Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com
    0 0

    На многих авиашоу в Северной Америке перед началом, в память о Второй Мировой войне, устраивают групповые полеты самолетов той поры или их напоминающих. Наиболее массовыми сохранившимися поршневыми самолетами того времени являются учебно-тренировочные самолеты T-28.Они конечно не совсем времен войны,но очень и очень близки по многим параметрам:-))) Вот на их полет мы и посмотрим.
    North American T-28 Trojan — американский поршневой учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт 24 сентября 1949 года. Серийно производился в 1950—1957 годах (выпущено 1948 машин), до 1980-х годов использовался ВВС и ВМС США для базовой подготовки пилотов. Успешно применялся в качестве лёгкого штурмовика во время Вьетнамской войны.
    Эти ребята называются Warbird Aerobatic Formation Demonstration Team.

    Ошкош 2011
    Warbird Aerobatic Formation Demonstration Team
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе

    T-28 Trojan - учебно-тренировочный самолет, разработанный американской фирмой North American для замены модели Т-6 Texan.


    Вот эта группа из шести самолетов T-28, из которых три самолета модификации T-28B,а другие три T-28C.


    T-28C это версия T-28B для US Navy,отличаются винтом меньшего диаметра и гаком.


    вот они крупнее и доворачивают


    на всех этих самолетах стоят радиальные двигатели Wright R-1820-9 мощностью 1425 лс!!!! Пустые они весят порядка 2900 кг.


    Размеры самолета сравнимы с Як-18Т, длина порядка 10 м и размах крыльев порядка 12.


    прямо напротив нас


    теперь вниз


    два самолета отделяются для индивидуального пилотажа,а четыре остаются в группе


    Немного персонального пилотажа


    бочки


    Фото 34.


    Фото 35.


    второй борт с индивидуальной программой


    Фото 37.


    какая то хитрая фигура с петлей косой


    Фото 39.


    Фото 40.


    В это время группа из четырех бортов уже вышла на исходное


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    вид сзади. Любопытно,что самолеты не перекрасили в одну схему в угоду красоте,а сохраняют их исторические схемы.


    Фото 46.


    перестроение


    и снова одиночный пилотаж,пока группа делает круг


    Фото 49.


    Фото 50.


    вот они снова в другой формации с выпущенными шасси. Этим самолетам вообще ничего не нужно делать,просто летать,тк звук этих винтов и моторов стоят дорогого...


    Фото 52.


    Прошли,можно и убрать шасси


    Фото 54.


    плотный строй


    и снова два самолета заполняют перерыв встречным пилотажем


    весьма эффектно


    Фото 58.


    Фото 59.


    группа подошла в новой формации


    Фото 61.


    в это время к ним подстраиваются наши индивидуалисты


    Фото 63.


    вот уже пять бортов с дымами


    Фото 65.


    Фото 66.


    Фото 67.


    когда они полностью собираются всей группой,то с траверса полосы выходят на зрителей


    и вот так красиво расходятся


    Фото 70.


    Фото 71.


    Фото 72.




    после чего собрались четверкой и перед посадкой продемострировали еще одно расхождение


    Продемонстрировали красивое расхождение


    Фото 22.


    А теперь на посадке поподробнее рассмотрим наши самолеты.

    Это North American T-28B Trojan 1955 года выпуска C/N 200-425 N1328B двигатель Wright R-1820-86


    он делает проход перед посадкой


    Следующий борт North American T-28C Trojan 1956 года выпуска NX289RD 226-153 бывший-US Navy# 140576


    гак во всей красе


    диаметр винта на глаз не определить,но может уже и другой винт стоит


    и ушел...


    Третий борт North American T-28B, C/N: 138194 N194RR,год выпуска непонятен


    Следом North American T-28C 1958 года выпуска N688GR 2S-766 C/N 140581( еще номера N666GR и N581JS ). И тут виден гак.


    Перед касанием третий North American T-28C с гаком NX757K CN: 226-224


    И наконец третий North American T-28B 1958 года выпуска N28XT C/N 138339


    Всем этим самолетам от 57 до 60 лет.... А как летают!!!

    Тактико-технические характеристики T-28D (в скобках AT-28D).
    Экипаж: 2 человека
    Длина: 10,06 м
    Размах крыла: 12,22 м
    Высота: 3,86 м
    Площадь крыла: 24,9 м²
    Масса пустого: 2914 кг
    Масса максимальная взлётная: 3856 кг (4765 кг в боевой конфигурации)
    Объем топлива: 673 л. (во внутренних баках)
    Двигатели: Райт R-1820-86 "Циклон" (1×1063 кВт/1425 л.с.)
    Максимальная скорость: 552 км/ч (465 км/ч с полной загрузкой)
    Практический потолок: 10 820 м
    Скороподъёмность: 20,3 м/с
    Практическая дальность: 1622 км
    До 907 кг (2000 фунтов) на 6 узлах подвески

    0 0

    В этом музее есть еще один аналогичный борт,правда он несколько другой модификации,это летающий танкер KC-97G.
    Boeing KC-97 Stratofreighter это самолет танкер построенный на базе Boeing C-97 Stratofreighter. Был заменен на Boeing KC-135 Stratotanker.

    Pima air museum,Tucson,Arisona.
    Национальный музей авиации США,Дейтон ч.14: KC-97L заправщик
    Pima air museum : C-97G
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Наш борт это Boeing KC-97G Stratofreighter (заводской индекс 367-76-66) (cn 16933) с номерами 53-0151 / 0-30151 в US Air Force.


    Это уже чистый танкер,без всяких яких


    Общий вид,видна сзади заправочная штанга


    Внешне вы не отличите его от предыдущего самолета в общих деталях


    тут стоят те же 28 цилиндровые поршневые радиальные двигатели Pratt & Whitney R-4360-59B Wasp Major


    похоже руль направления обтянут тканью и она доживает свой век


    еще один общий вид,видны дополнительные подкрыльевые баки,которые отличают KC-97G от других модификаций


    Первые танкеры KC-97 были спроектированы с учетом возможности быстрого переоборудования в транспортные - с машины снимались дополнительные топливные баки, топливозаправочное оборудование и боевой пост оператора системы дозаправки. Последний вариант, KC-97G, нес часть топлива в огромных 2650-литровых подкрыльевых баках, что позволяло размещать в кабине дополнительный груз.


    правильно ли я понимаю,что эти двигатели создавали еще дополнительную тягу за счет выхлопа?


    что здесь? что это за опасная зона? тут похоже чей то выхлоп? или всу или подогрев какой?


    Фото 95.


    носовая стойка и маааленький пвд


    большой грузовой люк в передней части фюзеляжа


    "Boeing"выпускала самолеты KC-97G на своем заводе в Рентоне до 1956 года, когда на смену ему пришел новый самолет - KC-135A Stratotanker. Стоимость каждого KC-97G составляла в среднем 1 млн 205 тысяч долларов США.


    штанга дозаправки


    крупнее


    кабина оператора в которой он работает лежа лицом против движения


    подкрыльевой бак


    механизация крыла


    аварийный люк и иллюминаторы





    такие вот тут огнетушители


    вид из под крыла C-97


    Фото 87.


    всматриваясь в летающие самолеты,стремясь в небо...


    Общий вид спереди


    однако размах крыльев 43 метра


    коронная конструкция фюзеляжа,по этому признаку самолеты этих моделей вы ни с кем не перепутаете


    Фото 100.


    космическая кабина


    Фото 102.


    четырехлопастной виш


    Фото 104.


    Фото 105.


    Фото 106.


    и такие маленькие дворники


    Фото 109.


    посадочная фара,а что еще?


    носовая стойка плотно пришвартована к земле


    обтекатель радара


    Фото 113.


    время между капремонтами такого двигателя было всего 600 часов


    Фото 117.


    основная стойка


    в двигателе 56 свечей и как вы понимаете,очень часто они требовали чистки и замены. Вес двигателя больше полутора тонн


    хвост


    ткань уже облезла


    с помощью этих крылышек оператор и управляет системой дозаправки в воздухе


    Фото 124.


    мотогондола


    внешняя мотогондола


    подкрыльевой бак


    кабина оператора


    замок крепления системы дозаправки


    хвостовые огни наполовину заполнены продуктами жизнедеятельности птиц


    руль направления


    Фото 132.


    окошечко кабины оператора


    Фото 134.


    руль высоты


    Фото 137.


    как перевернутая голова какого то насекомого с хоботком или слона


    под фюзеляжем еще какая то обтекаемая конструкция


    подставка под хвост


    эмблема подразделения


    еще одна дверь,закрыта на замок:-)))


    аварийный выход


    Фото 144.


    Фото 145.


    законцовка крыла


    Фото 147.


    еще одна эмблема


    общий вид слева


    Фото 150.


    Фото 151.


    Фото 152.


    Фото 153.


    Теперь немного другим объективом


    общие картинки


    Одними из последних в эксплуатации оставались KC-97L из авиации Национальной гвардии. В 1964 году их переоборудовали из KC-97G, оснастив двумя ТРД J47, снятыми с KB-50J/K. Это повысило скоростные и высотные характеристики самолетов-заправщиков, позволив успешно заправлять в полете реактивные истребители того времени.


    Модификации:

    KC-97A три C-97A которые были конвертированы в воздушные танкеры,задняя грузовая дверь была удалена и установлена система дозаправки. После испытания такой конструкции,они были обратно перестроены в C-97A.
    KC-97E воздушные танкеры, 60 построено. Позже некоторые были перестроены в транспортные C-97E.
    KC-97F установлены 3800hp R-4360-59B двигатели плюс небольшие изменения, 159 построено. Позже некоторые были перестроены в транспортные C-97F.
    KC-97G самолет заправщик-транспортный самолет . KC-97G оснащалась подкрыльевыми баками. 592 построено.
    EC-97G ELINT модификация трех KC-97G. 53-106 работал на цру CIA для обеспечения операций ELINT в West Berlin Air Corridor.
    C-97G 135 KC-97G конвертированных в транспорт.
    GKC-97G пять KC-97G использовавшихся как наземные тренажеры.
    JKC-97G один самолет модифицирован для испытания подкрыльевых General Electric J47-GE-23, позже получил обозначение KC-97L.
    HC-97G KC-97G конвертированный для операций поиска и спасения, 22 конвертировано.
    KC-97H один KC-97F был конвертирован в экспериментальный hose-and-drogue(шланг-конус) самолет заправщик.
    YC-97J два KC-97G модернизированных установкой четырех турбопропов 4250 kW Pratt & Whitney YT34-P-5.
    C-97K 27 KC-97G конвертированных в транспорт.
    KC-97L 81 KC-97G модифицированных установкой двух J47 turbojet на подкрыльевые пилоны.

    ЛТХ KC-97
    Экипаж: 5
    Двигатели: 4 поршневых радиальных Pratt & Whitney R-4360-59B Wasp Major
    Мощность каждого: 2610 kW 3500 hp
    Скорость: 604 km/h
    Высота: 9.205 m
    Дальность: 6.919 km
    Вес пустого: 37.421 kg
    Макс взлетный вес: 79.379 kg
    Размах крыла: 43,05 m
    Площадь крыла: 164,3 m²
    Длина: 33,63 m
    Высота: 11,66 m

    0 0

    Вчера приехал в Мячково с мыслью бесцельно побродить по аэродрому без всякой суеты. Погоду на вторую половину дня тоже видел,поэтому особо в воздух не рвался... Но у Бориса Игоревича возникла задача сопроводить Maule который они будут перегонять на площадку Дарьино и забрать экипаж обратно в Мячково. Начинаем подготовку..:-)))

    Beechcraft Musketeer и все около него

    В самом полете ничего сложного. По прямой от Мячково до Дарьино порядка 90 с небольшим километров. Правда идти надо через Чкаловскую зону,где есть особенности:-)) Прямо по маршруту будем проходить Черноголовку. Но вот только что Мячково накрыл дождь и по сторонам начинает громыхать. Радует только то,что грозы пока еще очагами и есть возможность их обойти. Метеорадары из интернета сильно помогают в осознании этого.


    Дождь не закончился,просто я запустил двигатель и он сдул капельки воды со стекла. Дождь то нас не пугает,это ерунда.


    Рядом запускается только что собранный после прибытия из США и облетанный Maule M-6-235 правда с крылом от M-7. Он перелетает на свое место базирования:площадка Дарьино. Я там еще не был,поэтому мне вдвойне интересно.


    После взлета идем через точку Марьино. Борис Игоревич из Мула ведет связь за оба борта. Поэтому я могу расслабиться и поглядеть на красоты. Мул несмотряна свои внедорожные качества еще и весьма быстрый самолет. Как они ни прибирали наддув,я все равно не поспевал за ними,к Дарьино разрыв составил порядка 9 километров между нами. Справа видна легкая гроза,которая совсем недавно прошла над Мячково.


    Прохожу Быково,прощаюсь с Гордым и уходим на связь с Внуково-подход-2. У меня с собой только мыльница,плюс надо рулить,плюс стекла грязные


    Достаточно быстро попадаем в зону Чкаловского,который нас загоняет на 300 метров,потому как кто то у него идет на посадку. При этом мы проходим торец полосы в 10 километрах. Разве не безопаснее было бы пустить нас через центр полосы? Или там все сильно секретно?:-)) Выход из Чкаловской зоны у нас прямо через аэродром Черноголовка. Я еще здесь не был ни разу. Будний день,никого нет и никто на связь с нами не вышел.


    Еще немного и мы подходим к площадке Дарьино.

    Делаем проход,чтобы получше разглядеть особенности полосы и подходы.Видео прохода для тех,кто сюда собирается. Одной рукой рулил,другой снимал:-)))




    Следующий круг,Мул заходит на посадку,я пытаюсь его фотографировать. Мыльницей получается плохо.Это поселок,который расположен прямо у аэродрома.


    Снижаемся. Полоса большая,но похоже выпуклая. Плюс пока не рекомендуют садиться до знаков,там болотина как нам сказали,хотя внешне не похоже.


    Пока здесь один ангар. Видим Як-12 Дмитрия Овсянникова.


    Мул старается попасть точно в створ


    Отлично,а я в ожидании пока он освободит полосу еще немного покружу.


    Внешне может выглядит и не очень,но полоса очень ровная и твердая.


    Есть еще вторая полоса,но она пока не рабочая,тк зимой ее центральную часть подсыпали и грунт там не устаканился,гуляет.


    Общий вид двух полос.


    Ангар и все хозяйство. Строительство в разгаре.


    Ну наконец Мул дорулил и можно и мне на посадку.


    Извините,но на посадке по короткому кругу не до фотоаппаратов. Все хорошо и я уже тоже на земле. Среди одуванчиков. Если я правильно понял,то особенностью этой полосы является ее рельеф. Так он не особо заметен,но есть уклон и как мне кажется как минимум при посадке с курсом 60 и поэтому самолет долго сквозит не желая приземляться. Так говорят местные старожилы. Но они еще говорят,что все тоже самое и в другую сторону:-)))


    Ангар,беседка и КДП. В ангаре еще один Мул,правда необычный: с носовой стойкой M-7-180. Плюс самодельный Гриффон с Субарой...Теперь Мулов тут два:-)))


    Сейчас мы его откатим на стоянку,прикрепим расчалками и зачехлим.


    А это мой транспорт на сегодня. Безотказная лошадка тьфу тьфу тьфу. Может и не быстрая,но...


    Заталкиваем на место,где по заверениям хозяина ветер поменьше.Любопытно насколько быстро при дожде тут уходит вода в землю?


    Все дела завершены и пора двигать домой. У меня полные баки и три человека и температура воздуха 26 градусов. Но отрываемся быстро,хотя в воздухе уже набирать скорость самолет не очень хотел. С курсом 60 за торцом лес,но можно немного отвернуть влево,там посвободнее. Прошли лес,убрали закрылки и сделали пару проходов над полосой. И рвем когти домой. Со стороны Москвы идет гроза. Чкаловская зона нас отказалась пропустить через себя,у них погодные условия не позволяют. Обходить грозу со стороны Москвы не самая хорошая идея,тк там ежеои чего только назад и нет возможности для маневра, поэтому пойдем с южной стороны. Пока ни Воскресенск,ни Северку не закрыло,всегда есть куда отступить.


    Борису Игоревичу еще в 19 часов лететь в Нижний к Мише,он внимательно оценивает окружающую обстановку. В самые тяжелые моменты мне естественно было не до фотоаппарата,поэтому страхов и ужасов тут нет. Близко к грозе не подходили,там такие потоки порой случаются. Молнии бьют во всю,в том числе и ветвистые горизонтальные. Вот уж чего не хотелось бы ,так это молнии...


    Обходили,обходили,но чтобы попасть на Мячково пришлось все же залезть в грозу тк она начала закрывать аэродром. Мы шмыгнули в крайний просвет. Правда если что,можно было бы и подождать в сторонке пока все пройдет. Тут немного специфическое видео захода в Мячково. Так,для атмосферы:-)))





    И вот уже на стоянке,все собираем и чехлимся.


    Небо темное,самолет яркий. Дождик стал слабее,но небо совсем черное и сверкают молнии. А вот каков опыт относительно попадания молний в маленькие самолеты? Есть такие случаи?


    Спасибо Мушкетер,с твоим оснащением мы летаем гораздо спокойнее.

    До новых полетов.


    0 0

    В Ульяновск я уже прилетал не один раз. Самый первый был,когда мы прилетели с Егором Санычем на Як-18Т на первый авиасалон,садились на поле у Восточного. Чуть позже уже с Сашей Хотяшовым мы прилетели в Ульяновск-центральный (Баратаевка) забрать с сессии снова Егора Саныча ну и в прошлом году на Хаски пролетом на СЛА-2014 туда и обратно,я посетил ульяновский аэродром Белый ключ. И вот настала пора повторить подвиг:-))) Возникла необходимость посетить славный город Ульяновск-Симбирск с товарищами. Одним днем. Рейсовый же самолет есть... есть.. а что на своем поперся? Попробовать хотел... Так же рейсовый есть..? есть ... и так далее. Поскольку я еще только осваиваю тонкости полетов на эшелонах,то попросил составить мне компанию Максима Сергеевича.

    Aero-Commander 680V и все о нем
    Полет(сразу предупреждаю,что ничего интересного тут нет) из Северки в Ульяновск и обратно!!!
    Полет в Ульяновск за Егором!!!

    Дорогу туда рулил я. Снова у нас замерз триммер и поэтому не работал автопилот. Что уж мы только не делали,но проблему решить не выходит.. Поэтому фотографировать начал лишь на обратной дороге. Пока только слова. Вылетали мы с Мячково в 8 утра по Москве. Путь наш пролегал на 170 эшелоне и занял вместе с заходом по илс порядка 1 часа 55 минут. Летели с полной заправкой и пятью человеками на борту. Сразу по прилету заправили самолет (влезло 500 литров керосина) и оббежав все службы оплатили все вперед,чтобы перед отлетом не скакать как горные козлы по кабинетам. Все это заняло полтора часа в сумме. За прилет-отлет и стоянку 9 часов и прочие мелочи, с нас взяли чуть больше 4 тыс рублей. Зато по отлету мы сразу проберемся к нашему самолету и на вылет. Аэропорт конечно сильно изменился. Но остался такой же доброжелательный. Но все дела сделаны и мы вновь в аэропорту и готовимся к отлету. Все люди на борту на обратный путь... я с другой стороны фотоаппарата. Это мощнейший Станислав Юрьевич плюс мой брат и Максим Сергеевич.


    Самолет ждет нас. Остается снять заглушки,провести внешний осмотр и в путь. В 16 также собирается вылетать борт,который привез сюда Патриарха,но постараемся успеть до этого.


    Пассажиры занимают самые удобные места,мы же в кабину.


    Перед нами самолет Патриарха,но пока вокруг него движения нет,думаю успеем


    В ту сторону рулить будет Максим Сергеевич. Он забивает план в свой любимый 530 гармин,а я в свой любимый 695 уже забил.


    Запустились,выруливаем.


    Гигант Ил-86 авиакомпании Атлант-Союз.


    Нам чтобы занять предварительный,надо вначале пересечь полосу с 9 рд на 1ую. До ВПП с нами общается руление,во время пересечения ВПП передает нас старту и сразу после пересечения вновь забирает обратно.


    Теперь нам нужно по другой стороне по магистралке доехать до 4 рд. Двигаемся вдоль нескончаемых рядов самолетов ШВЛП


    Подходим к предварительному. В это время на полосу заходит Даймонд DA-40. Пилот каждый свой доклад заканчивает словом САМ. Значит ли это,что у него первый самостоятельный или это любой полет без инструктора требует такого доклада? Сел он конечно в начале трехкилометровой полосы поскакав по ней судя по метаниям посадочной фары и теперь нам ждать пока он прорулит до РД 3 .


    Нам дали добро на исполнительный. Даймонд еще не покинул осевую,а уже доложил об освобождении ВПП:-))) Хорошо его видно ,а так...

    Попытался зафиксировать наш взлет в Ульяновске. Надо же чем то занимать себя.




    Теперь можно с воздуха посмотреть на стоянки самолетов УВАУ ГА (КВЛП, ШВЛП). Тут и Як-18Т и 172 цессны и даймонды с одним и двумя моторами и похоже Гжели.


    Тэшки и Даймонды


    Всякие большие самолеты тоже для обучения или просто тут стоянка дешевле?:-))


    Самолетов много,будний день,отличная погода,а летает по кругам один Даймонд!! Почему?


    Даймонды и Ил-86е


    Начинает показываться Ульяновск


    Нас после взлета отворачивают влево на маршрут,в сторону от города.


    Это все территория аэродрома


    Ульяновск,а за ним Волга. Это старый город и всякие Киндяковки?


    Заметно новое строительство. Говорят живет сейчас и авиастар неплохо и мехзавод...


    Въезд в город. На кругу стоит табличка: Ульяновск-Симбирск


    справа посередине видна гоночная трасса и вещевой рынок


    Там вдали центр города


    проходим карьер он же мусорный полигон


    замечаем под собой Даймонд. Все таки мозг штука серьезная,постепенно учишься замечать то,что в обычной жизни не нужно,а в воздухе вопрос жизни и смерти.


    вот он крупнее,а что это за капониры под нами?


    потихоньку выскребаем свой 180 эшелон. Погоды стоят хорошие.


    Вниз уже не пофотографируешь,поэтому занялся облаками.


    Удалось даже включить автопилот. Раньше он нас раскачивал по тангажу,а теперь почему то по элеронам. Не сильно,но заметно..


    Максим Сергеевич предпочитает все оттриммировать и потом самому вести самолет лишь слегка касаясь штурвала


    В салоне сонный час. Надо наверное шторки на иллюминаторы повесить,чтобы солнечный свет не беспокоил пассажиров:-)))


    Постепенно перебираемся за облака и разгоняемся. Но обратно ветер нам мешает чуть больше,поэтому скорость триста с лишним.


    Облака явно готовятся к будущим грозам и копят силу,поэтому они такие плотные и красивые на вид:-)))


    В целях тренировки меня назначают вести связь.


    Красота...


    Думали поболтает,но нет,прошли легко


    но красиво


    Здесь облака выстроились в одну линию


    Населенные пункты отсюда и не разглядишь


    Особенно если их закрывает такая облачная пелена:-))


    Вот эта линия облаков.


    Влад вообще боится по его словам летать на самолете,а Стас первый раз со мной в воздухе. Надо будет узнать их мнение некоторое время спустя.


    Лица все равно тревожно мнительные:-)))


    За двадцать минут мы начинаем снижение и потихоньку выходим к Быково на 200 метров.Рассматриваем эти несчастные самолетики. Отсюда уже до посадки пара тройка минут.


    Посадочный в Мячково 60,поэтому выходим ко второму развороту


    Закладываем пару виражей


    И вот мы на четвертом.

    Видео захода и посадки в Мячково.




    И освобождаем ВПП по 4 й РД. Общее время в воздухе чуть больше двух часов. итого за один день мы слетали туда и обратно и еще успели поделать немного дел. Будем продолжать совмещать полезное с приятным:-)))


    0 0

    В общем то в этот день я собирался совсем другими делами заниматься,но приехав в Мячково,обнаружил суету вокруг костромской Цессны 206. Оказывается ее уже закончили модернизировать,приехал хозяин и после облета она отправится домой. Ну не мог я эту возможность упустить.. Хотя с собой кроме мыльницы ничего не было. На подготовку времени было очень мало,благо план был подан и я мог летать в зоне Гордого. Ребята решили облетать самолет на воде.

    Облет Cessna-206 на поплавках.
    Aviat Husky A1B и все о нем.
    Интересные авиационные события.

    Приводняться решили в излучине реки Москвы между мостом и собственно Жуковским. Я успел выскочить на ВПП раньше и уже с исполнительного пытался одной рукой не глядя снимать 206ю. Вот она неторопливо перебирается через узкий проход над канавой на РД4


    Я взлетел,сделал круг,но не успел:206я взлетела раньше и догнать ее не мог. Она на поплавках летела быстрее,чем я на колесах.


    Модернизация заключалась в установке новых законцовок крыла,что увеличило его длину почти на метр. Виктор Анатольевич все сделал очень быстро!!!


    Запросившись у Гордого поплавать в Москве-реке,получили добро и были отправлены на связь обратно к Дымку!!! 206 тут же плюхнулась в речку и ну давай барахтаться. Задача была выяснить насколько короче стал взлет с воды с таким крылом.


    я нарезаю виражи над цессной одной рукой,а другой рискуя утопить фотоаппарат,пытаюсь фотографировать высунув его наружу.


    На вертолете это было бы существенно проще и красивее,при условии наличия второго пилота.


    Ну и большой фотоаппарат бы не помешал,что бы там про мыльницы не говорили... В определенных условиях топовую зеркалку ничего не может заменить...


    Чтобы оставаться на месте,выпустил закрылки... flight by sense

    И вот первый взлет с воды с удлиненным крылом. По мне так кроме этого надо более агрессивно применять отрыв одного поплавка... А вообще для таких экспериментов и понимания нужна хорошая влетанность на этом самолете.




    После этого вновь посадка на воду. В этот раз к самолету прибился катер МЧС,они мило фотографировали самолет и пытались прогуляться вместе с ним. Они там постоянно дежурят или это залетные?


    Так они кружили выбираясь на исполнительный


    Могли и заарестовать:-)))


    Фото 12.

    При разгоне они какое то время пытались держаться сместе с самолетом,но скорости все же не равные




    Взлетали подруливая,чтобы не догнать теплоход

    Снова посадка,которую мне снять не удается. Я конечно пытался,но получилась полная ерунда,тк у них скорость постоянно меняется уменьшаясь,а я так не могу... Надо ножное управление газом поставить:-))) Но мне грустно в ожидании их водных пируэтов и я немного хулиганил.Думаю с берега хорошо смотрелось:-)) Каждые 10 минут мы докладывали о своем состоянии диспетчеру и о продолжении работы!






    Еще немного фотографий с воды. Пытался подойти поближе


    Им хорошо,а я мимо проношусь


    И вот испытания закончены и мы выдвигаемся на твердую полосу. Цессна уже готовится к посадке и благоразумно выпустила шасси.


    Здесь можно увидеть насколько стало длиннее крыло:почти все от окончания элерона и до конца крыла,это наша большая законцовка.

    В России есть как минимум еще одна 206 на поплавках,которая базируется то ли в Воскресенске,то ли в Чернооловке,но в эти выходные она обретала в Ростове Великом. Надо им собраться в кучу и обменяться опытом. А наша 206 ушла к себе в Кострому.


    0 0

    Все больше и больше самолетов ставят на поплавки. Испробовав все между землей и небом,люди стремятся заполнить и место между небом и водой. В нашей стране как то больше сложилась традиция корпусных самолетов амфибий,а вот во всем мире они пик своего могущества прошли несколько десятилетий тому назад. Этот самолет ждет своего полета на воду уже несколько лет.

    Интересные авиационные события.



    Этот самолет прошел долгую и серьезную модернизацию. Фактически перетряхнули две Цессны-182,перемешав для того,чтобы создать этот шедевр. В его жилах течет кровь 182 цессны с Волжанки,которая очень долго стояла у берега на поплавках. На не амфибийных поплавках если мне не изменяет память. Не готов сказать,что взяли с нее,но сейчас тут и новые амфибийные поплавки и двигатель мощностью не 235 лс,а все 275. Авионика Дайнон. И вот наконец и самолет и поплавки готовы для воссоединения. Командует процессом Василий Николаевич. Надо поднять самолет,снять стойки и установить его на поплавки.


    Без навыка и нормального распределения ролей сделать это почти невозможно. Но у ребят это далеко не первый такой опыт. Юрий Георгиевич будет контролировать хвостовую часть самолета.


    Самолет закреплен. И это тоже совсем непросто:неправильно закрепил и геометрия фюзеляжа насмарку или замяли или еще чего


    Ту тоже со всяческими хитростями


    Самолет в воздухе. Его с разнях сторон будут придерживать стропами,ветер разгулялся.


    Поплавки полностью проинспектированные готовы для приема наездника


    Сейчас задача снять основные стойки шасси,носовая не мешает процессу,ею займутся позже. В самолете предварительно снята обшивка и все готово для быстрого демонтажа.


    С этой стороны трудится Василий Николаевич, с той Алексей. Такая вот стойка у Цессны


    на ее место ставят и закрепляют специальную пластину.


    И вот самолет уже только с носовой стойкой.


    Тут все тоже свеженькое


    Собственно стойка,которая сама по себе является рессорой.


    Эти стропы в огромном количестве приходят в контейнерах с разобранными самолетами в качестве креплений.


    Пока мастера трудятся,остальные пытаются обездвижить пациента без наркоза.


    Виктор Анатольевич как всегда с шутками и прибаутками


    Юра серьезен


    У Жени вообще другие задачи и он под ногами не путается


    Во время этого процесса,все остальное на этой стороне остановилось


    Хотя нет,вот хозяйственный Вильдан Зуфарыч что то несет на место...


    Надо посмотреть фирму-производителя поплавков,они не такие как на Хаски. Вид у них покатый и слегка ретро:-))) Красивый...


    Сами вы вот так с бухты барахты такие поплавки не построите,тут опыт многих десятилетий.


    Пластины зафиксировали,поднимаем самолет и подкатываем под него поплавки.


    Поплавки амфибийные,а значит с колесиками


    Теперь Дима Чирков будет с гораздо большей высоты взирать на нас и прочих тварей(в смысле живности) из кабины своего обновленного самолета:-)))


    Если вы думаете,что дальше все просто,то вы глубоко ошибаетесь. Если что то может не совпадать,то оно не совпадает,если что-то может мешать,то оно мешает и тд...


    На фюзеляже четыре места крепления и на обычной цессне их нет. Это значит,что первую попавшуюся цессну на купленные вами поплавки вы не поставите. Фюзеляж потребует серьезной доработки. Поэтому есть смысл сразу покупать самолет приспособленный к поплавкам.


    К пластине установленной вместо стойки крепят стойки поплавков.


    Все это регулируется Василием Николаевичем исключительно небольшим набором фраз и слов и ведь все получается:-)))


    Атланты тут как тут,только они держат не небо,а самолет...


    Это Алексей,он не простой атлант,а высокоинтеллектуальный. Им из пушки по воробьям стрелять нельзя...


    Вильдан Зуфарыч делал вид,что не замечает камеру. Рабочий и Колхозница отдыхают..:-))


    И женщина с веслом тоже...


    За штурвалом постоянный участник подобной борьбы с самолетами,мастер своего дела


    Паша и Юра как маленькие краны-тягачи


    Вильдан Зуфарыч принял более удобное положение,но стропу из рук не выпустил.


    И вот уже и в передние крепления вошли стойки поплавков,осталось вначале прихватить,а потом и закрепить болтами


    Женя подполз поближе,но делает вид,что ему все это не интересно...


    И вот результат:самолет на поплавках. С ним еще много работы,надо подключить гидравлику и управление шасси,управление водными рулями и тд и тп. Проверить угол установки поплавков относительно оси фюзеляжа... Короче еще возможно не один день до облета. Но понятно,что этот день уже близок.

    Так что скоро уже можно будет устраивать слеты водоплавающих на поплавках,я тогда Хаски вновь поставлю на поплавки...

    0 0

    Наконец я добрался до дома и могу начать рассказ о Авиатурслете на Юце!!! Первый раз я попал на это мероприятие в 2013 году,но тогда это было скорее прелюдией к Кубаньавиашоу-2013. В 2014 году по ряду причин попасть не удалось и вот наконец в 2015 году я решил максимально погрузиться в этот праздник. Всю неделю прожить на аэродроме,на острие событий! Поэтому рассказ мой будет длинным:-)) Событий было много и я сознательно почти не выпускал из рук фотоаппарат....

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013


    В первое путешествие на Юцу я прилетел на Мушкетере. В этот раз я решил проверить способности Хаски в горной местности. Мушкетер тоже полетел,но на нем экипажем летели Женя Сологубов,Андрей Иванов и Екатерина Глубокова. С Мячково летим двумя бортами и постепенно к нам присоединяются еще участники. Вылетаем 8 июня в понедельник в 6 утра. Иначе как показала практика могли бы не успеть до заката...


    Все участники на месте. Андрей Иванов.


    Екатерина Глубокова. Начинаем размещать весь скарб по самолетикам. Поскольку летим на неделю,то и добра больше. Живем же не в гостиницах,поэтому с собой палатки,спальники и прочие весьма нужные вещи. Масло,инструменты и еда...


    План подан почти напрямую через Усмань и Вешенскую. Всю нашу дорогу я разбил на части,от взлета до посадки.Эта часть от Мячково до Усмани. Расстояние всего чуть больше 400 километров. Усмань,она же Чистоозерская это первая посадка для всех,кто от Москвы идет на Юга.


    Распределяемся по самолетам нечестно: я один на Хаски,а ребята втроем на Мушкетере. Мушкетер с такой нагрузкой и греющимся третьим цилиндром не очень быстрый самолет,буду подстраиваться под них. Взлет с Мячково вещь простая в силу длины полосы и вот мы уже в воздухе,я потихоньку догоняю Мушкетер. Связь ведет Женя за всех,тк ему нужно тренироваться. Он и маршрут прорабатывал он и отвечает за нас. Поэтому можно расслабиться и погарцевать вокруг них.


    Как не тренируйся фотографировать из Хаски одновременно управляя им,ничего хорошего не выходит. Нужно придумать педаль газа,чтобы освободить хотя бы одну руку. Рулить коленями не дает панель приборов. Остается только отриммировать самолет и управляя рулем направления высовываться в открытое окно с фотоаппаратом. Гимнастика одним словом,но зато не очень скучно в полете.


    Подходим к Бронницам и развязке на бетонке.


    Погоды нам обещали хорошие по всему маршруту.


    Но здесь еще утренняя дымка и блеклые краски.


    Решили не терроризировать Внуково подход-2,а через зону Гордого выйти в зону Гольф и шуровать далее без забот.Идем по новому участку Новорязанского шоссе за бетонкой.


    Понемногу на борту все устаканивается,все вещи находят свое удобное место и можно полностью отдаться созерцанию окрестностей.


    Женя даже не обращает внимание на мои метания вокруг.


    Справа по борту стоит дождевая туча,но мы проходим ее стороной.


    На этом участке пути у меня лишь одна модель: Мушкетер. Поэтому терпите ее виды из разных положений:-)))


    Проходим Северку стороной.


    Мои приборы показывают воздушную скорость 90 миль в час,но это явное вранье:-(((


    Немного расслабившись я отвлекся и слегка удалился. Пытаюсь повторить подвиг Максима Сергеевича и подобраться к подбрюшью Мушкетера.


    Вот так это выглядит,правда плохое освещение портит всю картину.


    Попадаем в небольшой дождь.


    Помоем самолетики,остудим двигателя:-)))


    Ребятам хорошо,у них автопилот,второй пилот и штурман. Есть возможность отвлечься. Но я почему то спокойнее чувствую себя один в самолете. Нет ответственности за других членов экипажа...


    Неработающий аэродром Софьинка,который выручит ребят на обратном пути,дав пристанище в плохую погоду.


    Филиал музея "Куликово поле"


    Что это за деревня я уже распознать не могу. Буду надеятся,что следующие топовые фотоаппараты Кэнона будут с gps трекерами.


    Два с половиной часа пролетели незаметно. В воздухе мы услышали Андрея Гречка на Цессне 150. Он обогнал нас и уже заправляется в Усмани.


    Еще снимочек перед заходом на посадку. Что то Мушкетер не хочет снижаться! понять бы какая частота в Усмани? На мэрс аопа указана 120.675,Воронеж район говорит,что они работают на 125.0,а мне удалось докричаться до них только на 120.65!!!


    Пока Мушкетер делает заход,я неторопливо фиксирую изменения на этом аэродроме. Нынче он стал планерным центром в регионе.


    Вон сколько планеров на стоянке. Мы на них еще с земли посмотрим.


    На лес просили не заходить,там биосферный заповедник.


    Вот вам вся инфраструктура


    Полосу можно определить только по скошенной траве.Поскольку тут летают планера,то она теперь не только длинная,но и очень широкая.


    Общий вид.


    Где то тут заходит на посадку Мушкетер,а я пытаюсь его догнать и сфотографировать с воздуха.


    Не успел:-(((


    Но все равно делаю проход.


    Они уже разворачиваются на полосе. Тут можно было сесть рядом,полоса позволяет,но я решил довернуть круг.


    На земле нас встретил Андрей Гречка.Они путешествуют на Юцу с Юрой Бердниковым.


    Тут теперь все немного поменялось. Для заправки надо подрулить к машинам заправщикам. Есть 95 и сотый бензин. Пока Мушкетер на заправке,Хаски стоит в сторонке.


    Цессна 150 Андрея.


    Ближний к нам ряд это стоят буксировщики планеров: Вильги и Злины.


    Довольный Андрей. Судя по всему Катя их в полете кормила!!:-))


    Никого из старых знакомых я тут не встретил. А система заправки нынче такая...


    Женя полон дум о дальнейшей дороге. Это мы можем не переживать:всея нагрузка на нем,нам только рулить...


    Теперь тут три Вильги и два Злина-142


    Хотелось бы посмотреть когда здесь небо кипит от планеров в воздухе...


    Понемногу появляется инфраструктура. По крайней мере есть цивилизованные душ и туалет!!!


    Пойду ка взгляну на планера пока подойдет моя очередь на заправку.


    Бланики L-13


    Еще Бланик,но с Досаафовской регистрацией.


    Еще Бланики


    Вроде бы Янтарь?


    Общая планерная площадка...


    Коллективное фото с паучком на фоне кока Zlin-142


    Вот он собственной персоной.


    Второй Злин.


    Все с замками. Интересно,а на Хаски замок поставить можно?


    Трудяги Вильги


    Видно,что на красоту у них времени просто не остается...


    Третий борт.


    Неподалеку лежат останки разбившегося здесь Як-18Т:-(((


    Кто подскажет,а что это за полуразобранный борт?


    Моя активность не прошла незамеченной,местная охранница подошла выяснить цель нашего визита..


    Планера


    На подходе Илья Сахаров с семьей из Смоленска на своем "аэрофлотовском"Пайпере:-)) Экипаж Мушкетера спешит на встречу. Дальше нам лететь тремя бортами.


    Вон он на прямой

    Видео посадки Пайпера





    Пайпер проруливает мимо нас на заправку.


    Илья сверяет планы с Андреем. Летим группой,связь ведет Женя,поэтому лишнее это все:-))


    А я пока отвлекусь на еще один интересный самолет.Призываю Сергея Рябцева,только он может подсказать историю создания сего чуда.


    Сколько летаю через Усмань,вижу его только на земле.


    Что здесь за двигатели?


    Хвостовое оперение похоже взяли целиком от какого то донора?


    А травку здесь косят такими вот подручными средствами.


    Все заправлены. Андрей с Юрой улетели вперед,пора и нам в путь.


    Взлетаем по очереди. Я всех сфотографирую и двину догонять.


    Начинает разбег Илья.


    И он уже в воздухе.


    Очередь за Мушкетером. Я внимательно наблюдаю за ним,тк ему предстоит взлетать с Юцы!!!

    Видео взлета Мушкетера.





    Он в воздухе и пора и мне бежать к самолету. Буду взлетать по короткому с полосы,которая идет перпендикулярно основной. И в погоню за остальными участниками перелета.Но это уже в следующей части рассказа...




    0 0

    Это будет пост,посвященный самолетным теням... Они стараются изо всех сил,но все время теряются за своими яркими создателями,но не в этот раз:-))) Мы вылетели группой из Вешенской и изначально собирались лететь без посадки до Юцы. На всякий случай держали в голове возможную заправку в районе Волгодонска на площадке Романовская. Получилось так,что только я туда из этой группы и приземлился для рекогносцировки и для тренировки:-)) Но об этом дальше...

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    На улице жара,Мушкетер после взлета увидел плохо закрытую крышку масляного бачка и вернулся назад. После взлета самолеты нехотя набирают высоту. Мушкетер выскребает по чуть чуть,у него греется в наборе третий цилиндр.


    Поскольку я следил за взлетом Мушкетера,то пока его и сопровождаю,фотографируя.


    Над местной растительностью.


    И объектами инфраструктуры


    Видно Андрея склонившегося над картами:-))


    Начинаем играть с тенями. Обычно по дороге с Мячково на Северку можно потренироваться. летишь вдоль дороги,так,чтобы твоя тень шла точно по дороге,потом сбавляешь скорость,чтобы она шла перед носом какой нибудь машины не убегая и не ускоряясь:-))) Занимательно порой выходит и непросто!


    Проходим над Доном


    Вдали виднеется Вешенская,ее набережная.


    Мушкетер проходит монумент с Орлом на трассе.


    Вот он поближе и вновь тень от самолета.


    Нас догоняет Олег на своей замечательной Цессне. Теперь переключаю внимание на него.


    Крупнее. Видите на крыле эти поперечные пластины,это тоже часть стол кита.


    Вы думали он близко? нет нет и нет..


    Вот так не хотите? А все остальное чудеса эквилибристики в кабине самолета:-)))


    И снова рядом.


    Перекидываюсь на Мушкетер с тенью.


    То была тень на чистом поле,а это на зеленом:-))


    Пониже. Не смог выбрать какая лучше:-))


    Цессна над краем поля.


    И над самим полем.


    Два самолета и три тени. Отгадайте чья третья?:-)))


    И вот три самолета и три тени. Все теперь по честному.

    На видео это выглядит как то так:






    Меняем подложку...


    Группа без теней.


    С тенями...


    Пицца три цвета...


    Какое то время они так летели радуя мой глаз


    Полей вокруг разноцветных масса.Глядишь,что нибудь кому нибудь и приглянется из фотографий...


    Цессне надоел строй и она начала плавно отползать в сторону.


    В гордом одиночестве нет нужды вертеть головой по сторонам и судорожно сжимать штурвал,двигая туда сюда рудом:-)))


    А вот Илья как пилотажник до последнего держит марку.


    Потом они немного забрались вверх(или я спустился с небес) и собрались в группу поплотнее.


    Как то вот так.


    Уапще плотный строй. Тренируемся повсюду!!!


    Как то так... В это время мой самолет летит сам по себе,без всякого моего вмешательства:-)))


    Вдали показалась Ростовская АЭС,она расположена на другом берегу Цимлянского водохранилища,значит Волгодонск уже близко. Надо принимать решение,будем мы дозаправляться в Романовской или нет. Андрей пытается с воздуха дозвониться до человека,который нас обеспечил бы топливом,но у него ничего не получается и меня отправляют вперед,чтобы сесть и поспрошать...


    Ростовская АЭС крупным планом.


    Проходим полосу аэродрома Волгодонск. Тут сидят диспетчера Волгодонск-район.


    Остатки былого могущества.Волгодонск — бывший аэропорт города Волгодонск, Ростовская область. Расположен в 9 км северо-западнее Волгодонска, на северной окраине города Цимлянск.


    Аэродром «Волгодонск» класса B, был способен принимать самолёты Ту-134, Як-42 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Аэродром «Волгодонск» исключен из государственного реестра гражданских аэродромов, как не прошедший сертификацию в установленном порядке; свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации признано утратившим силу, аэродром переведен в разряд аэродромов для выполнения авиационных работ.Большей дурости придумать нельзя:-(((


    Общий вид для Игоря Ивановича:-)))


    Шикарная в общем полоса. Прилечу как нибудь сюда на Коммандере.


    И еще для полноты


    Длина полосы 2200 м на 44 м.


    Комплекс аэродромных построек.Там ведь большое здание аэропорта!!!


    А это Цимлянская ГЭС — гидроэлектростанция на реке Дон в Ростовской области, у городов Волгодонска и Цимлянска. Построена в 1949—1954 годах в рамках программы сооружения Волго-Донского судоходного пути,является одной из «великих строек коммунизма». Имеет важное экономическое значение, обеспечивая крупнотоннажное судоходство на нижнем Дону, функционирование Волго-Донского судоходного канала, орошение больших массивов засушливых земель, водоснабжение, защиту от наводнений и выработку электроэнергии. Собственником сооружений ГЭС (за исключением судоходных шлюзов) является ООО «Лукойл-Экоэнерго».


    Чуть более общий вид плотины


    А мне сюда:площадка Романовское. Вы видите полосу? Я вот например нет:-))) Приглядитесь,там есть колея от машины вдоль перрона. Это так обозначили нам полосу,но я об этом тогда еще не догадывался!!!:-))


    Сделав пару проходов под наблюдением со стороны Цессны сверху,я заметил жизнь в виде легкового автомобиля марки ВАЗ!! Решил,что ждут нас,значит надо сжать ... (сами решите кому и чего сжимать в этом случае) в кулак и садиться. Тренировка опять же...


    Трава порой выше полуметра,кочки незаметные для Ан-2,для меня все же весьма чувствительны.


    Здесь живет ДОСААФ:-))


    Но ощущение легкого запустения присутствует,хотя это был понедельник. Подъехавший человек сказал,что все улетели на хим работы,за бензином надо ехать на заправку. По совокупности данных: время на заправку(а закат не за горами) и состояние площадки(самолеты может и сядут,но взлететь с такой травой будет непросто),решили лететь дальше. Есть еще площадка Дивное по пути,будет совсем плохо:отвернем туда. Дяденька выпросил денег за то,что его дернули и я двинул восвояси...


    Самолеты надо сказать в неплохом состоянии и их немало.

    Следующий участок пути это уже крайний участок: Романовской-Юца. С Вешенской до Юцы 650 километров.Отсюда порядка 400.


    0 0

    С Усмани мы вылетели четырьмя бортами,правда Андрей и Юра вылетели так,что мы их уже до самой Юцы догнать не смогли (неуловимые Джо),но тремя бортами так и пошли группой. Плохо ли? Кто то ведет за тебя связь,а ты лишь осматривай красоты,да делись восхищениями с товарищами,ляпотааа...

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Пытаюсь фотографировать заброшенные и не очень площадки,но забываю где это было:-((


    От отсутствия красот в небе,рассматриваю землю. На югах все поля вспаханы. И с каждым годом все круче техника,все больше хранилища. Поднимается понемногу сельское хозяйство.


    Все фотографии двух бортов получились плохо. Очень далеко они были от меня.


    Подобрался к Пайперу поближе. У него хоть и двигатель послабже и винт вроде не виш,но пошустрее он Мушкетера!!!


    Мушкетер и Пайпер идут на большом расстоянии,чтобы успевать глазеть по окрестностям,а не следить за самолетом товарища в пяти метрах от тебя.


    Бутурлиновка — город (с 1917[2]) в России районного подчинения, административный центр Бутурлиновского района Воронежской области и городского поселения Бутурлиновка.
    Население — 25 230 чел.


    А нам разрешили пройти через КТА аэродрома Бутурлиновка.Бутурлиновка — военный аэродром в Воронежской области, расположенный в 4 км южнее города Бутурлиновка.
    На аэродроме базировался 899-й гвардейский Оршанский дважды Краснознамённый ордена Суворова 3-й степени штурмовой авиационный полк 105-й смешанной авиадивизии 16-й воздушной армии. На вооружении полка состояли штурмовики Су-25.



    1 декабря 2009 года 899-й ГвШАП расформирован, на аэродроме осталась авиационная комендатура.
    С декабря 2013 года на аэродроме временно (сроком на 2 года) размещается 47-й Воронежский смешанный авиационный полк (бывшая 7000-я авиабаза) с аэродрома Балтимор на время ремонта ВПП в Воронеже. В июне 2014 года стало известно о восстановлении 899-го ГвШАП к 2017 году


    В торце виден Су-34,который выкатился за торец полосы и перевернулся.


    С высоты 900 метров и одной рукой лучше не получилось:-(((


    Что было в головах начальников,которые закрывали такие аэродромы?


    Различные РЛС для обеспечения работы аэродрома?


    Еще раз Су-34


    Небольшое количество самолетов на стоянках


    Общий вид


    Еще немного самолетов. Инфраструктура конечно не выглядит масштабной и суперсовременной


    Общий вид аэродрома


    Чуть дальше свалка-разборка старых автомобилей. Вот и у нас уже появились подобные заведения,правда пока одноэтажные:-)))


    Чуть дальше любопытные разноцветные водоемы.Какова причина их появления?


    А мы идем дальше. От Усмани до Вешенской всего триста с небольшим километров.Правда ветер боковой и движемся мы не очень быстро,но все равно надеюсь из двух часов не выйдем.


    Подошел поближе к Пайперу Ильи Сахарова


    Такие песчанные проплешины с дюнами говорят о том что мы приближаемся к Вешенской


    У меня было страшное искушение если не сесть сюда,то хотя бы сделать конвейер,но я сдержал себя из последних сил... Впереди еще неделя приключений и жалко было бы прервать ее прямо сейчас:-)))


    Есть вполне приличные места для посадки,но нужно тренироваться,да и колесики было бы разумно поставить побольше...


    Все такое гладкое...


    Ну в следующий раз точно...


    А впереди показался аэродром Вешенский


    станица Вешенская и сейчас достаточно активно посещается туристами(надеюсь вы знаете почему?:-))),но ехать далеко,как же не хватает авиатранспорта...


    Вокруг аккуратные искусственные лесопосадки,которые сдерживают наступление песков.


    В силу наличия посадок вдоль полосы,она кажется узкой,хотя это не так.


    Касание Ильи в Вешенской.


    Буду заходить крайним,по короткому:-))) Нужно тренироваться...


    Вот мы и на земле. Все здания аэродрома вместе с диспетчерами Вешенская-район,отгорожены стеной с колючей проволокой. Я не понял смысла этого?


    Вот там скрываются очень приветливые без всякой иронии люди. Всегда приятно слышать спокойный и вежливый голос в эфире.


    У нас по расписанию обед,тк это приблизительно чуть больше половины пути. Кто,что взял с собой,все в общую кучу... Но Мушкетерцы похоже свое все съели еще по дороге?:-)))


    Все в здании аэропорта напоминает о самом известном жителе станицы в прошлом.Скажите,как его зовут..?:-)) Ребята,"Тихий Дон"это такая силища!!! Кто не читал,сделайте это обязательно!


    Рабочее место диспетчеров Вешенская-район 126.00


    А нам надо заправляться и дальше в путь.


    Здесь мы встретили ребят на вертолете. Они идут с Питера,в их целях как я понял курс горной подготовки плюс посещение Юцы. Они идут самостоятельно.


    В этих бочках вовсе не сотый,а вполне себе автомобильный бензин. Мы ничего плохого не заметили,а вот ребята с Орловки позже очень ругались на этот бензин. Но тут не подгадаешь,порой на самой хорошей заправке можно налить фигни:-((( Будьте аккуратны,особенно в такую жару.


    Это насколько я понял нынешний хозяин аэродрома,к сожалению не узнал имя и отчество,подскажите плиз кто в курсе. Они с сыном очень хорошо и быстро нас всех заправили.


    Для Хаски на заправке нужна лесенка. Я пользуясь тем,что у меня в руках фотоаппарат,откосил от переноски тяжестей:-))


    Вертолетчики улетают. А мы заправились и ждем прибытия Олега Нехорошева со товарищи. Их путь в московсеой зоне начался с Орловки.


    Идеальный вариант:папа с сыном.


    И реклама тут же:-)))


    Воздушным рулением они выбрались на полосу.Теперь уже встретимся на Юце.


    А в это время прибыл Олег Нехорошев с экипажем состоящим из Натальи Дмитриевой и Вадима Лебедева.В этот раз он не на Цессне-150,а на Цессне-182,да не простой!!!


    Как вам эти 29 дюймовые колеса? В комплекте со стол китом они сильно расширяют свободу действий самолета. Хотя все же на неподготовленные площадки с носовой стойкой очень стремно лезть.


    Народ веселился и обзывал эти колеса ЗиЛовскими. Хоть они и крадут скорость, но теперь на этом самолете можно такие вещи вытворять...


    Стол кит насколько я понял включает в себя новый лобик крыла и еще ряд небольших,но важных изменений.


    Модель и серийный номер самолета.

    Заправляемся и группой уже из четырех бортов идем на Юцу. Два борта идут еще впереди. Уже получается неплохая команда!!:-)))

    0 0

    И вот первое утро на Юце. Прошлый рассказ оборвался нашим прилетом. Должен сказать что гостеприимные хозяева нас встретили,разместили и накормили. На аэродроме с каждым годом все удобнее и удобнее. Я в этот раз даже не стал выбираться в город,а поселился на аэродроме. Несмотря на то,что я был готов жить в палатке,нашлось место в балке. Кафе круглосуточное фактически тут есть,Душ есть,туалетов стало больше,умывальники отдельно построили! Красота.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Превое утро на аэродроме. Мы выбираемся посмотреть на взлетающих и вновь прибывающих. Пока нет самолетов тут пытаются летать ребята на дельталетах.


    Прикольная техника,но я ее боюсь...


    Стоит заметить,что по сравнению с моим прошлым прилетом полоса стала куда как более ровная.


    Уже потихоньку натягивает с гор облака.


    Немного честной красоты,без фотошопа...


    Идем на завтрак.


    Впереди видно кафе,где заправляли отличные ребята Саша и Паша и бармен,а вот его имени я не запомнил.


    После завтрака готовимся к экскурсии,Олег отмывает стекла от мушек. В этот ра нам повезло с погодой и насекомыми,было не очень жарко и не было фактически комаров и мошкары,зато были представлены во всей красе клещи,но никого вроде они так и не ухитрились укусить!


    Прибыл борт с Дугино. Это Сергей Солод.


    Вот он делает проход над нами.


    Почти автоматизировалась заправка. Сергей Теплых собирается заправлять самолет Олега Нехорошева.


    Сергей Солод заходит на посадку


    Женю Сологубова отправили руководить процессом... Руководить он любит:-))


    Руководство Юцы приветствует прибывших..


    А Олегу не до того,первым делом первым делом самолеты,а вновь прибывшие знаемо потом...


    Быстрый двухместный самолет с Ротаксом. Между прочим авионика Dynon.


    Андрей Иванов с утра уже бегает с флагами РАОПы. Очень ответственный человек!!


    Прибыла в Одессу,банда из амура.... А это наши Крымские друзья с аэродрома Табаско.


    Собранный собственными руками RV-10 Сергея Шевчука и с ним еще три человека.


    182 цессна к полету готова.


    Скоростной RV-10 загруженный под самый жвак,заходит на посадку. Сергей потом рассказывал что с такой предельной задней центровкой у него датчик сваливания орал на 150 км в час.


    Есть касание.


    В руках Александра Владимировича видеокамера. Ждем видео!!!


    После прибытия главное не нарушать порядок выхода пассажиров.


    Иначе такая вот фигня получается,тут и барашек и вино...


    Сергей Николаевич Шевчук собственной персоной!!!


    Сергей Солод исправляет заднюю центровку у RVишки.


    Юрий Францевич Битный (в простонародье уважаемые господа,не все,называли его "старина Битнер":-))) Это только для очень и очень важных персон!!!


    Красавец RV-10. Наверное лучший в своем классе.


    Андрей Дмитриевич Иванов уже весь в заботах вновь: подает планы всем бортам и бодается с Пятигорск-район.


    Нас посетил и Президент Федерации планерного спорта Сергей Рябчинский.


    Сын Сергея Теплых,Никита,отличный парень,закончил 9 класс.


    Юрий Бердников,член экипажа неуловимой 150 цессны.


    Сергей Рябчинский фиксирует окружающую действительность


    Но пора и в воздух. Мы летим с Сергеем Рябчинским на Хаски. Он рулит,а я фотографирую,поэтому фотографий тут будет много,держитесь.Взлетаем по очереди,идем к озеру Тамбукан и над ним стоим в вираже,ждем остальных.


    Окрестности,говорить нечего.


    Догоняем самолет Сергея Теплых. Он ведет экскурсию. Парой крутимся над озером.


    вот так


    а они нас снимают через открытое окно!!!


    Сергей за работой:-)))


    Пока так и ходим парой. Включили фары,чтобы нас видели подходящие борты.

    Немного видео для передачи эмоций...





    Страшно на высокоплане,когда кто то уходит вверх,а ты его не видишь:-))


    По внешнему краю озера так и носимся. В этом озере добывают грязь для грязелечебниц. Сергей так эту грязь рекламировал,что хоть на хлеб мажь и ешь... Но это говорит не спортивно:-)))


    Справа Юца,слева Джуца


    Теперь цессна с другой стороны


    Сергей похоже подготовил текст для экскурсии.


    Перед нами КавМинВоды


    Очистные сооружения


    Огромный рынок в Пятигорске


    Подходим к горе Машук


    снова рынок


    Что это за странная трасса? Тут тренируют водителей грузовиков?:-))


    Цессна Сергея напротив горы Машук


    Идем дальше,к Бештау


    Нас догоняет Олег на своей СуперЦессне


    Здесь тоже вовсю идет строительство дорог и развязок


    Теперь Олег подходит к Машуку


    прошел


    рядом с Энергетиком


    местные районы я не знаю


    озеро Каррас


    повсюду все водоемы очень ухожены


    Справа догоняет Мушкетер


    качество не очень,но интересный комплекс зданий


    Подходим к Бештау


    это уже Железноводск


    а как зовется эта гора?


    Нас догоняет Илья Сахаров с семьей


    они парой с Мушкетером вися у нас справа


    а слева Цессна-182 и впереди Цессна-172,те всего пять бортов.


    И все с фотоаппаратами


    Железноводск,санаторий имени 30 летия Победы:-)))


    Пушкинская галерея вышла плохо,но пусть останется...


    Горушки в ряд


    Комплекс санаториев на дороге вокруг горы. Санаторий Бештау.


    Железноводск


    обходим горушки


    Ээх,нет бы поближе пройти с горой:-))


    Это уже видимо Пятигорск снова?


    стадион,но где?


    Общий вид


    белый купол это вертолетодром Бештау. Здесь обучают горным полетам на вертолете.


    Какие то склады


    Снова собираемся в кучу и летим в сторону Кисловодска.


    Пытаюсь всех оставить в памяти фотоаппарата:-))


    Пайпер


    Я уже полностью потерял ориентацию в пространстве.


    Похоже это Ессентуки


    справа сверху Парк Победы


    а перед нами Лечебный парк:-))


    под нами санаторий им Калинина


    чего тут только нет,все на курорты Кавказских Минеральных Вод!!!

    а это частный дворец или тоже санаторий?


    Общий вид Ессентуков


    а нам вон в тот разлом,где течет река Подкумок,там внизу Кисловодск


    Это Городское озеро в Ессентуках? А рядом река Подкумок?


    Ну и яркое пятно над Ессентуками.


    Тут ну очень много чего выращивают:-))


    впереди в низине трасса А157 МинВоды-Кисловодск


    Там и ЖД оказывается


    Вдали под облаками показался Кисловодск


    Окрестности. Нам это дело нескольких минут все это перемахнуть,а на машине....


    Трасса А157


    Рядами и колоннами,товарищи ученые...


    Это чтобы немного разбавить блеклые краски


    Сергей уже идет над Кисловодском


    За ним и мы,тут понемногу нужно набирать высоту,чтобы перемахнуть горушки впереди.


    склоны у Кисловодска


    справа озеро Новое


    Жилые районы Кисловодска


    Системной эту застройку назвать никак нельзя


    центральная часть города


    Церковь Святого Пантелеимона в городе Ессентуки Ставропольского края — приходская церковь Кисловодского благочиннического округа Пятигорской и Черкесской епархии Русской православной церкви Московского патриархата.


    а мы идем дальше


    это насколько я понял,Курортный парк


    Соборная мечеть в Кисловодске


    Санаторий Эльбрус в Кисловодске


    Новокисловодский район


    ТЭЦ


    А нам пора на природу


    Цессна Олега летит над ущельем


    Внизу какие то плотины


    Или это загоны для скота?


    Мушкетеру тяжело сразу забраться высоко и он становится в вираж над Кисловодском,чтобы потихоньку набрать высоту.


    У 182 таких проблем нет.


    Сверху все кажется таким ровным и гладким,а поди сядь ежели что не дай Бог!!!


    Облака висят почти над самыми вершинами


    Мы же пробираемся над подобными ущельями


    Выглядит это как то так.Под нами река Кичмалка?


    В ожидании отставших становимся в вираж,очень аккуратно,чтобы не встретить догоняющих в дымке.


    Дорога какая то неплохая на вид сверху.


    Вновь выходим к населенным пунктам.


    А справа вот такая красота и лезть туда ну никак не хочется,хорошо,что нам скоро уходить в сторону от этой красоты.


    Как игрушка с воздуха,как макет...


    слева направо: озеро Шанхоре и Шанхудей Большое. Предполагается метеоритное происхождение.


    Валим,валим быстрее отсюда...


    Сейчас перемахнем через эту гряду и можно потихоньку спускаться вниз.


    Ведущий попадает в облако. Стараемся не повторить его подвиг и держать всех в поле зрения.


    Снова нас догоняет Цессна.


    И вот мы все после этой замечательной экскурсии на земле.Впечатлений море. Сумбурно немного,но я же пытался еще и по сторонам смотреть:-)))




    0 0

    Четвертая часть рассказа о нашем пути на Юцу,суть концентрация красоты нашей страны!!!

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    После взлета из Романовской я кинулся догонять остальную группу вместе с Цессной Олега,который ждал моего взлета в воздухе. Отходя от Волгодонска,пересекаем трассу Ростов-Волгодонск и какой то канал!!!


    Общий вид на город и АЭС


    Еще более общий кадр


    Здесь надо держать ухо востро,тк огромное количество сельхозплощадок и просто полос в поле. Сельское хозяйство развивается и требует работы сельхозавиации.


    Встречаются конечно и остатки былого могущества,но это скорее исключение,чем правило!


    Природа дарит какие то совсем уж невообразимые узоры. Ну как вот она смогла масштабировать это?


    крупнее


    поверхность постепенно поднимается,идем с набором


    Дальше по дороге встречаются уже космические пейзажи. Растительности крупной сверху не видно:степь...


    Что здесь? Соль?


    подходим к Пролетарскому водохранилищу. Недавно сюда летали ребята на площадку Дивное за тюльпанами. Тут у нас точка принятия решения:доходят ли все до Юцы или нужно подсаживаться на дозаправку? Вроде у всех с получасовым запасом как минимум хватает... Идем дальше.


    Мушкетер и Пайпер идут напрямую,а мы с Цессной отвернули в сторону,чтобы взглянуть на диких лошадок на острове этого водохранилища.


    Обрыв и берег водохранилища. Пролетарское водохранилище — крупное водохранилище на юге Европейской части России. Создано в долине реки Западный Маныч в Ростовской области, Ставропольском крае и Республике Калмыкия России.


    Без спасжилета ту неуютно себя чувствуешь.


    Нам к этим островам. В нэшнл географик и других местах Пролетарское водохранилище называют озером Маныч-Гудило. Или я чего то неправильно понял?


    В 1954 году, когда с соседнего водохранилища «Пролетарский»!!!, чтобы немного оживить засушливый климат тех мест, была спущена вода, образовался остров, который назвали Водным.


    Вода чистая,на улице жара. Мысль подсесть и искупаться возникала не раз,но времени у нас до заката в обрез:-(((


    протока?


    По одной версии, на заболоченный участок тогда еще полуострова чабаны пригоняли на летнее пастбище отары овец, и несколько лошадей, то ли пять то ли одиннадцать, помогали пасти овец. Скорее всего, это были лошади донской породы с конного завода «Орловский», выбракованные или, как тогда говорили, «не имеющие хозяйственного значения».


    Сначала лошадей там оставили до весны, а потом про них и вовсе забыли. По другой версии, ростовские мустанги ведут свою родословную от косяка, который сбежал из большого табуна чистопородных донских лошадей конезавода, пригнанного сюда для выпаса.


    Мустанги с озера Маныч-Гудило привлекли внимание ученых.Более полувека эта группа живет в замкнутом цикле, без прилива свежей крови, и при этом не имеет никаких внешних признаков вырождения.Это крупные и здоровые лошади с правильным строением, без пороков.


    Живут они тут себе и горя не знают.


    Тут у них что то вроде кормушки или поилки?


    А нам пора идти дальше,времени все меньше и меньше. По расчетам придем на Юцу за несколько минут до заката. А темнеет тут быстрее чем у нас...


    А пока просто взгляните на эти заповедные места


    Причудливые узоры образованные природой


    Не всегда сразу поймешь ,где земля,а где вода...


    В этой части у нас солёность возрастает до 20-33 ‰


    Кажется,что ровная площадка:садись не хочу,но под тонкой коркой может скрываться жидкая грязь..


    Людей особо замечено не было


    Хотя впрочем есть...


    Если добавить красок,то будет как какие нибудь атоллы


    В районе водохранилища отмечено 240 видов птиц, из которых около 130 размножаются; ряд птиц, возможно, гнездится здесь периодически, а на пролёте встречается 190 видов, в т.ч. такие редкие, исчезающие и уязвимые виды птиц, как чернозобая гагара (очень редкий залётный вид), розовый пеликан, кудрявый пеликан, малый баклан (изредка отмечается во время кочёвок, миграций), жёлтая цапля, колпица, каравайка, чёрный аист (отмечается во время пролётов), белый аист (изредка наблюдаются летующие и пролётные птицы), краснозобая казарка и многие другие.


    хотя бы конвейерик...


    а мы идем дальше и потихоньку уходим от водохранилища


    Неожиданно прохожу над Светлоградом — законсервированным военным аэродром в Ставропольском крае, расположенный северо-западнее города Светлограда, в окрестностях села Благодатное и хутора Носачёв.В базе аопы носит название Благодатное.


    C 1969 по 1993 года аэродром принадлежал Ставропольскому высшему военно-авиационному училищу лётчиков и штурманов и использовлася (наряду с аэродромом Холодногорский) для учебных полётов курсантов. Полёты выполнялись на самолётах Л-39, МиГ-15, Су-15.
    В 1975 году была закончена постройка бетонной ВПП вместо грунтовой.
    В 1993 году в связи с перепрофилированием училища и приостановкой подготовки лётчиков аэродром был заброшен.


    ВПП 2800 метров на 60 метров


    Летим дальше. Что это за укрепления?


    Проходим траверс Ставрополя. Скоро надо будет забираться повыше.


    Где то справа остался Светлоград. Я вот раньше и не слышал о таком городе:-((


    Появляется закатное солнышко. Уровень земли стал чуть выше и тут уже все засеяно. Нет пустых полей.Дальше было не до фотографий. Надо было шуровать на полную,чтобы с учетом обхода зоны аэропорта Минеральные воды,успеть до заката на площадку Юца.

    Немного видео моего полета. Я шел по низам,ребята на тысяче. Ветер был встречный,поэтому я их обошел. При встречном ветре чем ниже идешь,тем он слабее....




    Нам с Цессной удалось сесть чуть пораньше и Мушкетера с Пайпером мы встречали уже с земли.


    Пайпер


    Проход с курсом 110. С этим курсом полоса снижается .


    Мушкетер.


    Друг за дружкой.


    Андрей с Юрой во всю окапываются. Точнее Андрей окапывается,а Юра кинодокументирует происходящее.


    Первым заходит на посадку Пайпер. Все садятся с курсом 280 в горку.


    Есть касание


    На стоянку. Долгий путь закончен...


    Заходит Мушкетер


    Женя как обычно забыл про ножку,но в остальном очень даже хорошо...


    Хотел снести палочку ограждения,но не получилось:-(((


    Андрей возвышается,а от Жени только кепку видно:-)))


    Фуф,все на базе,жертв и разрушений нет! Ураааа... Юца здравствуй.




    0 0

    Продолжаю рассказ об авиатурслете на Юце. После нашей утренней авиаэкскурсии день пошел немного размереннее. Продолжился прилет новых гостей,стало возможно немного оглядеться.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Показать участников: Олег Нехорошев,за его плечами масса сложнейших и дальних авиапутешествий.


    Иван Шулига,между прочим кроме того,что пилот,он еще и диспетчер!!


    Александр Владимирович,прибыл с Крыма с Сергеем Шевчуком. Насколько я понял,он планерист!


    Юрий Бердников,пилот,член Альбатрос-аэро... Восстанавливал Ил-14


    Женя Сологубов,теперь тоже пилот,а по профессии специалист по обслуживанию больших самолетов в Аэрофлоте. Как это правильно называется не знаю:-(((


    Cessna-172 Сергея Теплых


    Все семь прибывших к этому времени самолетов разместили на той стороны ВПП. Ночью их чутко охраняли от незванных гостей!!!


    Заходит на посадку Beechcraft A24R из Кисловодска. Это прилетел Ахмат Коркмазов.


    Перед выравниванием


    Чуть крупнее


    Есть касание


    Его уже встречает небольшая делегация


    Родственник моего Мушкетера,но больше и с убираемыми шасси. Красивый самолет и гудит хорошо!!


    А сколько антенок...


    Ну и крупным планом Ахмат за штурвалом своего самолета


    Салон длинней,но дверь всего одна. Здесь стоит Lycoming IO-360 A1B,инжектор,да помощнее чем у меня.


    Сергей лихо руководит прибывающими бортами


    К сожалению не знаю имени коллеги Ахмата


    А какая кабина...старая школа!!!


    Встреча прошла успешно. Дождик не помешал восхищаться самолетом:-)))


    Приятно видеть счастливые улыбки на лицах после полета:-))


    Но видимо есть место и какому то ехидству?:-)))


    Второй пилот на Бичкрафте


    Сергей не дал мне спокойно подглядывать за гостями!


    А чуть позже народ разбрелся обмениваться опытом,знакомиться с любопытными самолетами.


    Пацаны уже что то откручивают?


    Вертолет с Питера пока тут,пока его хозяева знакомятся с городом.


    А это называется убежал по делам и оставил свой фотоаппарат посторожить. Сразу всякого на него и нафотографировали...


    Это они чтобы не было вибраций на фотоаппарате таким образом увеличивают массу подрессоренного груза:-)))


    Юля сразу фотографирует,потом видимо что то записывает и наверное сразу куда то отправляет?:-)))


    И тут гром среди ясного неба... Летит Президент и при этом еще и Владимир Владимирович,а мы к встрече не готовы!!:-(((


    Чтобы дать нам время соблюсти соответствующие приличия,Владимир Владимирович делает проход,можно выдохнуть... успеваем


    Вот он сейчас сядет,а мы то вон чего уже...

    Видео посадки,передняя центровка? У меня Белл никогда на переднюю часть лыж не садиться...




    Летают они значит с открытым капотом,видимо охлаждают так двигатель?:-))


    А вылезать не торопятся,ждут когда все построятся..


    Народ этого пока не понимает,но Андрей Дмитриевич как лицо приближенное,сообразил быстрее всех и передал знания остальным... сакральные!!!


    Без этого говорит не выйдет Владимир Владимирович из вертолета,а только напугается и улетит и ищи потом ветра в поле...


    Ашот Георгиевич подгоняет местный лимузин для приема торжественного парада.


    Уффф вышел... принял доклад...


    Но на докладчика не смотрит,никак селянка какая приглянулась?:-)))


    Ох долго,догадается....:-)))


    Здравствуйте товарищи !!! Поздравляю вас с прибытием МЕНЯ на гостеприимную землю Юцы!! Ну и далее два коротких и один протяжный Ура Ура Урааааааааааааа


    А кому это все? Все уже рассосались по делам:-)))


    А у нас впереди еще музыкально-тематический вечер. Тематический это значит как напьются опять исключительно про авиации болтать все будут,какие там девчонки?!!:-)))




    0 0

    Тут отражена небольшая часть вечернего моциона,который мы совершили с Сергеем Теплых в этот день. Перо наперво нам загорелось отправиться в минеральные ванны в поселке Светловодск. Но нужно было сделать заказ. Вертолета у нас под рукой не было и мы отправились налегке:на Хаски.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    К сожалению процесс выбора места для посадки и ее производство я вам предоставить не могу,занят был понимаете... Может быть у Сергея что-то есть? Но дело не такое простое как кажется,все же превышение,жара,уклон и дороги с поворотами(а нам ведь нужно поближе к баням ,а не абы как),плюс колеи на дорогах. Садились чуть подальше,сюда уже подрулили.



    Сергей быстренько сбегал в эти термы и вернулся назад,вокруг начали сгущаться местные. Первый джигит на жигулях уже торопился к нам. Сергей сказал: с местными в беседы не вступать и мы резво запустились и двинули на горку. На вершине развернулись,грозным рыком мотора спугнули четырехколесного с дороги и рванули вперед... А далее к Юце Но это была лишь первая авантюра этого вечера...

    Подлетая к Юце Сергей сказал:а не сесть ли нам на вершину? Я как человек робкого десятка вежливо возразил,но мои аргументы не были приняты оппонентом... Ну и как результат,после нескольких проходов и выяснения удобного участка мы это сделали. На удивление на вершине оказался Вадим Лебедев,который прилетел с Гостилиц в Олегом. Он и сделал это видео. Тут может все выглядит не так страшно,а вот из кабины то....





    Но зато это теперь первый самолет совершивший посадку на вершине Юцы!!!! Можем начинать гордиться. Несколько фотографий на вершине. На самом деле мы несколько на адреналине,поэтому носимся как угорелые тараканы...



    Сергей Теплых у суперсамолета!:-))


    Наш экипаж в полном составе


    Крупнее


    Вадим перемещался еще шустрее нас и сделать его резким не смогла ни одна камера...


    Тут вам и триангуляционный знак и пропеллер и самолет..


    Мы развернулись,чтобы взлетать обратным курсом по дороге.


    Я пробежался по этой дороге на предмет камней,вроде все чисто,на дороге их и не должно быть...


    По машинам и на вылет..

    Дальше видео,но на нем только подготовка к взлету,найду видео взлета,дополню...






    Ну а дальше довольные мы просто немного пофотографировали аэродром Юца.Общий вид полосы.


    Наша база.Коричневая крыша это кафе.


    ВПП с курсом 280


    Очень укатанная полоса,правда за ночь кроты умудрялись наделать холмиков,но их оперативно убирали.


    База вид со стороны ВПП,нас снимают...


    А мы пытаемся увидеть красоту,хотя мешает дымка. Юца,Джуца и Эльбрус могли бы стоять в одну линию:-((


    Если отойти чуть поодаль


    Но Эльбруса совсем не видно:-((


    Достаточно быстро темнеет.


    Отсюда заход с курсом 110,но он под уклон и так летают,только если очень сильный встречный ветер.


    Дорога ведущая к аэродрому.


    Ну и полоса в нескольких ракурсах.


    так


    Вид со стороны горы:-))


    А мы делаем проходик..


    Ищем себе место на стоянке.. и как только нашли ,нужно быстро его занять,пока какая нибудь редиска не опередила...

    Как то так,коротенько,но для меня весьма волнительно:-)))

    0 0

    Это часть будет понятна и принята разве лишь самими участниками авиатурслета на Юце. Вечер,общение и культурная программа. Оказывается вокруг столько талантов....

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Кафе еще не принимало видимо столько людей,поэтому проходят легкие пертурбации с целью найти наиболее удобную всем конфигурацию...


    Мальчиков задействовали по полной,чтобы немного ослабить их праздничный пыл.


    За всем незримо стоит Сергей Александрович...


    Мощные парни вырывают столы с корнем и только риск потерять алкоголь заставил их использовать все накопленные долгими полетами навыки и спасти огненную воду...


    Юрий Францевич спасает стол от немедленного разграбления


    Не нужно благодарности как бы говорит всем нам он...:-))


    За всей этой суетой с нескрываемым интересом наблюдает Сергей Николаевич Шевчук: а вдруг чего хорошее получиться,а они уже устали,а я свеженький тут как тут:-))


    И только большой руководитель Матвей управляет большими человеческими массами не поднимая рук и не открывая рта,на ментальном ьак сказать уровне..:-))


    После этой улыбки все задвигалось еще быстрее,все люди перестают быть видны и не закрывают Матвея,ну очень быстро двигаются...


    Альбатросовцы традиционно быстро находят удобные места за столом и после этого их оттуда не выманишь никакими коврижками,будут вот так улыбаться и делать вид,что ничего не понимают...:-)) Женя Сологубов


    Юра Бердников:все то же самое...


    Ну и их духовный лидер Андрей Дмитриевич Иванов...Тоже улыбается:-)))


    Максимум,что можно увидеть в их кругу,так это внутренние разборки:кто займет место возле Босса!!!:-))


    Юра явно побеждает,посему он остается на своем месте:-))


    Семья Сахаровых: Илья,Ольга и Аня. Именно их музыкальные таланты скрасили эти вечные разговоры об авиации:-)))


    Олег Нехорошев,если кто незнакомый увидит его,то всяко поймет,что он пилот...


    Юля Говорова,человек поддерживающий связь этого аэродрома с таким непростым внешним миром...


    Женская часть стола в лице Кати и Наташи пока лишь внимательно слушают...


    Начинаются эти снайперские дуэли,где фотографии Женя?


    Сергей увидев чудеса самоорганизации этой шумной пилотской массы пришел в некоторое замешательство,но было поздно...:-))


    Начало лета принесло немало печальных известий,поэтому и у нас было несколько тихих минут,когда мы могли вспомнить товарищей которых с нами уже нет!!! Ребята берегите себя!!!


    Выпили стоя,не чокаясь:-(((


    Ну а потом началось:мальчик,иди сюда,сфотографируй нас с дяденьками... Слева направо: Юрий Францевич Битный,Сергей Александрович Теплых и Олег(отчества к сожалению не знаю) Нехорошев


    Илья Сахаров взял в руки гитару и началось таинство...


    Матвей периодически подпевая успевал воспитывать подрастающее поколение:сын Сергея Теплых-Никита!!!


    Гитару в руки взяла Аня...


    Юрий Францевич периодически вдруг затягивал то "Под крылом самолета...",то какую то украинскую песню,но каждый раз одну и туже. Вначале все пытались внимательно слушать,но где то на восьмом повторе поняли,что до конца им все равно не дослушать:-))


    Юра ждал своей очереди к гитаре...


    А мы замолчав слушали исполнение Ани,потому как подпевать эти песни не могли!!! Голосками не вышли:-)))


    Как же здорово,когда есть и слух и голос...остается только восхищаться


    Поет и играет и Сергей Теплых


    Но его выступление было прервано Матвеем,который вручил Сергею такую вот книжицу...


    Стаким удостоверением говорят Росавиацию,Ространснадзор и Транспортную прокуратуру можно просто не замечать и проходить сквозь них..:-))


    Пока Сергей замешкался с удостоверением,Юра выхватил гитару и был таков:-)))


    Катя,мы же партизаны,а не пираты?:-)))


    Я не знаю,что тут делает Матвей,придумайте сами:-))


    Кто во что горазд..


    Уникальный человек Сергей Николаевич,сам строит самолеты,сам летает...


    Вот все к нему и тянутся:-))


    Илья ищет очередную песню,чтобы порадовать нас


    Матвей издевается надо мной,мне приходится менять объектив на широкоугольный,чтобы вместить его улыбку:-))


    Очередное исполнение "Под крылом самолета..."


    Спасибо Илье,что он прервал это акапелло и вернул нас в лоно церкви:-)))


    И тут приехал Николай Лопаков и пение продолжилось с новой силой.


    Откуда столько талантов?


    Через некоторое время Коля отобрал гитару у Юры


    Кто эти "могучие старики"?:-)))


    Вот как это понимать? Колю воротит от пива?:-)))

    Ну и в конце несколько бессистемных видео... Тут и немного речи,но в основном песни. Получился очень душевный вечер(главное никто не пел "Лыжи у печки стоят.."и тп гадость!!!:-)) Кто отсутствовал,тот много потерял.





    Песня в исполнении Ильи





    Песня в исполнении Сергея





    И наконец в исполнении Юры







    0 0

    Третий день нашего пребывания на Юце. Вчера вечером на посиделках возникла идея слетать утром на Немецкий аэродром. Поскольку лететь нужно было в 6 утра,я по малодушию открестился от этой затеи... Но утром в 5-30 меня поднял Сергей Теплых,вариантов не было,летим:-)))
    Андрей Иванов со товарищи еще и сбегал на него пешком и рассказал о всем этом тут. Я же просто покажу то,что мы увидели в полете.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Лететь до Эльбруса по прямой всего ничего:порядка 75 километров,за час туда-обратно управимся. Сразу после взлета с Юцы начинаем набор высоты. Мы забираемся круче,но горизонтальная скорость медленнее,Цессна-182 с экипажем в составе Олега Нехорошева и Андрея Иванова летит быстрее,но забираться они решили плавнее. Набрать нам нужно в результате порядка 3150-3300 метров.


    Нам туда,пока еще есть дымка. Стараемся лететь вдоль дорог и прочих мест,которые смогли бы нам обеспечить сравнительно безопасную аварийную посадку,все же самолеты одномоторные у нас.


    Справа красавец Эльбрус.


    По дороге проходим обсерваторию.


    В небе пока ничего страшного,но эти облачка как зародыши,после обеда они превратятся в сплошное покрывало.


    Слева от нас виднеется такое плато.


    Пока я рулю,Сергей Теплых фотографирует на свой фотоаппарат и потом немного на мой.


    Вдоль этого плато идет дорога.Поверхность поднимается постепенно и переходит в те заснеженные гряды.


    А нам нужно еще ближе к Эльбрусу. Облететь его нам не суждено,для этого по словам Сергея нужно набрать 5100 ,это в крайний день сделает Эдуард Лосеев на своей Cessna-337.


    Тут все:вон Эльбрус и вон Цессна:-)))


    Взгляд цепляется за дорогу,это наша ниточка ежели чего,нужно в любой момент понимать куда направлять самолет.


    Понемногу догоняем Цессну,а она понемногу набирает высоту. Тут мне запас высоты нравится больше,чем скорость...


    Слева ущелье реки Малка? Сергей сказал,что по ущельям летать опасно:сесть на вынужденную некуда,стопроцентная ....


    Для истории,хоть и не очень вышло,но другой нет:-(((


    Эльбрус все ближе и ближе.Здесь сейчас интенсивно тают ледники.


    Почти догнали ребят.


    Общий вид


    Немного эйр ту эйр


    Дальше мы пойдем чуть вперед,тк провожатый главный Сергей у меня в самолете:-)))


    Высота уже три километра,у меня еще термометр кажет плюсовую температуру,у ребят на входе в карбюратор все минус десять градусов,они уже включили подогрев воздуха на входе в карбюратор,а я еще нет...


    Очередные посмотрите налево,посмотрите направо...


    Наша охранительница дорога все еще нас сопровождает и это слегка воодушевляет...


    Все летим,летим,а Эльбрус не приближается


    Снег начинается от трех тысяч и выше


    Сверху кажется,что сесть не проблема,но сверху это всегда так кажется:-)))


    Ну вот мы уже совсем близко


    Нам перемахнуть через эти ворота и за ними будет"Немецкий"аэродром.


    Дорог и там хватает...


    Тут мы уже не гордо парим над землей,а опасливо скребемся по вершинам,причем не самым высоким:-)))


    Пространства для маневра в случае чего все меньше и меньше,а мозг постоянно пытается найти запасные ходы и этим порой забивает основную деятельность...


    Уже показался и сам аэродром. Мы туда пойдем по одному,чтобы не мешаться.


    Эльбрус


    Какая снежная долина,там скрывается озеро?


    Справа идет над обрывом дорога


    Появилась база мчс и стал хорошо виден "аэродром"


    Проходим ворота:-))


    Обходим их слева


    Да уж,тут уже не примостишься....


    Доворачиваем вправо


    Вновь оглядываем окрестности


    Надо ставить лыжи и лететь туда на лыжах


    Слева плато с базой МЧС вполне пригодно для посадки


    Или жить захочешь и на вершину этой горы сядешь?:-)))


    Один раз всяко можно,главное быстро самолет покинуть,когда он вниз покатится


    А вот и база МЧС,отсюда Андрей Иванов,Олег Нехорошев и Сергей Шевчук поднимались на "аэродром"


    Жизнь есть и это уже радует.


    Еще более общий вид,если вдруг он вам пригодится


    А вот и наш "аэродром".


    Делаем несколько кругов,чтобы получше все рассмотреть и оценить возможность посадки. Ребята идут за нами и пока не поняли где же аэродром:-)))


    И еще крупнее


    Еще один большой круг,чтобы рассмотреть все подходы и уходы


    Теперь уже между нами и Эльбрусом ничего нет...


    Отсюда можно разглядеть препятствия на взлете вниз по склону


    Здесь нам не сесть,пошли отсюда побыстрее


    Поглядев на все это безобразие или великолепие Сергей говорит,ну что же,пошли вниз,посмотрим поближе и попробуем сесть.... И тут двигатель начинает чихать:-))) Однако обледенение карбюратора схватили... Я конечно вытянул подогрев,максимальный наддув упал с 20 дюймов до 15 ,но естественно чихать двигатель сразу не перестал:-))) Зато охоту идти на посадку отбил:-)))


    Тут еще несколько дней назад лежал снег,он тут интенсивно тает и поэтому здесь стопроцентная влажность плюс низкая температура (около ноля). беспечность знаете ли с моей стороны. Но решили потихоньку двигать в сторону дома. Нельзя разрушать интригу... Ведь и на следующий год сюда надо прилететь и сесть наконец на "Немецкий аэродром":-)))


    Сверху выглядит как мелкий песочек,а внизу то каменюки,плюс в горах насколько я понял для себя очень обманчива высота при подходе. Естественных размерных ориентиров нет,а камни то хрен знает какого размера и мозг вас может обмануть слегка....


    Но вокруг очень красиво... когда хорошая погода... И не дай Бог сюда попасть в плохую...


    Или может махнем в Грузию?:-))) А завтра обратно!!!


    Грузия она где то там....


    А наш путь: домой,и лучше вдоль всяких дорог.


    Мне бы помощь зала,чтобы подписать названия всем этим неровностям на земле родной...


    Карбюратор наш отогрелся,наддув чуть вырос и двигатель заработал ровно.. Можно на обратном пути еще красоты посмотреть. На какое то время я взял фотоаппарат.


    Проходим водопад.


    Как вот определить его высоту?


    А вот еще крупнее


    Мы держимся вновь дороги,а ребята смело ушли вдоль ущелья реки....


    И вот уже мы можем потихоньку снижаться,впереди снова обсерватория.


    А вот уже впереди и наша гора Юца и аэродром. Там нас ждет завтрак....


    Утреннее путешествие шло к завершению... но надо знать некоторых товарищей,у них же шило!!! Но об этом в следующий раз....

    Ну и небольшой кусочек видео.








    0 0

    Мы то думали,что немного страху натерпелись и домой,ан нет. Очумельцы на Цессне, в составе Андрея Иванова и Олега Нехорошева,не хотели отдавать пальму первенства. Как же так,думали они, они там были,а мы еще нет? Ну вы знаете с чего начинаются всяческие проблемы... с каких мыслей и с каких фраз?:-)))
    А мы чего,мы со стороны,я рулю,Сергей фотографирует и наоборот:-)))

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Подходим мы к Юце....


    Идем группой вокруг горы,думаем разбудить сонное царство внизу...


    Время то семь часов,поди спят еще ...


    Вершина так красиво подсвечена,бродит там кто то неугомонный поутру...


    Кружочек завершаем вокруг вершины,думаем уже о том,что на завтрак заказывать будем...



    И тут на тебе,а где говорят наши товарищи вы садились в прошлый раз,мы таки тоже хочем..:-))) И ломанулись...


    А мы что,фотоаппарат в зубы и давай кружить...


    На дорожке вероятность словить камни поменьше,да и трава не такая высокая...


    есть касание


    начинают косить травку


    оставляют свои следы рядом с нашими


    ну и забираются на горку,значит все хорошо...


    Вы будете смеяться,но на горе вновь оказался Вадим Лебедев,он снял видео нашего прохода,он же вновь снял видео посадки Цессны. Мне начинает казаться,что он не случайно оказался на вершине... он нами манипулирует!!!!!:-)))



    Красиво пролетели,умело я бы даже сказал:-)))







    А ведь опасливо отошел подальше...


    Мы с Сергеем начинаем кружить вокруг вершины. Наши товарищи сразу на фотосессию выбрались,отряхивают адреналин с себя...


    Хорошо обрывчик в ту сторону выглядит?:-))


    Нет бы нас еще сфотографировать,так нет же ,прихорашиваются и ...


    Видимо Вадим не очень хорошо их фотографировал и Андрей пошел отбирать фотик:-)))


    Ну да,теперь можно и самолет слегка осмотреть на предмет косяков благоприобретенных...


    А мы все кружим,ждем взлета,немаловажный это знаете этап в жизни каждого летчика и самолета и мы не хотим его пропустить...


    А они все гуляют,а бензин расходуется,а завтрак стынет...


    В общем неверный шаг на посадке и развернуло бы и потащило


    Мы решили отвлечься и сфотографировать ось Джуца-Эльбрус


    Крупнее


    И еще крупнее,на Джуцу садиться не будем...


    Оказывается и ветер не слабый внизу дует


    Экипаж пошел смотреть путь к отступлению:взлетную дистанцию!!


    А кто сторожит самолет,а подложили ли колодки под колеса,а поставили ли стояночный тормоз? А ну как покатится?:-))


    Так и кружим,ждем


    Попутно для остальных фиксируем пути захода и ухода


    Делаем проход над самой вершиной.


    Пытаемся поставить всех на одну линию с Эльбрусом


    Как то так


    Общий вид

    Немного видео того,как мы кружили над вершиной




    Ребята разбрелись на всю длину,взлетать лучше по дорожке также


    Андрей возвращается к самолету


    Немного солнышка


    И вот экипаж на месте и начинают свой разбег,мы несемся к горе,чтобы успеть это заснять


    Вот они бегут,бегут


    Все еще бегут,а дорога уже кончилась... Как потом выяснилось они забыли довыпустить закрылки. Гордые орлы,разбегаются с превышением в 1000 метров и по травке и без закрылков...


    Уже гора вниз пошла,а они все бегут


    Решили,что пора и оторвались


    Такое впечатление,что травка им хвостик щекочет...


    Ну и вниз под обрыв с разгоном,мы спешим к ним


    Разогнались

    Небольшое видео от Вадима Лебедева с подготовкой ко взлету.




    Сейчас мы их догоним


    Вот они все ближе


    И ближе


    Как то у них колесико переднее странно повернуто


    Это нам не помешает сделать несколько фотографий самолета на фоне всяческой травки


    Крупнее


    Тут уже понятно в чем дело


    Все же для неподготовленных площадок нужен тэйлвинд


    Идем к аэродрому,продолжаем фотосессию


    Фото 70.


    Фото 71.


    Фото 72.


    На фоне Пятигорска


    Фото 74.


    Фото 76.


    Фото 78.


    Фото 79.


    Проход над аэродромом


    Крупненько на фоне горы,где недавно сидели.


    Гора,самолет,аэродром...


    Три горы,самолет,аэродром...


    Фото 88.


    Ну не будем придираться,почти прямая линия:-))


    Ну а теперь то чего?:-)))


    Любые варианты за ваш счет


    Обходим Юцу,нас тоже снимают


    Фото 95.


    Мы сели первые и встречаем героев уже на земле.Пока не коснулись носовой стойкой земли,она слегка повернута. Получилась классическая самоориентирующаяся стойка носовая.


    А потом аппп и ровно бежит.Но амортизатор севший.


    Вот так это выглядело на стоянке,но уже через некоторое время все вновь выглядело как новенькое,мастера!!!


    Отряд очумельцев слева направо: Сергей Теплых,Андрей Иванов и Олег Нехорошев!!!


    Никак позу не выберут...


    Ну и крупненько...




    0 0

    После бурного начала дня:полет на Эльбрус и прочие непростые радости,мы провели успешный завтрак и стали ожидать новых милостей от природы. На сегодня у нас в плане было как минимум открытие авиатурслета (официальное) и вечерний концерт в кафе.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Начинают прибывать новые участники.


    Это прибыла Жанна Балуева с семьей.


    Вот их замечательный Як-18Т заходит на посадку.


    Шасси выпущены,законтрены,зеленые огни горят,давление в системе норма,стояночный тормоз расторможен,показания приборов норма.... Только никогда не читайте это диспетчеру в эфире (это я о своем,о Мячковском..:-)))


    Выравнивание


    Есть посадка,заруливают на стоянку,да еще с красивыми срывами на законцовках винта


    Сергей Александрович в танце заводит самолет:-)))


    Надо успеть указать нужное место,пока бравые авиаторы не выключили двигатель.. толкать тяжело..


    Сюдааааа


    Куда сюда?:-))) Сергей Слесарев,муж Жанны Балуевой..


    Сергей как настоящий джентельмен,обниматься начинает с наиболее молодых представителей семейства:-)))


    А в это время Андрей,Олег и Вадим устраняют некстати возникшую неполадку


    Заглянул в кабину,отлично оборудованный самолет.


    Нас начинают "сгонять"на официальную часть.


    Ну конечно сразу же прибыл наш Президент АОПы Владимир Владимирович Тюрин


    Проход,разворот


    И посадка тяжело загруженного вертолета,но он теперь после горного курса и не то может!!!!


    Сергей Теплых вместе с заместителем председателя правительства Ставропольского края, министром экономического развития СК Андреем Мургой делают обход самолетов.


    Илья Сахаров рассказывает высокому гостю о своем самолете


    А в это время его семья обхаживает йоркширского терьера Даню!!!:-))


    Ну Владимир Владимирович как всегда в делах... или это такая защита? Чтобы с вопросами не приставали?:-)))


    Увидев вертолет к нему потянулись артисты...


    Все вокруг бегают с фотоаппаратами...


    Сергей Слесарев,Никита Теплых и Матвей Домченков


    Дедовщина и в авиации...


    Даню на короткое время оставили без внимания...


    Фото 28.


    Илья продолжает рассказывать о своих путешествиях внештатному пиарщику аэродрома,Юле.


    Фото 30.


    Мы испугались,что они их хотят загрузить в вертолет и увезти.. а мы то как тогда?:-)))


    атланты чесс слово......


    Меня вдруг резко отправили в небо развлекать публику.Делать я это не умею,но отказывать Сергею Александровичу нельзя:-)))


    С маленькими колесами Хаски конечно не так брутален,но зато крейсер у него чуть повыше.


    И полетел,хотя конечно зимой,да на уровне моря....


    Также для демонстрации возможностей своего самолета на предварительный выходит Сергей Шевчук


    Несколько кадров Хаски в воздухе


    Фото 39.


    Судя по всему не особо то это кого то интересовало:-)))


    На ноже не скажешь,так,в скольжении...


    Сергей выдвигается на исполнительный


    Хаски пока спускается с вершины горы


    Фото 45.


    Посадка.


    А иначе зачем мы сюда приехали? Летать!!!


    Сергей делает проход на RV-10,один из лучших самолетов в своем классе.


    Фото 49.


    Рядом летает такой вот квадрокоптер. Боюсь я их очень,проблем от него будет больше чем от птички. Но пилоты этого аппарата люди опытные и от них всяких неожиданностей ждать не приходится.


    Заход на посадку. Полет был недолгим:жара и превышение... для низкопланов это тяжело,топливо кипит,двигатель без насоса работать отказывается,а это не есть хорошо.


    Перед началом концерта авиаторы все же оторвали нашего Президента от телефона...Да тут два президента!!! Еще Сергей Рябчинский Президент Федерации планерного спорта!!!


    Фото 53.


    На стоянку


    Из Кисловодска пришел Бичкрафт под управлением Ахмата Коркмазова


    Проход,дружественное помахивание крылышками.


    И вот они уже с Вильгой (также из Кисловодска) на прямой


    Фото 58.


    Вильга (летающий холодильник:-))) скорее всего с проходом,тк у нее посадочная скорость меньше чем у Бичкрафта и они будут мешать друг другу


    Фото 60.


    Точно,это проход


    Фото 62.


    Фото 63.


    Фото 65.


    А вокруг уже вовсю формируются дождевые облака


    Бичкрафт заходит на посадку


    Есть касание


    Теперь очередь Вильги. Кстати черные кучи на полосе это работа кротов...


    Посадка


    Сергей отдыхает под крылом своего самолета. Это наверное он ввел в заблуждение корреспондента одного из каналов безапелляционно заявив,что настоящие авиаторы могут отдыхать только под крылом своего самолета и нигде иначе. Ее с трудом остановили от начала прямого репортажа в стиле смотрите я как настоящий авиатор под крылом...:-)))


    Травка летает,красиво


    А в это время под крылом Цессны-182 готовится концерт


    Песни и немного танцы


    Фото 75.


    Фото 76.


    Фото 77.


    А в это время Сергей Теплых дает интервью телеканалам.


    У нас пошел интерактив


    А ведь не пили еще с утра то


    Юра не халявит,а вот Женя явно сачкует в танце


    Каждый хочет поговорить с Президентом,думкой своей с ним поделиться...


    Фото 83.


    Песни с танцами закончились,настал черед бардов. Тут я пас,поскольку не переношу этот вид творчества за исключением нескольких авторов,да и то чаще в чужом исполнении.


    Но несколько кадров талантливых людей все же сделал.


    Пока Женя задом наперед чехлит самолет,его донимают телевизионщики. Из его пространных объяснений они оставили лишь несколько слов полностью искажающие смысл сказанного им. Поэтому я интервью никогда не даю!:-)))


    Поскольку в воздухе нет самолетов,то этот интересный и совсем недешевый аппарат подлетел к нам поближе через ВПП.


    Около самолетов возникают стихийные центры общения


    Ну а чего это вдруг случилось с Андреем Гречка может рассказать только он сам. Говорят это у него реакция на все беспилотники после просмотра фильма Интерстеллар:-)))


    Беги от них Женя,беги...


    Фото 91.


    Теперь в сети попался Женя Сологубов,но ему это явно нравится:-)))


    Отвлекся я от наших бардов,а они все поют...


    Так снимали телевизионную заставку для фильма "Звонок"?:-))) Все ньюсмейкеры удрали,скрылись,спрятались... но кого то надо же опросить!!!


    А в это время,не глядя на происходящее,так же как и в другие дни,проходит мимо нас человек,собирающий всякие полезные травы!!!


    И еще один автор и исполнитель.


    Журналисты работают уже и без авиаторов,достаточно самолетов.


    После всего этого легкий перерыв. Сергей доволен,видимо все получилось.


    Ахмат Хисаевич Коркмазов спрятался под козырьком пробкового шлема


    А вот Сергей Николаевич Шевчук в ударе.


    Чуть позже Сергей Теплых поможет настроить винт Сергею Солоду


    Самолеты ждут следующего дня


    Фото 103.


    Фото 104.


    Наши друзья исчезают после обеда на тихий час в своем палаточном лагере


    Без особых мероприятий время движется к вечеру


    Олег Викторович Солодухин председатель правления ФЕДЕРАЦИИ СПОРТА СВЕРХЛЕГКОЙ АВИАЦИИ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ,слева. Без него не было бы этого замечательного праздника тут.


    И вот наступил вечер. Все потихоньку подтягиваются в кафе. Сергей Солод.


    Андрей Гречка,удивленный тем,что беспилотник ушел от него...:-))


    Женя Овсянников в предвкушении вечера


    Тарелки с едой убрали под стол на колени,делают вид что пробавляются одним чаем!!!:-)) Лица видите какие хитрые?


    Во главу стола посадили Николая Лопакова. В начале он счастлив.


    Но когда он понял,что любое возвышение имеет свою цену он приуныл:-)))Но не на долго:-))


    Опять про авиацию.. а о тетках когда поговорим?


    Сергей Слесарев и Сергей Теплых


    Никита Теплых и Матвей Домченков

    Завтра будет новый день.


    0 0

    Четвертый день на Юце решили отпраздновать очередной авиаэкскурсией. Немного иной маршрут,но участники те же,почти:-)) И снова это будет скорее торжеством эйр ту эйр фотографии!!!

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Андрей стремится максимально облегчить свой самолет для авиаэкскурсии.


    Жанна и Сергей улетают домой. Они в нашем мероприятии участия принимать не будут.


    на предварительный


    Портрет перед вылетом,видно кто рад отлету,а кто и не очень:-)))



    уход як-18т









    Никита вышел на тропу войны... с кротовыми кучками.


    Не уверен,что это лучший метод выравнивания кротовых кучек на впп:-))) Но на крайняк кротов напугает


    А мы уже в воздухе и вместо зоны ожидания в районе озера Тамбукан,наблюдаем за взлетом товарищей над аэродромом. Сегодня в моем экипаже Женя Овсянников.


    Взлетает Олег Нехорошев на Цессна-182


    Остальные пока готовятся.


    Мушкетер на исполнительном.


    Разбег


    Набор,тяжело,но все же


    Фиксируем взлет и отворачиваем обратно к ВПП.


    Тут начинает свой разбег RV-10 Сергея Шевчука


    Уже летит


    Красивый самолет


    Собравшись в кучу над Тамбуканом,наша группа из шести самолетов начинает движение.


    Пока все сильно растянуты


    Илья Сахаров на Пайпере с семьей


    Андрей Гречка с Юрием Бердниковым на Цессне-150


    Проходим стороной Юцу


    Фото 23.


    Фото 24.


    Сергей Теплых возглавляет нашу экспедицию на Цессне-172


    Мы же будем метаться от одного самолета к другому


    Свято-Георгиевский женский монастырь на горе Дубровка. К сожалению шли далеко и фотография так себе.Точнее полное ...


    Фото 28.


    Фото 29.


    Фото 30.


    Фото 31.


    Пара Пайпер и Цессна-172


    Мы же прошли реку Подкумок и оставив Кисловодск слева,заходим на плато Предгорного района


    Связь за нас всех ведет Женя Сологубов


    Фото 37.


    За нами наблюдают...


    Обгоняем Мушкетер


    Пройдя станицу Боргустанскую,куда нам на следующий день ехать к казакам,переходим в Малокарачаевский район


    Эти ребята так и держаться парой


    Фото 43.


    Фото 44.


    Как только нас замечают,от нас сразу шарахаются:-)))


    Фото 47.


    Фото 48.


    Догоняем Цессну под управлением Сергея


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    И здесь с заднего дивана нас фотографируют. Сергей справа,а кто же тогда нынче КВС?


    Поднимаемся чуть выше и ищем кого бы еще поймать в перекрестье камеры


    Коровы? Не думаю...


    Фото 56.


    Уставший ходить галсами и то набирать высоту,то снижаться чтобы уравнять свою скорость с нашей, Сергей Шевчук проносится в стороне...


    Мы пытаемся хоть как то дотянуться до него,но не судьба. Ближе он нас не подпускает.


    Поэтому будем снимать Цессну-150 над населенными пунктами Терезе и Первомайское.


    Фото 61.


    Красиво,понять бы чем это выложили?


    Подходим ближе


    Но на нас даже второй пилот не смотрит


    Хотели на фоне ПОБЕДА-70,но не вышло


    ауууу,мы тут...


    Мне кажется они даже демонстративно отвернулись от нас?:-))


    Фото 71.


    Фото 72.


    Хорошо,так и быть. Зайдем с другой стороны


    Ну вот,достали фотик


    Похоже рулит Юра и ему не до нас.А вот Андрей вполне себе свободен


    В это время проходим аэродром Кисловодска. Это перрон. Виден самолет Ахмата.


    В вышине над нами вновь проносится неугомонный Сергей Шевчук


    А мы подходим к Юце и вместе с Мушкетером обходим горушку.


    Фото 80.


    Фото 81.


    Вдруг их посетила мысль пройти над вершиной... только без посадки друзья,только без посадки...


    Тут снова кто то из людей на вершине. Не зарастет туда народная тропа...


    Фото 84.


    После этого Мушкетер на посадку,а мы пристраиваемся к Пайперу и делаем парный проход.





    После этого успеваем сесть и фиксируем посадку Пайпера уже с земли


    Фотограф со службой безопасности,которая тоже маскируется под фотографа:-)))


    Что делают эти уважаемые люди для меня так и осталось загадкой...


    Посадка Мушкетера


    Эдуард Лосеев с нами не летал


    Фото 93.


    Даже ничего не приходит в голову при виде этой команды...


    Хотели сделать групповое фото на память об этой авиаэкскурсии,но завязался спор,слово за слово и ...:-)))


    Во время съемки ни один крымчанин не пострадал:-)))

    Многое осталось за кадром,но было весело и интересно. Те кто не летал много потеряли.


    0 0

    После нашей авиаэкскурсии начались приходы новых участников авиатурслета.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Прибыл отряд из Орловки. Все конечно ждали кроме всего прочего и Тимура Кизилова,но не сложилось.


    На посадку заходит Александр Кузьмин на своем RV-7


    Очень быстрый двухместный самолет


    Коля тут как тут


    У нас уже есть один RV на Юце : RV-10 Сергея Шевчука. Заметны родовые черты?


    После посадки самолет превращается в кабриолет:-))


    Фото 7.


    Фото 8.


    Сергей Теплых на боевом посту


    Фото 10.


    Следом заходит Cessna 210 Алексея Банщикова. Они тоже базируются на Орловке.


    Как будто мордочка у самолета?:-))


    И метеорадар под крылом и шасси убираемые и салон герметичный....


    И удивительно хорошо чувствует на такой полосе


    Шестиместный салон,но на этом самолете всего пять кресел


    Фото 16.


    Вторым пилотом Рустем Гумеров,пилот большой авиации!!!


    В нашей стране мне первый раз удается увидеть самолет с таким набором качеств.


    Теперь здесь есть Cessna-150,172,182,210,337 и еще прибудет 206


    Меня каждый раз поражает как близко Сергей подпускает борт для остановки двигателя.


    Хм здоровая штука...


    Александр Кузьмин слева и Сергей Теплых


    По иллюминаторам сразу можно понять,что самолет герметичный. Интересно,а какая система наддува? Суперчарджер?


    В кабине полный набор для полетов по ППП


    Герметичная дверь


    Фото 27.


    Фото 28.


    Тут же рядом единственный двухмоторник на слете. Похоже фюзеляжи у 337,206 и 210 почти одинаковы?


    Как только пришли борта и есть небольшой перерыв,начали летать парапланеристы.


    Тандем


    Фото 32.


    Фото 33.


    Плавная посадка


    Фото 35.


    А день плавно катится к вечеру. На вечер у нас концерт Екатерины Волковой. Ну и дальше кто подхватит это знамя песни...


    Все приготовились,правда время концерта совпадает с временем ужина,поэтому некоторое движение присутствовало.


    Меня пугали джазом,но слава Богу на мой взгляд было очень здорово и совсем не джаз (импровизационный).


    Много было знакомых песен.


    Екатерина приехала с группой поддержки.


    Фото 41.


    Наш командир внимательно внимает сладкоголосому пению:-))


    Из всех нас настоящим джентельменом оказался только Ахмат Коркмазов,который вручил цветы певице. А мы даже полевых цветочков нарвать не удосужились.


    Фото 44.


    В короткий антракт рассказы об авиации


    Моя рука дрогнула:-))


    Ахмат Коркмазов,Юлия Говорова и Сергей Теплых


    Фото 49.


    После Екатерины выступал этот замечательный певец,к сожалению имя я забыл. Буду весьма признателен,если кто нибудь напомнит. Очень здорово пел и в программе и уже вечером,когда пели все вместе.





    Андрей готовит авантюру на завтра. Они с Олегом Нехорошевым и Сергеем Шевчуком собираются утром выдвинуться на Немецкий аэродром на перекладных.


    Матвей Домченков следит за порядком:-))


    По своему конечно:-)))


    Илья Сахаров встретил друга,которого не видел почти пятнадцать лет.


    Эти телепузики опасные,не заблуждайтесь относительно их доброго вида!!!:-)))


    Я же говорил: думать... бояться... думать и бояться...


    Фото 58.


    Меня тоже отловили вместе с Ахматом


    Фото 60.


    Коля как бы сдается,он понимает,что ему сегодня снова петь и он как бы не против:-)))


    Женя,Олег и Илья


    Женя,я вот сразу фигу не заметил,только сейчас разглядел!! Это к чему?:-)))


    Сергей Солод с Дугино!!


    Экипаж Лосеевых,здесь в неполном составе!





    В перерыве гитару взял Илья Сахаров







    Илья за выступлением


    Саша и Коля. Коля делает заказ на ужин среди шума в кафе...


    Хм даже любопытно,что же он заказал?:-)))


    Пел и Сергей Теплых


    Илья напомнил танцы в стиле Тарантино:-))





    В какой то момент в танце зашлись все:-)))


    Девушки из группы сопровождавшей Екатерину Волкову


    Столик ВиАйПи


    Ну и напоследок встреча "монгольских товарищей"слева направо Эдуард Лосеев, Юрий Битный и Олег Нехорошев.


    Таким был наш четвертый день на Юце.

    0 0

    Пятница,участники продолжают прибывать.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Над нами сделала проход Цессна-182RG c убираемыми шасси.


    В остальном на площадке течек пока еще неторопливая утренняя жизнь. Кто то спит,кто то двигает на завтрак...


    На прямой


    Есть посадка


    Фото 5.


    Откуда прибыл этот замечательный самолетик я так и не разобрался.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Экипаж с самым молодым участником на слете:-)))


    В это же время через аэродром проходил рой пчел. Фотография не отражает того ужаса,который мне попался. Я это видел в первый раз. А уж распухаю я от укусов ежели чего...


    Пятница,туристы из города косяками идут чтобы подняться на гору.


    Пришел еще один самолет. Это прибыл Андрей Гондарь на Commander-114 из Орловки.


    Касание


    Фото 14.


    Фото 15.


    Вторым пилотом Виктор Павлов


    Фото 17.


    на стоянке


    выключение


    Фото 21.


    Наши туристы уже на середине горы


    Аэродром понемногу оживает. Наши мягкокрылые братья держатся особняком. Сегодня они гоняют двигатель на одной из тележек,пытаясь разбудить тех,кого не разбудили прибывшие самолеты.


    Экипаж Цессны-337 из Чувашии заправляет самолет.


    Андрей Гречка и Юра Бердников решили полетать,но у кого там зад отклячивается так,что самолет на хвост падает?:-)))


    Пришел еще один самолет. Это Cessna-206 из Дугино,под управлением Сергея Дробота.


    Посадка


    Фото 28.


    Фото 29.


    На стоянке. Места на той стороне скошенного уже нет,поэтому прибывающих ставят на эту сторону.


    Выправив ситуацию,экипаж 150 цессны выдвинулся полетать.


    Хорошо уходят с этой полосы...


    Утром команда аэродрома Юца заправляет всех желающих,чтобы освободить емкости и уехать за очередной порцией бензина,тк тут всего 400 литров за раз...


    Поход на завтрак и попытка положить фотоаппарат на стол и уйти заказывать еду закончилось тем,что некоторые товарищи пытаются делать селфи аппаратами не предназначенными для этого...


    Около кафе стоит на треноге такая вот подзорная труба и вы можете рассмотреть город,который лежит перед нами во всех подробностях.


    Элементы декора нашего кафе. Особенно понравились сушки..


    Ага,я в это время оказывается летал парой с Цессной.


    Фото 38.


    Ну тогда немного полетов Хаски


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Хозяйственный Андрей после посадки собирает Чабрец на аэродроме. Он тут повсюду.


    Женя с Юрой бьют баклуши и чего то явно ждут.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Фото 53.


    Фото 54.


    Фото 55.


    И как это можно назвать?:-))


    Фото 57.


    В воздухе носится расслабуха


    Ну и не очень удачный заход по короткому


    Фото 63.


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Не смог нормально погасить скорость


    Фото 68.


    И подскочил


    Фото 70.


    Группа тюленей переместилась под более масштабное крыло Цессна-206


    Потом они плавно перебрались в кафе


    Фото 73.


    В это время на другой стороне поливал дождь. До нас он пока не добрался.


    А это похожее на водопад нам объяснили как град....Мы начали переживать за самолеты...


    Фото 77.


    Небольшое затишье закончилось для меня тем,что снова позвали летать: приехали кубинцы с руководством местного ремонтного завода,который восстанавливает им Ан-2. Надо было их как то развлекать...


    Фото 79.


    После полета традиционное скока жрет,скока прет...


    Фото 81.

    А нам пора собираться в гости к казакам. Обещали там кормить и развлекать.

    0 0

    Вечером нас повезли на Казачье подворьев станицу Боргустанскую. Небольшой рассказ об этом путешествии. Ехать туда пришлось довольно долго,но эти мучения были не напрасны.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    По прибытию пошел мощный дождь и церемония встречи гостей самогоном с салом немного смазалась,так как народ рванул сразу под защиту крыши. Поэтому церемония встречи быстро перешла в экскурсию по казацкому дому.


    Слушаем и разглядываем обстановку


    Казачьи заповеди


    Наш гид на сегодняшний вечер


    Андрей Гондарь


    Юра Бердников


    к сожалению не спросил имя этого человека


    Кукол я боюсь...


    Таких вот несмотря на всю их специфичность боюсь меньше,чем совсем на человека похожих...


    Эдуард Лосеев


    Рустем Гумеров


    Прошла легкая викторина,но без призов:-)))


    Фото 13.


    Сергей Дробот


    Переходим в другую комнату


    Неудобно все же так снимать через экранчик


    На входе в избу такая красота


    За окном дождь.


    Здесь нас будут кормить и развлекать


    А из-за дождя мы не можем прогуляться по саду. Все скучились в хате.


    Александр Кузьмин


    Андрей Гречка решил попробовать себя в новых интерьерах...


    Ну а мы быстрее,быстрее перемещаемся за столы в соседнее помещение.


    ока мы все не съели нас начинают развлекать песнями

    немного видео






    Фото 26.


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Для единения масс,подключили Юрия Францевича. Он лицом в грязь не ударил,расширил опять же свой репертуар,хотя и пытался свернуть на заезженную пластинку:-)))


    Фото 31.


    Я почему то вспомнил рассказы о Дениске Кораблеве:-)))


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Следом вышел чуть более молодой коллектив и спел очень приятную песню,которая всем нам запомнилась.

    я ее даже полностью записал на видео









    Следующим в программе было сватовство казачье.


    Из нашей среды выбрали жениха: Юрий Францевич


    Хотели Рустема,но он как то отвертелся от этой участи:-))


    Фото 40.


    И невесту


    Сыграли это все с огромным юмором и артистизмом

    Вот видео этого снятое Ильей Сахаровым





    Юрий Францевич на удивление был немногословен,вжился в роль:-))


    Хороша парочка:-))


    В зеленом сваха


    А в розовом мама жениха?:-))


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.

    После этого домой на гору,пересаживались из газелей в уазик и под управлением Ашота Георгиевича забирались вверх под дождем. Вечер прошел замечательно. Народ устал и поэтому серьезного продолжения в кафе на аэродроме уже не было!!!

    0 0

    День шестой,суббота. Сегодня по плану из серьезного только вечерний поход в театр с предварительной прогулкой по городу. Завтра народ уже разлетается по домам.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Наиболее социально безответственные лица играют в домино:-)) Поутру заметьте и без пива...


    Андрей с Женей Сологубовым уходят сегодня в сторону Крыма. Поэтому Андрей корпит над планами.


    Сергей Теплых озвучивает план действий на сегодня.


    Фото 4.


    Александр Владимирович также сегодня в составе крымского экипажа RV-10 стартует домой.


    Олег Викторович остается здесь. Мы так и не добрались вместе с ним до водопадов,но все еще впереди...


    Андрей работает над планами в сторону дома на воскресенье.


    К сожалению также забыл имя человека,который летает в Непале и приглашал всех полетать туда.


    В общем расслабленная утренняя атмосфера.


    Как всегда жизнерадостный Николай. Мне кажется,что как он пересел на мотоцикл,так улыбка не сходит с его лица?:-)))


    Фото 11.


    Фото 12.


    Вновь прибыл Владимир Владимирович со своих тренировок.


    Илья катает друзей.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Я тоже приступил к демонстрационным полетам:-)) Налетал в этот день больше 5 часов и более 15 полетов.


    Я уже в воздухе,мой фотоаппарат в руках Жени Овсянникова:-)))


    Фото 19.


    Фото 20.


    Погода просто великолепная после вчерашней грозы.


    Фото 22.


    Не жарко.

    С утра ушла на Дугино Cessna 206 под управлением Сергея Дробота.






    Фото 24.


    Фото 25.


    Взлет Пайпера.


    Мы собираемся в кучу:-))


    Для полноты ощущений проходик. Да и тренировка неплохая,вон я как далеко ,надо ближе...


    Фото 29.


    Расхождение


    Ветра нет,тихо,поэтому с западного склона начали работать парапланеристы. Просят нас там не хулиганить,а лучше вообще облетать,чтобы не пугать.


    Фото 32.


    Посадка


    Фото 34.


    Фото 35.


    И сразу следующий полет


    Фото 37.


    Экипаж RV-10 начинает сносить вещи к своему борту.


    Полетами четко и хорошо руководит Матвей,за это ему отдельное спасибо.


    Фото 40.


    Ашот Георгиевич


    Немного фотографий аэродрома


    крупнее


    и еще крупнее, Cessna 182RG улетела в Кисловодск. А Cessna 150 уже на пути в Крым.


    Пятигорск


    Фото 46.


    Сергей Николаевич Шевчук запускает самолет,чтобы перерулить поближе к месту загрузки.


    Фото 48.


    КВС за штурвалом


    Фото 50.


    Этот самолет очень много попутешествовал вместе со своим хозяином.


    Фото 52.


    Фото 53.


    Крайние приготовления перед отправлением. Все должно быть на своих местах,зарядки заряжать,разрядки разряжать и никак не наоборот:-)))


    Фото 55.


    Экипаж занял свои места,центровка проверена. Она уже не является предельно задней как при приходе сюда из-за перегруза...


    Фото 57.


    На исполнительный


    Фото 59.


    Исполнительный

    Взлет RV-10






    Разворот после взлета на 180 для прохода


    Проход


    Все уехали в театр,а я все летал,поэтому после окончания полетов меня хватило только на эту вечернюю фотографию...

    Завтра мне идти на Волгоград.


    0 0

    Воскресенье. Все разлетаются по домам. Я ухожу крайним из гостей. Поэтому буду провожать всех потихоньку.

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    Фото на память:слева направо,нижний ряд Виктор Павлов с супругой,Олег Нехорошев,Юрий Бердников
    стоят: Никита Теплых,Матвей Домченков,Виталий Белов,Алексей Банщиков,Александр Кузьмин с супругой, Осипов Евгений,Владимир Тюрин,Рустем Гумеров со спутницей,Олег Солодухин,Анна,Илья и Ольга Сахаровы,имен двух ребят не запомнил(подскажите),Ашот Георгиевич...
    Поправляйте коли чего не так...


    Добавился в первом ряду Сергей Теплых


    Эдуард Лосеев торопится на фотосессию:-)))


    Теперь еще добавились Эдуард Лосеев и Андрей Гондарь


    крупнее


    Фото 6.


    Фото 7.


    Ребята пойдут тремя бортами в сторону Москвы: Мушкетер,Пайпер и Цессна на больших колесах. После Усмани они вероятно разойдуться. Мушкетер на Мячково,Пайпер и Цессна в Питер? Или Пайпер сразу в Смоленск?


    Ашот продолжает работать,обеспечивая самолеты топливом


    Александр гоняет RV-7


    А пока ранее утро и спокойный воздух,в небо поднимаются мотодельталеты


    Фото 12.


    Готовится Commander-114 Андрея Гондаря.


    Цессна-210 ждет свой экипаж,который двинул завтракать.


    Виктор Павлов


    Владимир Владимирович Тюрин отправляются на немецкий аэродром с посадкой. У них все получилось...



    взлет вертолета







    Мой самолет тоже готов,вещи загружены,но план у меня лишь на 10 утра.


    Эдуард подзаряжается солнцем или отходит от утреннего облета Эльбруса. Они забрались на 5100 и облетели Эльбрус вокруг на Cessna-337. Это очень и очень наверное круто!!!!


    Вадим Лебедев потихонечку носит вещи к самолету


    Разговор с самолетом перед вылетом...


    Ребята заправляют самолет,который уйдет в Дугино


    Мы с Сергеем провожаем всех потихоньку


    Матвей потихоньку прибирает к рукам то,что не влезло к хозяйственным авиаторам в самолеты...


    Фото 24.


    Пока жужжат мягкокрылые


    Фото 26.


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Ну вот готова к отлету тройка бортов. Сергей прощается с Натальей Дмитриевой


    В это время бодрым шагом,через ВПП,не обращая внимания на всякие ЛС,шагала Екатерина Глубокова...Все замерли:-)))


    Вышли из сомнамбулы и окрикнули:-)))


    Ну возможно окрикнули просто чтобы попрощаться?:-)))


    Отдельные представители экипажа Cessna-337 еще и на горушку успеют сбегать...


    Мушкетер готов


    Пайпер готов


    А вот Цессна в лице Олега еще все фотографируется: слева направо Эдуард Лосеев,Сергей Теплых,Олег Нехорошев и Олег Солодухин и за ними Мартиросян Ашот Георгиевич


    вот они крупнее


    Ну летите уже что-ли? Мы хоть пойдем позавтракаем...


    Фото 41.


    Фото 42.



    уход Пайпера








    уход Мушкетера








    взлет Цессна-182









    Фото 43.


    И вот три борта в воздухе


    Мы ждем красивых проходов...


    Орловские ребята готовы. Завтрак окончен....



    проход Тройки








    Фото 47.


    В это время ребята на дельталетах и парапланах готовятся захватить постепенно пустеющий плацдарм. Вырвать падающее знамя из рук самолетчиков...:-)))


    Орловский отряд зпустился.


    Матвей задыхающийся от чистого горного воздуха тут же подлез под выхлопные газы


    Потому как полетать ему в такой конфигурации точно не светит от этого ветерка:-)))


    Commander-114


    RV-7


    Фото 55.



    взлет RV-7








    на исполнительном



    взлет Commander-114








    ушел


    И снова ожидание прохода



    проход пары бортов






    Цессна-210 не переживает,она их догонит...


    Фото 60.


    на исполнительном




    взлет Цессна 210








    А мы передав бразды правления этим ребятам идем завтракать.


    Торопиться некуда.


    После завтрака пошла вторая волна отбывающих,Сергей Солод в Дугино


    Вернулся Владимир Тюрин и теперь уже забрав вещи отбывает в Москву.


    Готова к взлету и Cessna-337



    взлет Цессны 337








    Остался только мой борт и группа пока безлошадных хулиганов в лице Никиты Теплых,Николая Лопакова и Матвея Домченкова


    Что их так во всем этом обрадовало?


    Фото 69.


    Но координация движения у них отсутствует точно...


    Фото 71.


    Проход Цессны и потихоньку начинаю собираться в путь я на Хаски.




    0 0

    Ну вот наступило и мне время выдвигаться домой. Огромное спасибо этому гостеприимному месту,огромное спасибо людям,которые потратили свои силы и средства,чтобы нас сюда заманить и развлекать!!! В этот раз я пробыл тут неделю и нисколько не жалею об этом,это были замечательные дни в моей жизни. Я познакомился с интересными людьми,совершил то,что в другом месте никогда бы не решился сделать!:-)) Отдохнул душой и телом. Разница между Юцой 2013 и 2015 огромна (в положительном смысле) и надеюсь у организаторов остались силы собрать нас в следующем году и далее по списку!!! Мы прилетим,вы только зовите! А пока надеюсь увидеть если не всех,то хотя бы часть на других авиационных мероприятиях страны.Улетать грустно,но думаю утомили мы всех сильно и всем нужно отдохнуть от всяческих авиаторов:-)))

    Авиатурслет на Юце-2015
    Кубаньавиашоу-2013

    А мой путь лежит почти по прямой (с обходом аэродрома Минеральных вод) через Калмыкию. Тут я еще никогда не летал.550 километров. За три часа должен управиться.Включаю ответчик правда без указания высоты и шурую забравшись вначале на 1200,а потом спустившись на 900 и даже 600 подбирая лучше попутные потоки. Вокруг вначале были очень однообразные пейзажи,да и мне не особо было до них. Немного отдышавшись начинаю фотографировать.Что это за розовые озера? Белые фламинго тут в розовых превращаются?:-))


    Огромные степи и только кошары у оазисов или остатков рек разбавляют пейзаж.


    Но там,где есть хоть какие то выходы воды все цветет и пахнет. Эти районы раскрашены всеми цветами растительности.


    А это как раз ферма


    Но я уже подхожу к Элисте. Диспетчер меня опустил с 900 на 600 метров и направил через КТА своего аэродрома.А аэродром аккурат с той стороны города.


    Около города появляются кое какие зеленые насаждения. Вокруг города совсем нет пригородов. Граница города и далее степь.


    Ну здесь боле-менее это видно.


    Старый Хурул Сякюсн-Сюме (Сәкүсн-сүм)— буддийский храм. Хурул расположен на окраине Элисты в 6 километрах от города к северу от пригородного посёлка Аршан.Хурул был торжественно открыт 5 октября 1996 года. До постройки в 2005 году хурула Золотая обитель Будды Шакьямуни являлся крупнейшим буддийским храмом республики.Место строительства было освящено Его Святейшеством Далай-ламой XIV во время второго визита в Калмыкию в сентябре 1992 года.


    Немного фотографий Элисты. Что тут и как я не знаю.


    Вид на право.


    Город зеленый,стадионы


    Ипподром!!


    Застройка невысокая.


    Надо может как нибудь по дороге присесть и посмотреть город.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Прохожу прямо над ипподромом


    На кругу Верховный суд республики... кто в теме тот понимает:-)))


    Подходим к ЖД вокзалу.


    взгляд налево


    направо ЖД вокзал во всей красе


    И сразу начинается степрь,видны попытки ее засеять посадками,но похоже не очень успешно:-(((


    А я иду прямо на КТА аэродрома Элисты.


    Один торец полосы. Полоса 3200 на 45 метров. URWI. А где же тут грунтовая полоса на которую они готовы принимать даже Ил-76?


    Перрон аэродрома,как то негусто: пара Як-40 и Ан-2?


    Но я иду дальше.Еще немного земли калмыцкой...


    Пересекаю реку Воложка-Куропатка:-))) Не совсем понимаю: с одного конца Волга,с другого конца Волга, а посередине вот это вот самое!! Как?


    Дальше до Ахтубы это будет пойма,но в этом году воды было мало.


    Прохожу действующий аэродром ДОСААФ "Средняя ахтуба",разочек я тут останавливался и не в восторге,поэтому иду дальше,тут в нескольких километрах частный аэродром Орленок. Командует им Валентина Алексеевна Полишко. Здесь мне оставлять самолет гораздо приятнее : и в ангар поставят и заправят. Да и полоса может не такая длинная,но ровная и их тут две перпендикулярных и без препятствий на торцах.


    Крупнее Средняя Ахтуба.

    Несколько дней тут и на Москву,но это уже не из этой песни!!! Всего около 35 часов налету за неделю с небольшим,куча новых аэродромов!!! Я счаствлив!!!
    Наверное я надоел вам своим рассказом об авиатурслете,но мне очень хотелось,чтобы информация об этом мероприятии осталась в памяти. Я успел все до следующего большого дела и не растяну все на год:-)))


    0 0

    Мы с семьей вернулись из двухнедельного маршрута по Скандинавии. Две недели это конечно мало,но фины дали визу лишь на этот срок(.....). Об этом путешествии я мечтал еще с того момента,когда проехал север Норвегии вместе с Байклэндом на мотоцикле. Проносясь мимо красот все время завидовал неторопливым кемперам,которые останавливались в самых красивых местах,доставали свои стульчики и столики и мирно пили чай взирая на природу.... Вот и дом на колесах у меня уже третий год,а за границу собрались только сейчас. Перед рассказом о самой поездке немного о самом доме на колесах. Это Fleetwood Tioga Arrow 2000 года,построенный на шасси Chevrolet 3500. Когда то я думал,что можно взять и построить дом на колесах тут с нуля,но поварившись в этом понял,что опыт накоплен огромный и без него ваш дом будет совсем неудобным для вас.

    Поездка в Америку! Ошкош 2010 ч.8: дом на колесах
    сайт производителя.



    Как человек небольшого роста,я страдаю гигантоманией. Была бы моя воля,купил бы еще больше дом на колесах,но тогда таких за разумные деньги не было,да и рулить по нашим дорогам на каком нибудь 13 метровом монстре совсем не подарок. Но при этом европейские кемперы меня совсем не прельщали,часто маленькие,со слабым двигателем,мало воды... Они рассчитаны на переночевать с условием,что все остальное вы будете делать в кемпинге. Но может это и разумно,но опыта использования подобных машин у меня не было,а вот американец попался еще на Ошкоше. Покупка этого экземпляра обошлась немного больше миллиона,когда доллар стоил около 35. Было это три года назад. Из больших и длинных путешествий в 2013 году была поездка в Крым (еще украинский) через Волгоград,да плюс прошлые СЛА в Первушино я также жил в этом доме,хотя доставлял его водитель. И вот наконец мы решились на большое путешествие за границу со всей семьей....
    По результатам предыдущих заездов была проведена определенная модернизация. С дополнительным багажником сзади общая длина машины составила 9 метров 60 сантиметров,что существенно больше базы и определяет особенности управления этим аппаратом.


    Поскольку машина весит больше 3,5 тонн,то для ее управления требуется категория С,это в общем касается всех американских RVишек... Эта машина имеет максимальный вес 6300 кг,но в моем случае думаю больше. Хотя никто и нигде мои права не смотрел....


    При перемещении по европам нужно понимать,что цены на паром для автомобилей больше 9 метров и меньше сильно различаются. Плюс некоторые кемпинги не принимают машины больше 7,5 метров длиной,ну мало у них место:-))) При покупке американца длина зашита сразу в его модели,она измеряется в футах как и у яхт. Этот аппарат имеет длину 29 футов(без багажника).


    На машине стоит бензиновый двигатель объемом 7,4 литра и мощностью 290 лс. Это позволяет легко идти хоть 120 км в час и обгонять без проблем,но жрет он... по 30 литров на 100 км,что при цене бензина в полтора евро за литр быстро освобождает ваши кошельки от надоевшей наличности:-))) Дизеля предпочтительнее,но они как правило уже класс А.


    Здесь как вы видите мы по результатам поездки в Крым двумя машинами и шестью человеками (одна легковая),сделали еще сверху помост. Там можно поставить палатку и ночевать не на земле или же поставить стол и пить чай глядя вдаль или же возвышаясь над всеми снимать какое нибудь мероприятие:-))) Поручни поднимаются и надежно крепятся. Общая высота машины в сложенном состоянии 3,3 метра. Об этом стоит помнить ибо на нашем посту в Торфяновке для легковых высота всего 3,1 и нам приходилось проходить таможню через автобусную линию. Что в общем то ускоряло это самое прохождение:-)))


    Сам корпус под это дело укрепили. Багажник закрыл окно в задней части кабины,где спальня,но это и к лучшему. Как выходец из 90х я гораздо спокойнее себя чувствую когда голова моя прикрыта чем то более основательным чем тонким слоем стекла. Правда там был аварийный выход,но окна по бокам ничуть не хуже. Багажник очень разгрузил и упростил использование всяческих столов,стульев,удлинителя и прочих подобных вещей,которые раньше приходилось долго и нудно доставать из общего багажника постепенно вытаскивая все и потом аккуратно складывая все обратно... в кучу...


    Он может и не так обтекаем,но вместителен... Пришлось переместить на него камеру заднего вида,иначе он закрывал обзор


    Двигаемся внутрь.В современных аппаратах подножка выезжает от электрического моторчика,но нам не в падлу вытащить руками. Также есть внешний фонарь,который включается изнутри.


    Дверь двойная и можно ее закрывать так,только сеточкой,что спасает вас от комаров.


    Из недостатков этого домика:отсутствие слайдеров или как там они называются? Которые раздвигались бы на стоянке и сильно увеличивали жилое пространство внутри. Доделать это неразумно,проще купить другой домик. Четыре человека здесь живут очень комфортно,а вот шесть уже тяжелее.


    Верхняя двухспальная кровать. В движении может складываться в два раза. Окна по бокам открываются,при этом на них сеточка от комаров,и работает вентилятор.


    Рабочее место водителя. За крайнюю поездку я тут намотал больше 100 часов. Жалко,что тут кресла не разворачиваются на 180 градусов,это также сильно увеличило бы полезную площадь. Ехать за рулем очень удобно,не устаешь так как на легковом автомобиле.


    Верхняя кровать (или альков) в разложенном положении.Лестница чтобы туда забираться,но дети и без нее легко занимают это место.


    Закрывается шторками вот так. На вид шторок не обращайте внимания. Они чистые,но старые. Поменять в планах.


    А это вентилятор над альковом. Поднимается крышка и можно включать вентилятор.


    Экран на который выводится видео с камер вперед,назад и по бокам,но я так пока и не освоил их правильное применение,все больше по зеркалам или с помощью внешнего наблюдателя.


    Как именно для тяжелой машины для поездки по горной местности тут не хватает горного тормоза,лучше конечно ретардера. Чтобы не убить тормоза и не оказаться на склоне в весьма неприглядном положении приходиться спускаться на пониженных передачах. Это позволяет ограничивать скорость спуска без тормозов. Интересно,можно ли как то это усовершенствовать поскольку это была самая напряжная проблема. Спуски порой по 6 километров с уклоном в 9 процентов (90 метров на километр) плюс серпантин или тоннель,где вообще теряешь представление о скорости и своей ориентации в пространстве.


    Общий вид на наше жилое пространство. Все внутренние лампочки led что сильно экономит генератор.


    Диван раскладывается и столик тоже превращается при необходимости в кровать.


    Под левым сиденьем место занято баллоном с газом. От газа здесь работает плита,холодильник (когда нет электричества),греется проточная вода и обогревается сам дом. Нам за две недели путешествия не удалось израсходовать и половины баллона газа. Под правым сиденьем пустое место,туда мы кладем питьевую воду и все,что не очень быстро нужно.


    Холодильник,который работает и от газа и от электричества. На паромах заставляют закрывать газ и обклеивают порой вентиль (часто правда на это не обращают внимание) тогда желательно подключиться к внешнему питанию. Все американцы рассчитаны на внешнее питание в 110 вольт,поэтому пришлось на этой машине поставить инвертор.


    Душ тут достаточно маленький и неудобный,но какой уж есть... В кемпингах мы ходили обычно в стационарные души,правда они платные,что то около 70 рублей за 5-6 минут:-)))


    Хозяйская спальня в хвосте машины. Раньше под кроватью было большое место для багажа. По результатам эксплуатации его заняли доп баком для воды емкостью 600 литров,тк основной на 120 литров никак не позволял быть автономным,особенно в нашей стране,где слить серую воду есть куда,а вот набрать неоткуда... Теперь у нас всегда с собой длинный шланг с кучей всяких насадок для забора воды,вплоть до погружного маленького насоса. В европе шланг нужен,такой запас воды нет. Везде можно дозаправить ее.


    Туалет,не очень большой,от тряски на трассе Питер-Москва начала отслаиваться обшивка:-))) Как туалет ничего,а вот как умывальник сложнее места мало. Биотуалет имеет свою сливную емкость black water. Заполнить до конца нам ее не удалось.


    В принципе при так открытой двери сзади получается закрытый отсек и уже гораздо проще принимать душ... И передеваться.


    Есть телевизор и антенна,но мы его ни разу так и не включали... Есть айпады:-))) Слева у двери сверху датчик сигнализатор газов и чуть ниже регулятор температуры в домике. Ставите нужную температуру и он ее поддерживает,правда главное не испугаться,когда он первый раз начинает понизу дуть теплым воздухом:-)))


    На окнах есть сетка и все они открываются.


    Кухня:мойка с холодной и горячей водой,газовая плита,вентиляция и свч печь,которая правда работает или от внешнего питания или при включенном генераторе. Аккумуляторов ей мало! На удивление посуда не особо бренчит,правда для себя мы выбрали тактику одноразовой посуды. Это проще и не нужно расходовать воду на мытье и звону меньше. Вилки,ложки и ножи нормальные как и кружки. Под салаты и прочее пластмассовые большие тарелки.


    Вид вперед из спальни


    СВЧ печурка,работает как зверь и греет все гораздо быстрее,чем обычная печка дома:-)))


    Общедомовой кондиционер. Работает только от внешнего питания или от генератора как и свч печь.


    Небольшой пульт управления. Тут можно включить-выключить водяную помпу,включить и выключить генератор и включить-выключить подогрев воды(от газа). Также нажимая кнопочки gray tank и другие на верхней шкале можно увидеть их заполненность. Gray tank это слив с душа,раковин, black tank это слив туалета, fresh tank это состояние основного бака со свежей водой,battery charge заряд батарей обеспечивающих работу внутренностей домика (есть еще батареи для двигателя они отдельно),lpg tank это бак с газом.


    Панель управления холодильником. Может работать от газа или автоматически переключаться газ-электричество. Электричество также внешнее или генератор.


    Вид на дверь изнутри. Сверху место для различных ключей:всяких лючков и крышек масса. Справа у двери выключатель света снаружи и включение центрального освещения в доме.


    Сверху вместительные полки. Почему американцы так любят дерево или может оно на самом деле более функционально для таких двигающихся домов? Это ведь тяжело и много места занимает...


    На входе под крышкой как раз аккумулятор отвечающий за работу внутренностей домика. Его можно отключать.


    Идем наружу. Это сквозной багажник в хвостовой части машины. Он большой но пользоваться им очень неудобно. Тут всякие инструменты,шланг,пол для внешней палатки и прочие не часто используемые вещи.


    Есть еще парочка таких отсеков,тут у нас масло,но инструменты наверное разумнее класть сюда.


    Это баллон с газом. Полная заправка его стоит всего рублей 200,а вот осталось больше половины бака. На будущее нужно брать с собой газовую плитку ,чтобы готовить на улице,это проще и меньше грязи в домике.


    Верху люк для заправки основного 120 литрового бака воды и тут же кранить,чтобы можно было набрать воды на улице или помыть руки.


    Это рабочая часть холодильника. Если у вас не запустился он сразу,то нужно почистить контакты поджигающие газ. Снизу внешние розетки если вам надумается что то подключить электрическое на улице.


    Это внутренности рабочего блока холодильника,газ горит в колонке справа.


    Разъемы для заправки 600 литрового бака водой. Для эксплуатации пришлось сделать дырочку в одном,чтобы насос мог качать воду:-))) Под машиной есть кран слива воды. Бак сделан с перегородками,чтобы при движении при неполном количестве воды его не разбить...


    С этой стороны есть маркиза,к ней есть пологи и пол. В результате при длительных стоянках получается еще жилое помещение площадью метров 10. Стенки полога двухслойные:или сетки или прозрачный пластик,защищают и от ветра и от комаров. Отдельная дверь. Но на день или пару сил все это выставлять,а потом собирать нет...


    С другой стороны багажника в хвосте лежит запаска. нам в этом путешествии пришлось поменять одно колесо. Сзади колеса сдвоенные. Но работают с ними только легковые сервисы тк они R16.


    Слив грей и блэк танков. Очень удобная конструкция,испачкаться сложно,но можно. Вначале сливаешь все из туалета,а потом отмываешь все водой из душа и раковин. Чтобы слить снимаешь крышку и тянешь или одну или другую ручку на себя.


    Общий вид,а слева крышка топливного бака. Он где то на 200 литров. Генератор также работает от этого бака,но при определенном остатке в баке выключается,чтобы вам было на чем доехать до заправки.


    Общий вид левого бока.Тут тоже много всяких...


    Это вот система газового подогрева воды и наверное где то тут еще подогрев домика?


    К домику можно подключить и воду под давлением,а канализацию к канализации и не думать ни о сливе ни о воде,но в европе я такого сервиса не видел,только в сша,ну и еще наверное у себя дома.


    Тут у нас поселился инвертор с 220 на 110 вольт для подключения внешнего электрического питания к домику. Немного аляповато,но работает.Важно при подключенном внешнем питании не включить генератор иначе будет швах...


    Еще одно место для масла и всяких технологических жидкостей.


    Тут живет генератор. Достаточно мощный.


    Выхлоп системы отопления?


    Удобная посадка в кабину.


    Тут всяческие подставки под стаканы и прочие полезные вещи. Коробка естественно автомат:-)))


    Бибилка есть простая штатная и есть такие вот яхтенные кричалки,выбор это всегда хорошо. Зеркала огромные,но видно в них не очень. Нужно что нибудь выпуклое с большим углом обзора. Со стороны водителя еще куда ни шло,а вот справа совсем плохо,без помощи штурмана порой и не поймешь кто там крадется. Тактика включить поворотник,подождать и медленно перестраиваться действует,но только с работающим поворотником и не на узких европейских улочках. Они к этому не привыкшие и не успевают среагировать:-)))


    Очень удобное зеркало позволяющее увидеть кто лежит у вас прямо под колесами:-)))


    Такой вот он RV class C Fleetwood Tioga Arrow 29, 2000 года выпуска. Да еще стоит сказать о подвеске,все же это грузовик и на наших дорогах задняя часть скачет безбожно и все дребезжит. Я к этому привык,но поначалу кажется,что все сейчас развалится:-)) После установки доп бака на 600 литров в хвосте стало получше,но сильно изменилась центровка и порой кажется,что передние колеса сейчас оторвутся от земли. Этого не происходит,но управлять становится сложнее. На машине есть и какая то пневмоподушка,которую можно подкачивать и спускать,но особого эффекта я не заметил. Может существуют технологии,как сделать подвеску американца мягче,но энергоемче?


    Ну и после установки домика на стоянку очень полезная вещь,чтобы любопытные не заглядывали и не раздражало вас солнышко....

    А все жалюзи на до поменять на что то менее звонкое:-)))
    Такой вот автомобиль. Ежели есть вопросы или интересные мысли о модернизации,welcome....