дизельной Цессны-172 Егор Молодкин?


    А мы готовимся к вылету.


    Все под контролем. Мы никого не ждем,потому как ребята летят в Элисту и лишь завтра попытаются перебраться на Юцу.


    Красивая схема у самолета...

    видео взлета из Потапово. Мы специально отъехали подальше ,потому как еще не понимали качество покрытия. Но уже на обратном пути такие меры не использовали,грунт плотный. Заправились автомобильным бензином,жара и после взлета,набора высоты 50 метров и отключения помпы топливной,еще через несколько секунд начал выключаться двигатель... Кипение топлива однако.(это можно услышать на 46 секунде) В принципе уже искал глазками место для посадки под собой,но ручки на автомате включили помпу,проверили выключатель баков на сумму и сунули руд вперед и все снова заработало. Но вообще летом надо быть очень аккуратным с этим...








    А нам после взлета снова полтора часа и мы на месте. Перед самой Юцой пришлось минут пять идти по приборам,но на посадке погода была вполне летабельная.

    видео посадки на Юце. Можно понять из видео,почему тут человек без прохода с ходу не приземлится,если он тут еще не был. С курсом 100 полосу вы распознаете в самый последний момент. Но мы из чистой радости сделали проход с курсом 100 и далее после разворота на 180 градусов зашли с курсом 280 в горку и с легким попутничком.... Ура,мы на месте и всего за пять часов!!!!







    Нас встретил изнывающий от дождей Сергей Александрович Теплых. Мы прибыли в 13-30 по метному времени,а уже в 15 часов погода резко переменилась и более до 11 июня ни один борт не смог сюда ни прилететь,ни улететь....


    Волонтеры прибывшие на машине уже во всю трудились на благо летающих:-)) Александр Слезкин!!


    Паша Шулятьев пытается отрезать руку товарищу пока тот отвернулся. Надо же беречь нервы товарища:-)))


    Пока все еще выглядит вполне прилично и мы как бы ждем прибытия других участников:-))


    Сергей Александрович наконец заметил нас и улыбка осветила его лицо:-)))


    Волонтеры Саша Слезкин


    Паша Шулятьев


    Мой автопилот и просто второй пилот Женя Овсянников


    Пока нас еще поят чаем,ведем споры с Константином о будущем страны:-)))


    Женю тут же припахали к полезной деятельности.


    Начинается дождик,а я заметил новый борт на Юце.


    Олег Викторович Солодухин,это все замечательная команда организаторов нашего слета


    Наш спор начал приобретать серьезную окраску...


    Сергей Александрович начал недобро поглядывать на меня,пора попридержать мне свою прыть:-)))


    А юное поколение задумалось...


    Погода испортилась окончательно,на гору насело облако,видимость упала до неприличных величин,а в горах это вещь смертельно опасная....Поэтому оставалось лишь фотографировать присутствующих в кафе Элерон... или как тут оно называется в зависимости от того,кто сейчас правит бал на Юце:мягкокрылые или же самолетчики... Почти все пороки на одной фотографии!!! Но мы торжественно объявляем войну всему,что мешает нам .. ну и далее по тексту:-)))


    И тут появился наш бессменный РП:-)) Матвей Домченков


    Самолет пока еще видно,но это ненадолго:-(((


    Все вдруг стали мокрыми,начали канючить о резиновых сапогах....


    Но прибыл на УАЗике веселый Ашот Георгиевич и пообещал всех этими самыми сапогами обеспечить!! И ему как то веришь:-))) Он ведь в такую погоду единственный кто может вас доставить вниз или поднять сюда на гору:-)))


    Я долго изучал этот глобус,но так и не смог определить какую планету он представляет!!:-))


    Нас пока немного,но это ведь только начало? Зато всем хватило мет ночевки на твердых носителях,те в вагончиках:-)))


    Несмотря на это товарищи умудрялись устраивать очереди за едой и здесь:-)))


    Сытый Матвей,довольный Матвей:-)))


    Но с нами делиться радостью он явно не намерен:-)))


    Приехал с Кисловодска Ахмат Коркмазов со товарищами. Приехал потому как прилететь уже не представлялось возможным.


    Представители Кисловодска сразу привнесли в наше мокрое болото радость и хорошее настроение.


    Сергей Александрович не дождавшийся в этот день других бортов,снова воспрял духом.


    Фото 59.


    Фото 60.


    Фото 62.


    Вот и Олег Викторович подошел к нам зарядится хорошим настроением:-)))


    А Матвей в это время продолжал пить. В Питере пить....


    Особенно актуально в эту погоду смотрелась витрина самостийного магазина на диване:-)))


    Никита Сергеевич Теплых напал на Матвея сзади:-)))


    Но не нанес ощутимого урона дяде Матвею:-)))


    А в это время за бортом: самолет уже не видно... да в общем ничего уже не видно:-(((


    По дороге в домик я пару раз падал в эту отличную,жирную ,черную грязь...:-)))


    Женя пугал всех своим видом как в пионерском лагере:-)))


    Но в основном конечно все ели... Меню в кафе было на высоте: и тебе котлеты СВГ и котлеты ПО и котлеты Де Воляй...:-)))


    И насытившись уже Матвей начал нападать на других и отбирать еду:-))) Так закончился наш первый день на Юце. Туалет,душ и спать:-)))




    0 0

    Девятое июня не принесло улучшения погоды,стало лишь хуже. Никто к нам пробиться с внешнего мира не смог. Любопытно,что на рубеже 8 и 9 июня кто то залез в настройки меню моего фотоаппарата и выставил вместо RAW JPEG да еще в самом хреновом разрешении. Так и снимали все в таком качестве до самого окончания слета:-(( Поэтому дальше фотографии как из плохой мыльницы. Но вот само 9 июня вспомнить не в силах...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    10 июня не решило проблему с погодой для прилета бортов,но все же люди начали подтягиваться на машинах и другими наземными способами. Это слегка обнадежило организаторов.


    Прибыл на машине из Крыма Юрий Францевич Битный. А вот Сергей Николаевич Шевчук застрял на самолете в Черкесске....


    Прибытие Юрия Францевича вместе со стратегическими запасами крымского вина развеяло тоску и печальна площадке. О полетах перестали думать почти совсем:-)))


    А вот организаторы продолжали заботится о нас. Чтобы мы не замерзли в кафе и нас не залило дождем,сделали ограждение. (на самом деле это после того,как я на этом выходе плюхнулся в грязь:-)))


    Ашот Георгиевич мне кажется вполне мог бы служить натурой для скульптур Микеланджело,если бы тот творил сейчас...:-))


    На улице холод и дождь,утепляемся как можем...


    Фото 7.


    Самолет то видим,а вот город нет....И ведь это самое хорошее,что было с погодой в эти дни,обычно не видно и самолет:-(((


    Но нам теперь будет тепло и сухо и поэтому мы можем проводить большую часть времени в кафе...


    Ребята на Юцу приезжают и научиться летать на параплане и заодно помочь по хозяйству...это Денис


    Юля Говорова отвечает насколько я понял за связи с прессой на Юце?


    Юля Говорова и Женя Сологубов


    В этот день собирались торжественно открыть слет,поэтому приехали фотографы,журналисты...


    Но по лицу Олега Викторовича можно было понять,что торжественного открытия по такой погоде не будет:-(((


    Но вечером нас ждал ужин и возможно танцевальная программа,если у кого будут силы конечно же:-)))


    Меню в кафе в этом году было побогаче.


    Никита Сергеевич Теплых,закончил 10 класс...


    Николай Лопаков приехал без мотоцикла,но зато похудевший и посвежевший...


    К конкурсу авиационной фотографии подготовили такие бейджики,один из них на себя примерил Сергей:-)))


    Сын и отец.


    Олег Викторович Солодухин.


    Юрий Францевич пытается разглядеть девчонок на пляжу,а наши аргументы о невозможности купания в такую погоду он с негодованием отметает:-)))


    Одиноко стоящий IAR-823 и фотограф...


    Что то видимо получилось:-)))


    Ахмат Коркмазов привез из Кисловодска своего однокашника Вадима Захарова.


    Вот они вместе.


    Делать особо нечего,поэтому коротаем время за общением. Матвей Домченков и Сергей Теплых...


    Самолет один,а фотографов на конкурс много:-)))


    Выгуливал фотографов Женя,мне под дождик выползать ни к чему:-))) А Жене приятно быть в центре внимания!!


    Прямо мясник..:-))


    Юрий Францевич проводит политинформацию о положении в мире:-))


    А в это время налетело на нас облако и видимость стала такой:


    И Матвей сразу стал каким то мрачным!


    Но это только пока до него не добрался запах еды или он до него не добрался..:-))


    И сразу наступает хорошая погода....:-))


    Прибыл Минаев Сергей Владимирович,пилот-инструктор и руководитель авиацентра АС из Грачевки,но пока тоже по земле:-((


    Ребята смогли в такую погоду забраться на гору на обычных машинах!!! Вот это тяга к прекрасному:-))


    Фото 47.


    Панюков Евгений Викторович пилот-инструктор авиацентра АС, бывший военный летчик.


    Ребята не смогли до Юцы добраться на СП-30 и тоже приехали на машине,причем даже не джипе,а седане!!!


    Неожиданно открылся город,но при этом нижний край лежал прямо над ВПП.


    Похоже именно это и напугало Пашу?:-)))


    Сергей Теплых


    а Паша начал корчить рожи:-)))


    Фото 58.


    Но прибыл Биг Босс Матвей,сейчас он наведет порядок в этом вертепе:-)))


    Прикольно,внизу есть даже солнце,а за нашу гору зацепилось облако и....


    Люди-горы,в хорошем смысле этого слова:-)))


    Делать было нечего,Ашот Георгиевич достал откуда то шлем, и тут понеслось...:-)))


    Сергей и шлем(видно,что пока рановато:-)))


    Женя и шлем (пока не очень налезает:-)))


    Прямо как из фильмов про фрицев!!! Женя тебе нужен байк и все девушки будут у твоих ног(если ты конечно будешь в этом шлеме:-)))


    Вот так незамысловато прошел еще один день без полетов:-(((

    0 0

    И вот 11 июня 2016 года. Погода понемногу разгуливается.... Ждем дорогих гостей:-)))

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013


    Дождь почти закончился,поэтому можно провести кое какие работы по приведению лагеря в порядок.


    Все мужественно включились в работу,а она была непростой,можно сказать даже опасной:-)))


    И только Сосисон(он же "Рекс",он же...) не очень одобрительно на все это смотрел. Ему эта суета ни к чему:-)))


    Сергея Николаевича привезли на Юцу из Черкесска на машине.


    Дуэт Юрия Францевича и Сергея Николаевича тут же включился в работу:-)))


    И Колю приплели к этому делу...


    Топливный бизнес вещь прибыльная и кого мы видим на острие этой борьбы?:-)))


    И вот через тернии к звездам прорывается первый с 8 июня борт. Сергей Александрович не удовлетворился ручной мартышкой и задействовал наш борт.


    Ситуация была не из простых: Михаил Брюханов подходил на своей Cessna-177 к точке,при этом Юцы у него в gps не оказалось:-))) Вот и пойми где он,да еще и направь в нужном направлении!! Все нервничают!!


    А порой накрывает туманом и это погода не для развлечений без нормального gps приемника с базой данных:-(((


    Олег Викторович увидев,что все под контролем,борт обнаружен,пошел нервничать подальше от нас:-)))


    И вот самолет на посадке. Урааа,блокада прорвана. Начинаются полеты.


    Миша прибыл прямым рейсом с аэродрома Орленок,рядом с городом Волжский.


    Полоса грязненькая слегка


    Встреча!!!


    А Сергей Теплых отправляется с Сергеем Шевчуком в Черкесск,чтобы забрать оттуда борт Сергея и привести остальных сидельцев:-))


    Нижний край над точкой пока метров 100 всего.


    Тепло еще не пришло и повсюду бродят люди в резиновых сапогах и куртках...


    Но элементы радости уже присутствуют и вы можете их заметить:-))


    Такая вот тут полоса,с перепадом между торцами более 30 метров.


    Управление полетами берет в свои руки Олег Викторович


    Люди с фотоаппаратами и просто сочувствующие потянулись к ВПП. Матвей вышел на тропу войны,отобрал у всех радиостанции и стал единоличным вещателем истин о Юце в эфир:-)))


    А вот и не все радиостанции забрал,вот и не все:-)))


    Прибывает Эдуард Лосеев на своей Cessna-182. Он давно уже неподалеку в Калмыкии ошивался,грязями всякими баловался...


    Успешная посадка


    И стоянка


    Максимов Александр Пертович пилот авиаклуба Непал.


    Эдуард Лосеев,прибыл с площадки Красный партизан в Чувашии.


    Встреча монгольских друзей.


    Михаил Брюханов пока расположился около нашего самолета и спокойно наблюдает за суетой встреч.


    Прибыли на Як-18Т Сергей Николаевич Слесарев и Жанна Анатольевна Балуева,супруги и руководители аэроклуба имени А.А.Балуева


    Фото 36.


    Красивый проход и роспуск.А что это за Цессна с ними?


    Теперь все ждут захода на посадку.


    Тэшка на выравнивании.


    Юрия Францевича напугали,а с ним так нельзя..:-))


    На стоянке


    Тут же следом идут с проходом две Сигмы и один Аэропракт А-22


    И расхождение...


    Жанна и Сергей уже в кругу друзей.


    А Юрий Францевич все время на связи и что то кому то сообщает!:-))


    Тройка заходит на полосу почти одновременно.


    Эти борта прибыли с Шевлино насколько я понял.


    Сигма-4,яичко с крылышками...:-)))





    Только экипаж выбрался из кабины,как самолет решил сесть на хвост:-)))


    А в это время Тэшка собралась то ли перерулить,то ли полетать.


    Бортов уже достаточно для впечатления заполнености аэродрома.


    Экипажи Сигм выбираются. Если кто знает,подскажите пожалуйста имена экипажей? На одном КВС Сергей Колесников.


    Совершила посадку и Цессна,которая делала проход с Тэшкой.


    Все спешат занять хорошие места на ночлег:-))


    Пришли с проходом парой два Dynamic WT9 из Рыздвяного. Там базируется авиаклуб Сварожич.


    Еще один проход с обратным курсом.


    А Женя аки пчелка,то масло проверит,то бензин сольет(и кому то ...:-))то еще чего то полезного попытается сделать:-)))


    Посадка первого Динамика


    На стоянке. Тут тоже имен не знаю,подсказывайте плиз.


    И второй Динамик на земле.


    С проходом и подвывертами прибыл RV-7 из Рыздвяного из авиаклуба Сварожич.


    Прибыл Сергей Шевчук на своей идеальной 172 цессне. Он ее пригнал из Черкесска.


    Командир на борту.


    Перелет проходил под маркой RV-10


    Благодарные зрители наблюдают за посадками.


    И помогают вновь прибывшим.


    Александр Жиренкин


    Инструктор и руководитель клуба Сварожич Анатолий Васильевич Карнаух


    Заходит на посадку RV-7


    Прибыл шикарный Tecnam P92


    Да уж,для полетов по грунтовым аэродромам обтекатели нужно видимо снимать..


    Заруливает RV-7,который радовал нас пилотажем над ВПП.


    Экипаж RV-7 подскажите плиз имена?


    Олег и Матвей в две человеческие силы пытаются остановить RV-7,но видимо нет такой силы(кроме конечно тормозов видимо:-))) которая во время могла остановить такой самолет:-)))


    КВС RV-7 Юрий Михайлович Туралин


    Посередине идет Белянский Сергей,он прилетел на Круизере,а самый правый Гена Щербак, местный дельтапланерист


    Ашот Георгиевич запустил ГАЗ-66 и куда то поехал.


    И в друг в воздухе показалась знакомая Вильга. Это прибыл Дима Олехник с Ильей с Северки.


    А пока групповые фотографии.


    Посадка Вильги.


    Фото 86.


    Да повернись же наконец ко мне передом,а к лесу задом,долго я тут руками махать буду?:-)))


    Фото 88.


    На той стороне ВПП вот уже какой строй образовался.


    Экипаж Вильги с волонтерами:-)) Слева направо: Илья,Матвей,Дима,Паша,Никита.


    КВС Вильги,он же Дима Олехник продолжает летать,ну для Вильговодов это немудрено:-)))


    Сергей Николаевич Слесарев


    Михаил Иванович Брюханов


    Сергей Селин из Армавира и хозяин Текнама.


    Экипаж Эдуарда Лосеева.


    Все потихоньку выгружаются и размещаются.


    У Сергея Александровича тут же прибавилось забот,всех накормить,разместить....и развлечь:-)))


    Люблю повесилиться,особенно пожрать... Правильно,первым делом бросив самолеты,вещи и все дела,экипажи неслись в кафе:-)) Война войною,а обед по распорядку!!!


    Дмитрий Славович сразу подобрел,разве бывают такими добрыми пилоты Вильг?:-)))


    А он злой почему был? Потому что у него раньше резиновых сапог не было!!! Торжественное вручение резинового изделия номер,номер... эээ какой же у них номер?:-)))


    Александр Жиренкин КВС Динамика.


    Фото 108.


    Командир Аэропракта.


    А в уголке занимаются написанием диплома Инессы собственно Инесса и Коля:-))) Никто им конечно же не мешает,а только умные мысли подкидывают:-))


    Утомили мы похоже их этими самыми умными мыслями?


    Александра Кибис - медработник аэродрома Юца!!!





    0 0

    Ну и завершающая часть рассказа о полете на Орловку. В этой части мы увидим то,чего еще никогда не видели:парный полет Ан-2 и Ил-14:-)))

    Альбатрос-Аэро и все о нем.

    В ожидании приезда Дмитрия Евгеньевича Сухарева,который вышел с нами на связь в воздухе: мы летали на Ил-14,а он летел с Риги во Внуково. Приземлился и едет к нам:-))) Вот это любовь к авиации:-)))


    Андрей Дмитриевич съездил за бензином на заправку и сейчас готовиться заправлять Ан-2. Этот процесс не рассчитан на одного человека,это таинство как минимум для двоих:-)))


    И вот уже второй человек возлегает на крыле Ан-2:-)))


    Андрей Борисович как предложивший парный полет,обдумывает тонкости происходящего.


    И вот прибыл Дмитрий Евгеньевич,прямо с корабля на бал:-))


    Провели брифинг,обсудили задачи,распределили роли:-))) Все пошли по своим местам:кто в самолеты,а я на КДП. Попытаюсь оттуда сфотографировать полет!!!


    На Ан-2 Дмитрий Евгеньевич за штурвалом и Наташа Дмитриева,на Ил-14 Андрей Борисович,Андрей Иванов и Юрий Бердников,остальные пассажирами...


    Ветер по полосе,что не может не радовать...


    Зародыши роботов напряглись...


    Первым выруливает Ан-2,он и взлетит первым,а потом на проходе присоединится к взлетающему Ил-14.


    Как хорошо,что Андрей Дмитриевич сблатовал нас выкупить эти самолеты,а то глядишь бы пылились в виде лома:-(((


    Мне кажется они меня заметили:-)))


    Фото 165.


    Прикольный аэродром Орловка:погода шикарная,все самолеты выкатили на улицу и не летают...:-)))


    Взлет и проход хвостом вверх:-))) Такое при полностью выпущенных закрылках получается:-))


    И резкий набор. Ну вот почему подобное не показывал борт в Туношне?


    Первый круг на фоне облаков.


    В это время на КДП пришел Илез Илиев


    Пока Ил-14 готовится к полету,на Ан-2 Наташа отрабатывает посадки под руководством Дмитрия Евгеньевича!


    Касание


    Подскок


    Ну вот Ил-14 запустился и выруливает на предварительный...


    А Ан-2 взлетает...


    пока так парой:-))


    Экипаж... надо было объективчик помощнее взять...


    Смелые пассажиры испытатели на своих местах согласно купленным билетам:-)))


    Проход Ан-2 поперек полосы,солнышко ушло:-(((


    Проход Ан-2 и взлет Ил-14 я снимал на видео,которое можно посмотреть в конце поста...


    Попутно взлетает Л-42


    Вначале будет проход на 100 метрах почти над КДП. Но со светом совсем плохо:-((


    Ближе и крупнее


    На фоне солнышка за облаками...


    Фото 196.


    Видны посадочные фары


    И ушли...


    Мансур к этому времени искупался в пруду,распугав лягушек, и вышел на охоту. Пока на охоте попалось только пиво:-))


    Парой на фоне облаков


    Всем интересно,чего можно ждать от пилотов авиаклуба КВС:-)))


    Снижение для прохода парой. Не думаю,что Ан-2 может лететь существенно быстрее 180 км в час,значит Ил-14 приходится тоже непросто...


    Над трассой...


    Над торцом


    Дмитрий Евгеньевич рассказал,что его на первом проходе парой очень сильно затягивало под Ил-14,на втором проходе он выкрутил полностью триммер и все равно было непросто,так что без хорошего опыта такое не повторяйте...


    Красавцы...


    Ну и как всегда в самый хороший момент в дело вмешалась антенна:-)))


    Еще один кадр


    Вроде с одной скоростью,но Ан-2 нерезкий


    Прошли.


    Крупнее.


    Фактически крылом к крылу. Номер для авиашоу готов:-))) Недорого:-)))


    И ушли


    Ан-2 перемещается под Ил-14 на другую сторону...


    Фото 226.


    А теперь Ил-14 на посадку,а Ан-2 с проходом...


    Над торцом


    Перед касанием...


    Есть касание...


    Легкий подпрыг


    Ан-2 не отпускает Ил-14 от себя...


    Фото 234.


    Ил-14 остановился перед своей стоянкой


    Непростая процедура заруливания,разворота и постановки самолета на плиты...


    А Ан-2 ушел тренироваться,тут немного видно,как Наташа старается за штурвалом:-)))


    Фото 241.


    И посадка Дмитрия Евгеньевича.

    Тут видео всех проходов и посадки ...






    Ну а нам пора на самолет и домой:-))) Шикарное воскресенье. А в эту субботу 4 июня вы сможете увидеть Ил-14 в Хатенках на авиапразднике....

    0 0

    После полета на Авиарегион-2016 в Ярославль,было стойкое желание немного отдохнуть. Но поступила информация,что в Орловке будет летать Ил-14,которая сподвигла меня собрать волю в кулак и отправится туда в воскресенье. Попутно мне досталась благородная миссия: доставить Андрея Борисовича Волкова туда и обратно... Вылет из Мячково. 200 с небольшим километров в одну сторону если по МКАДу.

    Альбатрос-Аэро и все о нем.

    Путь наш был достаточно коротким. В воздухе после взлета пришлось срочно поменять план и пойти длинным путем по северу МКАДа. Вновь какой то режим во Внуково подход-1. Час и мы в Орловке. Андрея Борисовича встречает Мансур,который спокойно гуляет по всему аэродрому. А что будет когда он подрастет? Да и кстати а как он зимовать будет?:-)))


    Наши знакомятся с ихними... Ихним нравится:-))


    Ввиду отсутствия Андрея Борисовича Мансур перекинулся на других уважаемых людей:-)) Андрей Гондарь мне объяснил,что Мансуру отказывать нельзя,можно лишь плавно отвлечь его внимание....иначе он нервничает и пытается всеми силами добиться своего. Хочет пососать вашу руку... пожалуйста:-)))


    А мы идем к Ил-14 и его команде. Андрей Дмитриевич Иванов с новым (для нас) имиджем.


    Здание Орловки традиционно облеплено всевозможными приборами и антеннами,весьма полезными для авиации. Это испытательный полигон концерна «Международные аэронавигационные системы» (МАНС), которым руководит Михаил Георгиевич Кизилов.

    Далее события развивались очень быстро и я не успел их отразить в фотографиях:-))) Собрался просто поставить GoPro в Ил-14 и выбравшись из него поснимать с земли,но был арестован и посажен на правое кресло. Так и начался мой первый в жизни полет на Ил-14:-))) Удалось сделать взлет,проход и посадку под чутким руководством Андрея Борисовича!!! Что то можно увидеть на этом видео из кабины:
    Мой кривой полет на Ил-14. Огромное спасибо всей команде Ил-14 за предоставленную возможность. Это фантастический самолет и в управлении тоже!!




    После этого меня выпустили из самолета прямо на ВПП (для этого на борту всегда с собой дежурная стремянка). Далее фиксировал все с земли. На правое кресло сел Андрей Иванов,а между двумя Андреями Юра Бердников как борт-инженер.


    Стандартные конвейеры для поддержания летных навыков. Дорогое это удовольствие,поэтому нечастое.


    Ветерок почти по полосе,но этого "почти"хватает для того,чтобы так развернуть большой самолет после взлета...


    "Голубая мечта"пока не летает,но думаю уже в этом месяце ее поднимут в воздух. Винт в ремонте.


    Чуть поодаль стоят Як-40 и Ан-2. Як-40 давно не поднимался в воздух,основная причина та же:нехватка средств на топливо. Хоть керосин нынче всего по 28 рублей за литр,но кушает этот самолет огого сколько...


    Рустем Гумеров возле своей RVишки. Правильно ли я понимаю,что этот самолет построен под руководством Александра Кузьмина?


    Сам Тимур Михайлович осматривает свои владения с подручных транспортных средств. Воскресенье в Орловке достаточно тихое время.


    А может полетать?:-))) Почти "быть или не быть":-))


    Наш самолет поставили рядом с почти новенькой Вильгой.


    В это время Ил-14 заходит на ВПП. Хороший вид открывается с автобусной остановки,так ведь можно и автобус пропустить:-)) Но не всех радует такое соседство. Кто то у себя в огороде выложил палочками "Не летать":-))) А может это он просто привлекает к себе внимание? Все остальные методы исчерпал и это такой крик души:мол "покатайте и меня пожалуйста":-)))


    Полоса не очень длинная,реверса нет и садиться нужно строго в торец полосы. Любопытно,но самолет очень легко рулится. Носовая стойка неуправляемая,но тормозами и разнотягом двигателей легко разворачивается на полосе на 180 градусов...


    Перед касанием. Надо беречь резину,она тоже штука дорогая,не напасешься! С грунта бы летать,там колеса посохраннее наверное были бы?


    На земле,теперь надо остановиться:-)))


    Вы уже заметили,что самолет стал именным. На его борту теперь навсегда написано имя: Михаил Фарих. Совсем недавно ужасная трагедия вырвала из наших рядов этого замечательного человека,но он все равно с нами и незримо он продолжает помогать нам летать!!!


    Пробег


    Видно,что рулит Андрей Иванов,вон он в окошечке борется со штурвалом:-)))


    В последнее время Ил-14 стал летать чаще. Насколько я понял это стало возможно благодаря тому,что в стране появился недорогой авиационный бензин Б 91-115,на борту самолета можно увидеть название производителя: Aviatop. Сайт http://aviatopfuel.ru. Все же есть разница между 62 рублями за литр для этого бензина и более 100 рублей за литр для остальными вариантами. Не реклама,сам подумываю прикупить на лето,уж больно тяжко бороться с кипением топлива в жаркую погоду,одно неверное действие и ....


    Уже оторвали носовую стойку. Самолет настолько большой,что находясь в кабине не ощущаешь скорость и кажется,что взлетать еще рано...,а это ошибочное впечатление так как сидишь высоко и с непривычки ошибаешься!


    Закрылки на 20 градусов.


    И закрылками и шасси ведает борт-инженер,только отдавай команды,красота:-)))


    Взлетать с этим курсом гораздо приятнее,тут есть хоть какое то пространство после торца полосы. с другой стороны все упирается в дорогу.


    На фоне КДП.


    В это же время запустился Ан-2. Ему сегодня бросать парашютистов.


    А вот и они в тенечке ожидают команды на подъем.


    Ил-14 заходит для прохода над полосой. Чтобы попасть точно в створ полосы нужно очень энергично шурудить штурвалом.


    Над автобусной остановкой.


    Над полем одуванчиков переходящим в ВПП.


    Проходит рядом со мной.


    Ну сколько тут: 250 км в час минимум?


    Вверх


    Очень вовремя выглянуло солнышко из-за облаков и осветило самолет.


    И вперед к повороту на горке?


    Все выше и выше. Высоту можете оценить исходя из размаха крыла Ил-14. Он порядка 32 метров.


    И еще выше...


    Фото 48.


    Высота круга...


    Сегодня очень красивое небо и облака. А никто не летает... Выбираться видимо домой в воскресенье отсюда не самое простое дело


    Еще один круг и на посадку.


    Главное фуру колесиками не задеть если поедет:-))) Но это обман зрения,дорога далеко и самолет над ней проходит высоко.


    Выдерживание перед торцом.


    И посадка почти точно в торец полосы. Тут на маленьком не всегда попадешь,просквозишь,а тут на таком корабле!!


    Касание с легкими дымами еще до начала РД.


    Колесо над полосой.


    И сруливание с ВПП на место стоянки.

    видео посадки Ил-14




    И я плавно начинаю перемещаться к стоянке Ил-14,попутно фиксируя все на своем пути. Вильга.


    Александр Кузьмин удобно расположившись в ангаре,наблюдает за происходящим.


    Я тоже так буду на Северке на стульчике в воротах ангара сидеть... и чай пить:-)))


    Около КДП в травке растут роботы из Звездных войн:-)))


    Страшно тут ходить,а вдруг оно что нибудь излучает,да еще не самое полезное для наших ослабленных небом организмов?:-)))


    Взлетает Ан-2,он тяжелый плюс жара...


    После набора сбрасывают грузик на парашюте,чтобы узнать ветер и направление сноса по всему профилю.


    А команда Ил-14 пока отдыхает: борт-инженер Юрий Бердников.


    Передых и перекур:-)))


    слева от Юры Михаил Сычев....


    Смело восседает с сигаретой около горы бочек из под бензина Наталья Дмитриева:-)) Совладелица Ан-2!! И уже начала учиться на нем летать,сразу на Ан-2,вот это сила:-))


    Надпись "Михаил Фарих"на борту Ил-14.


    Ан-2 выбросил парашютистов и возвращается на землю.

    На сегодня прерываюсь,еще будет две больших части!!!

    0 0

    Продолжение рассказа о путешествии на Орловку. В этой части медвежонок Мансур и Як-40.

    Альбатрос-Аэро и все о нем.

    После возвращения Ил-14 на грешную землю к экипажу самолета с инспекцией явился Мансур. Проверке подверглись вся и все.


    Тянет его в авиацию,быть ему при таком окружении пилотом:-))) Только вот если подрастет,то самолет побольше нужен и обязательно с крепкой стремянкой.


    Мечтательно вглядываясь в небо,о чем он думает?:-)))


    Все девушки очень переживают за него во время акробатических номеров:-)))


    "А ты тут чего делаешь? Лезешь со своей камерой,слепишь вспышкой... А ну брысь отсюда!!!":-))


    Настало время проинспектировать шасси.


    Вот такой вот он Ursus arctos (Бурый медведь). Любопытно понять до каких размеров он вырастет. Источники указывают,что длина европейского бурого медведя обычно 1,2—2 м при высоте в холке около 1 м и массе от 300 до 400 кг. Если он свободно будет в таком виде бегать по Орловке,то ...:-)))


    Андрей Дмитриевич возится с Мансуром как с ребенком:-))) Обещает его научить летать на самолете,держись Росавиация:-)))


    А Андрей Борисович вывел нас на вершину Ил-14,здесь я никогда еще не был и тут же принялся фотографировать все подряд:-)))


    Правая консоль крыла и мотогондола.


    Андрей Борисович у хвостового оперения. Оцените высоту Андрея Борисовича:-)))


    Марина тоже выбралась наверх. Я вам скажу перелезать вокруг этого блистера на крыше штука не очень приятная,особенно когда в руках фотоаппарат,а ноги в обуви и пальчиками не зацепишься:-)))


    Мотогондола АШ-82T мощностью 1950 л.с.


    Хвостовое оперение. Оцените качество покраски? Сколько времени уже самолет на улице,а все как новый!!!


    Сравнительные размеры Як-40 и Ан-2:-))) На самом деле длина Ан-2-12 метров,а Як-40 более 20,а выглядят как одного размера:-)))


    А не слезть ли мне туда подумал Андрей Борисович!!! С его ростом то ему шаг сделал и там,а мы зачем за ним поперлись? Мне тут два моих роста выходит!!!:-)))


    Как с горки:-))) Главное не нанизаться на открытый люк!!!


    Юра следит за соблюдением нами техники безопасности:-)))


    Квадратные иллюминаторы,салон негерметичен...


    Оцените масштабы крыла и человека.


    Ну и в перерыв сбегал за широкоугольным объективом и принялся за кабины и самолеты. Это кабина Ил-14 Пингвин(теперь"Михаил Фарих")


    Андрей Борисович демонстрирует полуавтоматический чеклист:-)))


    Мансура утомили и он лег спать прямо в проходе,не обращая внимания на наши перешагивания через него:-)))


    Пошли портреты самолетов. Ил-14 красный.


    Крупнее


    И еще крупнее


    Ил-14 Голубая мечта. Пока без винта. И покрасить бы его? Нет желающих ?


    Крупнее. Здесь сверху нет блистера,просто люк.


    Фото 108.


    Используя свойства ширика.


    Теперь через Ан-2 идем к Як-40.


    И наконец Як-40. Этот самолет я детально еще не рассматривал,поэтому оббегу его и снаружи и внутри.


    RA-87500 летающий экземпляр. Если найдутся желающие полетать за топливо,то думаю Альбатрос-аэро на это пойдет. Негоже самолету подолгу на земле стоять:-(((


    Салон закрыт.


    Андрей Борисович как бы приглашает внутрь:-))


    Общий вид кабины пилотов.


    Верхняя панель.


    Центральный пьедестал. По Як-40 у меня уже есть немного материала и его можно посмотреть тут


    РУДы


    Вид сверху.


    Панель АЗСов за КВСом


    Рабочее место КВСа


    Штурвал.


    Олдскульная панель приборов. Классические будильники.


    Фото 126.


    Приборы двигателей.


    Метеорадар.


    Узел педалей.


    Рабочее место второго пилота.


    Боковая панель второго пилота.


    Панель АЗСов за вторым пилотом.


    Пилотажно-навигационные приборы второго пилота.


    Фото 134.


    Фото 135.


    Верхняя панель другой ракурс


    Андрей Борисович на месте КВСа.


    Фото 138.


    Панель в проходе борт-инженера.


    Ее нижняя часть.


    Часть штурвала второго пилота.


    Панель приборов,вид сверху.


    Для вентиляции открыли еще одну дверь.


    Информационный плакат.


    Основное колесо Як-40. говорят его можно поставить на Ан-2 и тот хоть и летит медленнее,но становится вездеходом:-)))


    Общий вид спереди.


    Крупнее


    И общий вид сбоку.


    0 0

    Итак,4 июня 2016 года. В Хатенках завершаются соревнования по высшему пилотажу проводимые аэроклубом Нормандия-Неман и в честь этого события они пригласили Ил-14 вместе со всей командой к себе в гости,подкрепив приглашение топливом:-))) Мы не могли пропустить такое событие,это первая вылазка в свет Ил-14 после перебазирования со Ступино в Орловку. По пути в Хатенки по плану было посещение Ватулино с пробной выброской парашютистов. Вот об этой части пути я тут и расскажу.

    Альбатрос-Аэро и все о нем.
    IAR-823 и все о нем

    Наш небольшой отряд в составе Жени Овсянникова,Пети Маноила и вашего покорного слуги на IAR-823 выдвинулся с Мячково в 7 часов утра. Ил-14 рассчитывал взлететь в 8 утра,а мы хотели его отловить уже в воздухе,чтобы не приземляться,но ... Проход над Орловкой ровно в 8 утра,двигатели на Ил-14 работают,но на связи никого нет. Ждемс,летаем по кругам:-))) Минут через 10 Ил-14 выключил двигатели и народ высыпал на улицу,видимо надо и нам приземляться...


    Полетов пока нет,но жизнь кипит: Илез моет самолетики.


    Небольшое брожение по площадке,Ил-14 снова запускает двигатели и собирается выруливать на ВПП. Мы запускаемся тоже и взлетаем перед ним,чтобы застать его уже в небе. Но,перед самой ВПП Ил-14 застревает. Оказывается там прокладывали кабели и там осталась рыхлая почва.


    Делаем еще несколько кругов в надежде,что Ил-14 выберется из плена.


    Общий вид аэродрома Орловка. Хорошо видна грунтовая полоса.


    Вид с другой стороны.


    Похоже попытки выбраться безуспешны.


    Поэтому доворачиваем круг и идем на посадку на грунтовую полосу. На твердой ВПП стоит Ил-14.


    На прямой на грунт. Ил-14 уже выключил двигатели и народ высыпал на свежий воздух,значит дело серьезно.


    Перед посадкой.


    Сели хорошо,грунт нормальный,правда трава высоковата. и вот мы уже у Ил-14. Тут видимо как с БТРом:только копать и домкратить...


    А ведь оставалось совсем чуть чуть:-)))


    Первая попытка будет с использованием трактора. КВС Ил-14 на этот полет: Дмитрий Евгеньевич Сухарев.


    Андрей Дмитриевич Иванов уже идет со стропой.


    Копаем.


    Попытка обойтись малой кровью...


    "Вжик сказала пила... огого сказали русские лесорубы...":-))


    У тракториста это видимо регулярное тут развлечение?:-))


    Дмитрий Евгеньевич в кабине на тормозах,чтобы не было потом фееричного видео,как самолет вытаскивают и он таранит убегающий трактор:-))


    Хорошая грязь,орловская!!!


    Поскольку трактор счастья не принес,все же решили копать и домкратить. На удивление быстро пришли к этому решению. Видимо есть опытные люди:-)))


    А тут уже и Мансур на помощь бежит.


    Все конечно же бросили Ил-14 и как давай обнимать,целовать Мансура:-)))


    Но Мансур тоже не прост.


    Если его обидели,он может достойно ответить даже в таком юном возрасте. А обидеть его просто:не дать ему того,чего он хочет,например пососать вашу руку:-)))


    Ох он все запомнит....


    Опасайтесь такого взгляда!


    Мамы нет,она бы в обиду не дала...


    Но на помощь спешит Андрей Дмитриевич,он легко решает все проблемы Мансура:-)))


    "А в это время женщины копали и продвигались женщины вперед..."


    Помните как красил забор Том Сойер? Тут такая же технология:-))


    Подняли,подкопали,подсунули твердое основание.


    И теперь Ил-14 попытается выехать своим ходом. Благо почти 4 тыс лс.


    Мансур улепетывает от рыка двигателей.


    Урааа,Ил-14 вырвался из плена.


    Он явно хочет на свободу,в пампасы...


    Похоже в кабине было непросто,судя по тому,как запотели стекла:-)))




    Небольшое видео неудачной попытки вытащить самолет,стихотворения Дмитрия Евгеньевича Сухарева в исполнении автора,которое ему пришло в голову в Ил-14 и удачная попытка вызволить Ил-14 из плена.






    Неподдельная радость на лицах команды...


    После недолгих обсуждений,решили взять с собой немножко домкратов:-)))


    Для этого открывается грузовой люк и далее дешевая рабочая сила проделывает трюк с лесенкой:-)))


    Для информации:домкрат носят с трудом четыре здоровых мужика,правда не постоянные посетители фитнесс клубов,но все же...


    И вот все готово,мы снова бежим к своему самолету,запускаемся и переруливаем на грунтовую полосу,проверим свои навыки взлета со сложных полос. Уффф,взлетели...







    Теперь будет много фотографий Ил-14 в воздухе.


    Вот он рулит на исполнительный.


    На исполнительном.


    Крупнее,напоминаю,размах крыла более 30 метров!!


    К взлету готов.


    Побежали...


    Фото 51.


    Фото 52.


    Напротив Голубой мечты.


    Уже в воздухе....


    Фото 56.


    Над торцом уже метров 15 есть.


    Мы потихоньку догоняем и пристраиваемся справа. Скорость порядка 250 км в час,точно не помню,смотрел только на Ил-14.


    Фото 60.


    Совсем близко подходить не рискую,навыков еще у меня маловато.


    Нас тоже снимают из Ил-14 судя по иллюминаторам.


    Крупнее


    Экипаж за работой. До Ватулино лететь 90 километров.


    Подходим к Ватулино,Ил-14 снижается и отворачивает в сторону.


    Мы спешим за ними.


    Снова в строю


    Фото 72.


    Доворачиваем


    Фото 75.


    Фото 76.


    Теперь над красивыми полями. Рассчитываем проход.


    Фото 78.


    И вот проход над полосой Ватулино. Может у кого есть видео с земли?


    Пассажиры куда то попрятались и не смотрят в окна?


    Теперь от первого левым по схеме и на посадку. Мы с воздуха попытаемся это зафиксировать.


    Фото 84.


    Шасси выпущены. Догоняем...


    На четвертом развороте.


    Фото 90.


    Нас запустили по прямой,без обхода деревни,так как это первый опыт посадки такого борта тут и поэтому решили не рисковать,следующие будут по всем местным правилам.


    Посадка прямо в торец полосы,поэтому такой подход.


    И вот он торец,вот такая вот точность....


    Небольшой пробег.


    А мы обгоняем и уходим на еще один круг и на посадку


    Ил-14 в Ватулино!!!


    Первая часть нашего приключения завершена без жертв и разрушений...:-))) тьфу тьфу тьфу


    Прибыли в Ватулино мы вполне с конкретной задачей. Ил-14 должен был сделать пробную выброску парашютистов,чтобы понять как это лучше делать. Но до вылета из Ватулино на выброску было еще немного времени и мы слегка огляделись.

    Альбатрос-Аэро и все о нем.
    IAR-823 и все о нем

    Вот заруливает Socata Rallye 180TS


    Рядом стоит Як-12А и тоже с польской регистрацией,видимо кто то наладил контакты с Польшей?:-))


    Ил-14 уже на стоянке парашютистов.


    Взлетает Ан-2 с парашютистами....


    Со шторками в кабине однако:-))) Зачем они парашютистам?


    Взлетает Як-52 с надписью на борту ДОСААФ,тут еще и досааф живет или это так,остатки былого величия?:-)))


    Здесь же на стоянке Ан-28


    Красивый самолет. И почему поляки продолжили его модернизировать и даже продают по миру эту версию,а мы забросили?


    Может когда и доведется слетать на таком.


    После приключений в Орловке,экипаж Ил-14 очень переживал за состояние грунта на стоянке и как результат непредсказуемые последствия,но тут на грунте лежат металлические ... слова не смог подобрать:-((


    Пока отошли желающие сфотографироваться с самолетом,я его фотографирую целиком.


    тоже ДОСААФовский


    После выброски заходит на посадку Л-410 облетая деревню,на приличной скорости заходит...


    Касание сразу на три точки:-(( и с огромной скоростью несется дальше


    После чего мощно оттормаживается и заруливает к нам.


    Окна кабины пилотов как будто бронированы:-)))


    Красивый самолет,но ведь его самолетом короткого взлета тоже не назовешь?


    Потихоньку подтягиваются люди. Женя Овсянников.


    По словам Дмитрия Евгеньевича именно этот человек давным давно,выпускал его в первый самостоятельный на планере... Николай Васильевич Хвостов-шеф пилот.


    Дмитрий Евгеньевич


    Парочка турбопропов.


    Фото 125.


    На уралах рассекают люди по аэродрому


    Фотосессия


    Четыре парашютиста-испытателя:-))) Имен тоже не знаю,если сможете,подскажите...?


    Там где бросают парашютистов,это такой бизнес,что все остальные задачи уходят на второй план.


    Руководитель полетов Ватулино Виктор Баранов.


    Вотчина парашютистов.


    А нам пора,Ил-14 набирает высоту со скоростью 220 км в час,а мы поменьше,поэтому взлетаем первыми и стараемся набрать высоту побыстрее. РП дал команду набирать 1100 метров по коробочке. Я как ответственный,начал делать это над точкой по стандартному кругу. Может я чего не правильно понял,но меня никто не поправлял.


    Ватулино,вид сверху.


    Четрвертый разворот. И тут на моем пути появились парашютисты. На моей высоте и впереди,продолжаю набирать придумывая способы ухода от них,но они сами меня увидели и тоже по быстренькому ушли вниз. Отсюда вопрос:в чем мой косяк и как с этим бороться?:-))


    Ил-14 уже на исполнительном. Отрулили подальше за торец насколько это возможно.


    И вот разбег,мы наблюдаем сверху за этим .


    Отрыв?


    Теперь плавно отвернуть от деревни


    Красота.


    Ил-14 достаточно быстро набирает 1200 метров,от начала разбега у него ушло на это 7 минут. Ну и мы уже тут как тут.


    Пытаемся пристроится так,чтобы не мешать и при этом хоть что-то снять.


    Те кому прыгать видимо изучают обстановку в открытую дверь.


    Нас слегка подколбашивает. Ил-14 летит на 190 км в час,с выпущенными закрылками.


    Почти готовы...


    Но тут мы влетаем в облако.


    Пытаюсь не потерять Ил-14,иначе все насмарку.


    Порой вот так.


    Вышли,теперь надо снова уйти вперед,чтобы не намотать никого на винт.


    Готовность номер один.


    Крупнее.


    Первая пара пошла....


    Следующий...


    И остался один,но видимо упирается,не хочет из такого приятного самолета выходить:-)))


    Фото 33.


    И крайний парашютист в этой экспериментальной выброске.


    Все же хвостовое оперение видимо внушает благоговейный трепет,вон как от него пытаются отвернуться:-)))


    Но практика показала,что на такой скорости самолета,парашютисты достаточно быстро уходят вниз.

    видео выброски парашютистов







    Все,закрываем двери и помчались дальше. Вечером Ил-14 вернется сюда и сделает выброску еще 24 парашютистов!!!


    Пытаемся забежать чуть вперед и сфотографировать кабину.


    Осторожно,двери закрываются:-)))


    И в погоню.


    Вдруг Ил-14 на полном ходу отворачивает в сторону и начинает снижаться. У меня уже скорость 350....


    И я его не догоняю,поэтому проход над Аэроград-Можайский фактически по одному:-)))


    Далее у нас проходы над Кудиново,Грабцево и Хатенки..:-))


    Готовимся к Кудиново,на вышке никто не отвечает,но и никого на кругу нет,надеюсь,хоть кто то нас видел?

    видео прохода над Кудиново








    Идем дальше. Этот участок маршрута чуть длиннее-чуть более 170 километров.


    А набилось то в кабину пилотов...:-)))


    Вид спереди!


    И чуть сверху


    Вот уже и Хатенки показались. Ил-14 заходит для прохода.


    Мы посадку промумили,поэтому вот вам Ил-14 в торце полосы Хатенок:-))


    Следом наша очередь на посадку.


    Народ есть и главное есть Первый полет,значит будет шоу!!!


    Посадка и вот мы в очереди за Ил-14 на стоянку:-)))


    Ну вот как то так,кривенько,но хоть что-то....


    0 0

    И вот мы прибыли в Хатенки. Летать нам здесь нет необходимости. Просто будем смотреть на происходящее и получать удовольствие.

    Альбатрос-Аэро и все о нем.
    IAR-823 и все о нем
    все,что у меня есть по Первому полету.

    Нас поставили чуть поодаль от всех самолетиков,ну мы и зачехлили его:-)) Первое,что бросается в глаза по прилету,это самолеты пилотажной группы Первый полет.


    На поле происходит всякая неспешная работа. Полеты начнутся чуть позже,поэтому кто то заправляется,кто то просто бродит. Самолетов прилетело на праздник немного.


    Отряд прибывший с Большого Грызлово.


    Комаров Олег Рудольфович,генеральный директор клуба.


    А мы идем здороваться с Первым полетом. Интересно,почему это Дима Самохвалов не в фирменных цветах? Обычно он за этим строго следит...


    Первый полет и Ил-14


    Команда Ил-14 показывает и рассказывает всем,кого выпустили на поле,о самолете...


    Нас ведут получать бейджики и на покушать...


    Раздаем бейджики,без которых с поля всех выпускают,а обратно не запускают:-)))


    Пилоты фотографируются с Ил-14.


    Получение инструкций от руководителя:-))) Слушают только девушки:-)))


    ВИП места:-))


    Пробегая строчу на ходу,не знаю этих людей,но понятно,что это важные персоны:-))


    Нас привели принять немного гречневой кашки с тушенкой,бесплатно!!!


    А в это время реконструкторы....:-)))


    Дате как достопочтимый сэр и мне приложиться к вашей бутылке...:-)))


    Начинается праздник,Ан-2 выкинул парашютистов и садиться на всех парах...


    Александр Чеснейший,техник пилотажной группы Первый полет.


    Вторая порция парашютистов.


    А в это время Первый полет пешим по летному отрабатывает свою программу.


    Пока мы ели шашлык,начали бросать парашютистов.


    Фото 22.


    А на поле явно не до них:-))


    И вот они уже заходят на посадку....


    Фото 25.


    Этот человек само спокойствие...


    Фото 27.


    С флагом


    Фото 29.


    Все в одинаковой форме,видимо,чтобы сложнее в лесу искать?:-)))


    И Ан-2 на посадку тоже


    Начинает готовится к вылету Первый полет. Константин Боровик.


    Шполянский Олег Вячеславович готовится на Экстре


    КВС Ан-2


    Борта прибывшие с Первым полетом. Группа поддержки:-)))


    Сашу вызывали к самолетам,но все хорошо.


    И вот они уже дымят перед взлетом. Даже на Ацтек дымосистемы поставили,на оба двигателя!!!


    За штурвалом Пайпера в этот раз Дмитрий Самохвалов.


    Фото 39.


    На исполнительный


    Константин Боровик


    Роман Овчинников


    Антон Беркутов


    Олег Шполянский


    Женя Овсянников,к Первому полету никакого отношения не имеет:-)) Просто попался под горячую руку. Мы забрались на крыло Ил-14.


    Не всех увлекает авиация как нас:-)))


    Фото 47.


    В это время на сцену вышел оркестр.


    Первый полет взлетает и начинается шоу....


    Проход пятью бортами с дымами.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Фото 53.


    Фото 54.


    Экстра после этого отделяется для сольного выступления.


    Фото 56.


    Фото 57.


    А Пайпер с яками проходит группой с обратным курсом.


    Фото 59.


    Сразу в дело включается Экстра.


    Теперь уже отошел в сторонку и Пайпер,а тройка Як-52 включилась в дело.


    Фото 63.


    Фото 64.


    А дыму то в кабинах,где же трудовая инспекция? Почему на рабочих местах не обеспечен доступ свежего воздуха?:-)))


    Фото 68.


    Пытаюсь выхватить одинокие самолеты,Это вроде Антон Беркутов?


    Фото 70.


    Фото 71.


    Фото 72.


    Фото 73.


    Фото 74.


    Фото 75.


    Роман Овчинников?


    Фото 77.


    Фото 78.


    Фото 79.


    Фото 80.


    Роман овчинников


    В перерыве вступает в работу Олег Шполянский на Экстре.


    Петя показывает как красиво там,в воздухе..:-))


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 87.


    Фото 88.


    Фото 89.


    Фото 90.


    Теперь самолеты разделились на пары:два Як-52 и пара из Экстры и Як-52.


    Фото 92.


    Фото 93.


    Фото 94.


    Роман с Антоном


    Фото 96.


    Фото 97.


    Фото 98.


    Фото 99.


    Фото 100.


    Фото 101.


    Фото 102.


    Фото 103.


    Фото 105.


    Один вокруг другого


    Фото 107.


    Фото 108.


    Фото 109.


    Фото 110.


    Фото 111.


    Фото 112.


    Фото 113.


    Фото 114.


    Фото 115.


    Фото 117.


    Фото 118.


    Очередной проход Пайпера.


    Фото 120.


    Фото 121.


    Фото 122.


    Дима Самохвалов за штурвалом,а кто у него еще в кабине,я не смог разобрать.


    Фото 125.


    Отдельно четверка...


    Фото 127.


    Фото 128.


    И вот уже заход на посадку. первым идет Пайпер


    Фото 131.


    Есть касание.


    Фото 133.


    Теперь пошли Яки


    Роман Овчинников


    Фото 137.


    Есть касание


    Фото 139.


    Антон Беркутов


    Фото 141.


    Фото 142.


    Фото 143.


    Перестрелка снайперов с Екатериной Глубоковой:-)))


    Посадка Олега Шполянского


    Фото 146.


    Фото 147.


    Теперь все борта красиво двигаются к стоянке.


    Фото 149.


    Фото 150.


    Фото 151.


    Фото 152.


    Фото 153.


    Фото 154.


    Фото 155.


    Завершающие дымы.


    Фото 157.


    И выключение на стоянке.


    Фото 159.


    Фото 160.


    Фото 161.

    Ну и небольшое видео из кусочков с Первым полетом. Все что угодно,но только не в воздухе.





    А мы посмотрели метеорадар,тихо офигели и помчались готовится к вылету на Мячково,пока есть хоть какие то просветы. Ил-14 лететь в другую сторону. Ему опять в Ватулино и только потом в Орловку. И они еще пока тут. Такой вот замечательный день с командой Ил-14. Спасибо всем причастным!!!

    0 0

    12 июня порадовало наконец по настоящему теплой и солнечной погодой. Сегодня мы летим на первую в этом сезоне авиаэкскурсию. А пока утро это время мягкокрылых....

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Пока экипажи отдыхают,их самолеты впитывают солнечную энергию:-)))


    Илья уже трудится


    У руководства Юцы производственное совещание:как нам всех заправить и при этом не профукать деньги!!:-))


    К полету готовится Александр Петрович Максимов он же зам по летной работе авиаклуба Непал(он же Старый Макс,он же Капитан Макс,он же Old Max,он же пан Гималайский:-)))


    Команда Сигм и Аэропракта наблюдает за подготовкой мотодельталетчиков.


    Готовится буксировка флага России,все же праздник в стране сегодня.


    Александр Петрович все проверяет...


    А на таких аппаратах нет риска,что сорвет ногу и вниз затянет?


    Мария Гимадиева,коллега Александра Петровича по полетам на мотодельталетах.


    А вот так через ось винта крепится фал к флагу.


    Первая попытка неудачная,флаг цепляется за землю и рвет фал... Возвращение для новой попытки.


    Флаг России готов к очередной попытке


    Попытка поддерживать флаг на бегу во время разгона. На арене Николай Лопаков...


    Мне кажется не все верят в его успех:-))


    Сергей пока занимается обслуживанием своего Текнама.


    И снова оборвался фал...:-((


    Фото 21.


    На посадке


    Дело то непростое,даже при спокойной погоде!!!


    Борта на другой стороне ВПП


    Все подружки по парам,в тишине разбрелися... Только я в этот вечер,засиделась однаааа:-))


    Тут дальше какой то перерыв,видимо на вкусный завтрак и вот мы уже собираемся для полета по маршруту авиаэкскурсии над озером Тамбукан. Тут добывают грязь для грязелечебниц.


    Вот перед нами раскинулся красавец Пятигорск...


    Сигма нарезает круги чуть ниже нас,мы уж больно быстрые...


    Кажется собрались и поэтому начинаем движение по маршруту. Проходим траверс Юцы.


    Слегка обгоняем самолет руководителя авиаэкскурсии и собственно авиаэкскурсовода Сергея Теплых.


    Прошмыгнули мимо летящей на всех парах Вильги Димы Олехник...


    Пытаемся догнать остальных орлов...


    Проходим мимо Текнама Сергея Селина и Цессны Эдуарда Лосеева


    Впереди Аэропракт под управлением Игоря Капран.


    Подошли поближе,но долго нам так висеть в воздухе сложно.


    Обгоняем,нас тоже снимают с Аэропракта.


    Следующая Сигма Семена Ильина.


    Вот она крупнее,на фоне склонов.


    Подходим к окраинам Кисловодска.


    А вот и сам Кисловодск по левую руку.


    Чуть крупнее


    Немного земных красот,испорченных бликами на стекле самолета,через которое ведется съемка.


    Фото 55.


    Мимо проносится Вильга:-))) (шучу,все наоборот)


    Фото 57.


    Отворачиваем от Кисловодска в горы


    Эшкаконское водохранилище. Много дней шли дожди,оно переполнено.Эшкаконское водохранилище является основным источником водоснабжения Кисловодска. Водохранилище расположено на 12 км выше устья р. Эшкакон. Высота плотины – 64,5 м, длина – 220 м, полный и полезный объем – 9,27 млн м3 и 8,62 млн м3 соответственно, площадь зеркала - 44 га, длина водохранилища – 2,6 км, средняя глубина – 21 м. Строительство плотины было начато в 1979 году, завершено в 1989 году.


    Фото 60.


    Радует наличие плоских вершин повсюду,это вселяет некоторую надежду в испуганные сердца авиаторов....





    Впереди показалась Кисловодская Высокогорная Научная Станция ИФА им. А.М.Обухова на горе Шатджатмаз


    Кисловодская горная астрономи́ическая ста́анция — астрономическая наблюдательная станция, филиал Пулковской обсерватории Российской Академии наук. Также обсерватория называется Горная астрономическая станция ГАО (ГАС ГАО). Расположена на высоте 2096 метров над уровнем моря, в 28 километрах к югу от Кисловодска на горе Шатджатмаз, входящей в систему Скалистого хребта. Основана в 1948 году. Основной задачей обсерватории являются наблюдения активности Солнца во всех слоях её атмосферы в оптическом и радиодиапазонах.


    Поскольку мы быстрые,то мы решили отбежать от основного отряда и посмотреть поближе на обсерваторию.


    Кое где облака придавливают нас к земле.


    Но вот мы уже отвернули к Юце


    Традиционно догоняем самолеты Сергея Теплых и Сергея Шевчука,они держаться плотной группой.


    Заходим для прохода над полосой с курсом 280,ну заодно немного пугаем автомобилистов. Хулиганство конечно,но думаю им понравилось...


    Над полосой


    И вот мы уже на земле. Всем интересно посмотреть,даже пастуху.. Или это не пастух?:-))


    Пока мы летали,с Кисловодска на Юца прибыла еще одна Вильга и вот уже делегация от московской Вильги идет для обмена опытом к Кисловодской...


    Собирается серьезный консилиум:-)))


    А в это время незаметно началось официальное открытие слета. Набежали журналисты и как давай всех пытать... Вот телекомпания Мир берет интервью у Сергея Теплых.


    Броневичка не хватает:-))


    А Женя все работает!!! Приводит все в порядок к следующему полету и большое ему за это спасибо!!


    Вот уже Сергей Александрович перестал справляться с журналистами и позвал на помощь Никиту Сергеевича(сына):-))


    Тепло,хорошо...


    А тут нам снова кубинцев привезли,как и в прошлом году. Кубинцы покупают каждый год на 411 заводе в Минводах по нескольку Ан-2 для сельхоз работ. Ну а развлекать как то их надо,вот и возят сюда,однако тоже авиация:-)))


    Кубинцам тоже все интересно.


    Как раз прибыл RV-7


    И продемонстрировал несколько па в воздухе,маленькое,но авиашоу...


    В это время телекомпания Мир продолжала брать интервью у пилотов,в их сети попался Эдуард Лосеев.


    Много хорошего сказал...


    Девушек они тоже пытали:-)))


    А на аэродроме кипит работа,встречают вновь прибывший самолет.


    Сергей Александрович встречает прилетевшего Анатолия Борисовича Водолазского,производителя самолетов СП-30.


    Фото 92.


    Фото 93.


    Фото 94.


    Максим Анатольевич,командир площадки Потапово около своего самолета.


    Ну и кубинцы около ИАРа:-))) В прошлый раз мы их на Хаски блатовали....



    0 0

    После обеда,когда погода совсем разгулялась и большинство бортов на сегодняшний день прибыло,было решено сходить группой для прохода над аэродромом Минеральные воды. У аэродрома день рождение с большой датой и мы таким образом хотели их поздравить.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013


    Провели брифинг,обсудили все детали,как взлетаем,где собираемся,как летим. Лететь собралось 11 самолетов,все с очень разными скоростями. И вот мы наконец в воздухе. Двигаемся к месту сбора. Туда тоже все по разному добирались:-)))


    Мы пошли напрямую на точку сбора,это прямо через Пятигорск.


    На месте сбора десять остальных самолетов нарезают круги на разных высотах и с разными скоростями. Нам назначают четкое время для прохода над кта. Вдоль полосы уже оказывается нельзя,над перроном виражи нарезать тоже нельзя,короче в Минводах всего испугались и запутали нас.


    Вдруг резко снимаемся и несемся к КТА:-))) Прошли поперек ВПП широким фронтом:-)))


    Главное,чтобы погода позволила вернуться. А ведь самая первая идея была приземлиться в Минеральных водах и сходить на экскурсию,но нам такой бардак запретили.


    Вот и мы пересекли ВПП,далее под нами S7 Engeeniring и чуть дальше 411 завод,где ремонтируют Ан-2. Сюда мы еще доберемся с экскурсией все же.


    Полоса,теперь надо смотреть кто,где и куда летит:-)))


    С нами Ашот Георгиевич,если что дорогу покажет:-)))


    Аэродромный комплекс.


    Проходим ВПП над торцом с обратным курсом,а кто то почти над КТА:-))


    Общий вид. Две полосы,но рабочая после ремонта только одна.


    А минимум для этого аэродрома поменяли или так и остался по ПВП 500х5000 на вылет и 500х5500 на прилет?:-)))


    Цессна-182 Эдуарда Лосеева. Часть самолетов идут на Юцу,а часть к месту гибели Бонанзы. Исполняется полгода с момента катастрофы..:-((


    Пока идем в общем строю

    краткое видео полета








    И далее нам к границе станицы Суворовской. Над местом гибели сделаем несколько проходов,почтим память!!!


    Догоняем пару Цессен Сергея Теплых и Сергея Шевчука,они летят 150-160 км в час,поэтому это не сложно. Сложно будет после того,как догоню:-))) Они нам и покажут место гибели.


    Вот уже скоро.


    Обгоняем строй.


    Попутно отмечаем красивые места.


    Фото 138.


    Прошлись,помянули....


    Летим обратно тремя бортами на Юцу. Цессна-172 Сергея Теплых


    Иногда на закрылках:-)))


    Немного поменяли местоположение


    Вид со стороны солнышка.


    Крупнее,сзади Никита Сергеевич,впереди Сергей Александрович и Олег Викторович.


    Подходим к Юце,собираемся плотнее.


    Справа к нам подходит Сергей Николаевич Шевчук на своей Цессне-172.


    Ближе.


    И вот после прохода мы уже на земле. Юрий Францевич продолжает передавать разведывательные данные в центр:-)))


    Прилетел Ахмат Коркмазов. Это его самолет,он базируется в Кисловодске.


    Женя приступает к наведению порядка на борту.


    Все на земле,ждем новых прибывающих.


    Пока мы летали,прибыли борта из Новинок под управлением Александра Найшева и Егора Молодкина.


    Местные парапланеристы ждут спокойного воздуха,они тоже долго ждали такую погоду!!!


    Прибыл Дмитрий Успенский с Северки на своей быстрой Cessna-182RG.


    Сделал красивый проход.


    И он первого правым по схеме к третьему:-)))


    Dynamic WT9 с Рыздвяного.


    Фото 166.


    Заруливает на стоянку


    А в это время RV-7 с Рыздвяного собирается домой на ночевку:-)) Что им тут лететь,как нам от Мячково до Северки?


    Народ у ВПП обсуждает происходящее.


    Пока суть да дело,меня отправили покатать кого то.... Снова задрал нос,цапанул хвостом травку(без последствий)


    По возвращению и после легкого ужина,мы с Димой Олехником отправились изучить возможность посадки на вершину Юцы на его Вильге. Моя задача заключалась в том,чтобы показать место,куда мы садились в прошлом году...


    В Вильге шикарный обзор. Нельзя такой же обзор и скорость от 60 до 300 км в час по желанию? Нет такого самолета?:-)))


    Крупнее Джуца?


    Мы садились на эту дорожку. Как вам вид?:-))


    Крупнее. На дорожке удержаться непросто,поэтому важно,чтобы пробег был минимальным или риск поймать камень или яму существенно возрастает.


    В этот раз без посадки,решили пока потренироваться коротко заходить и взлетать на Юце.


    Наш аэродром на Юце.


    Кстати мне совсем не показалась Вильга самолетом короткого взлета и посадки в этих условиях!!!


    Прошуршали и теперь ждем касания.


    На стоянке


    Разворачиваем борт и спешим на вечернюю программу в кафе.


    Сергей Александрович объявляет вечер открытым:-)))


    Люди обмениваются знаниями и ...:-))) Мария Гимадиева(героически прилетевшая на мотодельталете с Крыма) и Сергей Селин


    Пока мы отсутствовали,Юрий Францевич запел вместе с Сергеем Александровичем "под крылом самолета.."Праздник в разгаре,но сил нет уже,надо идти спать. Завтра новый день и много новых дел!!!



    0 0

    Очень редко посещают авиатуристический слет вертолетчики. Исключение Владимир Владимирович Тюрин,который прилетает уже который год и при этом принимает активное участие в полетах к Эльбрусу,но об этом чуть позже. Зато в этом году нас посетили два вертолета компании Heliaction. Вертолеты не очень привычные для равнинной местности,поэтому остановлюсь на этом чуть подробнее...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Первым подходит Aérospatiale SA.316/SA.319 Alouette III; Жаворонок — французский многоцелевой вертолёт.
    Разработан фирмой Sud Aviation (в дальнейшем Aérospatiale, в настоящее время — Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолёта Alouette II. Первый образец был испытан в 1959 году, в дальнейшем вертолёт производился в нескольких различных модификациях.


    К 1984 году около 1453 машины было продано в 92 страны мира. По лицензии выпускался:
    в Индии — под наименованием HAL Chetak производился компаний Hindustan Aeronautics Ltd. в Бангалоре (200 машин);
    в Румынии — производился фирмой ICA-Brasov как IAR 316 в 1971—1987 годы (130 машин);
    в Швейцарии — компанией F+W Emmen (60 машин).


    Следом подходит Aérospatiale SA.315B Lama — многоцелевой вертолёт.
    Разработан в 1968 году французской фирмой Aérospatiale (теперь Eurocopter France) в соответствии с техническим требованиями ВВС Индии.


    Alouette III с неизменным успехом применялись в самых разных природно-климатических условиях, всегда демонстрируя отменную надежность. Вертолет в полной мере соответствовал всем требованиям к легкой транспортной, связной, противопожарной, противолодочной, легкой ударной, патрульной, наблюдательной, учебно-тренировочной винтокрылой машине. В ряде стран Alouette III использовались национальными вертолетными пилотажными группами.


    Таких вертолетов в Хелиэкшн несколько как я понял плюс несколько Лам,у которых винтомоторная группа аналогична Алуэтту. Ну а задачи которые они могут выполнять и выполняют очень и очень широки...


    В настоящее время серийное производство вертолетов Alouette III продолжается в Индии фирмой HAL в виде модернизированного варианта Chetan с современным приборным оборудованием кабины, новой системой управления полетом и двигателем ТМ 333 2М2 от вертолета Chetal.


    Колесное шасси оборудовано лыжами для посадки на мягкие грунты,снег...


    Есть касание. Винт трехлопастной,поэтому вертолет очень устойчив на висении.


    Теперь очередь посадки Ламы.


    Саша Слезкин исполняет танец "посади вертолет и успей от него убежать..":-)))


    Ну вот сейчас винт остановится и мы все наперегонки побежим рассматривать вертолеты.


    Те кто летают на Вильгах,считают,что у них и так почти вертолет и "чего они там не видели?":-)))


    Экипаж покидает борт,оставляя его нам на рас... смотрение:-))) КВС на этом вертолете Михаил Петров


    Система управления бустерная, дублированная. В кабине все очень просто и понятно. Ничего лишнего.
    Электронное оборудование включает УКВ- и КВ-радиостанции, радиокомпас, переговорное устройство, радионавигационные приборы


    Крупнее панель приборов.


    Циклик,а что за пластина сверху ручки?


    Сергей Шевчук с Михаилом Петровым


    Выдвинулись в кафе:-)))


    Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, связаны между собой системой тросов. Хорда лопасти 0.35м, профиль лопасти NACA 0012, крутка -6. Окружная скорость концов лопастей 204м/с.


    Двигатель установлен сверху фюзеляжа, за валом несущего винта, и не закрыт обтекателем. Turbomeca Artouste IIIB мощностью 649 лс.


    Сергей Теплых радушно встречает гостей. Это первый визит с посадкой на Юце во время авиатурслета за эти годы.


    Трансмиссия состоит из редуктора двигателя с муфтой свободного хода, главного редуктора, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 94.5 : 1 и от двигателя к рулевому винту 16.75:1.


    Рулевой винт диаметром 1.91м, трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, трапециевидной формы в плане. Окружная скорость концов лопастей 200м/с.


    Все предельно просто и надежно,все же вертолет создавался для военных и для эксплуатации в самых сложных условиях...


    На фоне наших самолетов.


    Лыжи для посадки на мягкие поверхности. Подозреваю,что с такими лыжами уже на колесах не сильно поездишь?


    Рабочее место КВСа


    Российская табличка вертолета. Несмотря на свой номер,он имеет СЛГ как ЕЭВС.


    Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. В носовой части расположена кабина шириной 2м с четырьмя дверями. Те очень и очень широкая кабина...


    Теперь переходим к Ламе. Опытный образец впервые поднялся в воздух 17 марта 1969 года. К 1996 году во Франции было произведено около 1450 вертолётов Lama, которые были поставлены в 31 страну мира. Вертолёты строятся по лицензии в Индии (произведено более 330 единиц), Румынии (более 200) и Бразилии.


    21 июня 1972 года на этом вертолёте был поставлен рекорд высоты для всех категорий вертолётов(пилот Jean Boulet) : он поднялся на 12 442 метров. Этот официально подтверждённый рекорд в истории вертолётостроения остаётся не побитым и поныне.
    При установке этого рекорда, из-за низкой температуры (−63 °C), на высоте, двигатель заглох и больше не завёлся. Используя авторотацию, пилот смог безопасно посадить вертолёт на землю. Это самая длительная посадка с использованием авторотации в истории.


    Фюзеляж цельнометаллический, форменной конструкции. Центральная и хвостовая части фюзеляжа имеют треугольное сечение с силовым набором из стальных труб. Кабина размерами 2.1 х 1.4 х 1.28м и объемом 3.1м3 имеет каркас из легких сплавов с большой площадью остекления, с обеих сторон расположены сбрасываемые двери; в кабине спереди размещаются летчик и второй летчик (или пассажир), сзади - три пассажира. Предусмотрена возможность перевозки на внешней подвеске груза массой до 1135кг. Кабина может быть оборудована спасательной лебедкой грузоподъемностью 160кг. В санитарном варианте в кабине могут быть размещены двое носилок с одним сопровождающим, в сельскохозяйственном варианте предусмотрена установка подфюзеляжного бака с химикалиями емкостью 1135л.


    Двигатель установлен сверху фюзеляжа, за валом несущего винта и не закрыт обтекателем. Сухая масса двигателя 130кг. Двигатель Turbomeca Artouste IIIB ,такой же как на Алуэтте.


    Трансмиссия включает главный редуктор с планетарными шестернями, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Скорость вращения вала главного редуктора 353 об/мин, редуктора рулевого винта - 2001 об/мин.


    Но для меня все равно загадка:как это не повреждается при эксплуатации? И какова скорость такой аэродинамической конструкции?:-)))


    Рулевой винт диаметром 1.91м, трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из алюминиевого сплава с накладками вдоль носка из нержавеющей стали, хорда лопасти 0.134м. И снова все как на Алуэтте.


    Поглядите на эту конструкцию,просто и надежно!! Внутрь этих трубочек закачан газ и при возникновении трещин датчик тут же сообщит пилоту о падении давления!!!


    Топливная система имеет топливный бак емкостью 575л, расположенный в центральной части фюзеляжа. Емкость маслобака 7л. На сельскохозяйственном варианте вертолета может быть установлена аварийная система слива топлива из под фюзеляжного бака.


    Шасси лыжное, со съемными колесами, колея 2.35м, может быть снабжено поплавками для взлета с водной поверхности или аварийными надувными баллонетами. Здесь дополнительно установлена площадка для посадки на мягкие грунты для избежания касания земли рулевым винтом. Из головы вылетело название!!!


    Панель приборов вертолета.Система управления гидравлическая. Горизонт со стороны КВСа,второй пилот наверное его и не видит?


    Дополнительное оборудование включает систему обогрева кабины и кислородно-дыхательную систему.


    Снова Алуэтт:
    В кабине размещаются два летчика и шесть пассажиров. В десантном варианте - 8 десантников с вооружением, в санитарном - двое раненых на носилках и двое на сиденьях.


    Ну вот,немного погостив и показав свои замечательные вертолеты,гости улетают домой...


    Бодро и красиво!!!

    ЛТХ:
    Модификация SA 315B
    Диаметр главного винта, м 11.02
    Диаметр хвостового винта, м 1.91
    Длина,м 10.23
    Высота ,м 3.09
    Масса, кг
    пустого 1021
    нормальная взлетная 1950
    максимальная взлетная 2300
    Внутренние топливо, л 575
    Тип двигателя 1 ГТД Turbomeca Artouste IIIB
    Мощность, кВт 1 х 640 (404)
    Максимальная скорость, км/ч 210
    Крейсерская скорость, км/ч 192
    Практическая дальность, км 515
    Скороподъемность, м/мин 330
    Практический потолок, м 5400
    Статический потолок, м 5050
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 2 пассажира в кабине, 4 пассажира или 2 носилок с сопровождающим или 785 кг груза или 1135 кг груза на подвеске



    Теперь и Алуэтт уходит...

    ЛТХ:
    Модификация SA 316B
    Диаметр главного винта, м 11.02
    Диаметр хвостового винта, м 1.91
    Длина,м 10.03
    Высота ,м 3.00
    Масса, кг
    пустого 1143
    максимальная взлетная 2200
    Внутренние топливо, л 575
    Тип двигателя 1 ГТД Turbomeca Artouste IIIB
    Мощность, кВт 1 х 649 (425)
    Максимальная скорость, км/ч 210
    Крейсерская скорость, км/ч 185
    Практическая дальность, км 540
    Скороподъемность, м/мин 260
    Практический потолок, м 3200
    Статический потолок, м 2880
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 6 пассажиров или 2 носилок и 2 сопровождающих или 750 кг груза на подвеске

    0 0

    Продолжаю обзор этого длинного и интересного дня. После обеда прошло много маленьких событий,поэтому тут такой поглядей со стороны на все это....

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013


    Около самолетов народу нет почти. Да и на самом аэродроме сейчас нет посторонней публики,только экипажи самолетов.


    Кое какая техника приезжает на подручных транспортных средствах...


    А работа заправщиков не прерывается ни на минуту,самолетов много и все хотят летать...


    Максим Анатольевич Меркулов ,площадка Потапово.


    Парапланеристы экстремалы во всем и в способе доставки себя на гору тоже...


    Работа журналистов продолжается.


    А в это время Як-18Т Жанны и Сергея выруливает на исполнительный...


    Взлет


    Фото 155.


    Фото 156.


    Фото 157.


    И проход над полосой.


    Фото 159.


    Фото 160.


    Фото 161.


    Фото 162.


    За всем в тенечке наблюдает у своего самолета вице-президент ФЛА РФ Ольга Олехник


    Як-18Т перед посадкой.


    Только отвернулся,как Женя согнал вице-президента с его прохладного места,ну и молодежь пошла!!:-))


    И только парапланеристы радуются жизни такой,какая она есть,Денис!!


    Если вы думаете,что Матвей вылез из самолета после посадки,то вы глубоко ошибаетесь(да и где взять такой самолет..:-)) Матвеюшка управлял движением этого самолета в воздухе и на земле,но не изнутри,а снаружи:-)))


    Журналист телекомпании Мир просил у нас немного видео из кабины,но скачивать было долго,проще посадить в самолет и пусть снимает то,что ему нужно:-)))


    И вот уже мы на исполнительном.


    Начинаем разбег...


    Фото 172.


    Фото 173.


    Немного проходов вдоль полосы,чтобы снять комплекс с воздуха.


    Матвей предупредил нас о змее,но вообще конечно это не очень хорошая идея запускать змей над аэродромом:-(((


    Решили собраться в группу с Тэшкой...


    Проход парой,правда я пока что-то далековато стою:-(((


    Фото 182.


    Фото 183.


    Фото 184.


    Фото 185.


    И расхождение...


    Фото 187.


    Теперь проход над полосой


    Фото 189.


    И посадка.


    Фото 191.


    А это наш журналист после полета:-)))


    Пока мы летали,прибыл Сергей Дробот из Дугино на своей Cessna-206.


    Мотодельталетчики летают без рук?:-)))


    Зато Александр Петрович Максимов модернизировал флаг с помощью товарищей и благополучно после этого поднял его в воздух. Праздник не останется без флага!!!


    Фото 200.


    Фото 201.


    Фото 202.


    Фото 203.


    Все дело в этом колесе на палочке...:-)))


    Фото 205.


    Фото 206.


    Появился автожир в воздухе...


    Сброс флага


    Посадка мотодельталета.


    Фото 210.


    Экипаж Аэропракта из Батюшково.


    Анатолий Борисович Водолазский,он все время успевал отвернуться от камеры...


    Посадка автожира...


    есть касание


    На 180 и на стоянку...


    Фото 216.


    А заправка продолжается,все ходы записаны и от расплаты никто не уйдет,все будут обилечены:-)))


    Народ потянулся из кафе к ВПП,что,что то интересное ожидаем?


    Вся тень расчерчена на квадратики и заселена:-)))


    Ааааа,вот оно что!!! Начали устанавливать штандарты АОПА!!! Значит к нам летит наш президент Владимир Владимирович,урааааа! Прада президент АОПы и Тюрин,но торжественности момента это не умаляет:-)))


    Эдуард занял лучшее место в партере...


    Северка устала ждать и прикорнула:-)))


    А пока Сергей Теплых также торжественно встречает прибывшего водителя автожира. Подскажите пожалуйста имя пилота?


    Женя же вещает с броневичка о духовном величии авиации:-)))


    Воздух стал спокойным и на впп посыпались парапланеристы:-)))


    Вот они,по настоящему смелые люди!!!


    Эдуард Лосеев и Сергей Теплых,приоделись к прилету президента!!!:-))


    Сторожевой пес Сосисон,проверяет площадку на наличие вредоностных предметов,крыс,кротов и ...


    Фото 229.


    В ожидании в воздух поднялась Сигма-4 и немного покружила над нами .


    Фото 231.


    За штурвалом Сергей Колесников


    Ну и новый подъем флага Александром Петровичем.


    Фото 234.


    Фото 235.


    Фото 236.


    Пара кружочков и сброс.


    Наземная команда теперь его собирает. Тренировка нужна во всем!!!


    А президент видимо прилетит уже в другой части,но зато все готовы и настороже!:-)))



    0 0

    Следующим большим мероприятием этого дня был полет группой самолетов к озерам.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Снова мимо нас в высоте пролетел еще один вертолет Хелиэкшн.


    Сергей Дробот готовится к авиаэкскурсии:-))


    А Сергей Теплых проводит брифинг перед экскурсией.


    Пока тихая погода летают мягкокрылые. Мария Гимадиева в воздухе.


    Участники брифинга.


    Передвигаемся к самолетам. Очень важно,чтобы все были по местам и прогреты к точному времени.


    Вертолет в небе у луны сменил мотодельталет.


    А луну ничего заменить не может..:-))


    И вот мы уже над озером Тамбукан собираемся в группу. Озеро очень удобно,оно находится ровно в 10 километрах от торца ВПП с курсом 100.


    Пристраиваемся к Цесснам.


    После обеда в небе растут облака.


    Немного разогнались и ушли вперед.


    Фото 253.


    А вот и озера. Мы тут немного покружим и пойдем вместе с Цессной-206 в Кисловодск.


    Фото 256.


    Все,оставили всех кружить и двумя бортами двинулись в Кисловодск.


    На юге приличная облачность,но нам туда не нужно.


    Догоняем Цессну-206 и по просьбе Сергея пытаемся устроить фотосессию,но как я уже говорил,кто то поменял в меню мне установки с равов на джпеги в самом хреновом качестве,ну вот и результат не заставил себя ждать:-(((


    Надо же чтобы и сверху все видно было.


    А вокруг красота!!!


    Фото 263.


    Подходим с затененной стороны.


    На фоне гор.


    Фото 269.


    И вот уже перед нами Кисловодск,мы же быстрые самолеты:-)))


    Двигаемся к аэродрому .


    Фото 273.


    Фото 274.


    Разворот и заход по короткому.


    На заходе перед торцом стоят столбы, На них нет проводов,но не зная наверняка я бы лучше все равно перепрыгивал выше этих столбов. Полоса более тысячи метров,так что всяко остановитесь:-)))


    Мы уже на земле,порубили травы немеряно пока двигались к стоянке,теперь ловим посадку Цессны.


    В травке:-)))


    Фото 279.


    Нас встречают гостеприимные хозяева.


    Мы сразу объявили,что Сергей Александрович ждет нас через 15 минут на концерт и опаздывать нельзя,иначе гостеприимства нам было не избежать. Хозяевам тяжело далось наше решение,они держали друг друга из последних сил:-)))


    Фото 282.


    Сергей Дробот,хозяин этого замечательного самолета.


    Фото 284.


    Два борта.


    Фото 286.


    Фото 287.


    Господин Водолазский гостит в Кисловодске и изучает конструкции самолетов:-)))


    Местный авиапарк.


    Фото 291.


    Як-12 тягает планера?


    Даже лодка есть,а на какие водоемы она тут летает?:-)))


    А нам пора,разбегаемся по достаточно высокой травке и вперед,на Юцу...


    Продолжаем небольшую фотосессию.


    Фото 296.


    Фото 299.


    Теперь над равнинами


    Фото 305.


    Подойдем поближе...


    Фото 307.


    Фото 308.


    Фото 309.


    Подходим к Юце и Пятигорску потихоньку


    Еще ближе


    Над Пятигорском


    Фото 321.


    Фото 322.


    И вот уже перед нами Юца.


    Собираемся в кучу для прохода над полосой.


    Еще ближе. Сергей пилотажник и летает на Питтце,поэтому для него это легко и непринужденно...


    Фото 329.


    После прохода мы сели по короткому первые и ждем Цессну на земле.


    Экскурсия завершена,спешим на концерт,как и обещали Сергею Теплых!!!

    Но и это еще не весь рассказ про этот день:-)))


    0 0

    Тринадцатое число оказалось спокойным и размеренным. Поэтому все и уместилось в один пост:-))) Самое главное в этот день должны были прилететь Олег Нехорошев и Андрей Иванов со товарищи на Ан-2. Свежая кровь вольется в авиатурслет.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Итак утро,на центральной аллее мы встречаем флаг Крыма. Наши крымские друзья активны всегда,везде и во всем:-)))


    Легкая авиация куда то собирается.


    Мотодельталетчики также обсуждают летные возможности на Юце.


    Юрий Францевич кроме флага Крыма вывесил и штандарт командующего ВМФ РФ:-)))


    Пилот автожира.


    Юрий Францевич Битный с Марией Гимадиевой.


    Фото 7.


    Если у кого,что заболит на Юце!!!


    Похоже Сергей Александрович тоже увидел штандарт командующего и быстро соображает для чего он сюда прибыл(командующий) и как его встречать:-)))


    Для ускорения заправки есть масса технологий:-)))


    IAR-823 на фоне Пятигорска


    И вдруг появляется RV-8 Олега Нехорошего.


    На выравнивании


    Полосу конечно слегка подпортил,а потом все на кротов свалят?:-)))


    Так Сергей выразил свое отношение к увиденному?:-)))


    Нас посетил ведущий солист Пятигорского театра Оперетты. Мы его видели на сцене в образе дона Родригеса?


    А Олег все заруливает,не ну а чего,колесики маленькие пока доедешь?:-)))


    Почти как RV-7,только вот тут сидят друг за другом


    Юрий Францевич встречает своего монгольского боевого товарища....


    Сразу обниматься:-)))


    Любят фотографироваться,этого у них не отнять:-)))


    Запевая при этом "под крылом самолета..."


    Такой вот кокпит у этого быстрого самолетика.Самолет был собран в америке,а Олег его купил уже в готовом виде.


    Фото 26.


    Сергей на своей Цессне заряжает аккумулятор,оставили какой то выключатель на ночь и вот результат...


    Но вот в ожидании прибытия Ан-2 с группой товарищей наступила тишина. Многие уже разлетелись по домам,а ведь самое интересное только начинается:-))) Поэтому я не отказал себе в удовольствии поснимать этот странный аппарат без двигателя.


    Как вы могли понять он называется Aeros Combat GT. Подозреваю,что производитель тут Aeros:-)))


    Выглядит это во воздухе очень красиво,не знаю уж какие впечатления от пребывания внутри кокона,но думаю веселящие:-)))


    Фиксированное хвостовое горизонтальное оперение. Это против кувырков?


    Для посадки нужно выпустить шасси:-))


    Фото 33.


    Тут особо не забалуешься,нужен глаз да глаз,а то потом ...


    Следом прибыли Сергей Слесарев и Жанна Балуева на Tecnam P92 Сергея Селина. Погулять летали:-)))


    На выравнивании


    Есть посадка


    Приятный внешне самолет,он почему то визуально нравится мне больше чем P2002.


    Фото 39.


    А это счастливый хозяин Текнама,видимо радуется,что все закончилось хорошо?:-)))


    Посмотрим сколько в этой бочке бензина сказал Джон и зажег спичку....:-)))


    Пошли групповые фото.


    Фото 43.





    Водолазский Анатолий Борисович.Наконец я его поймал не сбоку.


    Опытные люди занимают самые комфортные посадочные места.


    Счастье есть,если заряжен аккумулятор:-)))


    Ну и как то неожиданно наступил вечер,прилетел Ан-2. А вот что делали мы в этот промежуток не помню? Может кто подскажет?


    Тихие вечерние посиделки за кружечкой чая. Потому что завтра серьезный день:рано утром летим к Эльбрусу!!!!



    0 0

    Ну и завершение такого замечательного дня...

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Неожиданно мы увидели аэростат Железноводск (модель АХ-8). Ребята стартовали прямо с ВПП.


    Вот они оторвались от земли...


    Смелые люди,куда понесет их ветер? Где их будут подбирать их помощники?


    Жанна вновь выводит Як-18Т на исполнительный. Надо же привлекать новых людей в авиацию:-)))


    Виталий Лобанкин - бармен и парапланерист. Человек,который все это время кормил и поил нас в кафе!!! Огромное спасибо ему и команде,которая трудилась с ним.


    А шар все дальше и дальше...


    Сергей спас Сосисона от заходящих на посадку ВС.


    Сразу виден собачатник:-)))


    Сосисон сделал серьезное лицо,как будто не его спасли,а наоборот он спас Сергея:-)))


    Фото 343.


    Фото 344.


    Тэшка под парами...


    Байкеры собираются в кучки:-))


    Фото 347.


    Фото 348.


    Мотодельталетчики тоже выходят на тропу войны:-)) Мария выруливает на исполнительный. Розовый мотодельталет:-)))


    Традиционный проход от Тэшки под управлением Жанны Балуевой.


    Фото 351.


    Крупнее


    Фото 353.


    Фото 354.


    А если повернуть голову в другую сторону,то вас охватит страх от количества мягкокрылых рядом с полосой,радует,что из кабины самолета не так заметно,поэтому и не переживаешь:-))


    На посадку...


    Фото 357.


    Александр Петрович собирается вновь поднять в небо флаг и организовать группу из мотодельталетов.


    Нехитрый набор приборов мотодельталетчика...


    Фото 360.


    К полету готов...


    И тут прибывает президент РАОПА Владимир Владимирович Тюрин с Жанной Александровной Киктенко


    Фото 363.


    Поднимают травку в небо...


    А в это время уже и флаг подняли в небо и второй мотодельталет взлетел... Все в честь прибытия:-)))


    Собираются в кучу


    На фоне Пятигорска


    К взлету готовится третий мотодельталет...


    Фото 370.


    На фоне солнца


    Фото 372.


    Фото 373.


    В тесном строю


    Фото 375.


    Привет от Александра Петровича


    Фото 377.


    Взлет третьего


    Потихоньку нагоняет


    Все вышли посмотреть на это,даже известный авиационный бард Вадим Захаров,на чей концерт мы так спешили,вышел это запечатлеть. А Владимир Владимирович наверное думал что все его встречают?:-))


    Фото 382.


    Фото 383.


    Прямо как тачанки:-))


    Фото 386.


    Фото 387.


    Фото 388.


    Оооо даже дымы есть,совсем круто. Видимо не первое авиашоу?


    Фото 391.


    Фото 392.


    Фото 393.


    Фото 394.


    И расхождение. А подскажите пожалуйста,кто был на третьем мотодельталете?


    Фото 396.


    Теперь все чудят по отдельности:-))


    Еще проход с флагом


    И к солнцу...


    Фото 403.


    Нельзя выказывать восхищения авиаторам,они как дети тут же начинают лезть из кожи вон,чтобы удивить вас еще больше:-)))


    Заход на посадку Марии


    Ан нет,это лишь проход:-))


    Флаг сброшен на землю,но при этом у него отлетает колесо:главная инновация сезона:-)))


    Фото 413.


    Фото 414.


    На фоне самолетиков...


    Фото 416.


    Фото 417.


    Теперь точно посадка:-)))


    Нас приветствуют с воздуха:-)) Ребята,не убирайте руки с управления,мы нервничаем:-)))


    Посадка от Александра Петровича Максимова.


    Фото 422.


    Летчик доволен,полет удался:-)))


    Зрители тоже довольны происходящим. Сергей Шевчук.


    И Вадим Захаров тоже доволен,значит вечер будет хорошим!!


    Заходит на посадку третий борт...


    На стоянке


    Фото 429.


    Пилот третьего мотодельталета,насколько я понял местный?


    Его смелый второй пилот!!!


    Фото 432.


    А нам пора двигаться на концерт.


    Матвей рассказывает Владимиру Владимировичу о преимуществах своего метода управления самолетами в воздухе и о том,как он всех разогнал,а вертолет посадил:-))) В общем легкий подхалимаж:-)))


    Встреча на Эльбе:ФЛА РФ и РАОПА!!!:-))


    Дима и Майя!!! Я жду задачи по математике и физике!!:-)))


    Перед началом концерта краткое приветственное слово от Владимира Тюрина....


    И начинается концерт Вадима Захарова.


    Фото 439.


    За пультом Сергей Александрович Теплых.


    Он же и за фотоаппаратом,многостаночник одним словом:-)))


    Фото 442.

    Этим замечательным концертом и завершился этот длинный и замечательный день,но завтра же будет еще лучше ?:-)))

    0 0

    И вот настало утро 14 июня. Уважаемые люди собрались слетать к Эльбрусу. При всей своей трусливости я не мог оставить этот без внимания и тоже решил лететь. Вылет в 7 утра,надо успеть до того времени,когда Эльбрус начнет затягивать облаками.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Во время этого авиатурслета уже было несколько полетов к Эльбрусу. Эдуард Лосеев облетел его на Cessna-182 на высоте 4500 метров,пара бортов из Новинок под управлением Александра Найшева и Егора Молодкина сходили к Эльбрусу и обратно и тройка из двух Сигм и Аэропракта почти дошла до Эльбруса,но развернулись и пошли домой. Весь опыт был собран и творчески переработан.


    Летим тремя бортами:Ан-2 под управлением Дмитрия Сухарева и сменным набором вторых пилотов,Робинсон-44 под командованием Владимира Владимровича Тюрина(прошедшего в прошлом году обучение по горным полетам на вертолете) и вашего покорного слуги на IAR-823.


    Наш экипаж состоит из меня,Евгения Овсянникова и Александры Кибис


    В вертолете Владимир Владимирович,Жанна Киктенко и опытный проводник Сергей Теплых....


    Сразу после взлета идем в набор,проходим Юцу.


    Мы пытаемся ходить галсами и набирать высоту,чтобы никого не обгонять. Впереди Ан-2,они собираются сделать две ходки,чтобы свозить к Эльбрусу всю команду. Для первого опыта решили не перегружать самолет,а потом по результатам все станет ясно. Тут на фотографии и вертолет есть,найдете?:-)))


    В районе Минеральных вод похоже легкий туманчик лежит на земле,ну а нам на юг,там все хорошо...


    Проходим Джуцу. Набор пока идет хорошо.


    Фото 10.


    Мы забрались существенно выше остальных,но пока наблюдаем остальных участников. Ведем неспешные беседы по радио:-)))


    Фото 12.


    На подходе к Эльбрусу мы набрали около трех тысяч и Ан-2 уже взгромоздился на эту высоту. Собираемся в кучу.


    Нам очень тяжело лететь на такой высоте и на такой скорости,но надо тренироваться:-))) В Ан-2 несмотря на прямо скажем прохладную забортную атмосферу открыта дверь,там колдует известный фотограф Сергей Фомин.


    Обходим Ан-2 и становимся в вираж,чтобы дать ему форы.


    Вираж на такой высоте тоже вещь непростая,надо быть очень аккуратным.


    Попутно фотографируем окрестности. Ну это как вы понимаете Эльбрус.


    Окрестные вершины


    Видно как заканчивается зеленая зона и начинается зона снегов.


    Стараемся лететь вдоль дороги и вдоль этих плоских вершин. Это единственная возможность выжить в случае отказа и вынужденной.


    А вот при отказе во время полета в каком нибудь красивом ущелье вы обречены.... Конечно иногда нет других вариантов,но сейчас зачем нам все путешествие превращать в сплошную рулетку?:-)))


    И вот мы входим в ворота к Эльбрусу.


    Ан-2 пока чуть ниже,я со страху стараюсь набрать как можно больше высоты:-)))


    Вершина совсем рядом. Где то там в это же время ребята поднимают квадрик на вершину:-)))


    Становимся в круг между Эльбрусом и этой грядой. Вдоль гряды нас забрасывает вверх потоками.


    Всем самолетам с карбюраторами надо быть предельно внимательным и не забывать про исправный подогрев воздуха на входе в карбюратор иначе ваше путешествие может быстро тут закончиться.


    Просто вершины...


    Фото 29.


    Фото 30.


    А это гряда над которой мы осуществляем набор. Самолет имеет атмосферный двигатель и на такой высоте наддува для нормального набора не хватает и для ускорения мы используем всяческие планерные штучки. Вот так летая по кругу вдоль этой гряды я получаю градиент +3-5 метров,потом на переходе к склону Эльбруса теряю по _1-2 метра в сек,вдоль склона Эльбруса снова набираю и та... В общем за один круг метров сто набираю:-)))


    Вершина еще ближе. Чтобы ее обойти вокруг надо иметь минимум 4200 метров,но для безопасности лучше от 4300 до 4500 метров.


    В случае чего и примоститься то особо негде:-)))


    А вот под нами ,рядом с лагерем МЧС пока есть плоские площадки,так что мы пока не сильно боимся,так по чуть чуть:-))) КВС может боятся сильно,главное остальным не выдавать свой страх:-)))


    Делаем вираж для осмотра немецкого аэродрома,который расположен на высоте 2866 метров.


    Вот он,вид сверху.


    А это гряда вдоль которой мы набираем высоту.


    Итак,на Немецкий аэродром приземлился вертолет,значит они будут навигировать Ан-2 для посадки.


    А сколько тут всяких тропок ведет наверх....


    А вот и Ан-2


    Фото 43.


    А мы все набираем и набираем. Сесть на немецкий аэродром для нас не очень хорошая затея,но может облетим Эльбрус,если экипаж будет себя нормально чувствовать на такой высоте?


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Пытались рассмотреть альпинистов и просто людей,но сходу не удалось:-(((


    Ан нет,вон видите по тропинке шуруют муравьишки?:-)))


    Фото 50.


    А в это время Ан-2 совершил посадку у вертолета!!! Дмитрий Евгеньевич сделал это!!! Урааааа


    Вот это крупнее,но через наше стекло и с высоты над точкой под километр....


    А вокруг и без Эльбруса хватает красивейших вершин.


    Фото 57.


    Одна из вершин Эльбруса,мы продолжаем набор высоты.


    И вот у нас уже 4300,экипаж чувствует себя хорошо,начинаем облет Эльбруса.


    Горная страна на запад от Эльбруса


    Дальше будут фотографии Эльбруса по периметру...


    Фото 63.


    Впереди перед нами облачко,ни вверх быстро не можем,ни вниз нельзя ,а отходить далеко не хочется... пойдем через него


    С обратной стороны Эльбрус не такой гладкий:-)))


    Фото 66.


    Фото 68.


    Кажется немного снежка,но на самом деле эти снежно-ледяные обвалы высотой в несколько десятиэтажных домов.


    Дымка или была сразу или уже появилась...


    Фото 71.


    Фото 72.


    Фото 73.


    Видно как перетекает воздух над вершиной и как это влияет на облако


    При вынужденной только вниз,а там примоститься на таких скоростях прямо скажем некуда:-(((


    Обратная сторона Эльбруса


    Крупнее. Тут конечно много похожих фотографий,но я был так поражен мощью увиденного....


    Чуть в стороне спускается ледник


    Фото 79.


    А вот и место,где катаются на лыжах.


    А куда идет эта дорожка вверх?


    Крупнее,видно,что по ней идут люди и похоже они как раз и тянут на вершину квадрик?:-))


    Вот эта седловина справа порядка 4150-4200 метров и если у вас высота меньше,то тут вам не пройти...


    Подъемник


    Горнолыжников не видно совсем,может не сезон?:-)))


    Ан нет,есть однако,только они как то стоят,а не едут?:-)))


    Здесь начинается склон


    Но при этом дорога для ратраков уходит вверх


    А мы выдохнув заканчиваем облет Эльбруса,дальше уже знакомые места:-)))


    Фото 90.


    Вон и немецкий аэродром показался


    Фото 92.


    Фото 93.


    Фото 94.


    Ан-2 успешно взлетел,а вот Робинсону тяги не хватило,пришлось ему оставлять одного пассажира,отвозить второго чуть ниже,откуда взлететь троим будет возможно и после этого вернуться на Немецкий аэродром за оставшимся. Как запасной вариант было возвращение Ан-2 :-)))


    Оставили как самого опытного и смелого: Сергея теплых. Да он и не очень рвался домой то:-)))


    А вот впереди уже и Юца и остальные горушки


    Слева остался Кисловодск. Так еще несколько сезонов и я уже все наземные ориентиры знать буду:-)))


    Фото 100.


    Пятигорск


    Фото 102.


    Фото 103.


    И вот мы на земле. Нас встречают те,кто не попал в первый вылет.


    Юра Бердников тут же начинает заправку Ан-2 ко второму вылету с оставшимися товарищами,но теперь без посадки. Надо все сделать быстро,пока не затянуло Эльбрус облаками.


    Дмитрий Евгеньевич Сухарев изучает прошедший полет и готовится к новому.


    Андрей Дмитриевич в восторге. Это была его давняя мечта:посадка на Немецкий аэродром и они ее осуществили!!!


    Проверка масла в четыре руки.


    Ваня Постников все еще отдыхает


    Сергей Фомин


    Гулливер в стране лилипутов,с Галиной.


    И наконец собрав весь экипаж в кучу,прибыл вертолет. На второй рейс они уже не замахиваются:-)))


    Перед посадкой.

    Это был первый облет Эльбруса в этот день...
    Небольшое необработанное видео с полета:








    0 0

    Ну и после короткой подготовки,дозаправки и смены пассажиров-испытателей(первые не успели поменять штанишки и пришлось их менять вместе со штанишками) мы вновь вылетели двумя бортами к Эльбрусу. Не буду вам показывать наш путь,начнем сразу с облета.

    Авиатуристический слет на Юце-2016
    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Подойдя к Эльбрусу мы начали набирать высоту используя восходящие потоки. У меня навыков планерных нет совсем,поэтому Ан-2 делал это лучше и быстрее. У меня Женю и Сашу сменили Матвей Домченков (что совсем не добавляло нам скороподъемности:-)) и Олег Викторович Солодухин(должен же хоть кто то опытный быть в экипаже)!!!


    Набрав 4300-4500 метров мы начинаем наш облет. Ан-2 держится близко к Эльбрусу,ребята говорили,что порой метров 15 до склона. Но я от такого сильно очкую и в виду слабой скороподъемности предпочел держаться подальше. Зато хорошо наблюдать за Ан-2:-)))


    Зато зная размеры Ан-2,вы можете приблизительно прикинуть размеры артефактов на склонах. Его длина 12 метров.


    Дальше просто триумф Ан-2 и опыта пилота над мрачной красотой природы...


    Фото 6.


    Хоть с тенью поймали,хоть какое то развлечение.


    Как они понимали,какие препятствия впереди и как они будут их обходить?:-)))


    Уууухххх


    А если это все рухнет вниз?


    Альпинисты конечно поразительно смелые люди,в чем их секрет?


    Ан-2 и Эльбрус:-)))


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Вершина


    Фото 18.


    Облет завершен. Пытаемся устроить фотосессию Ан-2 на фоне Эльбруса


    Получается не очень


    Начинаем снижение


    Ан-2 разгоняется так,что мы не напрягаясь летим неподалеку


    Вот собрались в группу и до Юцы не разбегаясь. Устроили фотосессию.


    Вторым пилотом сейчас Юра Бердников


    На фоне гор внизу. Высота еще большая.


    Фото 27.


    Пристроились поближе,учимся ходить строем.


    Судя по пассажирским иллюминаторам,нас тоже снимают:-)))


    И вот уже около Юцы. Вы парапланеристов видите? А они есть!!! Надо очень аккуратно подходить к горе утром и вечером. У них своя связь и...


    Утренняя часть задач выполнена,но день только начинается. Сейчас на завтрак и далее на экскурсию на 411 завод и S7 engineering.....

    Все равно не успеваю до отлета в Первушино завершить сагу об Авиатуристическом слете... Но я буду стараться!!!