Are you the publisher? Claim this channel


Embed this content in your HTML

Search



Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com

    Ну и уникальный прыжок с парашютом многократного чемпиона мира Сергея Разомазова, который развернул в воздухе флаг России площадью более 500 кв.м.Сам момент его прыжка и главное откуда он выпрыгнул я упустил. Похоже это сделал один из Ми-2,которые непрерывно кружили вокруг площадки:-))

    Вертолетослет в Шевлино 2014 .
    все о Шевлино
    все что у меня есть о парашютистах
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.



    Я судорожно пытался вместить все это огромное великолепие в свой объектив.


    Особенно порадовала гиря внизу флага,а для чего еще такая длинная веревочка от нее тянется?


    ввиду отсутствия у меня знаний в этой области,просто смотрите картинки:-))


    Фото 6.


    Фото 7.


    так это выглядит поближе


    а вот гиря меня слегка пугала. Я понимаю,что качество у нее никакое,но вдруг оторвется и ветром на нас отнесет?:-))) и будут потом ученые голову ломать: как это получилось,но кому то будет уже все равно:-))


    Откуда флаг выпустили понятно,а вот как изначально была закреплена гиря и где?


    Фото 11.


    перед посадкой


    Сергей с помощниками собирает флаг и парашют


    непростая работа




    Ну и для завершения темы Вертолетослета,пробежимся бессистемно по всему остальному. Я все время отвлекался на общение со знакомыми людьми,поэтому сосредоточиться никак не мог:-)))

    Вертолетослет в Шевлино 2014 .
    все о Шевлино
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Из Мячково мы вылетели следом за четверкой Текнамов Челавиа. Сфотографировать их пилотаж я тут не успел,да и погода была так себе,а вот на земле они нас знатно повеселили. Может им это со сцены показывать?:-)))


    Вот это я понимаю,подход!!


    Вы думаете почему у них такой странный пилотаж в воздухе? А потому что тут были столбы и они их обходили,а уж как подготовились,так и летали!:-)


    В это время самолеты грустили на плодородной Шевлинской земле.


    Мне даже страшно спросить,что их так сильно поразило на земле? Какая внештатная ситуация произошла тут?:-))


    А на другой стороне запускались Ми-2. Их было много


    Текнамы


    Самолетов со стороны было немного. Кроме Челавиа,нас на Мушкетере,еще пришли с Северки Морава и Як-18Т


    Вертолетов в сумме было тоже не ахти сколько,при том,что мероприятие было организовано очень хорошо. Может погода спутала все карты?


    Досааф,средний со Ступино


    Огромное спасибо за помощь и за компрессор для нашего колеса на мушкетере!!!


    Рядом с КДП дежурили спасатели.


    Я уже писал,что Шевлино избрав своей специализацией планеры,уверенно двигается по этому маршруту..


    а этот движок на Бланике это заводской или самострой?


    Прилетел Антон,ему тут рядышком лететь:-)))


    Очень удобно с такими указателями


    Собственно соревнования я не снимал,лишь изредка что то попадалось в кадр. Этим занимались зубры!!


    Этот вертолет мы встретили на этом же месте через четыре дня после слета,в чистом поле:-))


    Было много хороших и вкусных киосков с чаем,кофе,соками,пончиками. Здесь мы пили кофе с пончиками. Чудесно.


    Вот эта инсталляция мне так и не открыла своей тайны


    А этот интересный двухместный планер я надеюсь как нибудь разглядеть поближе


    В это время на мушкетере меняли колесо,которое мы прокололи на посадке.


    Местные борта на экспозиции


    Клуб авиапутешествий. Пока в их активе подготовка Россия 360,будем надеяться,что они разовьют этот успех и на широкие массы простых авиалюбителей


    Если вы найдете хоть один авиаслет без этого человека,то я ..даже не знаю что сделаю:-))) Волонтеры это большая часть успеха авиамероприятия. Друзья,надеюсь вас увидеть в Уфе.


    Прекрасное можно впитывать разными способами. И ведь они друг другу(способы) нисколько не мешают:-))


    Случайно мне попались какие то вертолеты. Что они тут делают и зачем...


    Фото 28.


    Родион Николян фотографирует Михаила Фариха. Они были очень увлечены процессом:-))


    Фото 30.


    Фото 31.


    А мы двинули вновь на другую сторону ВПП


    Саша Маркин не отходит со своего козырного места


    Юрий Юрьевич помогает нам поменять камеру


    дядя Леня руководит


    Ми вторые похоже кого то постоянно катают,скорее всего прессу


    Прилетают и улетают Робики


    Фото 38.


    Выглянуло солнышко и народ стал жадно его впитывать


    Только прилетел немного отличный от других вертолет и его уже осаждают люди с камерами:-))


    Ми-2 в это время низенько резвится


    Фото 42.


    Гарри Гарьевич цепляет флаг


    Вот как это происходит на земле


    Фото 45.


    И флаг поменьше,но скорости побольше,поэтому гирь тут уже целый букет


    Фото 47.


    Фото 48.


    Вот этот букет во всей красе. Не стой под стрелой


    Общий вид


    Люди с фотоаппаратами во всеоружии и не реагируют на изменения погоды. Солнце так солнце,дождь,так дождь


    Зрителей было достаточно много


    Елена Жуперина показала фристайл на Робинсоне-44


    Фото 54.


    Сергей выруливает на своем автожире


    Фото 56.


    А мы с Антоном слетали на обед к нему домой


    По возвращению немного поглядели на аэродром слегка сверху


    он за последнее время вырос,расстроился. Тут кормят вкусно...


    а на той стороне ВПП выставочная зона


    Мудрые люди заняли стратегические позиции


    Автожир красивенький


    Недавно сменивший владельца Спортсман. Выпущен в 2009 году,налетал всего ничего. Интересно он сейчас летает?


    Ангары.


    Дима Олехник пошел поспать в Мораву. Этот самолет это позволяет в полной мере


    А это официальный вход на мероприятие. Вход бесплатный,но с досмотром.


    Фото 67.


    Гламурная публика делает луки на фоне специальной стены


    А соревнования продолжаются


    Фото 70.


    И снова Сергей. С модным портфельчиком,который немного диссонирует с общим видом.


    А на аэродроме кипит работа невзирая ни на какие слеты


    Фото 73.


    Фото 74.


    Робинсон-22


    Фото 77.


    Фото 78.


    Я не очень знаю вертолетных гуру. Кто летает на этом синеньком вертолетике?


    Фото 81.


    Фото 82.


    Фото 83.


    Фото 84.


    Фото 85.


    А Владимир Владимирович Тюрин плюнув на все двинул к своему вертолету через ВПП.


    Приближается вечер,воздух успокоился и начинают подготовку пилоты тряпколетов:-))


    Фото 88.


    Нам пора домой,пока шевлино не накрыла очередная гроза. Я уже в третий раз в Шевлино забываю снять чехлы с ПВД выруливая на полосу:-(( Шевлино на меня плохо действует. Спасибо всем,кто вовремя меня предупредил. В Мячково успели до светопреставления. Шли против шерсти по МКАДу,потому как на Севере стояла мощная гроза.

    В общем это все,что я увидел на этом вертолетослете. На следующий день погода меня не выпустила сюда.


    Дорогие мои друзья. В России появился уникальный и очень интересный самолет. Я поздравляю его хозяина, Михаила Владимировича Шевелева с таким чудесным приобретением. В очередной визит на этот гостеприимный аэродром (правильнее сказать к друзьям) ,нам удалось поучаствовать в полетах на этом самолете.Миша,пусть этот самолет тебе приносит только радость!!!

    все об Охлопково
    Ошкош-2011 ч.33:Cessna-305 она же L-19 или O-1 BirdDog

     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.


    Итак, SIAI SM 1019 ,номера EI 405 и MM57198,серийный номер 1-005, модель SM-1019A. После окончания службы этот самолет попал в частную коллекцию. Хозяин на нем не летал,а сняв одно крыло (чтобы поместить в ангаре) подвесил на хранение под потолком. И только кризис в Европе и активизация налоговых органов заставили его продать этот самолет.


    Много ли вы видели самолетов такого класса с турбопропами?


    Совершивший первый полет 24 мая 1969 года, опытный экземпляр модели SIAI-Marchetti SM.1019 представлял собой модернизированный вариант самолета связи с укороченным взлетом и посадкой Cessna-305A/O-1 Bird Dog.


    Изменения заключались в использовании турбовинтового двигателя Allison 250-B15C мощностью 317 л.с. и новой форме хвостового оперения.


    Самолет подтвердил свое превосходство над единственным конкурентом - моделью Macchi AM-3C.


    Итальянскими вооруженными силами были заказаны 100 экземпляров, которые начали поступать с лета 1976 года.


    Серийные самолеты имеют более мощные турбовинтовые двигатели Allison 250-В15G мощностью 400 л.с.,но зажатые по температурам до 317 лс и носят в компании обозначение SM.1019A,


    Ручка абсолютна такая же,как на моем вертолете


    Кабина очень просторная. Хоть самолет и двухместный,но по словам спецов,американцы возили сзади легко двух человек.


    Фонарики для ночных полетов


    Полный набор приборов для полетов ППП


    Вот это нормальная военная рукоятка. Назначение многих кнопок до сих пор нами не понято:-))) Нажимать просто так не рискуем!


    Управление двигателем. Запуск как на любом турбопропе гораздо проще чем на поршневом,только знай себе следи за температурой. Аккумуляторы только должны быть заряжены или запуск от внешнего питания иначе возможен заброс по температурам. Тут при запуске не требуется работать кнопкой отсечки топлива,все работает и так,автоматически.


    Закрылки выпускаются до 60 градусов. Взлет 0-30 градусов,посадка 0-60 градусов.


    Все военное,аутентичное. Только вот высотомер сюда вклячили наш,не хочет Миша в уме высоту пересчитывать:-))


    Вид из кабины на капот


    Вид назад. Максим спрятался в момент фотографирования:-))


    Сверху шторки. Вообще все сделано очень аккуратно и тщательно,кто залезал внутрь американских самолетов,тот меня поймет.


    Для входа,именно входа,а не вползания,служат две двери.


    С турбопропом самолет стал гораздо изящнее в передней части


    Тут он пока без кока,размах крыла около 11 метров


    под крылом подвески для сигнальных ракет. Ими пилот указывал цели для других видов вооружения


    Хвостовое оперение отличается от Cessna-305.


    Вид сзади. Обзор во все стороны просто фантастический


    бывшее место службы


    Фото 26.


    Фото 27.


    общий вид на вход,видно,что двери состоят из двух частей. Окна легко открываются в полете. Пилота наружу,оператора сзади внутрь


    Спинки кресел сделаны под парашют и вполне возможно легко становятся пуленепробиваемыми


    имеют массу регулировок


    Задняя дверь


    Нос,здесь кроме двигателя мощностью 317 лс (400 сильный зажатый по температурам до 317лс) располагается масса оборудования,вполне древнего и массивного


    Фото 33.


    Небольшие,но широкие колеса,все готово для установки лыж,но вот их нет.


    Родная маркировка


    Хвостовое колесо


    Общий вид


    Все готово к полету


    Миша сосредоточен


    А прилетели мы сюда на ИАРе. Время в пути 1 час 15 минут:-)) Только вот он что то сейчас захандрил,но мы его вылечим


    усатый


    Тут строят четвертый ангар. Хозяйство растет. Мы его еще покажем сверху


    А пока Максим Савельев с Мишей решили полетать по конвейерам и посмотреть что и как лучше делать.


    Самолет реально короткого взлета и посадки. Мощи с избытком даже несмотря на жару. Как он будет летать зимой страшно подумать,как ракета наверное.


    Самолет очень устойчивый и имеет реверс,что делает его посадку еще короче при необходимости


    У него баки на 320 литров керосина. Расход как мы предполагаем порядка 70-80 литров в час,но это требует изучения.


    Крейсер обещали 150 узлов,но пока получилось больше 120 узлов у земли,что очень неплохо для самолета короткого взлета и посадки.


    Стоит заметить,что в это время на аэродроме было много,очень много мошки и я все это снимал непрерывно почесываясь и отгоняя мошку одной,а порой и двумя руками:-)))


    Посадка,его устраивает почти любая глиссада


    Фото 50.


    выравнивание


    касание


    на самолетах с хвостовым колесом для полноценного обучения надо не просто делать конвейеры,а оттормаживаться до полной остановки и после этого уже только взлетать вновь


    небольшой перерыв


    Фото 55.


    Сзади в открытое окно абсолютно не задувает,поэтому риска простудиться почти нет


    Довольный Максим Сергеевич,он любит редкие самолеты,а этот не только редкий ,но и великолепный!!!


    Миша даже после большого перерыва не растерял своих навыков и летает гораздо лучше многих,ну уж лучше меня на хвостовом колесе точно!!!


    Довольные


    Перемещаемся прямо в торец полосы,это лампочки,которые вас предупреждают ночью о препятствиях


    Жара ,люди купаются


    Взлет


    Он так выдует всю землю с полосы:-))


    Самолет очень быстро и уверенно набирает высоту


    Небо теперь у нас везде расчерчено инверсионными следами


    Мне тоже дали немного порулить


    И не только на земле


    Фото 68.


    Фото 69.


    Судорожно пытаюсь приложить все свои навыки с Хаски и Питтца


    А у нас уже следующий этап: мы летаем парой. Это посадка СМки


    Пытаемся подобраться поближе,но Миша нас отгоняет,не любит он это баловство:-))


    У земли скороподъемность должна быть порядка 2тыс футов в минуту,но тут тоже пока вроде только 1200 получили,есть что регулировать и разбираться,ну и жара опять же.


    ближе


    еще ближе


    снова заход на посадку


    Фото 80.


    Теперь подойдем с другой стороны


    и чуть ниже


    У крыла


    Фото 86.


    Домой


    Модификации:
    SM.1019 прототип с 317hp (236kW) Allison 250-B15C турбопроп, 1 построен.
    SM.1019A серийный с 317hp (236kW) Allison 250-B15G 400hp турбопроп зажатый до 317hp, 81 построен.
    SM.1019B серийный вариант с 400hp (298kW) Allison 250-B17B турбопропом, обозначение SM.1019E.I в Итальянской армии,4 построено.


    Ну и теперь немного однотипного видео взлетов и посадок этого чудесного самолета



    </lj-embed>

    взлет см с улицы from igor113 on Vimeo.




    </lj-embed>

    длинная посадка см с улицы from igor113 on Vimeo.





    </lj-embed>

    взлет см с улицы 2 from igor113 on Vimeo.





    </lj-embed>

    посадка см с улицы from igor113 on Vimeo.





    </lj-embed>

    взлет см с улицы 3 from igor113 on Vimeo.

    ЛТХ (SM.1019B)
    Экипаж: 2
    Длина: 8.52 m (27 ft 11½ in)
    Размах крыла: 10.97 m (36 ft 0 in)
    Высота: 2.86 m (9 ft 4½ in)
    Площадь крыла: 16.16 m2 (174 ft2)
    Вес пустого: 690 kg (1,521 lb)
    Полный вес: 1,450 kg (3,196 lb)
    Двигатель: 1 × Allison 250-B17B турбопроп, 298 kW (400 hp)
    Макс скорость: 285 km/h (177 mph)
    Крейсер: 281 km/h (175 mph)
    Дальность: 1,340 km (832 miles)
    Длительность полета: 8 hours 45 min
    Высота: 7,620 m (25,000 ft)
    Вооружение
    320kg (705lb) под крыльями

    Я очень тороплюсь,поэтому все обрывочно,тк опять буду оторван от интернета на неделю и ничего не смогу сделать.
    Во второй части я покажу как это все происходит изнутри самолета:-)))


    После всего, Миша разрешил нас еще немного полетать на его замечательном самолете и сделать несколько фотографий окрестностей. Вот мы с Максимом Сергеевичем и отправились на обзорно-экспериментально-испытательный полет. Забегая вперед скажу вам,что лучше для воздушных съемок самолета и придумать сложно,обзор и без того великолепен,места в кабине масса,есть возможность развернуться с любым объективом,так еще и окна открываются и не дует и огромный диапазон скоростей,что можно подстроится под любой летательный аппарат. Все на SM-1019!!!

    все об Охлопково
    Охлопково ч.1: SM-1019

    Места очень много,я привязанный не мог дотянуться своими конечностями до кресла впереди,понимаю,что я тут не могу служить эталоном,но это было бы со всеми:-)))


    Тут видно какой обзор даже с заднего места


    А это вид назад. Мой стареющий позвоночник не позволил в привязанном виде сделать полноценный оборот назад,но и так понятно:-)))


    Когда сидишь сзади,то приходят на ум мысли о троллейбусе,большой окон много,идет как влитой...гудит не как поршневые


    Заканчиваю обзор кабины


    изначально я фотографировал не открывая окна и тоже получилось без бликов,тк вернеплан и крыло закрывает от солнышка


    Теперь много одинаковых фотографий аэродрома Охлопково с разных ракурсов. А ведь когда то было всего 400 метров.


    мы над торцом


    высота под 1200 метров. Мы ее набрали ко второму развороту


    общий вид


    действующая часть полосы,длина 600 метров?


    Река и за ней снимали "Утомленные солнцем-2"


    Самолет легко разворачивается вокруг своего хвоста


    тут уже пошли блики


    Фото 17.


    найди аэродром...


    окрестности


    теперь проходим пониже


    все почти готово для серьезных мероприятий


    сочные лесные окрестности


    тут всякая живность проживает


    аэродром с другой стороны


    тут я догадался открыть окно,открывается вовнутрь,поэтому сложностей с этим никаких нет


    Лось зимой ходил тут


    Лоу пасс


    ИАР хорошо вписывается в ландшафт


    три ангара стоит ,четвертый скоро будет


    Фото 31.


    еще и тень от самолета добавили в натюрморт


    Фото 33.


    Фото 34.


    дорога перед полосой


    Фото 36.


    ну и начали мы тренировать заход по короткому


    и очень даже хорошо это выходит на самолете


    тут уж я рискуя фотоаппаратом начал его высовывать наружу


    перед касанием в торце


    еще кружок и еще более короткий заход


    наш электропоезд прибывает на 1 путь


    надеюсь тут мы уже коснулись и остановились?:-)))


    Ну и дальше еще более тезническое видео взлета из кабины,как это воспринимается непосредственными участниками



    </lj-embed>

    взлет см из кабины from igor113 on Vimeo.


    Видео короткого захода на посадку


    </lj-embed>

    посадка см from igor113 on Vimeo.


    взлет снятый немного с другого ракурса


    </lj-embed>

    взлет см from igor113 on Vimeo.


    еще один заход


    </lj-embed>

    посадка см 2 from igor113 on Vimeo.


    и самое интересное:заход от третьего разворота с высоты 1200 метров. На закрылках 60 он летит почти вертикально вниз не разгоняясь свыше 65 узлов. Максим проверял,можно ли лететь вместе с парашютистами:можно...:-)))


    </lj-embed>

    посадка с 1200 метров from igor113 on Vimeo.


    Для критиков:самолет летает гораздо лучше пилота,а налет на этом типе у наших пилотов составлял к этому времени всего пару часов,поэтому потренировавшись на этом самолете можно делать такие вещи,ого го... Вот что нужно показывать на всяких авиашоу. Но уговорить Мишу прилететь в Уфу нам в этом году не удалось. Будем надеяться на следующие авиамероприятия!!!!


    Одно из основных авиационных событий в малой авиации летом,это СЛА-2014. Второй раз это мероприятие проходит в Уфе на аэродроме Первушино. Начало 26 июня. Мы решили вылететь пораньше,чтобы спокойно оглядеться.Если мы пораньше с Женей Сологубовым вылетели 25 июня,то ребята на "Вжике"и "Фалке"выбрались со Ступино еще 24 июня. Летели мы с одной посадкой,в Белом ключе. Мячково-Белый Ключ-673 километра и Белый Ключ-Первушино около 500 км,итого 3-30 и 2-30. Всего 6 часов в воздухе. Ребята на более медленных самолетах шли с большим количеством посадок и с ночевой.Но в итоге 25 же июня мы все были на месте. В этот день к фотоаппарату я даже не притрагивался,дел хватало и без этого. Далее это просто некий поток фотографий в хронологическом порядке. Так будет пока не доберемся до 28 июня,день авиашоу. Погода по прилету не радовала,боялись ,что так будет весь праздник.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Ночью с 25 на 26 лил ливень. Я думал палатки уплывут. Но,нет,все на месте и вполне жизнеспособны.Со мной приехали еще ребята на доме на колесах и это было нашей базой. Петя не похож сам на себя с утра.


    Палатки,палатки. За нашими палатками палатки волонтеров,далее полуприцеп с баней из Бузулука.


    Ваная осилил весь путь на своем замечательном моторном планере Фалке. Его копилотом (или наоборот) был Андрей Иванов.


    Ваня вставал раньше всех и куда то уходил. Вернувшись он начал будить своих палаточных сокамерников.


    Живы и даже есть мышечная активность.


    Николай Дмитриевич доставил нам этот дом на колесах из Москвы и всю дорогу нас кормил.


    А нам после пробуждения туда. Там завтрак. Правда ассортимент поначалу был невелик. Но мы же все равно все бы не попробовали,поэтому рады и тому что есть,зато вкусно и недорого.


    Тут начинаем встречать знакомые лица:Сергей Теплых с сыном .


    Целый отряд,всех не перечислишь.


    Наша команда гораздо мрачнее,только Вагя на тяжелых наркотиках (кока кола) на подъеме.


    Все по анекдоту: чем надо закусывать? Кашей и винегретом:каша выходит легко,а винегрет красиво... У нас вместо винегрета утром оливье. По красоте немного не дотягивает,зато по легкости благодаря майонезу ,приближается к каше..:-))


    Это не реклама кока колы,просто Ваня без газированных напитков не может.


    Фото 14.


    Я думаю о том,что сейчас делать? На улице холодно и мокро: по траве можно ходить только в чем то открытом ,но тогда холодно.


    Михаил Брюханов прибыл сюда из Волгограда на своей быстрой Цессне Кардинал.


    Сергей с сыном из Бузулука. Они прилетели сюда на Цессне-310


    Каждый прячется от дождя как может.


    Но с появлением Владимира Владимировича Тюрина все меняется. У него на лице улыбка и облака начинают думать,что пора бы и расползтись!!!


    Местные специалисты используя "рабский"труд волонтеров ,монтируют очередной автожир. Правда в воздухе его я так и не увидел:-(((


    Боюсь я этих автожиров,а волонтерами восхищаюсь!!!.


    А это собственно цессна-310,одноклассник и конкурент пайпера ацтека и бичкрафта барона. Но о ней мы еще как нить отдельно поговорим


    Процесс подходит к концу.


    В это время немногочисленные авиаторы,прибывшие уже в Первушино,занимают лучшие зрительские места в ожидании зрелищ.


    Прибыло челябинское боевое крыло Челавиа.


    Олег Стрюковатый привез сюда Talon 600. Очень интересный двухместный вертолет. Своего рода авиамотоцикл.


    Встреча Олега и руководства АОПы:-)))


    На этом прицепе и привезли за 2000 километров этот вертолетик. Огромное спасибо Олегу и его команде за огромные усилия по продвижению альтернативы Робинсонам. Разрушим монополию...:-)))


    Чуть поодаль выстроились "Птенцы"в ярких красках.


    На Талоне катали всех,кто имеет отношение к малой авиации.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    И вдруг появляется Сергей Рябцев (ака PKK).Ну теперь то нам скучно не будет. Готовимся получать новую порцию знаний об истории малой авиации в России.


    Немного оглядимся по сторонам. Народу 26 июня прибывает все больше и больше. Конечно основная масса прибудет в пятницу и даже субботу,но вот особо активные уже тут.На переднем плане моторный планер Вани.


    Наш Хаски ,за нами 182 цессна Владимира Владимировича.Он добрался до Уфы без посадок.


    210 цессна Малабара.


    Все организовано очень хорошо,но земля мягкая,жирная,травка мокрая...


    Стройные ряды Челавиа


    Фалке


    177 цессна Михаила Брюханова,далее 172я цессна и еще дальше Мул(maule m7-235)


    вот этот стол самолет из Оренбурга если я правильно понял (производство в сша,живет он в Оренбурге если что..)


    Аэропракты захватывают мир.


    Из Кумертау прибыл соосный вертолет на Ротаксе Роторфлай,его сразу обступила пресса и интересующиеся..


    Начинают прибывать водоплавающие: СК-12 Орион


    В это время Роторфлай выполняет демонстрационный полет: уже есть на что посмотреть.


    Лодок все больше и больше. Объясните мне пожалуйста такую любовь наших конструкторов именно к лодкам? Во всем мире на лодках летают в лучшем случае на югах,на северах только поплавки,только хардкор...


    Фото 48.


    Меня несколько смутил этот радужный колдун,я даже начал оглядываться по сторонам в поисках представителей ЛГБТ сообщества:-)))


    Прибывшие чехлятся и привязывают борта.


    На тропу войны выходит автожир Калидус. Их на удивление было много всяких разных(автожиров) в Первушино.


    Аэросоюз в этом году принимает власть имущих на заседание комиссии при президенте.


    Очередной автожир,имя которого нам с Сергеем Рябцевым не удалось с ходу выяснить..


    Фото 54.


    Куда делась часть фонаря?:-)))


    проходят экспресс консультации:-)))


    В это время активизируется команде вертолета Талон 600.


    Фото 58.


    Рядом парочка Л-42


    судя по фарам,это более свежий экземпляр


    Основное здание аэродрома. Во время праздника на крыше будут толпы зрителей.


    Во втором ангаре будут проходить семинары


    А в это время Андрея Иванова решили сманить на вертолеты. Ээх они не понимают,что у Андрея если вертолеты,так это Ми-24 или Ми-10,ну на край Ми-2 и то маловат будет...


    Вместили,фотоаппарат не отобрали..


    А на время заправки пассажиров с борта не выгоняют разве?:-)))


    рядом трудится конкурент:-))) вообще в деле катания самыми активными были автожиры и эти вертолетики.


    Фото 67.


    Всем раздали бейджики,но не все знали ,что с их помощью можно напрямую разговаривать с руководством слета,аопы,Росавиации и в принципе дальше по списку:-))) Кто знал,тот говорил...


    Технический состав философски взирает на все эти мелкие кувыркания пилотов:-)))





    В этом вертолете нормальные ручки и это огромный плюс для меня!


    Ну все,Альбатрос Аэро,держись. Начнется у вас вертолетная жизнь теперь:-)))


    Юра предпочел бежать от этого подальше


    Фото 74.


    Фото 75.


    Фото 76.


    Неугомонные автожиры вновь в воздух:тренироваться.


    Ну другой стороне ВПП ,около гораздо более длинной полосы,появился домик для парашютистов. Именно там теперь проживает постоянно Ан-2.


    Вот он спешит на обед.


    А яркие "Птенцы"все стоят.


    Следом поговорим о торжественном открытии и тренировке полетов.


    Еще чуть позже,когда непогода прошла и выглянуло закатное солнышко,Женя вынудил меня еще полетать. Мы попробовали поснимать аэродром с воздуха. Я правда был за рулем:-)))

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Небо,солнце и самолеты.


    Картины были вполне себе апокалиптические,но главное было солнце и это уже некая перспектива...


    Конечно же выползло огромное количество фотографов. Их хлебом не корми,дай на восходе и закате какую нить хрень поснимать.


    Фото 4.


    Фото 5.


    вертолет Михаила Фариха


    Фото 7.


    Волонтеры кого то ждут


    Большую часть публики с боем увезли в гостиницы города Уфы(никак не хотели уезжать):-))


    Фото 10.


    Фото 11.


    Фото 12.


    Море водоплавающих.


    Фото 14.


    Фото 15.


    А мы в небо. Зона до 1200 метров над аэродромом


    Очень длинные тени


    База парашютистов


    идем выше


    чуть крупнее.


    Фото 22.


    Фото 23.


    вначале хотел увидеть свой самолет,не сразу понял,что он со мной:-)))


    А насколько хороша полоса ,которая самая длинная? Почему туда никого не сажали?


    Фото 26.


    Начинают взлетать мягкокрылые,они же тряпколеты:-))) Мы уходим чуть в сторону


    Фото 28.


    Фото 29.


    лагерь живущих тут


    чуть крупнее


    аэродром вид от леса


    с высоты 1200 метров


    Фото 34.


    Вдали виднеется Уфа?


    а мы ищем красоту


    окрестности Первушино


    мост


    Фото 39.


    закат


    Фото 41.


    Фото 42.


    тут уже и радуга в ход пошла


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    двигаем на базу


    Фото 49.


    ну и немного видов с земли


    Фото 51.


    Фото 52.


    ребята на парапланах с моторчиками зачем то надули эти конуса


    а у нас место встречи изменить нельзя:кафе. Тут тепло и кормят.


    Внутри во всю идет рабочий процесс.


    Ну вот такой был насыщенный первый день СЛА-2014.

    Переходим к следующему дню нашего замечательного авиационного праздника.Этот день проходил без массового скопления зрителей,но был не менее интересным,чем все остальные дни. Это был день массового прилета остальных участников слета.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Первым делом после завтрака мы пробежались по стоянке и поглядели на вновь прибывших.


    Вот пришел новый Ла-8,он стал явно крупнее


    на впп вышел Pitts S2B Сергея Дробот


    а мы ходим вокруг Ла-8 и цокаем языком


    Л-42М


    По-2из Самары,его рассматривают господин Левитин и президент Башкортостана


    решила полетать и Цессна Гранд Караван


    пустой самолет,очень тяговооруженный,но и ему было тяжело на размокшем грунте


    Фото 9.


    ушел почти с последней плиты


    фотографы аж присели...


    проход Каравана


    Подходили мы к самолету на стоянке,но уж очень неприветлив был и напряжен экипаж. На вопросы они не отвечали и как то чувствовали себя неуютно среди нас непрофессионалов:-)))


    Ээх,наших бы инструкторов сюда полетать на караване,вот бы они показали класс.


    Улетает Ла-8 не дождавшись основного дня слета.


    Уж больно узкая колея у самолета с такой парусностью?


    Разбегался самолет не очень легко,но взлетел вполне даже бодро для такой жары и полосы.


    Фото 18.


    Фото 19.


    А в это время прибыли два борта из Москвы. Судя по ассортименту бортов они прибыли из Новинок?


    самолет Skyleader 500


    немецкий самолет Peregrine SL


    И сразу после этого началась тренировка Челябинской пилотажной группы Челавиа. Тут летали совсем другие люди,не те,кого я привык видеть за штурвалами Текнамов.


    взлет парами


    Фото 25.


    Фото 26.


    вторая пара


    Фото 28.


    Фото 29.


    И вот начинаются проходы в различных формациях.


    попарное расхождение


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Запускается По-2 для тренировки,ребята прилетевшие на Вжике и Фалке пытаются удержать самолет на месте:-)))


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    расхождение


    расхождение на встречных курсах двумя парами


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    ну и расхождение четырех бортов при проходе на зрителей


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Фото 53.


    и вот все на земле


    Разбегается Як-52


    Фото 56.


    Фото 57.


    Взлетает Ан-2 с парашютистами,По-2 уже возвращается на стоянку. Все происходит очень быстро,а я периодически отвлекаюсь:-(((


    Один из самых активно летающих бортов,по крайней мере мне он попадается чаще других.


    Если я правильно понимаю,то хозяева этого По-2 начали еще восстанавливать Ил-2?


    Вновь Талон А600


    Дали мне немного времени потренироваться,тк меня решили привлечь к демонстрационным полетам. Сергей сказал:пьяного летчика могешь? Я говорю нет,он говорит ,а попробовать,нет. Ну короче все равно надо что-то полетать. А поскольку летун я еще слабенький,то тренировка вещь полезная.


    Фото 63.


    Фото 64.


    Фото 65.


    Начинает свой разбег Катана


    Фото 67.


    высоко сижу,далеко гляжу


    Фото 69.


    Фото 70.


    Фото 71.


    проходик


    Фото 73.


    Фото 74.


    Фото 75.


    Фото 76.


    Фото 77.


    Заруливает на стоянку самолет с позывным "конструктор"


    Фото 79.


    Не очень жарко,поэтому есть силы фотографировать и вести беседы


    Ну и немного красоты вечерней


    Фото 82.


    Ну и Хаски

    а мы двигаемся дальше,что смогу,рассмотрю по отдельности. Я тороплюсь,тк следующий подход к интернету не скоро может случиться.


    Конечно звездой авиашоу был Виктор Чмаль на Pitts S2B. С каждым годом Виктор все больше уходит от классического пилотажа и двигается в сторону именно шоу для зрителей. Это не так просто как кажется,но главное пониже,погромче и побольше дыма:-)))

    мои посты о Викторе Чмаль
    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Стоит отметить,что хозяин этого самолета Сергей Дробот. Самолет базируется под Ростовом на площадке Дугино. И вот именно Сергей перегнал Питтс оттуда с четырьмя посадками для того,чтобы Виктор Чмаль смог показать нам этот замечательный пилотаж.


    По мне так перегон этого самолета и есть настоящий подвиг!!!


    Полоса в Первушино длиной 750 метров,но с холмиками и достаточно узкая. Все время в основном дул боковой ветер. Для Питтца взлет в таких условиях это полбеды,а вот посадка это настоящий героизм.


    После отрыва сразу вверх


    поворот на вертикали


    Фото 6.


    Фото 7.


    Фото 8.


    и на нас


    Фото 10.


    это все еще тренировка,чуть позже выложу фотографии собственно выступления. У меня еще с прошлого СЛА-2013 не выложены фотографии пилотажа Виктора. Надо исправить этот пробел.


    Фото 12.


    Фото 13.


    На ноже


    на этой тренировке я не заметил камер go-pro,которые обычно установлены на самолете.


    Сама программа была великолепной. Виктор Чмаль явно был в ударе и это отметили все.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Говорить мне особо нечего. Конечно фотографией не передать всю мощь выступления. Может кто видео снимал? Я так и не нашел в интеренете:-(((


    Фото 52.


    Фото 53.


    Ну и посадка в скольжении


    Касание,грязь в разные стороны


    подскок,тут полоса с кочками и даже самый простой самолет хочет вновь оторваться от земли,ну а Питтцу сам Бог велел:-)))


    Снова земля


    все хорошо


    на тренировке Виктор зря на земле масло не тратил и не дымил.


    продолжение следует:-)))

  • 07/02/14--21:52: СЛА-2014 (chan 1996316)
  • Двигаемся дальше. Ближе к обеду наступила официальная часть. Открытие СЛА-2014. Торжественное мероприятие с поднятием флагов.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    К сожалению я не могу перечислить всех действующих лиц на этой фотографии.


    Народу собралось достаточно,несмотря на погоду и на то,что были только прилетевшие и приехавшие издалека и совсем местные.


    Фото 83.


    Сергей Минигулов поднял флаг


    Дмитрий Шаповалов и Александр Швыдкин


    Сергей Теплых (Юца) и руководство ФЛА РФ: Ольга Олехник вице президент и президент ФЛА Мазурин Николай Михайлович


    пресса


    общение идет непрерывно,некогда в руки взять фотоаппарат...


    кто эти люди в костюмах я прослушал...


    нам продемонстрировали возможности рекламы с помощью баннеров


    Закончив официоз,все двинули пить чай,но Александру и здесь слава не давала покоя:-)))


    А Ваня не терял времени даром и обнаруживал всякие недостатки в своем транспортном средстве. Больше всего его обрадовал скол на лопасти деревянного винта,коей он и не замедлил поделиться с более опытными товарищами.


    Поскольку особо занятий не было,то старших товарищей этот косячок порадовал и тут же был назначен курс лечения.


    Народ подтягивался:всегда приятно узнать,что у соседа какая то неприятность:-)))


    Спокойное течение обхода больного прервал Сергей Рябцев. Все фотографии радостной встречи просили не публиковать(слишком личное..:-)))


    Булат,с его помощью вы можете стать счастливым обладателем самолета из США.


    Команда из Челавиа не видна,сразу понятно,что люди на работе и не хрен маяться ерундой и бродить по аэродрому с нелетной погодой.


    А мы идем на стенд Дмитрия Шаповалова. Все уже знакомы с его светосигнальным оборудованием для аэродромов и вертолетодромов.


    Альбатрос Аеро меня пугает,мне кажется,что они сразу начинают примерять все к Ил-14:-)))


    Фото 100.


    Повсюду работает пресса и беред у видимо больших людей интервью.


    Юра похоже нашел применение уже,осталось выяснить как это незаметно доставить к Ил-14:-)))


    Руководство ФЛА на стенде дружественного журнала АОН


    А мы вновь идем погулять,самолетов стало больше


    Заодно решили протестировать местный шашлык


    Пока ели,наше внимание привлекли нормальные пацаны у Хаски. Но вроде они подружились с самолетом на расстоянии:-)))


    Павлов Денис все время грустил,при этом мы открыли еще один его талант:он отлично играет на гитаре и поет!!!


    И Юра тоже играет и поет...


    Андрей просто поет...


    А Ваня играет,поет,дает интервью и еще спелеолог!!! Я думал они должны быть маленькие,чтобы всюду пролезть,ан нет..


    Фото 111.


    Все флаги в гости к нам


    Когда фотографировал,то не сообразил,что они наизнанку:-(((.


    Сергей весь в заботах! Титанический труд и отличный результат. Я думаю все были бы рады,чтобы СЛА так и проходил в Уфе,но у кого на это хватит сил,здоровья и денег?


    Ветер почти строго боковой


    Идем слушать Владимира Владимировича о трекерах и безопасности полетов.


    Фото 117.


    После окончания семинара обнаружили мотопарапланериста лихо накручивавшего круги над самолетами:-)))


    Холодно,в полном снаряжении и главное судя по всему с радиосвязью


    Фото 120.


    Фото 121.


    Выглядело это приблизительно так:


    Фото 123.


    Фото 124.


    Полет окончен,пилот жив,полет удался....


    Обнаружили на стоянке Ер-5. Создатели сообщили,что не успели все доделать и толком облетать.


    Самолет собрали,но на слете он показательную программу не демонстрировал.А жаль...


    В это время полетать выбралась цессна-310. Посмотрим ка на состояние полосы после дождей и мастерство экипажа.


    Грунт мягкий,разбегается тяжело..


    Отрыв достаточно рано и сразу уход на большие углы вверх


    Ветер поддувал,поэтому с земли на это было не очень уютно смотреть.


    А в это время начиналась новая эпопея с демо полетами на Талон 600. В свои сети хозяева вертолета заполучили Михаила Фариха


    Мы же пока осматриваем вертолет


    вот тут вы можете более детально почитать об этом вертолете


    Фото 135.


    Сейчас на нем полетит Михаил Фарих


    а в это время возвращается 310я


    плюхнувшись на полосу они лихо несутся к РД 4


    Фото 139.


    Все это безобразие фиксирует Сергей.


    Фото 141.


    Некоторые авиаторы были застуканы за проявлением особой нежности к ревущему зверю...


    Кое кто придумал себе развлечение в воздушных потоках...


    И чтобы руки были свободны(полет же) кепку в зубы.


    Михаил Фарих на борту Талон А600


    сайт официального диллера


    после Михаила очередь дошла и до меня


    за 5 минут особенностей вертолета конечно не узнаешь,но летает,жужжит:-))) косяков замечено не было,места вполне достаточно


    Фото 149.


    Фото 150.


    Рулевой винт


    Прибыла Тэшка


    Фото 153.


    Как вы думаете,что такое блестящее под хвостовой балкой? А вот и не догадаетесь:это груз для нормального баланса веса при полете одного пилота. Он снимается отсюда и одевается на лыжи со стороны противоположной пилоту,вот..


    Двигатель собственной разработки с водяным охлаждением из фольксвагеновского движка. Такой вот популярный этот двигатель у авиаторов.


    все простенько и функционально


    А в это время Михаил повез демонстрировать свой вертолет пилоту Роторвея. Алаверды так сказать.


    лавный винт с такими оригинальными ограничителями


    Торец лопасти


    Кабина,просторная и с гласкокпитом.


    набор авионики


    Фото 162.


    Табличка вертолета


    Фото 164.


    Полноценные ручки


    Фото 166.


    Фото 167.


    Фото 168.


    Вечером решили немного полетать по кругам


    Совсем короткий взлет у меня не получался


    Фото 171.


    Наблюдают за полетом? Или какая девушка идет по полю?


    Ходил с курсом 150


    аккурат в это время надвигались тучки


    вы собаку видите,а я ее видел,но РП успокоил,сказал,что пес проинструктирован и все нормально:-)))


    проход


    Фото 177.


    Фото 180.


    и пора на посадку,поддувает. Гасим скорость в скольжении


    Фото 182.


    Фото 183.


    А это то,что пришло сразу за посадкой. Дождь прошел слегка в стороне


    вон там,вдали


    А мы вновь перемещаемся в кафе. Ужин дело святое,хотя рекомендуют отдавать врагу. Гречка с сосисками побеждает в общем числе заказов.


    Сергей обсуждает последние приготовления? Правильно ли я понимаю,что в красной куртке создатель вертолета Роторфлай?


    Далее вечерние полеты над точкой.

    Встретил на просторах REAA сетования Firkat о том,что его пилотаж на Як-52 никто не зафиксировал. Это не совсем так,но надо понимать,что пилотаж был очень высоко и даже мне с объективом на почти 800 мм с трудом удавалось отловить самолет в небе.Но кое что получилось,что и выкладываю. Хозяин самолета Firkat Shayhattarov.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    ветка о восстановлении этого самолета

    Самолет Як-52 RA-1775G ,базируется в Димитровграде Ульяновской области? Вот самолет выруливает на предварительный.


    взлет


    Достаточно красивый и эффектный пилотаж,но достаточно высоко. Для шоу нужно пониже,погромче и подымнее:-))) Это не соревнования пилотажников.


    Сейчас это наиболее распространенный самолет в России для подготовки пилотажников.


    Дымосистема есть,правда дым слабенький,что немножко съедало эффект выступления.


    С большей вероятностью именно на подобном самолете неподготовленный человек испытает все прелести высшего пилотажа.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Фото 9.


    Воздух влажный,следы от винта


    Фото 11.


    поворот на вертикали


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    посадка


    Фото 23.



    5 июля 2014 года на Северке прошли соревнования на точность приземления. Незадолго до этого подобные соревнования проходили в Большом Грызлово. Там наверное все было даже несколько академичнее,но соревнования на Северке радуют тем,что ФЛА под чьей эгидой они прошли набирает обороты выходя из небытия или тени,кому как удобнее воспринимать.В первой части я в основном фиксировал людей.Изначально сидя в домике авиаклуба КВС.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Павильончик украшен к предполетному брифингу и открытию соревнований.


    Далее идут бессменные члены авиаклуба КВС


    Герр Ваня! Нихт шляфен,арбайтен


    Коля ждет жертв на полетать


    Бабкен


    КВСовский отмороженный пес


    Сергей рассказывает о ... (девушках? авиации?...)


    Боря старается успеть до соревнований слетать с людьми


    Бессменный ведущий всех авиашоу малой авиации Александр Маковецкий. Решил так сказать из большого кабибра по мелким воробьям,в смысле тоже участвует в соревнованиях:-)))


    Александр с Димой разрабатывают серьезный маршрут по облету Коломны. Это вам не хухры мухры,расчетов только на полдня да и после этого заблудиться легче легкого!!!:-)))


    Роман Николаевич отдыхает между зонами(пилотажными)


    Тут вдруг как в сериале Живые мертвецы,зомби двинулись к месту открытия.


    Немного напряг нас флаг ФЛА,сильно перекликающийся в своей радужности с другими распиаренными сообществами:-)))


    зрители на местах


    а я ведь думал,что на пруду натуральные утята,пока не разглядем их в объектив:-))


    Ну и как же на таком мероприятии обойтись без главного авиаволонтера всея Руси:Сергей


    тогда за организацию я спокоен


    напутствие от президента ФЛА Мазурина Николая Михайловича


    К сожалению я не всех знаю и не все имена запомнил. Флаг поднимает очень уважаемый человек.


    Фото 20.


    Уличная торжественная часть завершена


    перемещаемся на брифинг


    ФЛА действует на всех фронтах:-))


    Фото 24.


    руководитель Северки Сергей Станиславович Быков


    Сергей Гавриленко,главный двигатель авиаралли в нашей стране


    Александр Осика


    Фото 28.


    народу пока не много,но главное "НАЧАТЬ" ,в сентябре не забываем про фестиваль ФЛА на Северке (12-13 сентября). ФЛА возобновляет свои мероприятия


    слева направо Сергей Гавриленко,Сергей Быков,Ольга Олехник,Елена Титова


    Фото 31.


    Процесс жеребьевки


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Павел Калугин


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Команда Челавиа спешит к самолетам


    А они их уже ждут




    Я вообще не рассчитывал бегать с фотоаппаратом,народу много собиралось сюда с этой целью,но закрытие чемпионата по пилотажу в Дракино наложило свой отпечаток. Много событий сразу,а вот в июле будет пусто. Но все же выдвинулись к месту расположения судейской бригады. К сожалению ветер лишил зрителей удовольствия наблюдать за соревнованием. Курс посадочный 230,а это дальний конец ВПП.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Пока еще не начались соревнования во всю утюжат полосу тяжелые самолеты КВСа


    достаточно серьезные порывы сбоку


    Фото 3.


    Фото 4.


    из за этого почти все борта касались вначале одним колесом,если конечно не приложить как следует


    Фото 6.


    Саша хлопает в ладоши:-)) Теряюсь в догадках,что для этого надо было сделать?:-))


    ветер справа


    Судьи и некоторые участники только собираются


    Возник спор относительно ширины полосы для посадки,должна была быть три метра,но народ по личным ощущениям давал ей всего пару метров:-)))


    взлетают первые участники


    Фото 12.


    Сергей Станиславович наводит окончательный лоск на площадку,хотя думаю приземляющиеся видя руководителя с таким булдыганом в руке могли и задуматься о своих косяках...


    КВС нарезает круги,не дает судьям сосредоточиться


    "Жорик"выходит на тропу войны


    Фото 16.


    первые приземления на точность


    а в это время Жорик показывает чудеса управляемости на другом конце ВПП


    еще одна посадка,основная проблема у всех была,это то,что они отпрыгивали после первого касания


    а Жорик закладывает все круче и круче на взлете,судьи начали охать и говорить об авиахулиганах (это они еще в ракету не заглядывали...:-)))


    а вот если приложить как следует,но ни отскоков,ничего...


    Фото 22.


    информация только по номерам спортсменов


    Фото 24.


    Цессны более летучие,но у них и скорости на заходе куда как меньше Тэшек. Может соревнования на короткий взлет и посадку устроим?:-)))


    Фото 26.


    тут уж и мне стало...


    в бой пошла тяжелая артиллерия


    Фото 29.


    Саша на Текнаме


    спокойный взлет без фанатизма


    Фото 32.


    Фото 33.


    девушки тоже участвуют,но пока болеют за своих


    Текнамы как прилетят,так всех птичек распугают...


    слегка просвистели:-))


    Еще участники


    Фото 38.


    Боря с Сергеем


    А Саша собрался на пилотаж


    Фото 41.


    ну и посмотреть не мешает


    Фото 43.


    взлетают с грунта,чтобы никому не мешать


    Фото 45.


    вон они забрались высоко высоко


    Фото 47.


    Фото 48.


    приложили,зато точно


    а в это время высоко над нами...


    Фото 51.


    теперь у всех есть видеофиксация под рукой:-)))


    Дым в торце полосы меня напугал,но выяснилось,что к авиации он не имеет никакого отношения(слава Богу)


    чем больше участников выходило на тропу войны,тем труднее было все это разрулить


    Фото 55.


    Дима наконец решился на облет Коломны?:-))


    Женя Барсов простоял 20 минут в ожидании своей очереди на взлет. Спортсмены старались летать по малому кругу и вклиниться было очень трудно.


    Фото 58.


    Но уныния на его лице нет!!!


    Фото 60.


    Фото 61.

    все же одни и теже самолеты и одно и тоже действие,драматизма в фотографиях явно не хватает и я побрел пить чай.


    Ну и после того,как все показали свое умение и итоги были подведены,состоялось награждение.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Но перед эти день нас порадовал визитом Егор Саныча,представителя так сказать либеральной части нашего общества,даже где то "пятой колонны":-))) С младшей дочкой.


    В теплой обстановке в КВС


    Женя рассказывает,как он на тормозах стоял 20 минут на предварительном:-)))


    Саша заправляет налетавшиеся борта


    После полетов всюду звучат рассказы о том как ,да чего...


    В выходные у техперсонала нет времени на отдых


    Дима Олехник.отказался участвовать на Мораве в соревнованиях (даже на Вильге отказался:-)))


    Владу как самому обаятельному и привлекательному поручили цветы


    Все участники довольны


    Награждение начинается


    Фото 11.


    Фото 12.


    Фото 13.


    Было сказано много слов,в том числе и об очередных соревнованиях(авиаралли в новом формате) которые пройдут 19 июля на Северке (а также Сельниково и Воскресенске)


    Фото 15.


    Третье место заняли два человека


    второе три,мы думали,что на первое взойдут все оставшиеся,но нет. Сергей Гавриленко возглавил эти соревнования


    Фото 18.


    Фото 19.


    после награждения народ разобрался по кучкам для обсуждения прошлого настоящего и будущего


    Боря все тщательно фиксировал,так что Пилот ТВ может у него найти массу интересных материалов.


    декабристы(почти,тк еще пары не хватает)


    Фото 23.


    Саша не понимает,что делать с такой маленькой бутылкой шампанского?


    Фото 25.


    Фото 26.


    Фото 27.


    кого удалось собрать в кучу,тех зафиксировал


    а в КВСе раслабуха


    все расходятся до следующих соревнований.




    В силу сложившихся обстоятельств:IAR захандрил, мы решили лететь в Белевцы на Коммандере. А что,полоса позволяет,керосин в пункте назначения есть,да и без посадки легко и непринужденно долетим. В компанию ко мне попали Саша Хотяшов и Матвей. Матвей правда после Белевцов двинул на Юцу. Но начну рассказ об этом перелете я уже с обратного пути. По дороге назад мы зашли в Ольгинскую,проверили грунтовую полосу длиной в полтора километра и после вкусного обеда двинулись домой.

    Aero-Commander 680V и все о нем
    Кубаньавиашоу-2014


    К моменту нашего вылета с Ольгинской,вокруг начали ходить грозы. Нам нужно было очень быстро набрать высоту и обойти засветки. Благо метеорадар у нас на борту имеется.


    Эту часть задачи мы выполнили заняв в итоге 180 эшелон если мне не изменяет память. Ну если чего,то Саша по доброй традиции меня поправит.


    Летим,никого не трогаем,понимаем,что впереди полная .опа,боимся и думаем,думаем и боимся:-)))


    Пока все грозовые очаги располагаются с запада. Это как раз там где проходит граница с ЛНР:-)) Грозы стоят прямо над границей.


    Летим на автопилоте и я пытаюсь хоть что то зафиксировать.


    Воронеж уже начинает нас немного пугать,рассказывая о засветках и запрашивая у нас текущую обстановку.


    а у нас пока вполне себе ничего.


    Но мы так слегка под углом ко всей этой бяке и приближаемся потихоньку.


    Выше нам не залезть,поэтому будем искать проходы,главное в самую грозу не впереться.


    плюс риск обледенения,а мы так до конца и не понимаем насколько хорошо работает антиобледенительная система? Пришли новые бутсы,но их надо еще поставить же!


    Судя по радиопереговорам даже большие не могут перепрыгнуть через грозы и постоянно ищут обходные пути. А у нас первое легкое испытание. Надо пройти через этот проходик. Ну это то ерунда.


    Есть,выбрались. Тут тоже красиво,но свободы все меньше.


    Фото 13.


    Фото 14.


    А это в правый иллюминатор. Те идем в большую гряду,искать проход и пробиваться.


    Выглядит это так перед входом


    Здесь на высоте в 6 километров и при температуре за бортом мы попадаем в ледяной дождь(переохлажденные осадки) те это такой ливень который стучит по вашему самолету и тут же застывает в виде ледяного панциря. Обычные системы не справляются с таким явлением. Хорошо,что продолжалось это лишь какие то десятки секунд,иначе...


    Воздушная скорость упала со 160 узлов до 120. Но мы так и не смогли понять было это связано с обледенением самолета или проблема с пвд или статическими портами. Путевая скорость постоянно гуляла тк мы шли мимо грозовых очагов,а там ветер идет по кругу и достаточно сильный. Короче если бы скорость еще упала,то мы наверное бы двинулись вниз отогреваться,а так замерли и ждали результата.


    Впереди еще один проход


    Все потихоньку оттаяло и скорость вернулась на круги своя


    Внизу льет дождь


    а нам сюда. Природа заботливо оставила нам проходик,ну мы конечно тоже не спим,ищем их по метеорадару.


    Что дальше пока не ясно


    Если бы не стекло в мухах,то наверное была бы красота.


    Фото 25.


    крепкие такие облака,не размытые


    а где то вдали голубое небо


    Фото 28.


    Фото 29.


    Фото 30.


    и вот мы прошли все,впереди хорошая погода.


    Фото 32.


    все плохое позади


    Первая посадка у нас была в Большом Грызлово,для высадки пассажира. Тут я на посадке успел накосячить. При пробеге я передавил в реверс винты и при остановке самолета не перевел обратно,причем передавил именно правый движок и в итоге у него начался помпаж на сруливании уже на РД. В легкой панике я не распознав по звуку помпаж,а подумав худшее я вырубил движок пожарным краном вместо того,чтобы просто сдвинуть ручку вперед. В итоге мы с одним неработающим движком заблокировали ВПП БГ. Сразу его не запустишь пока он не остынет,поэтому накосячили и было стыдно. Но все хорошо,что хорошо кончается. Нам помогли убрать самолет,спасибо за это всем принимавшим участие и после этого мы запустились и двинули в Мячково. Перелет Ольгинская-Большое Грызлово занял 2 часа 50 минут.


    Дальше был 35 минутный перелет в Мячково,который мы проделали у земли,поэтому сильно не разгонялись. Там я тоже не очень вписался в РД4 тк умелые люди вновь огородили на РД4 канаву высокими палочками,которые полезны для одномоторников,но двухмоторный может легко винтом поболтать по палочке,пришлось танцевать танец с саблями итог которого выключение двигателей.


    Неважно,было все очень здорово и сейчас после ряда работ на Коммандере мы вновь поднимем его в воздух и получим заряд радости от полета.




    Между Северкой и Мячково в зоне Гордого пролегает весьма оживленный маршрут. Редко бывает,чтобы не шел кто то тебе навстречу или попутно. Вот и в этот раз двигаясь в сторону Мячково я получил неожиданное соседство.

    Интересные авиационные события.
    Beechcraft Musketeer и все около него

    Ну с СП-55 я лукавлю,мы все же летели сразу группой с Северки.


    СП-55М - учебно-тренировочный самолет, разработанный фирмой Техноавиа. Самолет СП-55М (СП- спортивно-пилотажный) является модификация самолета Як-55М, спроектированная фирмой Техноавиа и выпускаемая Арсеньевским заводом Прогресс.


    На самолете СП-55 устанавливается двигатель М-14Х (модификация М-14П для установки винта разработки фирмы MTV Propeller) с трехлопастным винтом MTV-9.


    Первый полет самолета состоялся в августе 2000 года. Серийное производство первой партии из пяти машин начато в январе 2001 года. Этот самолет уже после проведенной профилактики перебазировался в Сургут. Скоро там будет пилотажная столица нашей страны!!!


    И вдруг оказалось ,что и Тимур Саттаров с курсантом на Текнаме летит в ту же сторону. Эти люди спокойно летать не могут:-)))


    Поэтому меня назначили ведущим(как самого неумелого в этих вопросах)


    И мы составили формацию. Я в самолете был один,поэтому не очень хорошо с композицией,отпускать штурвал и фотографировать когда другие самолеты так близко это не есть хорошая идея!!:-))


    Тимур показал класс групповых полетов


    Роман Николаевич тоже,несмотря на то,что самолет еще был незнакомый и требовал очень большого внимания на перелете


    такой вот небольшой опыт

    ЛТХ:
    Модификация СП-55М
    Размах крыла, м 8.10
    Длина самолета,м 7.29
    Высота самолета,м 2.20
    Площадь крыла,м2 12.80
    Масса, кг
    пустого самолета 689
    максимальная взлетная 839
    Тип двигателя 1 ПД М-14Х
    Мощность, л.с. 1 х 360
    Максимальная скорость, км/ч 360
    Крейсерская скорость, км/ч 200
    Практическая дальность, км 769
    Максимальная скороподъемность, м/мин 1220
    Практический потолок, м 4000
    Макс. эксплуатационная нагрузка 9
    Экипаж, чел 1


  • 07/10/14--08:47: Cessna-T310R в России. (chan 1996316)
  • Продолжаю обзор всяких интересных самолетов коими пополняется российский авиапарк. В этот раз это двухмоторная Цессна-310. У меня был шанс поучаствовать в ее перегоне из Таллина в Псков,но не сложилось. Самолет в ожидании своих документов провел несколько месяцев в аэропорту Таллина. Но вот месяц с небольшим назад он все же вырвался из заграничного плена и пройдя через таможню оказался в Мячково по дороге на место базирования-Бузулук.

    Интересные авиационные события.
    Ошкош-2011 ч.24:Cessna-310a она же U-3a
    немного 310й на СЛА-2014 в Уфе

    Многие могли увидеть этот самолет в Первушино на СЛА-2014. Что это за самолет? Cessna T310R? 310R это 310Q с трехлопастными винтами, удлиненным носом с багажным отсеком,взлетным весом в 5,500 lb (2,500 kg) и двигателями IO-520-M по 285 hp (213 kW),всего построено 1332.


    Если проследить всю историю этих самолетов с 1954 по 1980 годы когда он выпускался,то можно увидеть насколько сильно изменился внешний облик самолета.


    Наш борт это последняя из модификаций 310й,да еще с турбинами на двигателях. Бортовой номер RA2255G


    Самолет это один из трех конкурентов большой тройки:Пайпер Ацтек и Бичкрафт Барон. Теперь все три типа есть в России и если бы они чуть более рационально эксплуатировались,то можно было оценить их конкурентные преимущества для нашей страны.


    Нос с багажным отсеком


    Поскольку двигатель турбированный,то желательно летать на сотом бензине,что приводит к стоимости летного часа только по топливу под 400-500 долларов сша.


    Допбаки в законцовках.


    Люди которые перегнали самолет ,передают его Максиму Савельеву,который погонит его дальше в Бузулук вместе с хозяином.


    Хвостовое оперение


    Вид сзади


    Фото 11.


    мотогондола


    Мощные,убираемые основные стойки


    Законцовки с допбаками


    Фото 15.


    носовая стойка


    Фото 17.


    оригинальная подножка,убираемая вместе с шасси


    Дверь багажного отсека,можно использовать и для мелких пассажиров третьего ряда кресел


    Фото 20.


    Фото 21.


    Максим знакомится с оборудованием самолета


    Меня неожиданно поразил этот иллюминатор на крыше,все же цессна всегда остается цессной:-)))


    Любопытен смысл такой хитрой конфигурации руля направления?


    вид снизу


    дополнительный плавник


    Фото 27.


    Фото 28.


    антенны


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    а это что? КВ антенна?


    Подготовка к заправке самолета


    пассажирский салон самолета,большим его не назовешь


    приборная панель


    управление двигателями


    неужели тут стоит метеорадар?


    Фото 40.


    Фото 41.


    Багаж и третий ряд кресел сложенный


    Фото 43.


    Фото 44.


    свет,вентиляция и разъемы для наушников


    дверь здесь только одна


    но есть полноценная противообледенительная система


    перед перелетом проверка всех жизненно важных жидкостей


    видна жидкостная де айс система для стекла


    но вот приготовления закончены


    запуск и выруливание на предварительный


    Фото 52.


    Фото 53.


    Взлет с курсом 240 прямо на 747й заходящий в Домодедово. Он конечно далеко,но красиво:-)))


    Фото 55.


    Ну и видео бодрого взлета самолета с полными баками и тремя человеками на борту





    взлет 310й from Igor Kolokolov on Vimeo.




    ЛТХ:
    Модификация Cessna 310R
    Размах крыла, м 11.25
    Длина самолета,м 9.74
    Высота самолета,м 3.25
    Площадь крыла,м2 16.60
    Масса, кг
    пустого самолета 1480
    максимальная взлетная 2495
    Тип двигателя 2 ПД Continental IO-520MB
    Мощность, л.с. 2 х 285
    Максимальная скорость, км/ч 383
    Крейсерская скорость, км/ч 360
    Экономичная скорость, км/ч 267
    Практическая дальность, км 2840
    Максимальная скороподъемность, м/мин 507
    Практический потолок, м 6020
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 4-6 пассажиров



    Не удивлюсь если крупнейшим сообществом новых поршневых самолетов окажутся именно самолеты семейства RV. Эти самолеты поставляются производителем в виде кит наборов и далее собираются или самим владельцем или другой фирмой,взявшей на себя этот труд. В нашей стране такую ношу на себя взвалила фирма Cetus.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    все об RV-7

    Вот перед нами одна из моделей производимых этой фирмой: Cetus 700A он же RV-7A


    За штурвалом пилот Олег Бугряшов


    вечерняя тренировка

    Cetus 700 (Цетус 700)

    Размах крыла 7,62 м
    Длина 6,2 м
    Высота 2 м
    Площадь крыла 11,24 м2
    Вес конструкции 480 кг
    Взлетный вес 816 кг
    Двигатель Lycoming-360
    Мощность двигателя 180-200 л.с.
    Крейсерская скорость 270 км/ч
    Скорость max. 350 км/ч
    Скороподъемность 9 м/с
    Практический потолок 4000 м
    Перегрузка +6/-3
    Дальность полета 1500 км
    Экипаж 2 человека


    Сайт фирмы Cetus почему то нынче недоступен?


    Самолет позволяет выполнить весь комплекс фигур высшего пилотажа.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Фото 9.


    Фото 10.


    Фото 11.


    Фото 12.


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Посадка


    Фото 20.


    Фото 21.


    Олег Бугряшов


    Фото 23.


    Чуть позже взлетают два RV-7


    Уже знакомый нам борт под управлением Олега Бугряшова


    И второй борт,но уже не RV-7a,а просто RV-7. Отличаются они своими шасси,у второго как видите хвостовое колесо.


    В кабине судя по всему Жаворонков А. и Максадов А.К.?


    Фото 28.


    они уходят под закат


    немного вечерних красот


    Фото 31.


    И вот уже с ревом на проходе на небольшой высоте оба борта с дымами. Правда расстояние немного великовато для парного прохода?


    проход с обратным курсом


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Желтый борт несмотря на наличие двух человек в кабине легко уходит вверх оставляя позади синий. Может это так задумано?


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.

    Ну вот в общем ничего особенного,просто вечерняя тренировка. Но эти самолеты в течении всего СЛА много летали и радовали публику.


    Поскольку я не смог найти ни видео,ни фотографий нашего прохода на Коммандере над Белевцами,то выкладываю видео из кабины самолета. Так это ощущалось внутри.Мы переживали за взлет в такую жару,но как показала практика,при загрузке в семь человек и половина топлива мы без проблем ушли с полосы Белевцов,а у ж с двумя пилотами в кабине и того проще:-)))

    взлет коммандера с белевцов from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Aero-Commander 680V и все о нем
    Кубаньавиашоу-2014


    Следом идет видео посадки в Белевцах,скорость на прямой 105-100 узлов.

    посадка коммандера from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Ну а теперь собственно проходы над Белевцами. Как выяснилось самолет очень легко перекладывается,главное чтобы крылышки не отвалились!!!

    проход коммандера белевцы from Igor Kolokolov on Vimeo.



    ну и небольшое продолжение прохода,когда заложили вираж больше 90 градусов.

    проход коммандера from Igor Kolokolov on Vimeo.





    Может все же у кого нибудь есть фото или видео? Изнутри то это было круто,но вот боюсь снаружи так себе?

    Поскольку в Первушино появилась база парашютистов и целый Ан-2,то естественно зная изобретательность хозяев слета,мы были уверены,что увидим нечто новенькое!! И это не заставило себя ждать...

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    все что у меня есть о парашютистах

    Зрение у нас уже слабенькое,поэтому когда вдали пролетал Ан-2,кто то более дальнозоркий крикнул,что зацепился парашютист за самолет. Тут уж все у кого был хоть малейший намек на телевичок,расчехлили их и принялись изучать букашку на веревочке.


    Первое приближение не ответило на наши основные вопросы,неясность витала в воздухе.


    Но судя по тому,что Ан-2 не набирал судорожно высоту,а направился прямо к нам,видимо он хотел этим нам что то сказать...


    И это что-то говорило не о проблеме,а о достижениях.


    Я старался приблизить как мог.


    Такого я еще нигде не видел. Человек на веревочке за самолетом. Опять наши всех переплюнули:-)))


    Не знаю фамилию этого смелого человека.


    Почему то в голову лезли кадры из фильма "Большие гонки". Кто смотрел,тот вспомнит ,чем это закончилось для профессора и самолета...:-)))


    Следующей мыслью было:а как он будет отстегиваться?


    сзади это выглядело так. Мне кстати во время тренировки в воздухе сказали срочно на посадку,человек на веревочке замерз,его требовалось немедленно сбросить,а я мешался в воздухе. Но это было в другой раз..


    А вот он же уже на парашюте спускается вниз.


    Очередной подъем Ан-2. Дверь открыта (ну не идут бандиты,да пусть идут не четверо,хотя б один пришел....)что то явно затевается недоброе.


    Взбухание дверного проема..


    Отделение группы в полосатых купальниках.


    Смешались люди,кони...


    Вот,вот теперь стало понятно ,что есть что. А из двери контролирующая организация выглядывает?:-))


    Сейчас будет сеанс групповой магии.


    Идут какие то перестроения. Боюсь,что все это увидел только я в окуляр фотоаппарата.


    Сейчас он его как бросит...


    Фото 20.


    А зачем так хитро? Что он ему плохого сделал?


    Фото 22.


    Набедокурили и в рассыпную..


    Наверное это один из наиболее опасных моментов?


    Фото 25.


    все дальше,дальше и дальше..


    А в это время чуть с большей высоты начинают выбрасывать простых клещиков:-)))


    Фото 28.


    Некоторым удается захватить с собой и выпускающего,надеюсь с парашютом:-))


    Недолго они мучались,начали открывать парашюты.


    Ну и по мере снижения,будем фиксировать портреты крупным планом.


    Люди опытные,судя по тому как они ловко садились на землю между припарковаными самолетами.


    Оснащены по последнему слову..


    Фото 34.


    Фото 35.


    А вторая группа парашютистов развернула флаги.


    Тут и реклама спонсоров...


    Фото 38.


    И флаг России. Заходили мимо нас. Меня вот очень напрягали эти мешочки.


    Фото 40.


    Звездой у зрителей стал этот парашютист в шортах(это я понял по реакции за спиной:-))))


    Фото 42.


    Рискованная посадка рядом с По-2,можно было одним махом самолет превратить в груду щепок!!


    Для меня парашютная мода вещь скрытая и непонятная!! Почему одни красивые в комбинезонах,а некоторые как будто вышли погулять,а их в самолет и за борт?:-))


    Фото 45.


    Дело сделано и Ан-2 заходит на посадку.


    За штурвалом Самушия Автандил Давидович. Он запомнился мне по брифингам:всегда в форме,подтянутый!!! Профессионал!!


    У самой полосы смелые люди. Я видел как разворачивало и уносило с полосы Ан-2 и я бы так близко подходить не стал.


    Есть посадка.




    В этот же день удалось и мне немного полетать вечером на закате. Поскольку мне поручили немного полетать перед публикой,то я как слабый специалист в таких делах решил потренироваться. С земли меня фотографировал Женя Сологубов.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    На этом самолете я успел налетать всего 100 часов. Из них 30 на поплавках и вот уже порядка 70 на колесах.


    Полет на самолете с хвостовым колесом в общем ничем особенным не отличается от полета на самолете с носовой стойкой,но вот взлет и посадка требуют гораздо большей сноровки. Этому я и учусь помаленьку.


    Самолет может явно гораздо больше чем его пилот. Понемногу пытаюсь нащупать его возможности. При боковом ветре в 12,порывы 15 летал,но это не очень комфортно,особенно на взлете даже с меньшим ветром начинает уносить в сторону. Спасает способность к короткому взлету.


    Для меня это летающая парта перед освоением Питтца


    Фото 5.


    В общем ничего кроме проходов быстрых и проходов медленных я сделать в общем не мог.


    на посадку. Самолет очень летучий и прибирать газ надо еще на третьем развороте иначе погасить скорость очень сложно,даже в скольжении.


    Тут стоит 180 сильный лайкоминг. Бывают и 200 сильные но они инжекторные и требуют авиационного бензина.


    Чтобы сесть на три колеса нужно выбрать весь триммер в положение нос вверх и перед самой посадкой дать немного газа,чтобы обдуть хвост и тогда руль высоты заработает и опустится вниз.


    Есть посадка.


    Фото 11.


    Еще чуть позже дали еще немного полетать.


    попытка короткого взлета. При полных закрылках самолет во всю летит уже при скорости чуть больше 40 миль в час.


    Фото 14.


    и сразу вверх


    ну и немного заходов со стороны солнышка.


    Фото 17.


    Фото 18.


    этот самолет конечно не очень дешев,но удовольствие от полетов на нем настолько велико!!!


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    В этот раз тоже полетать не дали: на заходе был моторный планер Пипистрел и руководитель полетов при достижении им 400 метров(он шел на посадку как планер без двигателя) экстренно загнал меня на посадку. А мне в радость было потренироваться. Третий разворот на траверсе торца полосы,поэтому скорость была высоковата для посадки и я просвистел в даль светлую.


    Фото 28.


    но надо же попробовать во всех вариантах. Тут ежели чего ручку двинул и уже далеко и высоко. Все же легкий и хорошо тяговооруженный СТОЛ.


    Фото 30.


    есть посадка.




    Возвращаясь к весне этого года,я дошел до фотографий с Sun n Fun. В этот раз я тут встретился с уникальным человеком,который кстати перегонял из США мой Коммандери после этого ввел меня на нем.Мало того,что этот человек непревзойденный специалист в Аэро-Коммандерах на которых он летает в течении всей своей жизни,так он еще и пилотажник,который показывает на своем специально подготовленном Т-6 ночное авиашоу.

    Sun n Fun 2014
    все что у меня есть по T-6
    официальный сайт Билла Леффа

    Наш самолет North American T-6G Texan регистрационный номер N22NA TA-222 (cn 168-326). Попытаемся разглядеть его повнимательнее. Что делает этот самолет готовым к ночным авиашоу? Самолет между прочим 1946 года выпуска.


    в мое самое первое посещение Sun n Fun мне удалось полетать в качестве пассажира на подобном самолете и проверить его способность к пилотажу,правда камеру мне тогда с собой взять не разрешили,поэтому и фотографий нет,только память!!!


    Металлический блеск завораживает.


    С 1949г. 2068 самолетов Т-6 различных вариантов были переоборудованы под обозначением T-6G и получили двигатель R-1340-AN-1, увеличенный запас топлива, усовершенствованную компоновку кабины, управляемое хвостовое колесо.


    Наш самолет в 1951 году был модифицирован в T-6G и после этого отправлен на Goodfellow AFB TX и позже Malden Air Force Base в Missouri.


    Он выступал в роли учебного самолета до 1955 года,когда был отправлен в отставку.Пришла эра реактивных самолетов.


    В 1959 году,самолет был продан в частные руки за $771.11.Этот T-6 был восстановлен до своего оригинального состояния во время Корейской войныс помощью Air Force Orientation Group на авиабазе Wright-Patterson на родине Билла Dayton, Ohio.


    Билл также после попадания самолета к нему в руки проделал ряд усовершенствований для того чтобы превратить его в самолет для ночного авиашоу. Была установлена маслянная система для перевернутого полета. Современные радио и навигационные системы для длительных перелетов,дымосистема и прочее оборудование на которое мы еще посмотрим.


    На законцовки крыла похоже устанавливаются специальные шашки.


    А это сам Билл Лефф. Он никак не хотел фотографироваться и все время уворачивался от камеры.


    600 сильный двигатель


    как же он начищен!!!


    один из элементов светогвого оборудования. Сверкает всеми цветами радуги,но мы это еще увидим чуть позже.


    общий вид спереди


    крыло без антиобледенительной системы


    еще одна лампочка под крылом


    Фото 17.


    вот еще вид системы под фюзеляжем


    одним из спонсоров является фирма Whelen которая и помогла со всем этим световым оборудованием


    еще лампочка,которая светит назад


    Фото 21.


    так она выглядит с другой стороны


    сделано все по американски (по нашему на соплях):-)) Но похоже это позволяет снимать систему на перелетах


    посадочная фара


    Фото 25.


    реклама фирмы,которая поддерживает в рабочем состоянии эти двигатели


    рядом стоят Т-6 пилотажной группы Aeroshell


    двигаемся в кабину


    кабина достаточно большая по сравнению с нашим як-52,тут есть где развернуться


    таблички производителя


    ничего хитрого:530 гармин,автопилот


    Фото 32.


    есть место для кофе в дорогу


    Фото 34.


    блок управления дымами?


    и настоящая ручка на РУС


    два горизонта,полный набор для полетов по ППП


    лампочка


    вентиляция между педалями


    кое как дотянулся до педалей


    Фото 41.


    не совсем понял назначение этого прибора на панели сверху? может кто подскажет?


    табличка на борту


    Фото 44.


    капот


    теперь задняя кабина,для пассажиров. Видно что тут убраны органы управления,дабы не бороться с пассажиром в случае его непонятных действий


    тут почти тот же самый набор приборов,но влезать без РУСа явно легче. Билл в городах где проходит авиашоу,дополнительно катает всяких уважаемых и достойных людей города. Это общее правило в США


    Фото 48.


    американское отношение к проводке в самолет. Вам уже стало плохо? А они так летают и хоть бы хны


    Фото 50.


    общий вид передней кабины


    в багажнике прячутся шашки и документация


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    всяческая красота


    вид сзади


    кто захочет оборудовать себе самолет для подобных шоу,все вводные есть


    хвостовое колесо


    Фото 61.


    Фото 62.


    модель лампы


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Фото 67.


    Фото 68.


    вот мы уже в кабине,но не летать,а просто переедем в ангар. Его предоставляют для самолетов на ночь.


    едем мимо пилотажной группы GECO которая известна тем,что рисует в небе тесты по принципу работы матричного принтера


    у меня тут и шасси и триммера


    Фото 72.


    каких то приборов не хватает,стопудово блоков свой-чужой:-)))


    Фото 74.


    Билл впереди


    нас сопровождают волонтеры


    Фото 77.


    а на следующий день я ожидаю ночное авиашоу в котором будет участвовать Билл. Уже достаточно темно и очень трудно понять как все это фотографировать,тем более с рук


    нас разогревает реактивный автомобиль


    Билл уже в воздухе. Пока видны все его лампочки на брюхе


    Фото 81.


    Фото 82.


    вот включаются шашки на законцовках


    Фото 84.


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 87.


    Фото 88.


    Фото 89.


    в воздухе идет полноценный пилотаж в полной темноте. Невозможно понять в каком положении самолет,осознаешь только его траекторию


    Фото 91.


    тут еще какие то шутихи отстреливать по ходу пьесы начали


    Фото 93.


    Фото 94.


    здесь можно понять зачем это хитрое светотехническое оборудование стоит под днищем


    Фото 96.


    Фото 97.


    Фото 98.


    Фото 99.


    Фото 100.


    включается дымосистема


    Фото 102.


    Фото 103.


    Фото 104.


    Фото 105.


    Фото 106.


    Фото 107.


    Фото 108.


    Фото 109.


    я не знаю что тут говорить,смотрите. Правда опять много похожих фотографий


    Фото 111.


    Фото 112.


    Фото 113.


    Фото 114.


    Фото 115.


    Фото 116.


    Фото 117.


    Фото 118.


    Фото 119.


    Фото 120.


    Фото 121.


    Фото 122.


    Фото 123.


    Фото 124.


    Фото 125.


    Фото 126.


    Фото 127.


    Фото 128.


    Фото 129.


    Фото 130.


    Фото 131.


    Фото 132.


    Фото 133.


    Фото 134.


    Фото 135.


    выгорают шашки


    Фото 137.


    остались только огни


    и немного дыма


    Фото 140.


    ЛТХ T-6G

    Экипаж: 2 (курсант и инструктор)
    Длина: 29 ft (8.84 m)
    Размах крыла: 42 ft (12.81 m)
    Высота: 11 ft 8 in (3.57 m)
    Площадь крыла: 253.7 ft² (23.6 m²)
    Вес пустого: 4,158 lb (1,886 kg)
    Вес загруженного: 5,617 lb (2,548 kg)
    Двигатель: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp радиальный, 600 hp (450 kW)
    Макс скорость: 208 mph на 5,000 ft (335 km/h на 1,500 m)
    Крейсер: 145 mph (233 km/h)
    Дальность: 730 miles (1,175 km)
    Высота: 24,200 ft (7,400 m)
    Скороподъемность: 1200ft/min (6.1 m/s)
    Нагрузка на крыло: 22.2 lb/ft² (108 kg/m²)
    Тяговооруженность: 0.11 hp/lb (kW/kg)

    Прошло уже больше года с момента СЛА-2013,но фотографии с этого события не дают мне покоя. На этот раз предлагаю посмотреть на людей на этом мероприятии. большинство из них знакомо авиационному сообществу,кто то нет.Прошу заметить:это зарисовки с 2013 года,а никак не 2014. С него будут еще отдельно.

    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола


    Итак начнем. Ели вы увидели этого человека,то знайте:рядом почти со стопроцентной вероятностью проходит какое то авиационное мероприятие!! Сергей мы восхищаемся вашим и вообще всех волонтеров трудом на слетах и прочих авиапраздниках. Спасибо вам огромное!!!


    В это время бессменный историк и летописец малой авиации Сергей Рябцев(pkk) фиксирует окружающую действительность!!!


    Василь


    Некоторые самолеты собирают уже тут(хотел написать из подручных материалов,но это неправда!):-))


    В прошлом году был фуршет в здании аэросоюза. 2014 оставил нас без вкусностей...


    Фото 6.


    Кто прилетел пораньше успел откушать.


    Мы чтобы не толкаться отошли в сторонку,мы же бывали на американских авиашоу и знаем как правильно организовать питание маленькой компании:-)))


    Кто то ест,а ктото подносит патроны на всех,потом роли меняются:-))


    Владимир Зинченко (Pipistrel-в хорошем смысле этого слова)


    к сожалению я знаю не всех


    с Сергеем мы голодные не останемся


    и гордо шагая в спокойствии важном...


    на пищу слетелся Андрей Иванов


    теперь я понимаю почему у меня глазки болят после зеркалок:-))


    Волонтеры возвращаются на свои боевые посты. В 2013 году они могли всю ночь петь песни...


    утром ем я бутерброд-сразу мысль,а как народ?...


    Фото 20.


    после приема пищи отчего ж и не потанцевать? энергию куда то девать нужно?


    А мы за беседами по чайку ударили. Чай не пил, какая сила? Чай попил,совсем ослаб!!!


    Этот ангар теперь стоит в Мячково


    Вид на ангары в Первушино


    Передвижная баня из Бузулука


    Цивилизация проникает в наше сознание,и умывальники вам пожалуйста и души...


    Обсуждение СЛА-2012 во главе с организатором из Йошкар-олы:-))


    Я всегда знал,что мягкокрылые страшно смелые люди,так они этим еще и окружающих заражают!





    Это его ножки,никакого подвоха тут нет,такой уж объектив


    Вечерний ликбез от Сергея


    Фото 32.


    Фото 33.


    База волонтеров


    Фото 35.


    На крыше были замечены первые зрители


    Руководитель полетов


    Виктор Чмаль.


    Встреча двух... даже не знаю как правильно сформулировать? Скажу столпов,так неправильно поймут!!!


    Сергей Минигулов


    а лицам ведущим себя непристойно туда!!!:-))


    Фото 43.


    Слева точно брат Тимура Саттарова


    Фото 45.


    хочется верить,что Сергей увидел самолет!


    Огромная тяжесть легла на плечи волонтеров,ими закрыли все дыры


    прорвались...


    Фото 50.


    местная пресса или просто любители?


    Антон с Геной(с Камчатки) прилетели на бароне


    боюсь я таких дверей,особенно на ветру


    а Сергей все фотографирует


    один работает,а остальные смотрят...


    Эдуард Хусаинов,в 2014 году сла пропустил!!


    Malabar из Омска


    тут прибежали санитары и зафиксировали нас...


    немного вечерней красоты из палаточного лагеря


    а мы подрулили за водой к базе


    Сергей Теплых рассказывает о планах


    Александр Евдокимов и Эдуард Хусаинов плечом к плечу так сказать..


    наступает рекламная пауза АОПА


    флаг не постирали..


    Алексей Бирюков это видел уже много раз,а Андрей все записывает


    Фото 66.


    Фото 67.


    чего не сделаешь,чтобы увеличить скорость самолета


    антеннку вот КВшную сняли,а они точно только у своего самолета скорость увеличивали?:-)))


    шоумены покидают нас,но только на время


    Александр Михайлов:двухмоторка, но не ротакс,начало...


    встреча двух братьев


    суровые ребята


    но кое что может и их развеселить


    что,пытается выяснить Владимир Владимирович


    судя по улыбке нашел...


    а что вы тут делаете? иди отсюда мальчик..





    у всех самолетов идет обсуждение


    команда из Бузулука,в 2014 году они прилетели на Cessna-310


    если кому то хорошо,то это вызывает зависть со стороны других:-))


    Фото 83.


    Геннадий медитирует. Без вулканов вокруг настроиться сложно.


    Фото 85.


    Александр Михайлов (Лодочник)


    Александр Евдокимов


    и тяжких дум его душа полна


    среди самолетов ходил дедушка


    Фото 90.


    Фото 91.


    Фото 92.


    а наши друзья почти все время ели:-))


    а ведь кто то в это время работал


    фотосессия для журнала АОН?:-))


    Фото 96.


    валим отсюда...


    Сергей Теплых,друзья,если вам предлагают лететь в Юцу,летите. Этот человек сможет вам показать такие красоты...


    это фотосъемка или запуск двигателей?


    Дмитрий Шаповалов,без него летать нам ночью всем вокруг только одного какого нибудь аэродрома,а теперь...


    Фото 102.


    Фото 103.


    зрители оккупируют площадку


    Фото 105.


    Фото 106.


    мы же брали с собой мотороллер и особо ленивые могли передвигаться на нем


    Андрей Иванов готовится в ПВОшники


    Сергей демонстрирует нападение ДРГ на стационарные объект ПВО


    и последующий полный разгром..


    но оптимизм Андрея помогает ему справляться с такими мелочами:-))


    Фото 112.


    И снова еда


    нас всех фиксируют,но где это найти непонятно..


    Фото 115.


    непрерывная передача данных


    загадочный человек,который нам что в 2013,что в 2014 году рассказывал про себя всяческие небылицы


    некоторых утомил.


    а кого и загнал в клетку


    на бароне заряжали аккумулятор? мы вот посмеялись и перед вылетом наш аккумулятор на Мушкетере тоже оказался разряжен! Так что осторожнее со своими насмешками..


    до обеда хочется есть,после обеда спать...


    а тут я его...!:-))


    Фото 123.


    автопати


    мне доверили поносить тяжести(надувной муляж)


    Виктор Чмаль пугал неподготовленную прессу


    Сергей Рябцев как Лев Бонифаций радовал детей и их родителей


    и снова беседы и обсуждения


    а у нас очередная рекламная пауза


    "А ты вступил в АОПА?"


    Даааааа


    Максим Савельев в составе пилотажной группы Челавиа


    Геннадий


    Владимир Владимирович


    А дедешку проводили по всем самолетам,показали и рассказали

    Хорошие пока люди в авиации(пока нас не очень много),надеюсь и дальше так будет (много и все хорошие)!!!!
    Ждем теперь СЛА-2015