Are you the publisher? Claim this channel


Embed this content in your HTML

Search



Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com
  • 07/02/14--21:52: СЛА-2014 (chan 1996316)
  • Двигаемся дальше. Ближе к обеду наступила официальная часть. Открытие СЛА-2014. Торжественное мероприятие с поднятием флагов.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    К сожалению я не могу перечислить всех действующих лиц на этой фотографии.


    Народу собралось достаточно,несмотря на погоду и на то,что были только прилетевшие и приехавшие издалека и совсем местные.


    Фото 83.


    Сергей Минигулов поднял флаг


    Дмитрий Шаповалов и Александр Швыдкин


    Сергей Теплых (Юца) и руководство ФЛА РФ: Ольга Олехник вице президент и президент ФЛА Мазурин Николай Михайлович


    пресса


    общение идет непрерывно,некогда в руки взять фотоаппарат...


    кто эти люди в костюмах я прослушал...


    нам продемонстрировали возможности рекламы с помощью баннеров


    Закончив официоз,все двинули пить чай,но Александру и здесь слава не давала покоя:-)))


    А Ваня не терял времени даром и обнаруживал всякие недостатки в своем транспортном средстве. Больше всего его обрадовал скол на лопасти деревянного винта,коей он и не замедлил поделиться с более опытными товарищами.


    Поскольку особо занятий не было,то старших товарищей этот косячок порадовал и тут же был назначен курс лечения.


    Народ подтягивался:всегда приятно узнать,что у соседа какая то неприятность:-)))


    Спокойное течение обхода больного прервал Сергей Рябцев. Все фотографии радостной встречи просили не публиковать(слишком личное..:-)))


    Булат,с его помощью вы можете стать счастливым обладателем самолета из США.


    Команда из Челавиа не видна,сразу понятно,что люди на работе и не хрен маяться ерундой и бродить по аэродрому с нелетной погодой.


    А мы идем на стенд Дмитрия Шаповалова. Все уже знакомы с его светосигнальным оборудованием для аэродромов и вертолетодромов.


    Альбатрос Аеро меня пугает,мне кажется,что они сразу начинают примерять все к Ил-14:-)))


    Фото 100.


    Повсюду работает пресса и беред у видимо больших людей интервью.


    Юра похоже нашел применение уже,осталось выяснить как это незаметно доставить к Ил-14:-)))


    Руководство ФЛА на стенде дружественного журнала АОН


    А мы вновь идем погулять,самолетов стало больше


    Заодно решили протестировать местный шашлык


    Пока ели,наше внимание привлекли нормальные пацаны у Хаски. Но вроде они подружились с самолетом на расстоянии:-)))


    Павлов Денис все время грустил,при этом мы открыли еще один его талант:он отлично играет на гитаре и поет!!!


    И Юра тоже играет и поет...


    Андрей просто поет...


    А Ваня играет,поет,дает интервью и еще спелеолог!!! Я думал они должны быть маленькие,чтобы всюду пролезть,ан нет..


    Фото 111.


    Все флаги в гости к нам


    Когда фотографировал,то не сообразил,что они наизнанку:-(((.


    Сергей весь в заботах! Титанический труд и отличный результат. Я думаю все были бы рады,чтобы СЛА так и проходил в Уфе,но у кого на это хватит сил,здоровья и денег?


    Ветер почти строго боковой


    Идем слушать Владимира Владимировича о трекерах и безопасности полетов.


    Фото 117.


    После окончания семинара обнаружили мотопарапланериста лихо накручивавшего круги над самолетами:-)))


    Холодно,в полном снаряжении и главное судя по всему с радиосвязью


    Фото 120.


    Фото 121.


    Выглядело это приблизительно так:


    Фото 123.


    Фото 124.


    Полет окончен,пилот жив,полет удался....


    Обнаружили на стоянке Ер-5. Создатели сообщили,что не успели все доделать и толком облетать.


    Самолет собрали,но на слете он показательную программу не демонстрировал.А жаль...


    В это время полетать выбралась цессна-310. Посмотрим ка на состояние полосы после дождей и мастерство экипажа.


    Грунт мягкий,разбегается тяжело..


    Отрыв достаточно рано и сразу уход на большие углы вверх


    Ветер поддувал,поэтому с земли на это было не очень уютно смотреть.


    А в это время начиналась новая эпопея с демо полетами на Талон 600. В свои сети хозяева вертолета заполучили Михаила Фариха


    Мы же пока осматриваем вертолет


    вот тут вы можете более детально почитать об этом вертолете


    Фото 135.


    Сейчас на нем полетит Михаил Фарих


    а в это время возвращается 310я


    плюхнувшись на полосу они лихо несутся к РД 4


    Фото 139.


    Все это безобразие фиксирует Сергей.


    Фото 141.


    Некоторые авиаторы были застуканы за проявлением особой нежности к ревущему зверю...


    Кое кто придумал себе развлечение в воздушных потоках...


    И чтобы руки были свободны(полет же) кепку в зубы.


    Михаил Фарих на борту Талон А600


    сайт официального диллера


    после Михаила очередь дошла и до меня


    за 5 минут особенностей вертолета конечно не узнаешь,но летает,жужжит:-))) косяков замечено не было,места вполне достаточно


    Фото 149.


    Фото 150.


    Рулевой винт


    Прибыла Тэшка


    Фото 153.


    Как вы думаете,что такое блестящее под хвостовой балкой? А вот и не догадаетесь:это груз для нормального баланса веса при полете одного пилота. Он снимается отсюда и одевается на лыжи со стороны противоположной пилоту,вот..


    Двигатель собственной разработки с водяным охлаждением из фольксвагеновского движка. Такой вот популярный этот двигатель у авиаторов.


    все простенько и функционально


    А в это время Михаил повез демонстрировать свой вертолет пилоту Роторвея. Алаверды так сказать.


    лавный винт с такими оригинальными ограничителями


    Торец лопасти


    Кабина,просторная и с гласкокпитом.


    набор авионики


    Фото 162.


    Табличка вертолета


    Фото 164.


    Полноценные ручки


    Фото 166.


    Фото 167.


    Фото 168.


    Вечером решили немного полетать по кругам


    Совсем короткий взлет у меня не получался


    Фото 171.


    Наблюдают за полетом? Или какая девушка идет по полю?


    Ходил с курсом 150


    аккурат в это время надвигались тучки


    вы собаку видите,а я ее видел,но РП успокоил,сказал,что пес проинструктирован и все нормально:-)))


    проход


    Фото 177.


    Фото 180.


    и пора на посадку,поддувает. Гасим скорость в скольжении


    Фото 182.


    Фото 183.


    А это то,что пришло сразу за посадкой. Дождь прошел слегка в стороне


    вон там,вдали


    А мы вновь перемещаемся в кафе. Ужин дело святое,хотя рекомендуют отдавать врагу. Гречка с сосисками побеждает в общем числе заказов.


    Сергей обсуждает последние приготовления? Правильно ли я понимаю,что в красной куртке создатель вертолета Роторфлай?


    Далее вечерние полеты над точкой.

    Встретил на просторах REAA сетования Firkat о том,что его пилотаж на Як-52 никто не зафиксировал. Это не совсем так,но надо понимать,что пилотаж был очень высоко и даже мне с объективом на почти 800 мм с трудом удавалось отловить самолет в небе.Но кое что получилось,что и выкладываю. Хозяин самолета Firkat Shayhattarov.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    ветка о восстановлении этого самолета

    Самолет Як-52 RA-1775G ,базируется в Димитровграде Ульяновской области? Вот самолет выруливает на предварительный.


    взлет


    Достаточно красивый и эффектный пилотаж,но достаточно высоко. Для шоу нужно пониже,погромче и подымнее:-))) Это не соревнования пилотажников.


    Сейчас это наиболее распространенный самолет в России для подготовки пилотажников.


    Дымосистема есть,правда дым слабенький,что немножко съедало эффект выступления.


    С большей вероятностью именно на подобном самолете неподготовленный человек испытает все прелести высшего пилотажа.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Фото 9.


    Воздух влажный,следы от винта


    Фото 11.


    поворот на вертикали


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    посадка


    Фото 23.



    5 июля 2014 года на Северке прошли соревнования на точность приземления. Незадолго до этого подобные соревнования проходили в Большом Грызлово. Там наверное все было даже несколько академичнее,но соревнования на Северке радуют тем,что ФЛА под чьей эгидой они прошли набирает обороты выходя из небытия или тени,кому как удобнее воспринимать.В первой части я в основном фиксировал людей.Изначально сидя в домике авиаклуба КВС.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Павильончик украшен к предполетному брифингу и открытию соревнований.


    Далее идут бессменные члены авиаклуба КВС


    Герр Ваня! Нихт шляфен,арбайтен


    Коля ждет жертв на полетать


    Бабкен


    КВСовский отмороженный пес


    Сергей рассказывает о ... (девушках? авиации?...)


    Боря старается успеть до соревнований слетать с людьми


    Бессменный ведущий всех авиашоу малой авиации Александр Маковецкий. Решил так сказать из большого кабибра по мелким воробьям,в смысле тоже участвует в соревнованиях:-)))


    Александр с Димой разрабатывают серьезный маршрут по облету Коломны. Это вам не хухры мухры,расчетов только на полдня да и после этого заблудиться легче легкого!!!:-)))


    Роман Николаевич отдыхает между зонами(пилотажными)


    Тут вдруг как в сериале Живые мертвецы,зомби двинулись к месту открытия.


    Немного напряг нас флаг ФЛА,сильно перекликающийся в своей радужности с другими распиаренными сообществами:-)))


    зрители на местах


    а я ведь думал,что на пруду натуральные утята,пока не разглядем их в объектив:-))


    Ну и как же на таком мероприятии обойтись без главного авиаволонтера всея Руси:Сергей


    тогда за организацию я спокоен


    напутствие от президента ФЛА Мазурина Николая Михайловича


    К сожалению я не всех знаю и не все имена запомнил. Флаг поднимает очень уважаемый человек.


    Фото 20.


    Уличная торжественная часть завершена


    перемещаемся на брифинг


    ФЛА действует на всех фронтах:-))


    Фото 24.


    руководитель Северки Сергей Станиславович Быков


    Сергей Гавриленко,главный двигатель авиаралли в нашей стране


    Александр Осика


    Фото 28.


    народу пока не много,но главное "НАЧАТЬ" ,в сентябре не забываем про фестиваль ФЛА на Северке (12-13 сентября). ФЛА возобновляет свои мероприятия


    слева направо Сергей Гавриленко,Сергей Быков,Ольга Олехник,Елена Титова


    Фото 31.


    Процесс жеребьевки


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Павел Калугин


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Команда Челавиа спешит к самолетам


    А они их уже ждут




    Я вообще не рассчитывал бегать с фотоаппаратом,народу много собиралось сюда с этой целью,но закрытие чемпионата по пилотажу в Дракино наложило свой отпечаток. Много событий сразу,а вот в июле будет пусто. Но все же выдвинулись к месту расположения судейской бригады. К сожалению ветер лишил зрителей удовольствия наблюдать за соревнованием. Курс посадочный 230,а это дальний конец ВПП.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Пока еще не начались соревнования во всю утюжат полосу тяжелые самолеты КВСа


    достаточно серьезные порывы сбоку


    Фото 3.


    Фото 4.


    из за этого почти все борта касались вначале одним колесом,если конечно не приложить как следует


    Фото 6.


    Саша хлопает в ладоши:-)) Теряюсь в догадках,что для этого надо было сделать?:-))


    ветер справа


    Судьи и некоторые участники только собираются


    Возник спор относительно ширины полосы для посадки,должна была быть три метра,но народ по личным ощущениям давал ей всего пару метров:-)))


    взлетают первые участники


    Фото 12.


    Сергей Станиславович наводит окончательный лоск на площадку,хотя думаю приземляющиеся видя руководителя с таким булдыганом в руке могли и задуматься о своих косяках...


    КВС нарезает круги,не дает судьям сосредоточиться


    "Жорик"выходит на тропу войны


    Фото 16.


    первые приземления на точность


    а в это время Жорик показывает чудеса управляемости на другом конце ВПП


    еще одна посадка,основная проблема у всех была,это то,что они отпрыгивали после первого касания


    а Жорик закладывает все круче и круче на взлете,судьи начали охать и говорить об авиахулиганах (это они еще в ракету не заглядывали...:-)))


    а вот если приложить как следует,но ни отскоков,ничего...


    Фото 22.


    информация только по номерам спортсменов


    Фото 24.


    Цессны более летучие,но у них и скорости на заходе куда как меньше Тэшек. Может соревнования на короткий взлет и посадку устроим?:-)))


    Фото 26.


    тут уж и мне стало...


    в бой пошла тяжелая артиллерия


    Фото 29.


    Саша на Текнаме


    спокойный взлет без фанатизма


    Фото 32.


    Фото 33.


    девушки тоже участвуют,но пока болеют за своих


    Текнамы как прилетят,так всех птичек распугают...


    слегка просвистели:-))


    Еще участники


    Фото 38.


    Боря с Сергеем


    А Саша собрался на пилотаж


    Фото 41.


    ну и посмотреть не мешает


    Фото 43.


    взлетают с грунта,чтобы никому не мешать


    Фото 45.


    вон они забрались высоко высоко


    Фото 47.


    Фото 48.


    приложили,зато точно


    а в это время высоко над нами...


    Фото 51.


    теперь у всех есть видеофиксация под рукой:-)))


    Дым в торце полосы меня напугал,но выяснилось,что к авиации он не имеет никакого отношения(слава Богу)


    чем больше участников выходило на тропу войны,тем труднее было все это разрулить


    Фото 55.


    Дима наконец решился на облет Коломны?:-))


    Женя Барсов простоял 20 минут в ожидании своей очереди на взлет. Спортсмены старались летать по малому кругу и вклиниться было очень трудно.


    Фото 58.


    Но уныния на его лице нет!!!


    Фото 60.


    Фото 61.

    все же одни и теже самолеты и одно и тоже действие,драматизма в фотографиях явно не хватает и я побрел пить чай.


    Ну и после того,как все показали свое умение и итоги были подведены,состоялось награждение.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Но перед эти день нас порадовал визитом Егор Саныча,представителя так сказать либеральной части нашего общества,даже где то "пятой колонны":-))) С младшей дочкой.


    В теплой обстановке в КВС


    Женя рассказывает,как он на тормозах стоял 20 минут на предварительном:-)))


    Саша заправляет налетавшиеся борта


    После полетов всюду звучат рассказы о том как ,да чего...


    В выходные у техперсонала нет времени на отдых


    Дима Олехник.отказался участвовать на Мораве в соревнованиях (даже на Вильге отказался:-)))


    Владу как самому обаятельному и привлекательному поручили цветы


    Все участники довольны


    Награждение начинается


    Фото 11.


    Фото 12.


    Фото 13.


    Было сказано много слов,в том числе и об очередных соревнованиях(авиаралли в новом формате) которые пройдут 19 июля на Северке (а также Сельниково и Воскресенске)


    Фото 15.


    Третье место заняли два человека


    второе три,мы думали,что на первое взойдут все оставшиеся,но нет. Сергей Гавриленко возглавил эти соревнования


    Фото 18.


    Фото 19.


    после награждения народ разобрался по кучкам для обсуждения прошлого настоящего и будущего


    Боря все тщательно фиксировал,так что Пилот ТВ может у него найти массу интересных материалов.


    декабристы(почти,тк еще пары не хватает)


    Фото 23.


    Саша не понимает,что делать с такой маленькой бутылкой шампанского?


    Фото 25.


    Фото 26.


    Фото 27.


    кого удалось собрать в кучу,тех зафиксировал


    а в КВСе раслабуха


    все расходятся до следующих соревнований.




    Между Северкой и Мячково в зоне Гордого пролегает весьма оживленный маршрут. Редко бывает,чтобы не шел кто то тебе навстречу или попутно. Вот и в этот раз двигаясь в сторону Мячково я получил неожиданное соседство.

    Интересные авиационные события.
    Beechcraft Musketeer и все около него

    Ну с СП-55 я лукавлю,мы все же летели сразу группой с Северки.


    СП-55М - учебно-тренировочный самолет, разработанный фирмой Техноавиа. Самолет СП-55М (СП- спортивно-пилотажный) является модификация самолета Як-55М, спроектированная фирмой Техноавиа и выпускаемая Арсеньевским заводом Прогресс.


    На самолете СП-55 устанавливается двигатель М-14Х (модификация М-14П для установки винта разработки фирмы MTV Propeller) с трехлопастным винтом MTV-9.


    Первый полет самолета состоялся в августе 2000 года. Серийное производство первой партии из пяти машин начато в январе 2001 года. Этот самолет уже после проведенной профилактики перебазировался в Сургут. Скоро там будет пилотажная столица нашей страны!!!


    И вдруг оказалось ,что и Тимур Саттаров с курсантом на Текнаме летит в ту же сторону. Эти люди спокойно летать не могут:-)))


    Поэтому меня назначили ведущим(как самого неумелого в этих вопросах)


    И мы составили формацию. Я в самолете был один,поэтому не очень хорошо с композицией,отпускать штурвал и фотографировать когда другие самолеты так близко это не есть хорошая идея!!:-))


    Тимур показал класс групповых полетов


    Роман Николаевич тоже,несмотря на то,что самолет еще был незнакомый и требовал очень большого внимания на перелете


    такой вот небольшой опыт

    ЛТХ:
    Модификация СП-55М
    Размах крыла, м 8.10
    Длина самолета,м 7.29
    Высота самолета,м 2.20
    Площадь крыла,м2 12.80
    Масса, кг
    пустого самолета 689
    максимальная взлетная 839
    Тип двигателя 1 ПД М-14Х
    Мощность, л.с. 1 х 360
    Максимальная скорость, км/ч 360
    Крейсерская скорость, км/ч 200
    Практическая дальность, км 769
    Максимальная скороподъемность, м/мин 1220
    Практический потолок, м 4000
    Макс. эксплуатационная нагрузка 9
    Экипаж, чел 1


  • 07/10/14--08:47: Cessna-T310R в России. (chan 1996316)
  • Продолжаю обзор всяких интересных самолетов коими пополняется российский авиапарк. В этот раз это двухмоторная Цессна-310. У меня был шанс поучаствовать в ее перегоне из Таллина в Псков,но не сложилось. Самолет в ожидании своих документов провел несколько месяцев в аэропорту Таллина. Но вот месяц с небольшим назад он все же вырвался из заграничного плена и пройдя через таможню оказался в Мячково по дороге на место базирования-Бузулук.

    Интересные авиационные события.
    Ошкош-2011 ч.24:Cessna-310a она же U-3a
    немного 310й на СЛА-2014 в Уфе

    Многие могли увидеть этот самолет в Первушино на СЛА-2014. Что это за самолет? Cessna T310R? 310R это 310Q с трехлопастными винтами, удлиненным носом с багажным отсеком,взлетным весом в 5,500 lb (2,500 kg) и двигателями IO-520-M по 285 hp (213 kW),всего построено 1332.


    Если проследить всю историю этих самолетов с 1954 по 1980 годы когда он выпускался,то можно увидеть насколько сильно изменился внешний облик самолета.


    Наш борт это последняя из модификаций 310й,да еще с турбинами на двигателях. Бортовой номер RA2255G


    Самолет это один из трех конкурентов большой тройки:Пайпер Ацтек и Бичкрафт Барон. Теперь все три типа есть в России и если бы они чуть более рационально эксплуатировались,то можно было оценить их конкурентные преимущества для нашей страны.


    Нос с багажным отсеком


    Поскольку двигатель турбированный,то желательно летать на сотом бензине,что приводит к стоимости летного часа только по топливу под 400-500 долларов сша.


    Допбаки в законцовках.


    Люди которые перегнали самолет ,передают его Максиму Савельеву,который погонит его дальше в Бузулук вместе с хозяином.


    Хвостовое оперение


    Вид сзади


    Фото 11.


    мотогондола


    Мощные,убираемые основные стойки


    Законцовки с допбаками


    Фото 15.


    носовая стойка


    Фото 17.


    оригинальная подножка,убираемая вместе с шасси


    Дверь багажного отсека,можно использовать и для мелких пассажиров третьего ряда кресел


    Фото 20.


    Фото 21.


    Максим знакомится с оборудованием самолета


    Меня неожиданно поразил этот иллюминатор на крыше,все же цессна всегда остается цессной:-)))


    Любопытен смысл такой хитрой конфигурации руля направления?


    вид снизу


    дополнительный плавник


    Фото 27.


    Фото 28.


    антенны


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    а это что? КВ антенна?


    Подготовка к заправке самолета


    пассажирский салон самолета,большим его не назовешь


    приборная панель


    управление двигателями


    неужели тут стоит метеорадар?


    Фото 40.


    Фото 41.


    Багаж и третий ряд кресел сложенный


    Фото 43.


    Фото 44.


    свет,вентиляция и разъемы для наушников


    дверь здесь только одна


    но есть полноценная противообледенительная система


    перед перелетом проверка всех жизненно важных жидкостей


    видна жидкостная де айс система для стекла


    но вот приготовления закончены


    запуск и выруливание на предварительный


    Фото 52.


    Фото 53.


    Взлет с курсом 240 прямо на 747й заходящий в Домодедово. Он конечно далеко,но красиво:-)))


    Фото 55.


    Ну и видео бодрого взлета самолета с полными баками и тремя человеками на борту





    взлет 310й from Igor Kolokolov on Vimeo.




    ЛТХ:
    Модификация Cessna 310R
    Размах крыла, м 11.25
    Длина самолета,м 9.74
    Высота самолета,м 3.25
    Площадь крыла,м2 16.60
    Масса, кг
    пустого самолета 1480
    максимальная взлетная 2495
    Тип двигателя 2 ПД Continental IO-520MB
    Мощность, л.с. 2 х 285
    Максимальная скорость, км/ч 383
    Крейсерская скорость, км/ч 360
    Экономичная скорость, км/ч 267
    Практическая дальность, км 2840
    Максимальная скороподъемность, м/мин 507
    Практический потолок, м 6020
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 4-6 пассажиров



    Не удивлюсь если крупнейшим сообществом новых поршневых самолетов окажутся именно самолеты семейства RV. Эти самолеты поставляются производителем в виде кит наборов и далее собираются или самим владельцем или другой фирмой,взявшей на себя этот труд. В нашей стране такую ношу на себя взвалила фирма Cetus.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    все об RV-7

    Вот перед нами одна из моделей производимых этой фирмой: Cetus 700A он же RV-7A


    За штурвалом пилот Олег Бугряшов


    вечерняя тренировка

    Cetus 700 (Цетус 700)

    Размах крыла 7,62 м
    Длина 6,2 м
    Высота 2 м
    Площадь крыла 11,24 м2
    Вес конструкции 480 кг
    Взлетный вес 816 кг
    Двигатель Lycoming-360
    Мощность двигателя 180-200 л.с.
    Крейсерская скорость 270 км/ч
    Скорость max. 350 км/ч
    Скороподъемность 9 м/с
    Практический потолок 4000 м
    Перегрузка +6/-3
    Дальность полета 1500 км
    Экипаж 2 человека


    Сайт фирмы Cetus почему то нынче недоступен?


    Самолет позволяет выполнить весь комплекс фигур высшего пилотажа.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Фото 9.


    Фото 10.


    Фото 11.


    Фото 12.


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Посадка


    Фото 20.


    Фото 21.


    Олег Бугряшов


    Фото 23.


    Чуть позже взлетают два RV-7


    Уже знакомый нам борт под управлением Олега Бугряшова


    И второй борт,но уже не RV-7a,а просто RV-7. Отличаются они своими шасси,у второго как видите хвостовое колесо.


    В кабине судя по всему Жаворонков А. и Максадов А.К.?


    Фото 28.


    они уходят под закат


    немного вечерних красот


    Фото 31.


    И вот уже с ревом на проходе на небольшой высоте оба борта с дымами. Правда расстояние немного великовато для парного прохода?


    проход с обратным курсом


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Желтый борт несмотря на наличие двух человек в кабине легко уходит вверх оставляя позади синий. Может это так задумано?


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.

    Ну вот в общем ничего особенного,просто вечерняя тренировка. Но эти самолеты в течении всего СЛА много летали и радовали публику.


    Поскольку я не смог найти ни видео,ни фотографий нашего прохода на Коммандере над Белевцами,то выкладываю видео из кабины самолета. Так это ощущалось внутри.Мы переживали за взлет в такую жару,но как показала практика,при загрузке в семь человек и половина топлива мы без проблем ушли с полосы Белевцов,а у ж с двумя пилотами в кабине и того проще:-)))

    взлет коммандера с белевцов from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Aero-Commander 680V и все о нем
    Кубаньавиашоу-2014


    Следом идет видео посадки в Белевцах,скорость на прямой 105-100 узлов.

    посадка коммандера from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Ну а теперь собственно проходы над Белевцами. Как выяснилось самолет очень легко перекладывается,главное чтобы крылышки не отвалились!!!

    проход коммандера белевцы from Igor Kolokolov on Vimeo.



    ну и небольшое продолжение прохода,когда заложили вираж больше 90 градусов.

    проход коммандера from Igor Kolokolov on Vimeo.





    Может все же у кого нибудь есть фото или видео? Изнутри то это было круто,но вот боюсь снаружи так себе?

    Поскольку в Первушино появилась база парашютистов и целый Ан-2,то естественно зная изобретательность хозяев слета,мы были уверены,что увидим нечто новенькое!! И это не заставило себя ждать...

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    все что у меня есть о парашютистах

    Зрение у нас уже слабенькое,поэтому когда вдали пролетал Ан-2,кто то более дальнозоркий крикнул,что зацепился парашютист за самолет. Тут уж все у кого был хоть малейший намек на телевичок,расчехлили их и принялись изучать букашку на веревочке.


    Первое приближение не ответило на наши основные вопросы,неясность витала в воздухе.


    Но судя по тому,что Ан-2 не набирал судорожно высоту,а направился прямо к нам,видимо он хотел этим нам что то сказать...


    И это что-то говорило не о проблеме,а о достижениях.


    Я старался приблизить как мог.


    Такого я еще нигде не видел. Человек на веревочке за самолетом. Опять наши всех переплюнули:-)))


    Не знаю фамилию этого смелого человека.


    Почему то в голову лезли кадры из фильма "Большие гонки". Кто смотрел,тот вспомнит ,чем это закончилось для профессора и самолета...:-)))


    Следующей мыслью было:а как он будет отстегиваться?


    сзади это выглядело так. Мне кстати во время тренировки в воздухе сказали срочно на посадку,человек на веревочке замерз,его требовалось немедленно сбросить,а я мешался в воздухе. Но это было в другой раз..


    А вот он же уже на парашюте спускается вниз.


    Очередной подъем Ан-2. Дверь открыта (ну не идут бандиты,да пусть идут не четверо,хотя б один пришел....)что то явно затевается недоброе.


    Взбухание дверного проема..


    Отделение группы в полосатых купальниках.


    Смешались люди,кони...


    Вот,вот теперь стало понятно ,что есть что. А из двери контролирующая организация выглядывает?:-))


    Сейчас будет сеанс групповой магии.


    Идут какие то перестроения. Боюсь,что все это увидел только я в окуляр фотоаппарата.


    Сейчас он его как бросит...


    Фото 20.


    А зачем так хитро? Что он ему плохого сделал?


    Фото 22.


    Набедокурили и в рассыпную..


    Наверное это один из наиболее опасных моментов?


    Фото 25.


    все дальше,дальше и дальше..


    А в это время чуть с большей высоты начинают выбрасывать простых клещиков:-)))


    Фото 28.


    Некоторым удается захватить с собой и выпускающего,надеюсь с парашютом:-))


    Недолго они мучались,начали открывать парашюты.


    Ну и по мере снижения,будем фиксировать портреты крупным планом.


    Люди опытные,судя по тому как они ловко садились на землю между припарковаными самолетами.


    Оснащены по последнему слову..


    Фото 34.


    Фото 35.


    А вторая группа парашютистов развернула флаги.


    Тут и реклама спонсоров...


    Фото 38.


    И флаг России. Заходили мимо нас. Меня вот очень напрягали эти мешочки.


    Фото 40.


    Звездой у зрителей стал этот парашютист в шортах(это я понял по реакции за спиной:-))))


    Фото 42.


    Рискованная посадка рядом с По-2,можно было одним махом самолет превратить в груду щепок!!


    Для меня парашютная мода вещь скрытая и непонятная!! Почему одни красивые в комбинезонах,а некоторые как будто вышли погулять,а их в самолет и за борт?:-))


    Фото 45.


    Дело сделано и Ан-2 заходит на посадку.


    За штурвалом Самушия Автандил Давидович. Он запомнился мне по брифингам:всегда в форме,подтянутый!!! Профессионал!!


    У самой полосы смелые люди. Я видел как разворачивало и уносило с полосы Ан-2 и я бы так близко подходить не стал.


    Есть посадка.




    В этот же день удалось и мне немного полетать вечером на закате. Поскольку мне поручили немного полетать перед публикой,то я как слабый специалист в таких делах решил потренироваться. С земли меня фотографировал Женя Сологубов.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    На этом самолете я успел налетать всего 100 часов. Из них 30 на поплавках и вот уже порядка 70 на колесах.


    Полет на самолете с хвостовым колесом в общем ничем особенным не отличается от полета на самолете с носовой стойкой,но вот взлет и посадка требуют гораздо большей сноровки. Этому я и учусь помаленьку.


    Самолет может явно гораздо больше чем его пилот. Понемногу пытаюсь нащупать его возможности. При боковом ветре в 12,порывы 15 летал,но это не очень комфортно,особенно на взлете даже с меньшим ветром начинает уносить в сторону. Спасает способность к короткому взлету.


    Для меня это летающая парта перед освоением Питтца


    Фото 5.


    В общем ничего кроме проходов быстрых и проходов медленных я сделать в общем не мог.


    на посадку. Самолет очень летучий и прибирать газ надо еще на третьем развороте иначе погасить скорость очень сложно,даже в скольжении.


    Тут стоит 180 сильный лайкоминг. Бывают и 200 сильные но они инжекторные и требуют авиационного бензина.


    Чтобы сесть на три колеса нужно выбрать весь триммер в положение нос вверх и перед самой посадкой дать немного газа,чтобы обдуть хвост и тогда руль высоты заработает и опустится вниз.


    Есть посадка.


    Фото 11.


    Еще чуть позже дали еще немного полетать.


    попытка короткого взлета. При полных закрылках самолет во всю летит уже при скорости чуть больше 40 миль в час.


    Фото 14.


    и сразу вверх


    ну и немного заходов со стороны солнышка.


    Фото 17.


    Фото 18.


    этот самолет конечно не очень дешев,но удовольствие от полетов на нем настолько велико!!!


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    В этот раз тоже полетать не дали: на заходе был моторный планер Пипистрел и руководитель полетов при достижении им 400 метров(он шел на посадку как планер без двигателя) экстренно загнал меня на посадку. А мне в радость было потренироваться. Третий разворот на траверсе торца полосы,поэтому скорость была высоковата для посадки и я просвистел в даль светлую.


    Фото 28.


    но надо же попробовать во всех вариантах. Тут ежели чего ручку двинул и уже далеко и высоко. Все же легкий и хорошо тяговооруженный СТОЛ.


    Фото 30.


    есть посадка.




    Возвращаясь к весне этого года,я дошел до фотографий с Sun n Fun. В этот раз я тут встретился с уникальным человеком,который кстати перегонял из США мой Коммандери после этого ввел меня на нем.Мало того,что этот человек непревзойденный специалист в Аэро-Коммандерах на которых он летает в течении всей своей жизни,так он еще и пилотажник,который показывает на своем специально подготовленном Т-6 ночное авиашоу.

    Sun n Fun 2014
    все что у меня есть по T-6
    официальный сайт Билла Леффа

    Наш самолет North American T-6G Texan регистрационный номер N22NA TA-222 (cn 168-326). Попытаемся разглядеть его повнимательнее. Что делает этот самолет готовым к ночным авиашоу? Самолет между прочим 1946 года выпуска.


    в мое самое первое посещение Sun n Fun мне удалось полетать в качестве пассажира на подобном самолете и проверить его способность к пилотажу,правда камеру мне тогда с собой взять не разрешили,поэтому и фотографий нет,только память!!!


    Металлический блеск завораживает.


    С 1949г. 2068 самолетов Т-6 различных вариантов были переоборудованы под обозначением T-6G и получили двигатель R-1340-AN-1, увеличенный запас топлива, усовершенствованную компоновку кабины, управляемое хвостовое колесо.


    Наш самолет в 1951 году был модифицирован в T-6G и после этого отправлен на Goodfellow AFB TX и позже Malden Air Force Base в Missouri.


    Он выступал в роли учебного самолета до 1955 года,когда был отправлен в отставку.Пришла эра реактивных самолетов.


    В 1959 году,самолет был продан в частные руки за $771.11.Этот T-6 был восстановлен до своего оригинального состояния во время Корейской войныс помощью Air Force Orientation Group на авиабазе Wright-Patterson на родине Билла Dayton, Ohio.


    Билл также после попадания самолета к нему в руки проделал ряд усовершенствований для того чтобы превратить его в самолет для ночного авиашоу. Была установлена маслянная система для перевернутого полета. Современные радио и навигационные системы для длительных перелетов,дымосистема и прочее оборудование на которое мы еще посмотрим.


    На законцовки крыла похоже устанавливаются специальные шашки.


    А это сам Билл Лефф. Он никак не хотел фотографироваться и все время уворачивался от камеры.


    600 сильный двигатель


    как же он начищен!!!


    один из элементов светогвого оборудования. Сверкает всеми цветами радуги,но мы это еще увидим чуть позже.


    общий вид спереди


    крыло без антиобледенительной системы


    еще одна лампочка под крылом


    Фото 17.


    вот еще вид системы под фюзеляжем


    одним из спонсоров является фирма Whelen которая и помогла со всем этим световым оборудованием


    еще лампочка,которая светит назад


    Фото 21.


    так она выглядит с другой стороны


    сделано все по американски (по нашему на соплях):-)) Но похоже это позволяет снимать систему на перелетах


    посадочная фара


    Фото 25.


    реклама фирмы,которая поддерживает в рабочем состоянии эти двигатели


    рядом стоят Т-6 пилотажной группы Aeroshell


    двигаемся в кабину


    кабина достаточно большая по сравнению с нашим як-52,тут есть где развернуться


    таблички производителя


    ничего хитрого:530 гармин,автопилот


    Фото 32.


    есть место для кофе в дорогу


    Фото 34.


    блок управления дымами?


    и настоящая ручка на РУС


    два горизонта,полный набор для полетов по ППП


    лампочка


    вентиляция между педалями


    кое как дотянулся до педалей


    Фото 41.


    не совсем понял назначение этого прибора на панели сверху? может кто подскажет?


    табличка на борту


    Фото 44.


    капот


    теперь задняя кабина,для пассажиров. Видно что тут убраны органы управления,дабы не бороться с пассажиром в случае его непонятных действий


    тут почти тот же самый набор приборов,но влезать без РУСа явно легче. Билл в городах где проходит авиашоу,дополнительно катает всяких уважаемых и достойных людей города. Это общее правило в США


    Фото 48.


    американское отношение к проводке в самолет. Вам уже стало плохо? А они так летают и хоть бы хны


    Фото 50.


    общий вид передней кабины


    в багажнике прячутся шашки и документация


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    всяческая красота


    вид сзади


    кто захочет оборудовать себе самолет для подобных шоу,все вводные есть


    хвостовое колесо


    Фото 61.


    Фото 62.


    модель лампы


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Фото 67.


    Фото 68.


    вот мы уже в кабине,но не летать,а просто переедем в ангар. Его предоставляют для самолетов на ночь.


    едем мимо пилотажной группы GECO которая известна тем,что рисует в небе тесты по принципу работы матричного принтера


    у меня тут и шасси и триммера


    Фото 72.


    каких то приборов не хватает,стопудово блоков свой-чужой:-)))


    Фото 74.


    Билл впереди


    нас сопровождают волонтеры


    Фото 77.


    а на следующий день я ожидаю ночное авиашоу в котором будет участвовать Билл. Уже достаточно темно и очень трудно понять как все это фотографировать,тем более с рук


    нас разогревает реактивный автомобиль


    Билл уже в воздухе. Пока видны все его лампочки на брюхе


    Фото 81.


    Фото 82.


    вот включаются шашки на законцовках


    Фото 84.


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 87.


    Фото 88.


    Фото 89.


    в воздухе идет полноценный пилотаж в полной темноте. Невозможно понять в каком положении самолет,осознаешь только его траекторию


    Фото 91.


    тут еще какие то шутихи отстреливать по ходу пьесы начали


    Фото 93.


    Фото 94.


    здесь можно понять зачем это хитрое светотехническое оборудование стоит под днищем


    Фото 96.


    Фото 97.


    Фото 98.


    Фото 99.


    Фото 100.


    включается дымосистема


    Фото 102.


    Фото 103.


    Фото 104.


    Фото 105.


    Фото 106.


    Фото 107.


    Фото 108.


    Фото 109.


    я не знаю что тут говорить,смотрите. Правда опять много похожих фотографий


    Фото 111.


    Фото 112.


    Фото 113.


    Фото 114.


    Фото 115.


    Фото 116.


    Фото 117.


    Фото 118.


    Фото 119.


    Фото 120.


    Фото 121.


    Фото 122.


    Фото 123.


    Фото 124.


    Фото 125.


    Фото 126.


    Фото 127.


    Фото 128.


    Фото 129.


    Фото 130.


    Фото 131.


    Фото 132.


    Фото 133.


    Фото 134.


    Фото 135.


    выгорают шашки


    Фото 137.


    остались только огни


    и немного дыма


    Фото 140.


    ЛТХ T-6G

    Экипаж: 2 (курсант и инструктор)
    Длина: 29 ft (8.84 m)
    Размах крыла: 42 ft (12.81 m)
    Высота: 11 ft 8 in (3.57 m)
    Площадь крыла: 253.7 ft² (23.6 m²)
    Вес пустого: 4,158 lb (1,886 kg)
    Вес загруженного: 5,617 lb (2,548 kg)
    Двигатель: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp радиальный, 600 hp (450 kW)
    Макс скорость: 208 mph на 5,000 ft (335 km/h на 1,500 m)
    Крейсер: 145 mph (233 km/h)
    Дальность: 730 miles (1,175 km)
    Высота: 24,200 ft (7,400 m)
    Скороподъемность: 1200ft/min (6.1 m/s)
    Нагрузка на крыло: 22.2 lb/ft² (108 kg/m²)
    Тяговооруженность: 0.11 hp/lb (kW/kg)

    Прошло уже больше года с момента СЛА-2013,но фотографии с этого события не дают мне покоя. На этот раз предлагаю посмотреть на людей на этом мероприятии. большинство из них знакомо авиационному сообществу,кто то нет.Прошу заметить:это зарисовки с 2013 года,а никак не 2014. С него будут еще отдельно.

    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола


    Итак начнем. Ели вы увидели этого человека,то знайте:рядом почти со стопроцентной вероятностью проходит какое то авиационное мероприятие!! Сергей мы восхищаемся вашим и вообще всех волонтеров трудом на слетах и прочих авиапраздниках. Спасибо вам огромное!!!


    В это время бессменный историк и летописец малой авиации Сергей Рябцев(pkk) фиксирует окружающую действительность!!!


    Василь


    Некоторые самолеты собирают уже тут(хотел написать из подручных материалов,но это неправда!):-))


    В прошлом году был фуршет в здании аэросоюза. 2014 оставил нас без вкусностей...


    Фото 6.


    Кто прилетел пораньше успел откушать.


    Мы чтобы не толкаться отошли в сторонку,мы же бывали на американских авиашоу и знаем как правильно организовать питание маленькой компании:-)))


    Кто то ест,а ктото подносит патроны на всех,потом роли меняются:-))


    Владимир Зинченко (Pipistrel-в хорошем смысле этого слова)


    к сожалению я знаю не всех


    с Сергеем мы голодные не останемся


    и гордо шагая в спокойствии важном...


    на пищу слетелся Андрей Иванов


    теперь я понимаю почему у меня глазки болят после зеркалок:-))


    Волонтеры возвращаются на свои боевые посты. В 2013 году они могли всю ночь петь песни...


    утром ем я бутерброд-сразу мысль,а как народ?...


    Фото 20.


    после приема пищи отчего ж и не потанцевать? энергию куда то девать нужно?


    А мы за беседами по чайку ударили. Чай не пил, какая сила? Чай попил,совсем ослаб!!!


    Этот ангар теперь стоит в Мячково


    Вид на ангары в Первушино


    Передвижная баня из Бузулука


    Цивилизация проникает в наше сознание,и умывальники вам пожалуйста и души...


    Обсуждение СЛА-2012 во главе с организатором из Йошкар-олы:-))


    Я всегда знал,что мягкокрылые страшно смелые люди,так они этим еще и окружающих заражают!





    Это его ножки,никакого подвоха тут нет,такой уж объектив


    Вечерний ликбез от Сергея


    Фото 32.


    Фото 33.


    База волонтеров


    Фото 35.


    На крыше были замечены первые зрители


    Руководитель полетов


    Виктор Чмаль.


    Встреча двух... даже не знаю как правильно сформулировать? Скажу столпов,так неправильно поймут!!!


    Сергей Минигулов


    а лицам ведущим себя непристойно туда!!!:-))


    Фото 43.


    Слева точно брат Тимура Саттарова


    Фото 45.


    хочется верить,что Сергей увидел самолет!


    Огромная тяжесть легла на плечи волонтеров,ими закрыли все дыры


    прорвались...


    Фото 50.


    местная пресса или просто любители?


    Антон с Геной(с Камчатки) прилетели на бароне


    боюсь я таких дверей,особенно на ветру


    а Сергей все фотографирует


    один работает,а остальные смотрят...


    Эдуард Хусаинов,в 2014 году сла пропустил!!


    Malabar из Омска


    тут прибежали санитары и зафиксировали нас...


    немного вечерней красоты из палаточного лагеря


    а мы подрулили за водой к базе


    Сергей Теплых рассказывает о планах


    Александр Евдокимов и Эдуард Хусаинов плечом к плечу так сказать..


    наступает рекламная пауза АОПА


    флаг не постирали..


    Алексей Бирюков это видел уже много раз,а Андрей все записывает


    Фото 66.


    Фото 67.


    чего не сделаешь,чтобы увеличить скорость самолета


    антеннку вот КВшную сняли,а они точно только у своего самолета скорость увеличивали?:-)))


    шоумены покидают нас,но только на время


    Александр Михайлов:двухмоторка, но не ротакс,начало...


    встреча двух братьев


    суровые ребята


    но кое что может и их развеселить


    что,пытается выяснить Владимир Владимирович


    судя по улыбке нашел...


    а что вы тут делаете? иди отсюда мальчик..





    у всех самолетов идет обсуждение


    команда из Бузулука,в 2014 году они прилетели на Cessna-310


    если кому то хорошо,то это вызывает зависть со стороны других:-))


    Фото 83.


    Геннадий медитирует. Без вулканов вокруг настроиться сложно.


    Фото 85.


    Александр Михайлов (Лодочник)


    Александр Евдокимов


    и тяжких дум его душа полна


    среди самолетов ходил дедушка


    Фото 90.


    Фото 91.


    Фото 92.


    а наши друзья почти все время ели:-))


    а ведь кто то в это время работал


    фотосессия для журнала АОН?:-))


    Фото 96.


    валим отсюда...


    Сергей Теплых,друзья,если вам предлагают лететь в Юцу,летите. Этот человек сможет вам показать такие красоты...


    это фотосъемка или запуск двигателей?


    Дмитрий Шаповалов,без него летать нам ночью всем вокруг только одного какого нибудь аэродрома,а теперь...


    Фото 102.


    Фото 103.


    зрители оккупируют площадку


    Фото 105.


    Фото 106.


    мы же брали с собой мотороллер и особо ленивые могли передвигаться на нем


    Андрей Иванов готовится в ПВОшники


    Сергей демонстрирует нападение ДРГ на стационарные объект ПВО


    и последующий полный разгром..


    но оптимизм Андрея помогает ему справляться с такими мелочами:-))


    Фото 112.


    И снова еда


    нас всех фиксируют,но где это найти непонятно..


    Фото 115.


    непрерывная передача данных


    загадочный человек,который нам что в 2013,что в 2014 году рассказывал про себя всяческие небылицы


    некоторых утомил.


    а кого и загнал в клетку


    на бароне заряжали аккумулятор? мы вот посмеялись и перед вылетом наш аккумулятор на Мушкетере тоже оказался разряжен! Так что осторожнее со своими насмешками..


    до обеда хочется есть,после обеда спать...


    а тут я его...!:-))


    Фото 123.


    автопати


    мне доверили поносить тяжести(надувной муляж)


    Виктор Чмаль пугал неподготовленную прессу


    Сергей Рябцев как Лев Бонифаций радовал детей и их родителей


    и снова беседы и обсуждения


    а у нас очередная рекламная пауза


    "А ты вступил в АОПА?"


    Даааааа


    Максим Савельев в составе пилотажной группы Челавиа


    Геннадий


    Владимир Владимирович


    А дедешку проводили по всем самолетам,показали и рассказали

    Хорошие пока люди в авиации(пока нас не очень много),надеюсь и дальше так будет (много и все хорошие)!!!!
    Ждем теперь СЛА-2015


    Поскольку в нашей стране появился Твин Би,посмотрим как они летают с воды. Эти все фотографии были сделаны на собрании водоплавающих на Sun n Fun-2014. Эти самолеты достаточно активно летают и поэтому их часто можно встретить на подобных слетах водоплавающих. Может и у нас слет для водоплавающих сделают?:-))

    Sun n Fun 2014
    Первый полет Твин Би в России!!

    В воздухе самолет 1947 года Republic RC-3 с серийным номером 765. Это и есть изначальная версия из которой и строили Твин Би.


    здесь вы можете прочитать об истории этого самолета


    А у нас на подходе STOL Aircraft UC-1 Twin Bee 1986 года модификации.


    история этого самолета отражена тут


    все же два по 180 лучше чем один по 215. Люди говорят,что RC-3 летает вообще очень и очень слабенько.


    По крайней мере он не зарывается в воду как остальные лодки


    после посадки двигается для выхода на берег


    Фото 8.


    Фото 9.


    выбрался


    следом подходит Republic RC-3 также 1947 года выпуска с серийным номером 585.


    вся его история отражена тут


    Republic RC-3 Seabee — американский лёгкий самолёт-амфибия. Разработчик и производитель — Republic Aircraft Corporation. Выпускался в 1946—1947 годах, всего построено 1 060 самолётов. Широко применялся в гражданской авиации общего назначения, ограниченно эксплуатировался в ВВС нескольких стран.


    конечно хотелось бы увидеть не только посадку,но и взлет,но для этого тут нужно было сидеть до темна. На енто я пойтить не мог....


    алгоритм его такой же:приводнение и на берег на статическую стоянку


    Фото 16.


    посадка не проходит гладко,самолет барсирует


    Фото 18.


    но на втором касании все хорошо и самолет плотно сидит в воде


    Фото 20.


    Фото 21.


    пилоты как на подбор дедушки


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    а на подходе уже STOL Aircraft UC-1 Twin Bee 1982 года выпуска с серийным номером 022 и бортовым N9508U


    здесь его история


    Фото 28.


    делает круг и на посадку


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    что то им помешало сразу выбраться на берег


    Фото 41.


    Фото 42.


    но все хорошо


    а в это время наш знакомец выбрался на водичку для взлета и участия в веселых соревнованиях


    взлет на удивление легкий


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Ну и пара фотографий Sea Bee на статической стоянке.


    В следующий раз мы гораздо подробнее рассмотрим Твин Би снаружи и внутри.

    ЛТХ                          RC-3                                             UC-1
    Экипаж:             1 пилот, 3 пассажира                                1 пилот,4 пассажира
    Длина:                      8,51 м                                            9,55
    Размах крыльев:             11,48 м                                            13,18
    Высота:                                            3,07 м
    Площадь крыла:              18,21
    Вес (пустой):               933 кг
    Вес (максимальный взлётный): 1 429 кг
    Двигатель: × 1 Franklin 6A8-215-B8F или -B9F, 6-цил 215 л.с.     2 × Lycoming IO-360-B1D, 180 hp
    Максимальная скорость:                           238 км/ч
    Дальность:                 850 км                                          1448
    Практический потолок:     4 000 м                                          5,791
    Длина разбега с максимальной загрузкой: 244 м (земля), 305 м (вода)
    Скорость сваливания:                                                        61 км в час
    Крейсерская скорость:      210 км в час
    


    В начале августа 2014 года мне посчастливилось принять участие в блиц полете в Крым. У клуба КВС была гранд задача: выступление на Байкшоу в Севастополе. Ну а я увязался за компанию,плюс всегда интересно увидеть как работают профессионалы. Вылет был назначен на 7 часов утра с Северки. Шли тремя бортами: на перекрашенной Тэшке(бывший "Черный") экипаж в составе Сухарева Дмитрия Евгеньевича и Александра Осика,Кирилл Карпиков в качестве технического сопровождения и Морава под руководством Дмитрия Олехника и Павла Титова ну и я на Хаски.Нам требовалось за световой день дойти до Юхариной балки(Севастополь),следующий день посвятить подготовке к ночному вылету на шоу и в субботу также за день возвратиться на Северку.Ну что же,начнем?

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Я решил все же лететь со всеми с Северки. Для этого пришлось вылететь фактически с рассветом с Мячково. Полчаса лету и я туточки.


    Утро спокойное,самолет как вкопанный,а внизу у самой земли дымка.

    Солнце только выбирается из-за горизонта. Жутко хочется спать. Радует лишь то,что связь будет вести кто-то один и ничто не будет отвлекать от созерцания окрестностей.


    Вот и Северка,в КВСе бурлит предполетная жизнь.


    А нам пора дальше,времени в обрез лету на сегодня под 1700 километров. А мне еще нужно как то удержаться за такими достаточно быстрыми самолетами.


    Я взлетаю первый,Тэшка следом за мной и быстро меня нагоняет. Морава чуть задерживается,но у нее крейсер гораздо выше нашего.


    Слева остается Коломна. Наш первый пункт-Усмань. Для всех двигающихся в сторону Юга это удобная перевалочная база.


    Внизу повсюду туман. Я как завораженный смотрю то вправо,то влево. Когда летишь на Хаски один,то есть минус:ты не можешь пользоваться большим фотоаппаратом,потому как его некуда деть безопасно. Приходится выкручиваться мыльницой,но качество сами понимаете... швах


    Пересекаем Оку. Тэшка которая ведет связь за нас всех летит пока в стороне. Мы общаемся на своей частоте,Дмитрий Евгеньевич по обыкновению рассказывает нам о том,что мы видим под собой.


    Красота.Потихоньку из Внуковской зоны переползаем в Калужскую,а там и до Воронежской недалеко.Это плечо у нас самое коротенькое всего то 400 с небольшим километров. пару часов и все в порядке.


    Тут меня догоняет и "подрезает"Морава. Крейсер у нее всяко побольше моих 180-200 км в час с такими колесами в жару.


    Мыльницой не поймаешь в фокус...


    Под нами Епифань Кимовского района тульской области.Посёлок расположен на левом берегу Дона, в 78 км к юго-востоку от Тулы, в 15 км от железнодорожной станции Кимовск (на линии Тула — Ряжск).На холме справа Успенская церковь.


    Никольский собор на месте явления иконы Николая Чудотворца


    А мы идем к месту Куликовой битвы


    Монасты́рщино — село в Тульской области (Кимовский район). Входит в состав Епифанского сельского поселения. Население — 199 чел.Свое название село получило от Донского монастыря, к которому оно было приписано.Достопримечательностью села является православный храм Рождества Богородицы


    А мы идем дальше. Я режу углы чтобы поспевать за остальными бортами


    Чуть в стороне у меня остается музейно мемориальный комплекс посвященный Куликовской битве.


    вокруг пока еще туман


    Сверху появляются облака,но погода обещала быть хорошей. Небольшой попутный ветер радует.


    И вот почти ровно через два часа мы приземляемся в Усмани. Нас здесь уже ждут.


    Морава садится крайней.


    Вот такой стала Черная тэшка. На мой взгляд это перебор,как вы поймете позже. Все же трогать национальные символы не след...


    У Тэшки есть Кирилл,а у Кирилла есть Тэшка и они помогают друг другу. В Мораве тоже два человека,а я один,поэтому вместо фотика приходится побегать:проверить масло,помочь с заправкой ,слить отстой и тп и тд


    Вот он мой красавец,мужественно вынесший все тяготы и лишения. И температуры ему нипочем тьфу тьфу тьфу


    Саша тут же достает трубку,а Дима задумчиво бродит по травке


    Но заправляемся,времени не теряем. Ко мне пересаживают Кирилла. Тэшке тяжело:жарко.


    Теперь можно ему передать фотоаппарат. Подходим к Вешенской.Начинаются пески


    А вот и сам аэродром Вешенский


    крупнее.


    Лесоводы явно хотели что-то написать,но...


    Сама станица Вешенская. Я здесь бывал по земле на квадрике,когда гоняли по Арчедынским пескам.


    Набережная,музей Шолохова (надеюсь не надо напоминать произведения? кто не читал Тихий дон... обязательно сделайте это )


    На набережной у реки стоит могучий монумент


    А это дом отдыха или еще что?


    Здесь на холме на подъезде к Вешенской стоит также монумент


    Идем дальше,чтобы еще такого срезать,чтобы не отставать...


    Всего каких то три с половиной часа и мы уже подходим к Ольгинской. Я в воздухе уже шесть часов в сумме.


    Гольф поля на подлете к Ольгинской. Эта сторона левый берег Дона? Лебердон вроде называют местные?


    Ребята сделали проход,на вышке никого нет. Я по их данным и сел с попутником:-)))



    Следом за нами на короткую 800 метровую полосу села Тэшка. Морава села на полуторакилометровую полосу.

    посадка тэшки в ольгинской from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Тут нас встречает Марк савельич Шульман. Нас ждет заправка и обед.Остается еще один рывок.


    Жара,мозг не работает,только рефлексы. строем на обед. Проще всего повторять движения ведущего и ни о чем не думать...


    Кормят здесь вкусно,а на десерт арбуз. В преддверии еще одного трехчасового перелета я арбуз слабенько поклувал:-(((


    Саша размышляет о грядущем.


    А Дмитрий Евгеньевич ведет непримиримую борьбу с Ростовским зональным. Они требуют чтобы перед вылетом по маршруту с участками их зоны мы перед вылетом обязательно звонили и запрашивали условия. В Московской такого нет уже давно,а тут вот пожалуйста. А мы улетели с Усмани без такого звонка и оказывается зональный звонил в Усмань,пугал зачем то там людей,что развернет нас к ним обратно.. Чудаки блин. В итоге начали нам мурыжить голову в Ольгинской на предмет вылета дальше.То вдруг у них план с 210 эшелоном на мой борт,то нет перепутали. То планы есть,то нет. Мы то спокойно кушали,а Дима боролся и победил!!! И мы полетели дальше,но это следующий рассказ!



    Следующим этапом нашего жизненного пути после долгих разборок с ростовским зональным(будь он неладен) был Коктебель. В Ольгинской по телефону нас пугал местный пилот,который там бывал:и полоса не длинная и уклон и ... Начали поглядывать на соседнюю заброшенную полосу длинной 1200 метров. Решили подойдем,посмотрим и дальше решим. В путь!!!

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Я взлетал с травки,как Тэшка взлетала не видел,а взлет Моравы извернувшись достали.К этому времени на улице было пекло и длинная полоса была весьма кстати.


    Некоторое время нам не попадалось ничего интересного,пока не подошли к большой воде. Мы то в Ольгинской с Кириллом сразу одели спасжилеты перед вылетом. У нас шасси не убираются:без капота на воду не сядешь!!!


    Больших перегонов над водой изначально не планировали,но Приморско-Ахтарск отогнал нас от себя на 20 километров и почти все эти километры были в море.


    Хорошо хоть разрешил чуть отойдя от него набрать 900 метров,правда предупредил что ни метром выше,тк там тренируется группа. ДЕ даже спросил не по нам ли тренируется на что диспетчер сказал:"Что,боитесь...:-)))"


    Хотя конечно в хорошую погоду это все очень красиво и про страх забываешь,но к двигателю начинаешь особенно тщательно прислушиваться и принюхиваться.


    Вновь увидели Мораву,они то с Тэшкой потом по бережку будут идти,а мне чтобы их нагнать надо будет резать. Максимальное время одного плеча над водой у меня было полчаса,а это сто километров над водой...


    Очень сильно радуешься при виде приближающейся впереди земли,очень...Прошел первый час полета.Перед этим мы с Кириллом проходили между двух дождевых очагов на высоте порядка 1200 и вдруг нас начало тянуть вверх. Ручку от себя,скорость растет,а мы все равно набираем. Когда воздушная скорость превысила 270 километров в час,а мы были уже под самыми облаками и нас начало очень сильно потряхивать,чтобы не развалить самолет полностью прибрал газ и попытался еще круче идти вниз,ничего не помогало. Но вдруг все кончилось слава Богу!!! А так я в очередной раз убедился ,что природа нас любит,холит и лелеет и не стоит ее злить...


    Уходят вперед..


    Внизу какие то сонмы птиц


    лоу пасс


    На воде начинается жизнь,пошли корабли. Уже легче: в случае чего подберут..


    Как оказалось тут неподалеку от Темрюка отличные курорты. Вложить в них денег и будет очень даже неплохо.


    и песочек опять же


    А нас напугало наше GPS:ну кто же хочет встретится с вулканом,да еще с таким звучным названием?:-)))


    Подходим к Керченскому проливу. Вдали остров Тузла


    немного другой ракурс,народ отдыхает


    Фото 17.


    Поскольку здесь рядом нефтеналивной судя по всему порт,то и огромное количество танкеров


    кораблики


    Фото 20.


    Хотя похоже что-то еще перегружают. Может контрабанда?:-)))


    Тут бы подольше покружить,посмотреть на кораблики...


    А мы уже вышли на берег


    Ребята нас догоняют и обгоняют,все равно до Коктебеля недалеко,а садиться надо по очереди.


    Красауэц


    и поскакал... Им надо еще успеть оценить возможность посадки на этом аэродроме...


    А мы исследуем окрестности. Некоторые элементы пейзажа начали нас определенно напрягать...


    Что это по вашему как не воронки от разрывов каких то боеприпасов?


    А эти кресты на земле? наши сердца похолодели:стопудово какой то полигон!! Немного успокаивало,что план есть,он идет тут и нам все разрешили и диспетчер в курсе,те прямо сейчас стрелять не будут,но....


    Еще воронки


    два с половиной часа в воздухе


    мыс у Феодосии с маяком


    Собственно немного плохоньких фотографий Феодосии.


    ну и ее курортная часть


    впереди мыс Киик Атлама


    отворачиваем от моря к Коктебелю,тут военные


    Фото 38.


    вдали Коктебель


    мы двигаемся осматривая окрестности


    слева собственно сам аэродром Коктебель,какой то планер в воздухе


    вначале вслед за старшими товарищами делаем проход


    На полосу посмотреть и себя показать.


    Так это выглядит на заходе,за колючей проволокой обрыв


    полоса из металлических перфорированных листов


    Вильга

    и наконец посадка,первая моя посадка на полуострове Крым


    посадка в коктебеле from Igor Kolokolov on Vimeo.





    Тэшка уже на месте,а вот Морава присматривается


    Растительность тут достаточно вызженная


    Но вот и третий борт сел. Все хорошо. Полоса отличная,можно летать.


    Встретили радушно,правда бензин по 50 рублей за литр!!:-(( Автомобильный...


    Гадостей никто не говорил,кроме одного дядечки болтуна. Россия во всем виновата сказал он: приехали ваши военные на больших машинах,привезли оружие,его здесь оставили и на этих машинах обратно вывезли ВСЕ!!! Совсем все и Крым теперь нищий.Мы говорим как это вывезли? Экспроприировали? Нет говорит:скупили все оптом!!!:-)))Он и служил в ГРУ ГШМО СССР и участвовал в трех войнах:Мозамбик,Никарагуа и еще какой то стране названия которой он не знает. Изымал между прочим органы!! Два раза давал присягу СССР.После ухода на пенсию в звании майора попал на службу во флот Украины ,где и был по его словам начмедом в Крыму. И флот был мощный!!! А российская армия слабенькая и ни на что не годная... По моим ощущениям просто болтун,но ведь все его внимательно слушали и он вещал как оракул...:-(( Печально.


    Лайнер заруливает. Бензина заливаем п минимуму,тк его и у хозяев немного ,да и недешево. Вроде в Юхариной балке его побольше.


    А тут и планер садится,который только что крутил пилотаж над нами.


    Экипажи разбились на пары и обсуждают происходящее. Остался еще один небольшой рывок в 150 км до Севастополя.


    Я не успел осмотреть авиапарк местный,видел Вильгу,планера,Пайпер


    Вот он с непонятными регистрационными номерами


    Дима Олехник уже начинает размышлять о превратностях взлета с Коктебеля. Взлетать нужно немного в горку,полоса 800 метров и очень жарко.


    А дальше мы летим в Севастополь

    Вечер прошел за дружеским ужином,барабулька меня не впечатлила от слова "совсем". Все же детство на Камчатке накладывает свой отпечаток на вкусовые пристрастия. Наступил новый день. Пока высокие договаривающиеся стороны как вы сами догадались-договариваются,у нас было немного времени понять а какое оно-Черное море.Итак..

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Мы попросили отвезти нас таксистов на хороший и не очень людный пляж. Повезли нас за Балаклаву на пляж... хм гм не помню, Васили... или что то подобное. думаю меня ребята поправят. По дороге нас слегка задержали потому как киношниги ваяли очередной шедевр прямо на наших глазах и ..дороге. Кто то успел увидеть там же Стивена Сигала,но я больше пытался глазами найти представительниц противоположного пола:-))) Долго ли быстро ли,но доставили нас к стоянке от которой как сказали 300 метров и вы у пляжа. Но какие 300 метров. Кстати стоянка такси в час всего 180 рублей. А нам туда вниз.


    Тагииил... Тагил рулит...


    Есть одна у летчика мечта:высота,высота... Мне вот страшно и я туда не полез,я же летать без специальных приспособлений не умею и судя по всему уже не научусь:-)))


    Направо пойдешь....


    Само купание и прием пищи не фиксировал,но было хорошо и даже море теплое. И мы задержались слегка. Отправили Кирилла на аэродром клеить кресты и закрашивать номера. Попутно он должен был переместить такси на стоянку в Балаклаве,куда мы решили отправиться водным путем. Видимо перспектива подниматься по лестнице никого не прельщала..


    Забравшись на водный трамвайчик,мы оглядели наш пляж. Очень рекомендую,но думаю в Крыму таких рекомендаций воз и маленькая тележка!!!


    Экипаж Моравы.


    Вдоль всего пути до Балаклавы мы шли вдоль таких каменный скал и везде попадались плывуны или плавари ,ну короче человеки.


    Подходим к Балаклаве. с воздуха это запретка. А это вход для подводных лодок.


    Так это выглядит крупнее с воды


    Над седой равниной моря гордо реет буревестник.....


    Балаклавские окрестности с воды. Место опять же очень приятное


    Бухточка,мы потом на нее еще сверху глянем


    Пообедав мы к 17 часам были на аэродроме. У нас был план на все три борта на полеты в окрестностях Юхариной балки.Дмитрий Евгеньевич тренировался,а мы с Кириллом просто полетать и пофотографировать.


    Снова к Байкшоу:что тут у нас изменилось со вчерашнего вечера? Сегодня должна была собраться основная публика. Это и так было понятно по обилию мотоциклистов сновавших по дорогам.


    Сами видите,что всего стало больше. Мы пока ходим на 600 метрах кругами,чтобы не мешать Тэшке


    Вход сверху. тут еще народ на беспилотниках баловался,поэтому немного стремно летать нынче над такими мероприятиями,помните о них всегда.


    уже пробка,а к вечеру все напрочь остановится


    с тыла


    по кругу


    Фото 28.


    общий вид


    Фото 30.


    Тэшка ушла и нам дали добро спуститься пониже. Будем делать проходы,но без выкрутас


    Рядом труба,главное не входить в раж


    прикрой,атакую

    видео проходов


    проход над байкшоу на хаски from Igor Kolokolov on Vimeo.




    место силы-сцена


    всякая техника на задворках


    люди почему то располагаются прямо у дороги,я бы поостерегся


    у воды


    тут работу закончили и через Балаклаву идем к нашему пляжу


    Балаклава


    Фото 40.


    вход для ПЛ


    Наш пляжик с небольшой высоты. Ну мы чтобы людей не пугать сильно уж ничего не делали


    идем назад к Балаклаве


    вот она сверху


    а это выход для ПЛ?


    погранслужба?

    мой заход на Юхарину балку,я немного накосячил как обычно

    посадка хаски на юхарину балку from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Посадка и заправка. Теперь на Хаски уже только завтра и только домой. Тэшка уже получила некоторые атрибуты ночного выступления,но не все.


    Шли долгие переговоры куда и как нам двигаться. Нужен был ночной старт. В Севастополе он есть в Бельбеке иначе надо идти в Симферополь,но туда не пускают без ответчика. Снять ответчик с других бортов и вклячить в Тэшку не вышло. ДЕ мог бы и с Юхариной балки взлететь и сесть под фарами машин,но Ростовский зональный не одобрил бы план,а в тихую тут не пройдет. В крайнем случае я предложил выкатить Хаски за ворота аэродрома,взлететь и сесть туда:-))) Вообще мы как бы бомбим детскую площадку по сценарию и нас за это сбивают. была мысль,если самолет не выпустят-купить бейсбольные биты и съимитировать нападение с земли...:-))Но после нескольких часов борьбы,Бельбек дал добро и вот мы готовимся к вылету перед закатом. Экипаж Моравы остается тут и видимо буду смотреть на нас с Байкшоу,если доберутся вовремя конечно. А мы вчетвером попробуем оторвать Тэшку от земли.


    Солнышко бежит к горизонту.


    Кирилл весел-ему ночью не лететь:-)))


    Тут ведь главное чтобы свои не сбили:-)))


    Фотография для представления потому как в сумерках и через это мутное стекло ничего другого ждать и не приходится.


    Немного Севастополя


    еще


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Фото 58.


    Фото 59.


    А вот и Бельбек. Лететь по прямой всего 17 километров,а на машине как выяснилось ехать больше часа.

    Бельбек аэродром военный. А гражданского аэропорта в Севастополе нет... Наша посадка


    посадка в бельбек from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Ну и вот вам собственно готовая раскраска самолета. Сразу скажу,что по моему мнению это перебор. Полный перебор.При том,что в воздухе с земли этого никто не увидит ночью.


    Нас встретил майор,проводил в литерный домик Горбачева,где мы должны были переждать спокойно пару часов до вылета. Спокойно не получилось. Дмитрий Евгеньевич провел все эти два часа в переговорах с нашим начальником транспортного цеха-Вадимом Глуховым,который обеспечивал все разрешения и поочередно с Ростовским зональным и Симферопольским МДП. Опять у них что-то заклинило,не проходил план,все кивали друг на друга,время уходило,условия не давали. Мы ходили куда то звонить,подолгу беседовали с товарищем майором о превратностях службы тут. И как в голливудских боевиках:решение приходит только в самы последний момент. Когда ситуация была критической-нас выпустили. Мы помчались занимать свои места в самолете. Впереди Дмитрий Евгеньевич и Саша,я сзади. Как мне сказали,если экипаж ослепят зенитные прожектора(а они должны были нас ловить в свое перекрестье) то я должен был дотянуться до штурвала и спасти всех. Мы правда примерили и роль речевого информатора на меня,ну типа ДЕ с закрытыми глазами получает от меня информацию о положении в пространстве и управляет самолетом. Но у меня не очень быстро получалось выговаривать :крен влево пятнадцать ,тангаж десять и тд. В итоге я потихоньку превращался из пассажира испытателя в пассажира....


    Я себе тоже установил гармин-695 с рельефом,чтобы видеть как приближается земля. Впереди этого ничего не было.


    Мутное стекло и без фотоаппарата не давало возможности сфокусироваться на огоньках,а уж фотик...


    Ну это чтобы вы представляли глубину нашего падения:надежда на полнолуние не оправдалась по причине облачности.


    Куда мы летим,зачем... И нам надо было почти 50 минут стоять в зоне ожидания и ждать команды,чтобы отработать полторы минуты. Предварительно было сказано,что все будет в прямом эфире на Россия-2. Это пугало еще больше.


    Ночь,темная река,длиной на века....


    Один из моментов в воздухе. Непосредственно во время шоку я не должен был выглядывать наружу,берег глазки. Но по телевизору нас не показали,чем сильно напугали причастных и находящихся в курсе нашего беспредела. Но все вышло на удивление хорошо и на обратном пути мы весело шутили и смеялись.


    После всего мы вернулись на Бельбек,чтобы утром отправиться домой. Обещали попозже сделать фильм и там уже будут кадры с нами. Телевизионщики оказались неготовы к атаке с воздуха:-)))


    Такое вот небольшое приключение и как всегда с клубом КВС!!!

    И снова в путь. Тут мы слегка разбредаемся. Симферополь нам дал строгую высоту в 300 метров и вдоль берега. Как будем перепрыгивать Ай-Петри мы у него и не спрашивали,как нибудь сами придумаем. Дмитрий Евгеньевич полетел кружить над Генуэзской крепостью,Кирилла пересадили снова к ним. Морава еще что-то надумала,а я в одиночку двинул побыстрее вперед,чтобы меня никто не ждал. И снова мыльница ...

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Все по местам,начинается самое интересное: взлет:-)))


    Напрямую 146 километров,но мы пойдем вдоль береговой линии с обходом двух запреток,одна из них окружает Форос.


    После взлета я пытаюсь крутить головой в разные стороны и фиксировать все вокруг. В такой местности я еще не летал,все интересно.Мне в отличии от остальных проще,все же Хаски тяговооруженный самолет и для взлета ему нужен сущий пустяк,а вот взлет на Тэшке без механизации,в жару... Это уже искусство!!!


    Вначале по земле мы дойдем до Судака . Где то тут Щебетовка


    У моря похоже располагается населенный пункт Курортное


    Потихоньку набираю высоту


    Фото 52.


    Горушки сверху разглядеть опять же милое дело. Они так и манят:присядь на нас...


    Тут я запутался в своих показаниях,горы точно,а что тут рядом?


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Что вот это за населенный пункт?


    Фото 59.


    Фото 60.


    Вдоль всего побережья можно увидеть диких туристов


    Фото 62.


    Горы трудолюбиво обработаны


    Фото 64.


    Фото 65.


    Это все Капсельская бухта?


    Потихоньку выхожу на воду


    Какой то кемпинг у Капсельской бухты


    Какие то недостроенные и брошенные базы


    За горушкой начинается Судак


    вид на аквапарк Судак


    центральный пляж Судака


    крупнее


    подходим к Генуэзской крепости


    вот она во всей красе


    Фото 76.


    я уже не стал делать круг над ней,тк меня догоняли другие самолеты. Главное во всем этом деле было,чтобы кто нибудь не шел на встречу так же любуясь красотами!!!


    Краешек Судака


    дальше на берегу явно какие то бывшие или нынешние военные объекты?


    каменистая бухта,но и здесь есть люди


    а это у нас Новый свет!!


    Фото 82.


    а в уголке пляж гордо именуемый Царским


    поселок Морское


    заброшенный комплекс


    но народ есть и здесь


    тоже Морское,центральное место отдыха


    так вот и отдыхает народ


    дикари! меня всегда интересовал вопрос:куда они ходят в туалет? У вас глядя на эту местность есть варианты?


    громкое название:замок Чобан-Куле


    село Приветное,тут уже вот какой комплекс отгрохали


    и повсюду дикари,как могут облагораживают место своего отдыха


    Фото 93.


    чуть дальше опять село Приветное,которое относится к Алуште


    Рыбачье


    первая линия у моря так сказать...:-))


    там же,любопытно,это для жизни или для отдыха?


    Храм -маяк Святого Николая Чудотворца в населенном пункте Малореченское


    урочище Сотера


    за горой уже видна Алушта


    а вот и она собственной персоной


    яхты немаленькие


    Тут уже такие комплексы,ого го,закачаешься...


    и это все еще набережная Алушты


    населенный пункт Утес


    Утес плавно перетекает в Партенит,а нам перед Ялтой надо набрать полторы тысячи,чтобы обойти запретку с земли перемахнув через Ай Петри


    Фото 107.


    Поэтому Ялта в дымке с высоты


    Фото 109.


    Хорошо еще есть просвет между облаками и горами


    перемахиваю через горушку,найдите Тэшку называется картинка. Подсказка:она летит вдоль обрыва


    название населенного пункта так и не нашел


    Чернореченское водохранилище


    пробираемся над речкой Черной


    и выходим к месту Байкшоу,здесь нам нужно будет летать ночью.


    пока еще народу мало и мы делаем несколько кругов над этим заброшенным комплексом. Подготовка в разгаре.


    Так это все выглядит днем,но мы попозже разглядим все основательнее.


    А пока летим на ДОСААФовский аэродром Юхарина балка


    Удачная посадка,приступаем к обсуждению дальнейшего плана. Сергей уже тут. Становится понятно,что отсюда после заката вылететь не дадут:-(((


    Экипаж Моравы обладая большой грузоподъемностью,вез с собой большие пищевые запасы. Есть продолжают и после посадки:-)))


    Я пытаюсь оглядеть местный авиапарк.


    Як-52 и Як-55


    Типичный ДОСААФ,здесь бензин по 45 рублей:-)))


    Все едят.


    Фото 63.


    Фото 64.


    Чтобы не порождать ажиотаж на рынке еды,излишки сбрасывают собакам. Нас не кормят,держат в тонусе..:-)))


    Друзья человека ведут себя очень корректно,в принципе даже были готовы этими излишками поделиться с нами,потому как излишки то были уже с душком...


    Реплика из Ан-2,судя по всему для съемки какого то фильма. Под Юнкерс косили?


    Общий вид.


    Немного этого странного самолета


    нет ни у кого мыслей?


    Фото 71.


    Фото 72.


    Фото 73.


    Экипаж Тэшки заправляется и готовится к вечерней тренировке над Байкшоу


    Фото 75.


    О полете над Байкшоу сделаю следующий пост.





    Надо завершить сей опус о путешествии в Крым.Итак,на следующий день после шоу,те в субботу,рано утром мы выдвинулись на аэродром. Я поехал сразу на Юхарину балку,а экипаж Тэшки в Бельбек. Им предстояло перелететь к нам для дозаправки и после этого все вместе двигаем домой. Все шло по плану. В Юхариной балке с утра субботы было огромное количество народа: прыгали с парашютами,катались на самолетках...

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    А нас ждут великие дела. Первый этап: ЮБ-Ольгинская. Но это у меня. Ребята решили еще поконвейерить в Коктебеле. Получены условия и мы взлетаем. Сразу нужно перемахнуть через Ай-Петри.


    Я пытаюсь более осмысленно оглядывать окрестности. Справа остается Форосовская запретка далеко выдающаяся в море. Двигаем через Ялту к морю.


    А что это тут за обсерватория? Крымская астрофизическая обсерватория. КрАО организована в 1945 на базе Симеизского отделения Пулковской обсерватории, основанного в 1908г.Но это не она,а вроде как военная часть?


    Перед Ялтой достаточно крутой обрыв. Тэшка ушла смотреть Ласточкино гнездо,Морава где летит неясно,а мне надо дуть изо всех сил. День то становится все короче и короче...


    Такие тут горушки. Даром что-ли Антон учился летать в горах на вертолете.


    Ялта


    всяческие окрестности Ялты


    Ялта вид с горой


    марина между Ялтой и Отрадное?


    Фото 10.


    Фото 11.


    Ялта взгляд назад


    где то здесь правее Артек


    гора Медведь


    мы повторяем свой полет вдоль берега,только не вечером ,а утром и в обратном направлении. Надеюсь никто с утра сюда не летит навстречу нам?:-)))


    сверху комплексы выглядят очень даже неплохо


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    снова дикари


    вдали мыс Киик-Атлама


    Орджоникидзе


    Эээх,все купаются,а нам нужно лететь...


    Фото 24.


    Я уже проскочил Коктебель,Морава там села,чтобы отдать денежку,а Тэшка в учебных целях сделала конвейер:-)))


    Начинаются водные просторы. Я лечу в спасжилете. На остальных их не видел:-))) Смелые!!!


    Видна Феодосия


    маяк


    Ильинский маяк — маяк на мысе Ильи в Феодосии в Крыму. Высота маяка 15 м. Дальность видимости 18 миль. Высота над уровнем моря 65 метров. Цвет свечения белый. Режим мигания задаётся кварцевым генератором. На маяке установлен блок бесперебойного питания, обеспечивающего работу маяка при отсутствии питания от ЛЭП. Ёмкости аккумуляторов хватает на несколько суток автономной работы аппаратуры. Ранее для этого приходилось запускать дизель-генераторы.


    На берегу видны буровые вышки или же просто высокие наблюдательные вышки?


    начинается полигон


    сразу вспоминается наставление по инженерной подготовке...


    Фото 33.


    Фото 34.


    Не уходя с территории Крыма я в вираже подождал ребят и уже группой мы пересекли Керченский пролив


    снова кораблики


    много корабликов


    Таманский полуостров?


    Тамань — морской порт на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог, в посёлке Волна, недалеко от станицы Тамань Темрюкского района Краснодарского края. Виды деятельности — перевалка грузов на экспорт. Приоритетные грузы — нефть и нефтепродукты, сжиженные углеводородные газы, аммиак, зерно. Длина подъездного железнодорожного пути от станции Вышестеблиевская до перегрузочного комплекса — 36 км.


    Фото 40.


    по дороге был замечен ипподром,коняшек только вот не разглядел


    лиманы


    на берегу Пересыпь


    Фото 44.


    Фото 45.


    птичек на воде ни с кем не спутаешь


    опять по воде обошли Приморско-Ахтарск


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Тут у меня пробел в фотографиях. Мы приземлились в Ольгинской,но в результате недоговоренностей нас здесь не ждали и быстро заправиться не удалось. Пообедав и попутно поискав пути отхода,мы втихаря выдвинулись Дугино. Благо оно не далеко. Нам пообещали быстро заправить. Здесь летают Текнамчики. Нам нужно было порядка 600 литров,поэтому процесс и здесь слегка затянулся,но зато Сергей Дробот показал свое хозяйство.


    Здесь и живут родственники моего Питтца:-)))


    Уже работает гостевой домик


    рядом водоем и камыши. Я заправился первым. Жду. Нам нужно низко-низко долететь до Ольгинской и оттуда продолжить наш нормальный маршрут. Понимаем,что уже по светлому на Северку никак не дойдем. Предупредили о необходимости расставить часам к 22 огоньки на полосе.


    Фото 55.


    появилась здесь и 206я цессна с целью борьбы с парашютистами методом их сброса..


    Фото 57.


    В ожидании заправки экипаж Моравы что делает?


    Правильно,снова ест!!:-)))


    Они отказались от перемещения самолета простой мускульной силой и устроили на аэродроме маленький пыльный армагедонн


    На югах люди все делают неторопливо и с максимальным удобством для себя:-)))


    Но вот все заправились и можно рвать когти. Я взлетаю первым и пытаюсь зафиксировать взлет остальных,но мыльница это мыльница и есть:-(((


    полоса достаточно длинная,но узкая,тк половина закрыта,чтобы травка хоть чуть чуть успела прорости. И песок....


    еще один круг


    Дугино с воздуха


    торец полосы


    а мы летим в сторону Ольгинской


    ну в общем я так до дома и летел:-)))


    от Ольгинской мы разошлись. Внизу очень жарко и Тэшка с Моравой грелись и поэтому они полезли наверх несмотря на сильный встречный ветер. Плюс они шли строго по маршруту,а я мало того,что остался внизу на снова 30 метрах,так еще и резал. На 30 метрах потому как это миниминизирует встречный ветер,что для меня было очень важно. А температуры вроде на Хаски были в норме.


    Вот так и летел и главное совсем не было скучно,много интересного увидел,но было не до фотоаппарата. Сильно болтало и отвлекаться было неразумно,иначе повис бы на ветвях...


    Путь до Усмани прошел с косяками,но без жертв и разрушений. Подходили к Усмани после дождичка и встретили радугу.


    Экспресс заправка и быстрый вылет. Но время уже 20-40,через 20-30 минут заход солнца. Ребята забираются на безопасные 600 метров,а я продолжаю и в темноте скребстись на 150-180 метрах,надеясь на хорошую работу Гармина с препятствиями и огоньками на вышках.


    Вечерело и мыльница перестала нормально работать. Все дальше прошло хорошо,если не вспоминать,что это был день строителя и каждый маломальский городок норовил запустить в воздух фейерверк по этому поводу. Приходилось уворачиваться от городков с их праздником:-)))


    красота,воздух тихий и спокойный,меня с огоньками ребята видели километров за 7-8:-)))


    Дальше в темноте я не фотографировал. Это была моя первая ночная посадка на Северке. Очень даже хорошо огоньки были видны.

    В итоге путешествие завершено. Матчасть показала себя хорошо,люди еще лучше. 22 часа налета за трое суток и масса впечатлений. Огромное спасибо клубу КВС за то что взяли с собой,за интересно проведенное время!!!



    Прилетев в Юхарину балку мы недолго думая начали готовиться к еще одному вылету на тренировочный полет к Байкшоу. Приехал Сергей Крупнов,который всю эту кашу и заварил. Всякие кресты и прочее пока не крепим,чтобы не нервировать публику и не раскрывать замысел. Попутно продолжается игра :"откуда будем взлетать ночью и куда приземляться?":-))). Бельбек вдруг раскорячился и отказался нас принимать,нужно было срочно искать другие варианты.

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Чувствуя недоброе я всячески пытался откосить от этого мероприятия:-))) Но как человек команды получивший эту самую команду,расположился сзади,в роли пассажира-испытателя. Памперсов?:-))) Дмитрий Евгеньевич будет рулить этим балаганом,а Сергей показывать куда и прислушиваться к наземным командам своих людей..:-))) Ни хрена их не слышно..


    Время плавно движется к закату. Красота неимоверная,но стекла у Тэшки имеют такое внутреннее содержание,по его узорам наверное можно проследить всю историю клуба КВС,что эта история накладывается на красоту и та мутнеет перед ней..


    Но я все же сопротивляюсь и фиксирую окружающую действительность,кладбище например,как ориентир у полосы.


    В городе ни одного небоскреба...


    общий вид на город,поскольку мы толком по городу и не побродили,то я не понимаю где здесь и что и каких то выделяющихся частей не обнаруживаю.


    Наше благостное расположение прерывает невесть откуда взявшийся в полутьме моторный мягкокрыл... Ой боюсь я их-правила им не писаны,связь не ведут и летают там где хотят ,медленно и печально. А мы то порой за борт уже и не смотрим...


    Вон над теми утесами запретная зона-Форос,а в разщелине поближе Балаклава.


    Взгляд назад,попытка определить для себя линейные ориентиры


    Тут же по дороге рядом с Балаклавской запреткой,есть какое то голубое озеро в карьере. Что здесь добывали любопытно и как глубоко теперь до воды бурить тут надо?


    Тренированный глазо-мозг тут же выхватывает на земле вертолетную площадку. Но нам эта штука без нужды сейчас.


    Когда уже на Тэшку поставят открываемыке окна? Никакой заботы о фотографах,а ведь покатушечников иногда катают...


    Впереди у меня люди серьезные,немногословные. Задача непростая. Фактически сейчас нужно понять план наших полутораминутных действий,определить опасные места,безопасные высоты и направления,темп подъема и тд и тп. Безопаснее ДЕ этого не сделает никто.


    Попутно оглядываю всякие артефакты на земле. Вот что бы это могло быть?


    А мы зайдя с тыла,начинаем свое пикирование как бы стекая с горы,это наиболее безопасный вариант в ночи будет.


    Определяют места скопления живой силы противника ...


    И ведь ни одна редиска с земли наши страдания не зафиксировала:-(((

    посмотрите на видео как это выглядит при свете и представьте как это будет выглядеть ночью,горы никто не подсвечивает и сигнальных огней на них тоже как выяснилось нет

    проход с другой стороны from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Я пытаюсь зафиксировать изменения произошедшие за час с нашего предыдущего прохода тут.


    Крупнее


    Еще видимо сделаем один проходик вдоль


    Это вам для представления рельефа вокруг озера


    покружив,решили зайти прямо на сцену от воды


    страшно подумать сколько сил ушло у организаторов на подготовку всего этого,а мы туда так и не попадем и фотографий изнутри с тетками в коже и брутальными байкерами не будет:-(((

    Заход от воды со снижением,тут вот только горушку обойти в ночи и дальше прямо на огонечки..:-)))

    проход над байкшоу from Igor Kolokolov on Vimeo.





    Целят прямо в сцену

    Проверив связь с местными "руководителями полетов",собрав все необходимые данные,мы отправляемся на базу,очень кушать хочется.

    посадка тэшки в юхариной балке from Igor Kolokolov on Vimeo.



    И вот мы на земле до захода. Заход в море это конечно отдельная песня,но все на бегу,с рук.


    А мы бьем копытом,мечтая о жареной барабульке.

    Следующий день у нас был по плану на расслабуху,но в свете неясности с базированием видимо не все так просто...

    Позапрошлые выходные были весьма интересны. Надеюсь все вы уже в курсе того,что в этом году сентябрь оказался совсем не потерянным месяцем для малой авиации!! 12-13 сентября на аэродроме Северка пройдет фестиваль ФЛА РФ.ФЛА РФ, Северка и все клубы проживающие тут ждут вас. На Северке давненько ничего не происходило столько масштабного,да и ФЛА тоже было в некоторой тени. Надеюсь это изменится.

    Северка и все около нее ч.2
    официальная страница фестиваля ФЛА РФ


    Я прилетел себе тихонечко на ИАРе в воскресенье и ничего особенного не подозревал,но на Северке порой не соскучишься:-))) Да,кстати,вот на Северке наблюдаю три Лейка,в Конаково видел Лейк,друзья,может уже пора делать слет водоплавающих? Нас уже достаточно много!!!


    Кирилл замышляет что-то недоброе,но с высокотехнологичным уклоном.


    Без хорошей киянки нынче в нанотехнологиях никуда...


    Андрей Борисович ловит последнее августовское солнышко и размышляет тихонечко о том,чтобы такого эдакого придумать на фестиваль...


    Боря Андрусов пытается придумать несколько номеров...


    Фото 6.


    Не знаю о чем думает Сергей Виноградов,но очки у него с камерой и он нас всех записывает. Судя по тому,что я эти записи нигде не видел в открытом доступе,то они идут куда надо и просматриваются в закрытом доступе...:-))


    Не ,вы видели? Видели? А начиналось то как все просто? А теперь это что? Стопудово ракета!!!


    В это время у Романа Николаевича и Александра Геннадьевича в головах случился консенсунс,варианты шоу совпали и они решили их отработать. Хорошо,что у меня с собой было немного фотоаппарата...


    И чего вы думаете он морщится? Не любит летать? Нет и еще раз нет!!! Он опробовал новое масло для дымосистемы от РН и оно как водится в Як-52,пошло все в кабину в виде дыма...


    Но вот продышался,можно и на предварительный


    Не,не продышался,включил режим вентиляция....


    А я забрался на ИАР,отсюда чуть повыше,может что-нибудь и получится.


    Фото 14.


    Оба участника одновременно занимают исполнительный и будут взлетать по очереди. Что мы имеем? Як-52 и Як-54


    Народ расползается по наблюдательным пунктам:кто на что горазд


    Вот такого варианта я еще не видел.


    Максим придумал,но не для всех авиационных фотографов это подойдет,если они конечно не боятся посадить самолет на хвост:-)))


    Взлет Як-52 с Сашей Хотяшовым


    серьезен


    Роман Седых на Як-54


    54 догоняет 52 и собирается в кучку


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    вон они далеко. Первой частью программы будет проход парой над полосой для демонстрации дымов.


    Фото 27.


    Фото 28.


    А я пока оглядываю окрестности. Тут появился Як-52,который когда то привезли для Бори Николаева из США (один из лучших по состоянию Як-52),потом он попал в Кондор и вот обнаружился на Северке,видимо в виду непостоянной работы пилотажной зоны у Мячково?


    Сергей устал ждать обещанного авиационного праздника. Хорошо,что не прилег...


    а они были уже рядом

    И вот начало:долгожданный проход. Дымы сочные,хорошие дымы. Мне в ИАР тоже залили,но вот после я так и не понял работала ли у меня дымосистема?!!


    проход парой from Igor Kolokolov on Vimeo.


    А Кирилл под шумок вывозит свою конструкцию...


    Саша делает несколько па на як-52


    Фото 34.


    Фото 35.


    Роман разворачивается


    Фото 37.


    Фото 38.


    Они должны собраться в кучу и парой пройти от траверса полосы на центр полосы и сделать расхождение.


    Фото 40.

    Вот как это выглядело: при этом я присутствовал на земле при обсуждении этого маневра. Саша сказал: уходим друг на друга один выше,другой ниже. Роман сказал: зачем,пойдем на одной высоте. Саша сказал:хорошо. Я вот теперь сижу и думаю,а как это возможно? Но ведь возможно,раз получилось? Отморозки...Мне вот страшно даже видео пересматривать.


    расхождение from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Потом они немного порепетировали расхождение на встречных курсах на малой высоте вдоль полосы. Но тут явно есть над чем поработать. Дальний самолет должен быть чуть выше.


    Еще одна попытка


    все равно не очень


    Фото 44.

    Тут они решили еще раз проделать это немного в модернизированном варианте


    на встречных from Igor Kolokolov on Vimeo.


    После этого Роман Николаевич пошел на посадку,а саша решил показать мастерство


    Посадка


    проход Як-52


    Фото 48.


    Фото 49.


    Чуть вверх


    И на ноже


    Фото 52.


    Як-52 мне кажется достаточно строгий к таким вещам самолет и тут требуется хороший навык


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Потом вверх сильно


    Фото 59.


    А нам сказали,что будет еще групповая тренировка шестью бортами и меня туда записали на ИАРе. Фотографировать я естественно не мог. Накосячил в процессе по полной и надеюсь меня вычеркнули из списков участников:-)))

    День прошел не даром,много увидел,еще больше попробовал. Резюме:надо тренироваться,тренироваться и тренироваться...
    А всех Северка ждет на праздник и это была лишь маленькая тренировка ,совсем чуть чуть клуба,как одного из участников. Представляете сколько здесь всего должно летать...


    Ну вот еще один уникальный самолет появился в нашей стране.STOL Aircraft UC-1 Twin Bee,летающая лодка. При всей моей нелюбви к летающим лодкам,этот самолет покоряет своей необычностью,какой то разъевшийся ВЖИК,да и только:-))) Жить он будет в Сургуте,это нынче еще одна из точек развития малой авиации в нашей стране. В последнее время много различных и уникальных самолетов там поселилось,надо ждать очередного авиашоу там.

    Интересные авиационные события.
    Sun n Fun 2012 ч.8: Стоянка у воды.
    Sun n Fun 2012 ч.7: Полеты с воды.

    Итак,что мы имеем:жаркий августовский вечер. По треку гоняет одинокая гоночная машина. Людям на той стороне и невдомек,что у нас тут происходит,как собственно и нам до той стороны..:-)))


    После сборки и исправления всевозможных косяков выявленных именно при разборке и сборке самолет подготовили к облету. Это именно тот самолет,в перегоне которого я мог поучаствовать,но тогда решили все сделать по другому.


    Я сейчас не буду подробно рассказывать об этом самолете,это будет в отдельном посте с полным обзором снаружи и внутри и еще одном посте про их полеты на воду и с воды. А пока Костя управляет наземным движением.


    Наш борт в разные времена носил номера:N9507U, C-GBEE, N950CB. Мы же понимаем,что в Stol UC-1 наш борт был модернизирован из Republic RC-3 Sea Bee в 1975 году. Таких самолетов было построено 23. Это была последняя многомоторная летающая лодка построенная в США


    На данный момент в реестре FAA всего 13 таких самолетов,как минимум три были потеряны в различных летных происшествиях.


    Мы должны понимать,что донор-самолет из которого сделали этот двухмоторник,был построен в 1946-47 годах. Так что этому самолету по гамбургскому счету порядка 68 лет!!!


    один двигатель Франклин мощностью 215 лс с толкающим винтом заменили на два Лайкоминга с тянущими по 180 лс.Также удлинили крылья и вставили участок в фюзеляж.


    Ребята переживают за успех мероприятия,уж очень специфичен и не прост самолет в техническом плане.


    Но вот исполнительный и все замерли в ожидании.

    взлет Твин Би



    </lj-embed>

    взлет твин би from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Самый сложный момент позади,самолет в воздухе.


    Всех отпустило


    А тут еще и Текнамы носятся,сбивают торжественность момента своим несерьезным видом:-)))


    Шасси убраны,проход.


    Очень необычный вид и достаточно необычная эргономика.


    В процессе облета вылезли всяческие косяки и поэтому борт пока доделывают. До полета на воду еще есть время:-)))


    Взгляните на него,зато вы не будете сидеть по плечо в воде как на наших плавающих лодках!!! Почему в США прекратили выпускать подобной компоновки самолеты,а наши умельцы их вовсю клепают? Опять мы не хотим учитывать уже имеющийся опыт?


    Любопытно как убирается хвостовое колесо:оно просто поворачивается вбок.


    Еще один кружочек


    Фото 19.


    А на той стороне занимаются какой то ерундой:несколько машин толкаются на полосе и пытаются влезть в кадр оператору с передней машины. Ну и фиг с ними. Мы ждем посадку.


    А пока наблюдаем за техническим персоналом и развитием эмоций у них по мере приближения развязки:-)))


    И вот на прямой


    Самолет с хвостовым колесом,поэтому надо быть очень аккуратным.


    посадка на три точки


    есть касание


    где бы вы его не встретили,он притягивает к себе взоры


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    все управление винтомоторными группами на потолке самолета.


    Борис Игоревич с чувством выполненного долга. Выявились косяки по левому двигателю,но это нормально. Лучше сейчас,чем потом за тысячи километров от специалистов.


    Как видите двери в полете лучше не открывать,а перед вылетом проверять их закрытие нужно весьма тщательно. А то и без двери и без винта....

    ЛТХ
    Экипаж: 1
    Вместимость: 4 пассажира
    Длина: 31 ft 4 in (9.55 m)
    Размах крыла: 43 ft 3 in (13.18 m)
    Двигатели: 2 × Lycoming IO-360-B1D, 180 hp (134 kW) каждый
    Макс скорость: 147 mph (238 km/h)
    Крейсер: 131 mph (210 km/h)
    Скорость сваливания: 38 mph (61 km/h)
    Дальность: 900 miles (1,448 km)
    Высота: 19,000 ft (5,791 m)

    Так что ширится,растет заболевание!!! Все больше разных и интересных самолетов в нашей стране,а это значит,что и авиашоу и авиаслеты станут многочисленней и интересней!!!