Are you the publisher? Claim this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com

    Поскольку в Первушино появилась база парашютистов и целый Ан-2,то естественно зная изобретательность хозяев слета,мы были уверены,что увидим нечто новенькое!! И это не заставило себя ждать...

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    все что у меня есть о парашютистах

    Зрение у нас уже слабенькое,поэтому когда вдали пролетал Ан-2,кто то более дальнозоркий крикнул,что зацепился парашютист за самолет. Тут уж все у кого был хоть малейший намек на телевичок,расчехлили их и принялись изучать букашку на веревочке.


    Первое приближение не ответило на наши основные вопросы,неясность витала в воздухе.


    Но судя по тому,что Ан-2 не набирал судорожно высоту,а направился прямо к нам,видимо он хотел этим нам что то сказать...


    И это что-то говорило не о проблеме,а о достижениях.


    Я старался приблизить как мог.


    Такого я еще нигде не видел. Человек на веревочке за самолетом. Опять наши всех переплюнули:-)))


    Не знаю фамилию этого смелого человека.


    Почему то в голову лезли кадры из фильма "Большие гонки". Кто смотрел,тот вспомнит ,чем это закончилось для профессора и самолета...:-)))


    Следующей мыслью было:а как он будет отстегиваться?


    сзади это выглядело так. Мне кстати во время тренировки в воздухе сказали срочно на посадку,человек на веревочке замерз,его требовалось немедленно сбросить,а я мешался в воздухе. Но это было в другой раз..


    А вот он же уже на парашюте спускается вниз.


    Очередной подъем Ан-2. Дверь открыта (ну не идут бандиты,да пусть идут не четверо,хотя б один пришел....)что то явно затевается недоброе.


    Взбухание дверного проема..


    Отделение группы в полосатых купальниках.


    Смешались люди,кони...


    Вот,вот теперь стало понятно ,что есть что. А из двери контролирующая организация выглядывает?:-))


    Сейчас будет сеанс групповой магии.


    Идут какие то перестроения. Боюсь,что все это увидел только я в окуляр фотоаппарата.


    Сейчас он его как бросит...


    Фото 20.


    А зачем так хитро? Что он ему плохого сделал?


    Фото 22.


    Набедокурили и в рассыпную..


    Наверное это один из наиболее опасных моментов?


    Фото 25.


    все дальше,дальше и дальше..


    А в это время чуть с большей высоты начинают выбрасывать простых клещиков:-)))


    Фото 28.


    Некоторым удается захватить с собой и выпускающего,надеюсь с парашютом:-))


    Недолго они мучались,начали открывать парашюты.


    Ну и по мере снижения,будем фиксировать портреты крупным планом.


    Люди опытные,судя по тому как они ловко садились на землю между припарковаными самолетами.


    Оснащены по последнему слову..


    Фото 34.


    Фото 35.


    А вторая группа парашютистов развернула флаги.


    Тут и реклама спонсоров...


    Фото 38.


    И флаг России. Заходили мимо нас. Меня вот очень напрягали эти мешочки.


    Фото 40.


    Звездой у зрителей стал этот парашютист в шортах(это я понял по реакции за спиной:-))))


    Фото 42.


    Рискованная посадка рядом с По-2,можно было одним махом самолет превратить в груду щепок!!


    Для меня парашютная мода вещь скрытая и непонятная!! Почему одни красивые в комбинезонах,а некоторые как будто вышли погулять,а их в самолет и за борт?:-))


    Фото 45.


    Дело сделано и Ан-2 заходит на посадку.


    За штурвалом Самушия Автандил Давидович. Он запомнился мне по брифингам:всегда в форме,подтянутый!!! Профессионал!!


    У самой полосы смелые люди. Я видел как разворачивало и уносило с полосы Ан-2 и я бы так близко подходить не стал.


    Есть посадка.




    В этот же день удалось и мне немного полетать вечером на закате. Поскольку мне поручили немного полетать перед публикой,то я как слабый специалист в таких делах решил потренироваться. С земли меня фотографировал Женя Сологубов.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    На этом самолете я успел налетать всего 100 часов. Из них 30 на поплавках и вот уже порядка 70 на колесах.


    Полет на самолете с хвостовым колесом в общем ничем особенным не отличается от полета на самолете с носовой стойкой,но вот взлет и посадка требуют гораздо большей сноровки. Этому я и учусь помаленьку.


    Самолет может явно гораздо больше чем его пилот. Понемногу пытаюсь нащупать его возможности. При боковом ветре в 12,порывы 15 летал,но это не очень комфортно,особенно на взлете даже с меньшим ветром начинает уносить в сторону. Спасает способность к короткому взлету.


    Для меня это летающая парта перед освоением Питтца


    Фото 5.


    В общем ничего кроме проходов быстрых и проходов медленных я сделать в общем не мог.


    на посадку. Самолет очень летучий и прибирать газ надо еще на третьем развороте иначе погасить скорость очень сложно,даже в скольжении.


    Тут стоит 180 сильный лайкоминг. Бывают и 200 сильные но они инжекторные и требуют авиационного бензина.


    Чтобы сесть на три колеса нужно выбрать весь триммер в положение нос вверх и перед самой посадкой дать немного газа,чтобы обдуть хвост и тогда руль высоты заработает и опустится вниз.


    Есть посадка.


    Фото 11.


    Еще чуть позже дали еще немного полетать.


    попытка короткого взлета. При полных закрылках самолет во всю летит уже при скорости чуть больше 40 миль в час.


    Фото 14.


    и сразу вверх


    ну и немного заходов со стороны солнышка.


    Фото 17.


    Фото 18.


    этот самолет конечно не очень дешев,но удовольствие от полетов на нем настолько велико!!!


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    В этот раз тоже полетать не дали: на заходе был моторный планер Пипистрел и руководитель полетов при достижении им 400 метров(он шел на посадку как планер без двигателя) экстренно загнал меня на посадку. А мне в радость было потренироваться. Третий разворот на траверсе торца полосы,поэтому скорость была высоковата для посадки и я просвистел в даль светлую.


    Фото 28.


    но надо же попробовать во всех вариантах. Тут ежели чего ручку двинул и уже далеко и высоко. Все же легкий и хорошо тяговооруженный СТОЛ.


    Фото 30.


    есть посадка.




    Возвращаясь к весне этого года,я дошел до фотографий с Sun n Fun. В этот раз я тут встретился с уникальным человеком,который кстати перегонял из США мой Коммандери после этого ввел меня на нем.Мало того,что этот человек непревзойденный специалист в Аэро-Коммандерах на которых он летает в течении всей своей жизни,так он еще и пилотажник,который показывает на своем специально подготовленном Т-6 ночное авиашоу.

    Sun n Fun 2014
    все что у меня есть по T-6
    официальный сайт Билла Леффа

    Наш самолет North American T-6G Texan регистрационный номер N22NA TA-222 (cn 168-326). Попытаемся разглядеть его повнимательнее. Что делает этот самолет готовым к ночным авиашоу? Самолет между прочим 1946 года выпуска.


    в мое самое первое посещение Sun n Fun мне удалось полетать в качестве пассажира на подобном самолете и проверить его способность к пилотажу,правда камеру мне тогда с собой взять не разрешили,поэтому и фотографий нет,только память!!!


    Металлический блеск завораживает.


    С 1949г. 2068 самолетов Т-6 различных вариантов были переоборудованы под обозначением T-6G и получили двигатель R-1340-AN-1, увеличенный запас топлива, усовершенствованную компоновку кабины, управляемое хвостовое колесо.


    Наш самолет в 1951 году был модифицирован в T-6G и после этого отправлен на Goodfellow AFB TX и позже Malden Air Force Base в Missouri.


    Он выступал в роли учебного самолета до 1955 года,когда был отправлен в отставку.Пришла эра реактивных самолетов.


    В 1959 году,самолет был продан в частные руки за $771.11.Этот T-6 был восстановлен до своего оригинального состояния во время Корейской войныс помощью Air Force Orientation Group на авиабазе Wright-Patterson на родине Билла Dayton, Ohio.


    Билл также после попадания самолета к нему в руки проделал ряд усовершенствований для того чтобы превратить его в самолет для ночного авиашоу. Была установлена маслянная система для перевернутого полета. Современные радио и навигационные системы для длительных перелетов,дымосистема и прочее оборудование на которое мы еще посмотрим.


    На законцовки крыла похоже устанавливаются специальные шашки.


    А это сам Билл Лефф. Он никак не хотел фотографироваться и все время уворачивался от камеры.


    600 сильный двигатель


    как же он начищен!!!


    один из элементов светогвого оборудования. Сверкает всеми цветами радуги,но мы это еще увидим чуть позже.


    общий вид спереди


    крыло без антиобледенительной системы


    еще одна лампочка под крылом


    Фото 17.


    вот еще вид системы под фюзеляжем


    одним из спонсоров является фирма Whelen которая и помогла со всем этим световым оборудованием


    еще лампочка,которая светит назад


    Фото 21.


    так она выглядит с другой стороны


    сделано все по американски (по нашему на соплях):-)) Но похоже это позволяет снимать систему на перелетах


    посадочная фара


    Фото 25.


    реклама фирмы,которая поддерживает в рабочем состоянии эти двигатели


    рядом стоят Т-6 пилотажной группы Aeroshell


    двигаемся в кабину


    кабина достаточно большая по сравнению с нашим як-52,тут есть где развернуться


    таблички производителя


    ничего хитрого:530 гармин,автопилот


    Фото 32.


    есть место для кофе в дорогу


    Фото 34.


    блок управления дымами?


    и настоящая ручка на РУС


    два горизонта,полный набор для полетов по ППП


    лампочка


    вентиляция между педалями


    кое как дотянулся до педалей


    Фото 41.


    не совсем понял назначение этого прибора на панели сверху? может кто подскажет?


    табличка на борту


    Фото 44.


    капот


    теперь задняя кабина,для пассажиров. Видно что тут убраны органы управления,дабы не бороться с пассажиром в случае его непонятных действий


    тут почти тот же самый набор приборов,но влезать без РУСа явно легче. Билл в городах где проходит авиашоу,дополнительно катает всяких уважаемых и достойных людей города. Это общее правило в США


    Фото 48.


    американское отношение к проводке в самолет. Вам уже стало плохо? А они так летают и хоть бы хны


    Фото 50.


    общий вид передней кабины


    в багажнике прячутся шашки и документация


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    всяческая красота


    вид сзади


    кто захочет оборудовать себе самолет для подобных шоу,все вводные есть


    хвостовое колесо


    Фото 61.


    Фото 62.


    модель лампы


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Фото 67.


    Фото 68.


    вот мы уже в кабине,но не летать,а просто переедем в ангар. Его предоставляют для самолетов на ночь.


    едем мимо пилотажной группы GECO которая известна тем,что рисует в небе тесты по принципу работы матричного принтера


    у меня тут и шасси и триммера


    Фото 72.


    каких то приборов не хватает,стопудово блоков свой-чужой:-)))


    Фото 74.


    Билл впереди


    нас сопровождают волонтеры


    Фото 77.


    а на следующий день я ожидаю ночное авиашоу в котором будет участвовать Билл. Уже достаточно темно и очень трудно понять как все это фотографировать,тем более с рук


    нас разогревает реактивный автомобиль


    Билл уже в воздухе. Пока видны все его лампочки на брюхе


    Фото 81.


    Фото 82.


    вот включаются шашки на законцовках


    Фото 84.


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 87.


    Фото 88.


    Фото 89.


    в воздухе идет полноценный пилотаж в полной темноте. Невозможно понять в каком положении самолет,осознаешь только его траекторию


    Фото 91.


    тут еще какие то шутихи отстреливать по ходу пьесы начали


    Фото 93.


    Фото 94.


    здесь можно понять зачем это хитрое светотехническое оборудование стоит под днищем


    Фото 96.


    Фото 97.


    Фото 98.


    Фото 99.


    Фото 100.


    включается дымосистема


    Фото 102.


    Фото 103.


    Фото 104.


    Фото 105.


    Фото 106.


    Фото 107.


    Фото 108.


    Фото 109.


    я не знаю что тут говорить,смотрите. Правда опять много похожих фотографий


    Фото 111.


    Фото 112.


    Фото 113.


    Фото 114.


    Фото 115.


    Фото 116.


    Фото 117.


    Фото 118.


    Фото 119.


    Фото 120.


    Фото 121.


    Фото 122.


    Фото 123.


    Фото 124.


    Фото 125.


    Фото 126.


    Фото 127.


    Фото 128.


    Фото 129.


    Фото 130.


    Фото 131.


    Фото 132.


    Фото 133.


    Фото 134.


    Фото 135.


    выгорают шашки


    Фото 137.


    остались только огни


    и немного дыма


    Фото 140.


    ЛТХ T-6G

    Экипаж: 2 (курсант и инструктор)
    Длина: 29 ft (8.84 m)
    Размах крыла: 42 ft (12.81 m)
    Высота: 11 ft 8 in (3.57 m)
    Площадь крыла: 253.7 ft² (23.6 m²)
    Вес пустого: 4,158 lb (1,886 kg)
    Вес загруженного: 5,617 lb (2,548 kg)
    Двигатель: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp радиальный, 600 hp (450 kW)
    Макс скорость: 208 mph на 5,000 ft (335 km/h на 1,500 m)
    Крейсер: 145 mph (233 km/h)
    Дальность: 730 miles (1,175 km)
    Высота: 24,200 ft (7,400 m)
    Скороподъемность: 1200ft/min (6.1 m/s)
    Нагрузка на крыло: 22.2 lb/ft² (108 kg/m²)
    Тяговооруженность: 0.11 hp/lb (kW/kg)

    Прошло уже больше года с момента СЛА-2013,но фотографии с этого события не дают мне покоя. На этот раз предлагаю посмотреть на людей на этом мероприятии. большинство из них знакомо авиационному сообществу,кто то нет.Прошу заметить:это зарисовки с 2013 года,а никак не 2014. С него будут еще отдельно.

    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола


    Итак начнем. Ели вы увидели этого человека,то знайте:рядом почти со стопроцентной вероятностью проходит какое то авиационное мероприятие!! Сергей мы восхищаемся вашим и вообще всех волонтеров трудом на слетах и прочих авиапраздниках. Спасибо вам огромное!!!


    В это время бессменный историк и летописец малой авиации Сергей Рябцев(pkk) фиксирует окружающую действительность!!!


    Василь


    Некоторые самолеты собирают уже тут(хотел написать из подручных материалов,но это неправда!):-))


    В прошлом году был фуршет в здании аэросоюза. 2014 оставил нас без вкусностей...


    Фото 6.


    Кто прилетел пораньше успел откушать.


    Мы чтобы не толкаться отошли в сторонку,мы же бывали на американских авиашоу и знаем как правильно организовать питание маленькой компании:-)))


    Кто то ест,а ктото подносит патроны на всех,потом роли меняются:-))


    Владимир Зинченко (Pipistrel-в хорошем смысле этого слова)


    к сожалению я знаю не всех


    с Сергеем мы голодные не останемся


    и гордо шагая в спокойствии важном...


    на пищу слетелся Андрей Иванов


    теперь я понимаю почему у меня глазки болят после зеркалок:-))


    Волонтеры возвращаются на свои боевые посты. В 2013 году они могли всю ночь петь песни...


    утром ем я бутерброд-сразу мысль,а как народ?...


    Фото 20.


    после приема пищи отчего ж и не потанцевать? энергию куда то девать нужно?


    А мы за беседами по чайку ударили. Чай не пил, какая сила? Чай попил,совсем ослаб!!!


    Этот ангар теперь стоит в Мячково


    Вид на ангары в Первушино


    Передвижная баня из Бузулука


    Цивилизация проникает в наше сознание,и умывальники вам пожалуйста и души...


    Обсуждение СЛА-2012 во главе с организатором из Йошкар-олы:-))


    Я всегда знал,что мягкокрылые страшно смелые люди,так они этим еще и окружающих заражают!





    Это его ножки,никакого подвоха тут нет,такой уж объектив


    Вечерний ликбез от Сергея


    Фото 32.


    Фото 33.


    База волонтеров


    Фото 35.


    На крыше были замечены первые зрители


    Руководитель полетов


    Виктор Чмаль.


    Встреча двух... даже не знаю как правильно сформулировать? Скажу столпов,так неправильно поймут!!!


    Сергей Минигулов


    а лицам ведущим себя непристойно туда!!!:-))


    Фото 43.


    Слева точно брат Тимура Саттарова


    Фото 45.


    хочется верить,что Сергей увидел самолет!


    Огромная тяжесть легла на плечи волонтеров,ими закрыли все дыры


    прорвались...


    Фото 50.


    местная пресса или просто любители?


    Антон с Геной(с Камчатки) прилетели на бароне


    боюсь я таких дверей,особенно на ветру


    а Сергей все фотографирует


    один работает,а остальные смотрят...


    Эдуард Хусаинов,в 2014 году сла пропустил!!


    Malabar из Омска


    тут прибежали санитары и зафиксировали нас...


    немного вечерней красоты из палаточного лагеря


    а мы подрулили за водой к базе


    Сергей Теплых рассказывает о планах


    Александр Евдокимов и Эдуард Хусаинов плечом к плечу так сказать..


    наступает рекламная пауза АОПА


    флаг не постирали..


    Алексей Бирюков это видел уже много раз,а Андрей все записывает


    Фото 66.


    Фото 67.


    чего не сделаешь,чтобы увеличить скорость самолета


    антеннку вот КВшную сняли,а они точно только у своего самолета скорость увеличивали?:-)))


    шоумены покидают нас,но только на время


    Александр Михайлов:двухмоторка, но не ротакс,начало...


    встреча двух братьев


    суровые ребята


    но кое что может и их развеселить


    что,пытается выяснить Владимир Владимирович


    судя по улыбке нашел...


    а что вы тут делаете? иди отсюда мальчик..





    у всех самолетов идет обсуждение


    команда из Бузулука,в 2014 году они прилетели на Cessna-310


    если кому то хорошо,то это вызывает зависть со стороны других:-))


    Фото 83.


    Геннадий медитирует. Без вулканов вокруг настроиться сложно.


    Фото 85.


    Александр Михайлов (Лодочник)


    Александр Евдокимов


    и тяжких дум его душа полна


    среди самолетов ходил дедушка


    Фото 90.


    Фото 91.


    Фото 92.


    а наши друзья почти все время ели:-))


    а ведь кто то в это время работал


    фотосессия для журнала АОН?:-))


    Фото 96.


    валим отсюда...


    Сергей Теплых,друзья,если вам предлагают лететь в Юцу,летите. Этот человек сможет вам показать такие красоты...


    это фотосъемка или запуск двигателей?


    Дмитрий Шаповалов,без него летать нам ночью всем вокруг только одного какого нибудь аэродрома,а теперь...


    Фото 102.


    Фото 103.


    зрители оккупируют площадку


    Фото 105.


    Фото 106.


    мы же брали с собой мотороллер и особо ленивые могли передвигаться на нем


    Андрей Иванов готовится в ПВОшники


    Сергей демонстрирует нападение ДРГ на стационарные объект ПВО


    и последующий полный разгром..


    но оптимизм Андрея помогает ему справляться с такими мелочами:-))


    Фото 112.


    И снова еда


    нас всех фиксируют,но где это найти непонятно..


    Фото 115.


    непрерывная передача данных


    загадочный человек,который нам что в 2013,что в 2014 году рассказывал про себя всяческие небылицы


    некоторых утомил.


    а кого и загнал в клетку


    на бароне заряжали аккумулятор? мы вот посмеялись и перед вылетом наш аккумулятор на Мушкетере тоже оказался разряжен! Так что осторожнее со своими насмешками..


    до обеда хочется есть,после обеда спать...


    а тут я его...!:-))


    Фото 123.


    автопати


    мне доверили поносить тяжести(надувной муляж)


    Виктор Чмаль пугал неподготовленную прессу


    Сергей Рябцев как Лев Бонифаций радовал детей и их родителей


    и снова беседы и обсуждения


    а у нас очередная рекламная пауза


    "А ты вступил в АОПА?"


    Даааааа


    Максим Савельев в составе пилотажной группы Челавиа


    Геннадий


    Владимир Владимирович


    А дедешку проводили по всем самолетам,показали и рассказали

    Хорошие пока люди в авиации(пока нас не очень много),надеюсь и дальше так будет (много и все хорошие)!!!!
    Ждем теперь СЛА-2015


    Поскольку в нашей стране появился Твин Би,посмотрим как они летают с воды. Эти все фотографии были сделаны на собрании водоплавающих на Sun n Fun-2014. Эти самолеты достаточно активно летают и поэтому их часто можно встретить на подобных слетах водоплавающих. Может и у нас слет для водоплавающих сделают?:-))

    Sun n Fun 2014
    Первый полет Твин Би в России!!

    В воздухе самолет 1947 года Republic RC-3 с серийным номером 765. Это и есть изначальная версия из которой и строили Твин Би.


    здесь вы можете прочитать об истории этого самолета


    А у нас на подходе STOL Aircraft UC-1 Twin Bee 1986 года модификации.


    история этого самолета отражена тут


    все же два по 180 лучше чем один по 215. Люди говорят,что RC-3 летает вообще очень и очень слабенько.


    По крайней мере он не зарывается в воду как остальные лодки


    после посадки двигается для выхода на берег


    Фото 8.


    Фото 9.


    выбрался


    следом подходит Republic RC-3 также 1947 года выпуска с серийным номером 585.


    вся его история отражена тут


    Republic RC-3 Seabee — американский лёгкий самолёт-амфибия. Разработчик и производитель — Republic Aircraft Corporation. Выпускался в 1946—1947 годах, всего построено 1 060 самолётов. Широко применялся в гражданской авиации общего назначения, ограниченно эксплуатировался в ВВС нескольких стран.


    конечно хотелось бы увидеть не только посадку,но и взлет,но для этого тут нужно было сидеть до темна. На енто я пойтить не мог....


    алгоритм его такой же:приводнение и на берег на статическую стоянку


    Фото 16.


    посадка не проходит гладко,самолет барсирует


    Фото 18.


    но на втором касании все хорошо и самолет плотно сидит в воде


    Фото 20.


    Фото 21.


    пилоты как на подбор дедушки


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    а на подходе уже STOL Aircraft UC-1 Twin Bee 1982 года выпуска с серийным номером 022 и бортовым N9508U


    здесь его история


    Фото 28.


    делает круг и на посадку


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    что то им помешало сразу выбраться на берег


    Фото 41.


    Фото 42.


    но все хорошо


    а в это время наш знакомец выбрался на водичку для взлета и участия в веселых соревнованиях


    взлет на удивление легкий


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Ну и пара фотографий Sea Bee на статической стоянке.


    В следующий раз мы гораздо подробнее рассмотрим Твин Би снаружи и внутри.

    ЛТХ                          RC-3                                             UC-1
    Экипаж:             1 пилот, 3 пассажира                                1 пилот,4 пассажира
    Длина:                      8,51 м                                            9,55
    Размах крыльев:             11,48 м                                            13,18
    Высота:                                            3,07 м
    Площадь крыла:              18,21
    Вес (пустой):               933 кг
    Вес (максимальный взлётный): 1 429 кг
    Двигатель: × 1 Franklin 6A8-215-B8F или -B9F, 6-цил 215 л.с.     2 × Lycoming IO-360-B1D, 180 hp
    Максимальная скорость:                           238 км/ч
    Дальность:                 850 км                                          1448
    Практический потолок:     4 000 м                                          5,791
    Длина разбега с максимальной загрузкой: 244 м (земля), 305 м (вода)
    Скорость сваливания:                                                        61 км в час
    Крейсерская скорость:      210 км в час
    


    В начале августа 2014 года мне посчастливилось принять участие в блиц полете в Крым. У клуба КВС была гранд задача: выступление на Байкшоу в Севастополе. Ну а я увязался за компанию,плюс всегда интересно увидеть как работают профессионалы. Вылет был назначен на 7 часов утра с Северки. Шли тремя бортами: на перекрашенной Тэшке(бывший "Черный") экипаж в составе Сухарева Дмитрия Евгеньевича и Александра Осика,Кирилл Карпиков в качестве технического сопровождения и Морава под руководством Дмитрия Олехника и Павла Титова ну и я на Хаски.Нам требовалось за световой день дойти до Юхариной балки(Севастополь),следующий день посвятить подготовке к ночному вылету на шоу и в субботу также за день возвратиться на Северку.Ну что же,начнем?

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Я решил все же лететь со всеми с Северки. Для этого пришлось вылететь фактически с рассветом с Мячково. Полчаса лету и я туточки.


    Утро спокойное,самолет как вкопанный,а внизу у самой земли дымка.

    Солнце только выбирается из-за горизонта. Жутко хочется спать. Радует лишь то,что связь будет вести кто-то один и ничто не будет отвлекать от созерцания окрестностей.


    Вот и Северка,в КВСе бурлит предполетная жизнь.


    А нам пора дальше,времени в обрез лету на сегодня под 1700 километров. А мне еще нужно как то удержаться за такими достаточно быстрыми самолетами.


    Я взлетаю первый,Тэшка следом за мной и быстро меня нагоняет. Морава чуть задерживается,но у нее крейсер гораздо выше нашего.


    Слева остается Коломна. Наш первый пункт-Усмань. Для всех двигающихся в сторону Юга это удобная перевалочная база.


    Внизу повсюду туман. Я как завораженный смотрю то вправо,то влево. Когда летишь на Хаски один,то есть минус:ты не можешь пользоваться большим фотоаппаратом,потому как его некуда деть безопасно. Приходится выкручиваться мыльницой,но качество сами понимаете... швах


    Пересекаем Оку. Тэшка которая ведет связь за нас всех летит пока в стороне. Мы общаемся на своей частоте,Дмитрий Евгеньевич по обыкновению рассказывает нам о том,что мы видим под собой.


    Красота.Потихоньку из Внуковской зоны переползаем в Калужскую,а там и до Воронежской недалеко.Это плечо у нас самое коротенькое всего то 400 с небольшим километров. пару часов и все в порядке.


    Тут меня догоняет и "подрезает"Морава. Крейсер у нее всяко побольше моих 180-200 км в час с такими колесами в жару.


    Мыльницой не поймаешь в фокус...


    Под нами Епифань Кимовского района тульской области.Посёлок расположен на левом берегу Дона, в 78 км к юго-востоку от Тулы, в 15 км от железнодорожной станции Кимовск (на линии Тула — Ряжск).На холме справа Успенская церковь.


    Никольский собор на месте явления иконы Николая Чудотворца


    А мы идем к месту Куликовой битвы


    Монасты́рщино — село в Тульской области (Кимовский район). Входит в состав Епифанского сельского поселения. Население — 199 чел.Свое название село получило от Донского монастыря, к которому оно было приписано.Достопримечательностью села является православный храм Рождества Богородицы


    А мы идем дальше. Я режу углы чтобы поспевать за остальными бортами


    Чуть в стороне у меня остается музейно мемориальный комплекс посвященный Куликовской битве.


    вокруг пока еще туман


    Сверху появляются облака,но погода обещала быть хорошей. Небольшой попутный ветер радует.


    И вот почти ровно через два часа мы приземляемся в Усмани. Нас здесь уже ждут.


    Морава садится крайней.


    Вот такой стала Черная тэшка. На мой взгляд это перебор,как вы поймете позже. Все же трогать национальные символы не след...


    У Тэшки есть Кирилл,а у Кирилла есть Тэшка и они помогают друг другу. В Мораве тоже два человека,а я один,поэтому вместо фотика приходится побегать:проверить масло,помочь с заправкой ,слить отстой и тп и тд


    Вот он мой красавец,мужественно вынесший все тяготы и лишения. И температуры ему нипочем тьфу тьфу тьфу


    Саша тут же достает трубку,а Дима задумчиво бродит по травке


    Но заправляемся,времени не теряем. Ко мне пересаживают Кирилла. Тэшке тяжело:жарко.


    Теперь можно ему передать фотоаппарат. Подходим к Вешенской.Начинаются пески


    А вот и сам аэродром Вешенский


    крупнее.


    Лесоводы явно хотели что-то написать,но...


    Сама станица Вешенская. Я здесь бывал по земле на квадрике,когда гоняли по Арчедынским пескам.


    Набережная,музей Шолохова (надеюсь не надо напоминать произведения? кто не читал Тихий дон... обязательно сделайте это )


    На набережной у реки стоит могучий монумент


    А это дом отдыха или еще что?


    Здесь на холме на подъезде к Вешенской стоит также монумент


    Идем дальше,чтобы еще такого срезать,чтобы не отставать...


    Всего каких то три с половиной часа и мы уже подходим к Ольгинской. Я в воздухе уже шесть часов в сумме.


    Гольф поля на подлете к Ольгинской. Эта сторона левый берег Дона? Лебердон вроде называют местные?


    Ребята сделали проход,на вышке никого нет. Я по их данным и сел с попутником:-)))



    Следом за нами на короткую 800 метровую полосу села Тэшка. Морава села на полуторакилометровую полосу.

    посадка тэшки в ольгинской from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Тут нас встречает Марк савельич Шульман. Нас ждет заправка и обед.Остается еще один рывок.


    Жара,мозг не работает,только рефлексы. строем на обед. Проще всего повторять движения ведущего и ни о чем не думать...


    Кормят здесь вкусно,а на десерт арбуз. В преддверии еще одного трехчасового перелета я арбуз слабенько поклувал:-(((


    Саша размышляет о грядущем.


    А Дмитрий Евгеньевич ведет непримиримую борьбу с Ростовским зональным. Они требуют чтобы перед вылетом по маршруту с участками их зоны мы перед вылетом обязательно звонили и запрашивали условия. В Московской такого нет уже давно,а тут вот пожалуйста. А мы улетели с Усмани без такого звонка и оказывается зональный звонил в Усмань,пугал зачем то там людей,что развернет нас к ним обратно.. Чудаки блин. В итоге начали нам мурыжить голову в Ольгинской на предмет вылета дальше.То вдруг у них план с 210 эшелоном на мой борт,то нет перепутали. То планы есть,то нет. Мы то спокойно кушали,а Дима боролся и победил!!! И мы полетели дальше,но это следующий рассказ!



    Следующим этапом нашего жизненного пути после долгих разборок с ростовским зональным(будь он неладен) был Коктебель. В Ольгинской по телефону нас пугал местный пилот,который там бывал:и полоса не длинная и уклон и ... Начали поглядывать на соседнюю заброшенную полосу длинной 1200 метров. Решили подойдем,посмотрим и дальше решим. В путь!!!

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Я взлетал с травки,как Тэшка взлетала не видел,а взлет Моравы извернувшись достали.К этому времени на улице было пекло и длинная полоса была весьма кстати.


    Некоторое время нам не попадалось ничего интересного,пока не подошли к большой воде. Мы то в Ольгинской с Кириллом сразу одели спасжилеты перед вылетом. У нас шасси не убираются:без капота на воду не сядешь!!!


    Больших перегонов над водой изначально не планировали,но Приморско-Ахтарск отогнал нас от себя на 20 километров и почти все эти километры были в море.


    Хорошо хоть разрешил чуть отойдя от него набрать 900 метров,правда предупредил что ни метром выше,тк там тренируется группа. ДЕ даже спросил не по нам ли тренируется на что диспетчер сказал:"Что,боитесь...:-)))"


    Хотя конечно в хорошую погоду это все очень красиво и про страх забываешь,но к двигателю начинаешь особенно тщательно прислушиваться и принюхиваться.


    Вновь увидели Мораву,они то с Тэшкой потом по бережку будут идти,а мне чтобы их нагнать надо будет резать. Максимальное время одного плеча над водой у меня было полчаса,а это сто километров над водой...


    Очень сильно радуешься при виде приближающейся впереди земли,очень...Прошел первый час полета.Перед этим мы с Кириллом проходили между двух дождевых очагов на высоте порядка 1200 и вдруг нас начало тянуть вверх. Ручку от себя,скорость растет,а мы все равно набираем. Когда воздушная скорость превысила 270 километров в час,а мы были уже под самыми облаками и нас начало очень сильно потряхивать,чтобы не развалить самолет полностью прибрал газ и попытался еще круче идти вниз,ничего не помогало. Но вдруг все кончилось слава Богу!!! А так я в очередной раз убедился ,что природа нас любит,холит и лелеет и не стоит ее злить...


    Уходят вперед..


    Внизу какие то сонмы птиц


    лоу пасс


    На воде начинается жизнь,пошли корабли. Уже легче: в случае чего подберут..


    Как оказалось тут неподалеку от Темрюка отличные курорты. Вложить в них денег и будет очень даже неплохо.


    и песочек опять же


    А нас напугало наше GPS:ну кто же хочет встретится с вулканом,да еще с таким звучным названием?:-)))


    Подходим к Керченскому проливу. Вдали остров Тузла


    немного другой ракурс,народ отдыхает


    Фото 17.


    Поскольку здесь рядом нефтеналивной судя по всему порт,то и огромное количество танкеров


    кораблики


    Фото 20.


    Хотя похоже что-то еще перегружают. Может контрабанда?:-)))


    Тут бы подольше покружить,посмотреть на кораблики...


    А мы уже вышли на берег


    Ребята нас догоняют и обгоняют,все равно до Коктебеля недалеко,а садиться надо по очереди.


    Красауэц


    и поскакал... Им надо еще успеть оценить возможность посадки на этом аэродроме...


    А мы исследуем окрестности. Некоторые элементы пейзажа начали нас определенно напрягать...


    Что это по вашему как не воронки от разрывов каких то боеприпасов?


    А эти кресты на земле? наши сердца похолодели:стопудово какой то полигон!! Немного успокаивало,что план есть,он идет тут и нам все разрешили и диспетчер в курсе,те прямо сейчас стрелять не будут,но....


    Еще воронки


    два с половиной часа в воздухе


    мыс у Феодосии с маяком


    Собственно немного плохоньких фотографий Феодосии.


    ну и ее курортная часть


    впереди мыс Киик Атлама


    отворачиваем от моря к Коктебелю,тут военные


    Фото 38.


    вдали Коктебель


    мы двигаемся осматривая окрестности


    слева собственно сам аэродром Коктебель,какой то планер в воздухе


    вначале вслед за старшими товарищами делаем проход


    На полосу посмотреть и себя показать.


    Так это выглядит на заходе,за колючей проволокой обрыв


    полоса из металлических перфорированных листов


    Вильга

    и наконец посадка,первая моя посадка на полуострове Крым


    посадка в коктебеле from Igor Kolokolov on Vimeo.





    Тэшка уже на месте,а вот Морава присматривается


    Растительность тут достаточно вызженная


    Но вот и третий борт сел. Все хорошо. Полоса отличная,можно летать.


    Встретили радушно,правда бензин по 50 рублей за литр!!:-(( Автомобильный...


    Гадостей никто не говорил,кроме одного дядечки болтуна. Россия во всем виновата сказал он: приехали ваши военные на больших машинах,привезли оружие,его здесь оставили и на этих машинах обратно вывезли ВСЕ!!! Совсем все и Крым теперь нищий.Мы говорим как это вывезли? Экспроприировали? Нет говорит:скупили все оптом!!!:-)))Он и служил в ГРУ ГШМО СССР и участвовал в трех войнах:Мозамбик,Никарагуа и еще какой то стране названия которой он не знает. Изымал между прочим органы!! Два раза давал присягу СССР.После ухода на пенсию в звании майора попал на службу во флот Украины ,где и был по его словам начмедом в Крыму. И флот был мощный!!! А российская армия слабенькая и ни на что не годная... По моим ощущениям просто болтун,но ведь все его внимательно слушали и он вещал как оракул...:-(( Печально.


    Лайнер заруливает. Бензина заливаем п минимуму,тк его и у хозяев немного ,да и недешево. Вроде в Юхариной балке его побольше.


    А тут и планер садится,который только что крутил пилотаж над нами.


    Экипажи разбились на пары и обсуждают происходящее. Остался еще один небольшой рывок в 150 км до Севастополя.


    Я не успел осмотреть авиапарк местный,видел Вильгу,планера,Пайпер


    Вот он с непонятными регистрационными номерами


    Дима Олехник уже начинает размышлять о превратностях взлета с Коктебеля. Взлетать нужно немного в горку,полоса 800 метров и очень жарко.


    А дальше мы летим в Севастополь

    Вечер прошел за дружеским ужином,барабулька меня не впечатлила от слова "совсем". Все же детство на Камчатке накладывает свой отпечаток на вкусовые пристрастия. Наступил новый день. Пока высокие договаривающиеся стороны как вы сами догадались-договариваются,у нас было немного времени понять а какое оно-Черное море.Итак..

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Мы попросили отвезти нас таксистов на хороший и не очень людный пляж. Повезли нас за Балаклаву на пляж... хм гм не помню, Васили... или что то подобное. думаю меня ребята поправят. По дороге нас слегка задержали потому как киношниги ваяли очередной шедевр прямо на наших глазах и ..дороге. Кто то успел увидеть там же Стивена Сигала,но я больше пытался глазами найти представительниц противоположного пола:-))) Долго ли быстро ли,но доставили нас к стоянке от которой как сказали 300 метров и вы у пляжа. Но какие 300 метров. Кстати стоянка такси в час всего 180 рублей. А нам туда вниз.


    Тагииил... Тагил рулит...


    Есть одна у летчика мечта:высота,высота... Мне вот страшно и я туда не полез,я же летать без специальных приспособлений не умею и судя по всему уже не научусь:-)))


    Направо пойдешь....


    Само купание и прием пищи не фиксировал,но было хорошо и даже море теплое. И мы задержались слегка. Отправили Кирилла на аэродром клеить кресты и закрашивать номера. Попутно он должен был переместить такси на стоянку в Балаклаве,куда мы решили отправиться водным путем. Видимо перспектива подниматься по лестнице никого не прельщала..


    Забравшись на водный трамвайчик,мы оглядели наш пляж. Очень рекомендую,но думаю в Крыму таких рекомендаций воз и маленькая тележка!!!


    Экипаж Моравы.


    Вдоль всего пути до Балаклавы мы шли вдоль таких каменный скал и везде попадались плывуны или плавари ,ну короче человеки.


    Подходим к Балаклаве. с воздуха это запретка. А это вход для подводных лодок.


    Так это выглядит крупнее с воды


    Над седой равниной моря гордо реет буревестник.....


    Балаклавские окрестности с воды. Место опять же очень приятное


    Бухточка,мы потом на нее еще сверху глянем


    Пообедав мы к 17 часам были на аэродроме. У нас был план на все три борта на полеты в окрестностях Юхариной балки.Дмитрий Евгеньевич тренировался,а мы с Кириллом просто полетать и пофотографировать.


    Снова к Байкшоу:что тут у нас изменилось со вчерашнего вечера? Сегодня должна была собраться основная публика. Это и так было понятно по обилию мотоциклистов сновавших по дорогам.


    Сами видите,что всего стало больше. Мы пока ходим на 600 метрах кругами,чтобы не мешать Тэшке


    Вход сверху. тут еще народ на беспилотниках баловался,поэтому немного стремно летать нынче над такими мероприятиями,помните о них всегда.


    уже пробка,а к вечеру все напрочь остановится


    с тыла


    по кругу


    Фото 28.


    общий вид


    Фото 30.


    Тэшка ушла и нам дали добро спуститься пониже. Будем делать проходы,но без выкрутас


    Рядом труба,главное не входить в раж


    прикрой,атакую

    видео проходов


    проход над байкшоу на хаски from Igor Kolokolov on Vimeo.




    место силы-сцена


    всякая техника на задворках


    люди почему то располагаются прямо у дороги,я бы поостерегся


    у воды


    тут работу закончили и через Балаклаву идем к нашему пляжу


    Балаклава


    Фото 40.


    вход для ПЛ


    Наш пляжик с небольшой высоты. Ну мы чтобы людей не пугать сильно уж ничего не делали


    идем назад к Балаклаве


    вот она сверху


    а это выход для ПЛ?


    погранслужба?

    мой заход на Юхарину балку,я немного накосячил как обычно

    посадка хаски на юхарину балку from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Посадка и заправка. Теперь на Хаски уже только завтра и только домой. Тэшка уже получила некоторые атрибуты ночного выступления,но не все.


    Шли долгие переговоры куда и как нам двигаться. Нужен был ночной старт. В Севастополе он есть в Бельбеке иначе надо идти в Симферополь,но туда не пускают без ответчика. Снять ответчик с других бортов и вклячить в Тэшку не вышло. ДЕ мог бы и с Юхариной балки взлететь и сесть под фарами машин,но Ростовский зональный не одобрил бы план,а в тихую тут не пройдет. В крайнем случае я предложил выкатить Хаски за ворота аэродрома,взлететь и сесть туда:-))) Вообще мы как бы бомбим детскую площадку по сценарию и нас за это сбивают. была мысль,если самолет не выпустят-купить бейсбольные биты и съимитировать нападение с земли...:-))Но после нескольких часов борьбы,Бельбек дал добро и вот мы готовимся к вылету перед закатом. Экипаж Моравы остается тут и видимо буду смотреть на нас с Байкшоу,если доберутся вовремя конечно. А мы вчетвером попробуем оторвать Тэшку от земли.


    Солнышко бежит к горизонту.


    Кирилл весел-ему ночью не лететь:-)))


    Тут ведь главное чтобы свои не сбили:-)))


    Фотография для представления потому как в сумерках и через это мутное стекло ничего другого ждать и не приходится.


    Немного Севастополя


    еще


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Фото 58.


    Фото 59.


    А вот и Бельбек. Лететь по прямой всего 17 километров,а на машине как выяснилось ехать больше часа.

    Бельбек аэродром военный. А гражданского аэропорта в Севастополе нет... Наша посадка


    посадка в бельбек from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Ну и вот вам собственно готовая раскраска самолета. Сразу скажу,что по моему мнению это перебор. Полный перебор.При том,что в воздухе с земли этого никто не увидит ночью.


    Нас встретил майор,проводил в литерный домик Горбачева,где мы должны были переждать спокойно пару часов до вылета. Спокойно не получилось. Дмитрий Евгеньевич провел все эти два часа в переговорах с нашим начальником транспортного цеха-Вадимом Глуховым,который обеспечивал все разрешения и поочередно с Ростовским зональным и Симферопольским МДП. Опять у них что-то заклинило,не проходил план,все кивали друг на друга,время уходило,условия не давали. Мы ходили куда то звонить,подолгу беседовали с товарищем майором о превратностях службы тут. И как в голливудских боевиках:решение приходит только в самы последний момент. Когда ситуация была критической-нас выпустили. Мы помчались занимать свои места в самолете. Впереди Дмитрий Евгеньевич и Саша,я сзади. Как мне сказали,если экипаж ослепят зенитные прожектора(а они должны были нас ловить в свое перекрестье) то я должен был дотянуться до штурвала и спасти всех. Мы правда примерили и роль речевого информатора на меня,ну типа ДЕ с закрытыми глазами получает от меня информацию о положении в пространстве и управляет самолетом. Но у меня не очень быстро получалось выговаривать :крен влево пятнадцать ,тангаж десять и тд. В итоге я потихоньку превращался из пассажира испытателя в пассажира....


    Я себе тоже установил гармин-695 с рельефом,чтобы видеть как приближается земля. Впереди этого ничего не было.


    Мутное стекло и без фотоаппарата не давало возможности сфокусироваться на огоньках,а уж фотик...


    Ну это чтобы вы представляли глубину нашего падения:надежда на полнолуние не оправдалась по причине облачности.


    Куда мы летим,зачем... И нам надо было почти 50 минут стоять в зоне ожидания и ждать команды,чтобы отработать полторы минуты. Предварительно было сказано,что все будет в прямом эфире на Россия-2. Это пугало еще больше.


    Ночь,темная река,длиной на века....


    Один из моментов в воздухе. Непосредственно во время шоку я не должен был выглядывать наружу,берег глазки. Но по телевизору нас не показали,чем сильно напугали причастных и находящихся в курсе нашего беспредела. Но все вышло на удивление хорошо и на обратном пути мы весело шутили и смеялись.


    После всего мы вернулись на Бельбек,чтобы утром отправиться домой. Обещали попозже сделать фильм и там уже будут кадры с нами. Телевизионщики оказались неготовы к атаке с воздуха:-)))


    Такое вот небольшое приключение и как всегда с клубом КВС!!!

    И снова в путь. Тут мы слегка разбредаемся. Симферополь нам дал строгую высоту в 300 метров и вдоль берега. Как будем перепрыгивать Ай-Петри мы у него и не спрашивали,как нибудь сами придумаем. Дмитрий Евгеньевич полетел кружить над Генуэзской крепостью,Кирилла пересадили снова к ним. Морава еще что-то надумала,а я в одиночку двинул побыстрее вперед,чтобы меня никто не ждал. И снова мыльница ...

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Все по местам,начинается самое интересное: взлет:-)))


    Напрямую 146 километров,но мы пойдем вдоль береговой линии с обходом двух запреток,одна из них окружает Форос.


    После взлета я пытаюсь крутить головой в разные стороны и фиксировать все вокруг. В такой местности я еще не летал,все интересно.Мне в отличии от остальных проще,все же Хаски тяговооруженный самолет и для взлета ему нужен сущий пустяк,а вот взлет на Тэшке без механизации,в жару... Это уже искусство!!!


    Вначале по земле мы дойдем до Судака . Где то тут Щебетовка


    У моря похоже располагается населенный пункт Курортное


    Потихоньку набираю высоту


    Фото 52.


    Горушки сверху разглядеть опять же милое дело. Они так и манят:присядь на нас...


    Тут я запутался в своих показаниях,горы точно,а что тут рядом?


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Что вот это за населенный пункт?


    Фото 59.


    Фото 60.


    Вдоль всего побережья можно увидеть диких туристов


    Фото 62.


    Горы трудолюбиво обработаны


    Фото 64.


    Фото 65.


    Это все Капсельская бухта?


    Потихоньку выхожу на воду


    Какой то кемпинг у Капсельской бухты


    Какие то недостроенные и брошенные базы


    За горушкой начинается Судак


    вид на аквапарк Судак


    центральный пляж Судака


    крупнее


    подходим к Генуэзской крепости


    вот она во всей красе


    Фото 76.


    я уже не стал делать круг над ней,тк меня догоняли другие самолеты. Главное во всем этом деле было,чтобы кто нибудь не шел на встречу так же любуясь красотами!!!


    Краешек Судака


    дальше на берегу явно какие то бывшие или нынешние военные объекты?


    каменистая бухта,но и здесь есть люди


    а это у нас Новый свет!!


    Фото 82.


    а в уголке пляж гордо именуемый Царским


    поселок Морское


    заброшенный комплекс


    но народ есть и здесь


    тоже Морское,центральное место отдыха


    так вот и отдыхает народ


    дикари! меня всегда интересовал вопрос:куда они ходят в туалет? У вас глядя на эту местность есть варианты?


    громкое название:замок Чобан-Куле


    село Приветное,тут уже вот какой комплекс отгрохали


    и повсюду дикари,как могут облагораживают место своего отдыха


    Фото 93.


    чуть дальше опять село Приветное,которое относится к Алуште


    Рыбачье


    первая линия у моря так сказать...:-))


    там же,любопытно,это для жизни или для отдыха?


    Храм -маяк Святого Николая Чудотворца в населенном пункте Малореченское


    урочище Сотера


    за горой уже видна Алушта


    а вот и она собственной персоной


    яхты немаленькие


    Тут уже такие комплексы,ого го,закачаешься...


    и это все еще набережная Алушты


    населенный пункт Утес


    Утес плавно перетекает в Партенит,а нам перед Ялтой надо набрать полторы тысячи,чтобы обойти запретку с земли перемахнув через Ай Петри


    Фото 107.


    Поэтому Ялта в дымке с высоты


    Фото 109.


    Хорошо еще есть просвет между облаками и горами


    перемахиваю через горушку,найдите Тэшку называется картинка. Подсказка:она летит вдоль обрыва


    название населенного пункта так и не нашел


    Чернореченское водохранилище


    пробираемся над речкой Черной


    и выходим к месту Байкшоу,здесь нам нужно будет летать ночью.


    пока еще народу мало и мы делаем несколько кругов над этим заброшенным комплексом. Подготовка в разгаре.


    Так это все выглядит днем,но мы попозже разглядим все основательнее.


    А пока летим на ДОСААФовский аэродром Юхарина балка


    Удачная посадка,приступаем к обсуждению дальнейшего плана. Сергей уже тут. Становится понятно,что отсюда после заката вылететь не дадут:-(((


    Экипаж Моравы обладая большой грузоподъемностью,вез с собой большие пищевые запасы. Есть продолжают и после посадки:-)))


    Я пытаюсь оглядеть местный авиапарк.


    Як-52 и Як-55


    Типичный ДОСААФ,здесь бензин по 45 рублей:-)))


    Все едят.


    Фото 63.


    Фото 64.


    Чтобы не порождать ажиотаж на рынке еды,излишки сбрасывают собакам. Нас не кормят,держат в тонусе..:-)))


    Друзья человека ведут себя очень корректно,в принципе даже были готовы этими излишками поделиться с нами,потому как излишки то были уже с душком...


    Реплика из Ан-2,судя по всему для съемки какого то фильма. Под Юнкерс косили?


    Общий вид.


    Немного этого странного самолета


    нет ни у кого мыслей?


    Фото 71.


    Фото 72.


    Фото 73.


    Экипаж Тэшки заправляется и готовится к вечерней тренировке над Байкшоу


    Фото 75.


    О полете над Байкшоу сделаю следующий пост.





    Надо завершить сей опус о путешествии в Крым.Итак,на следующий день после шоу,те в субботу,рано утром мы выдвинулись на аэродром. Я поехал сразу на Юхарину балку,а экипаж Тэшки в Бельбек. Им предстояло перелететь к нам для дозаправки и после этого все вместе двигаем домой. Все шло по плану. В Юхариной балке с утра субботы было огромное количество народа: прыгали с парашютами,катались на самолетках...

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    А нас ждут великие дела. Первый этап: ЮБ-Ольгинская. Но это у меня. Ребята решили еще поконвейерить в Коктебеле. Получены условия и мы взлетаем. Сразу нужно перемахнуть через Ай-Петри.


    Я пытаюсь более осмысленно оглядывать окрестности. Справа остается Форосовская запретка далеко выдающаяся в море. Двигаем через Ялту к морю.


    А что это тут за обсерватория? Крымская астрофизическая обсерватория. КрАО организована в 1945 на базе Симеизского отделения Пулковской обсерватории, основанного в 1908г.Но это не она,а вроде как военная часть?


    Перед Ялтой достаточно крутой обрыв. Тэшка ушла смотреть Ласточкино гнездо,Морава где летит неясно,а мне надо дуть изо всех сил. День то становится все короче и короче...


    Такие тут горушки. Даром что-ли Антон учился летать в горах на вертолете.


    Ялта


    всяческие окрестности Ялты


    Ялта вид с горой


    марина между Ялтой и Отрадное?


    Фото 10.


    Фото 11.


    Ялта взгляд назад


    где то здесь правее Артек


    гора Медведь


    мы повторяем свой полет вдоль берега,только не вечером ,а утром и в обратном направлении. Надеюсь никто с утра сюда не летит навстречу нам?:-)))


    сверху комплексы выглядят очень даже неплохо


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    снова дикари


    вдали мыс Киик-Атлама


    Орджоникидзе


    Эээх,все купаются,а нам нужно лететь...


    Фото 24.


    Я уже проскочил Коктебель,Морава там села,чтобы отдать денежку,а Тэшка в учебных целях сделала конвейер:-)))


    Начинаются водные просторы. Я лечу в спасжилете. На остальных их не видел:-))) Смелые!!!


    Видна Феодосия


    маяк


    Ильинский маяк — маяк на мысе Ильи в Феодосии в Крыму. Высота маяка 15 м. Дальность видимости 18 миль. Высота над уровнем моря 65 метров. Цвет свечения белый. Режим мигания задаётся кварцевым генератором. На маяке установлен блок бесперебойного питания, обеспечивающего работу маяка при отсутствии питания от ЛЭП. Ёмкости аккумуляторов хватает на несколько суток автономной работы аппаратуры. Ранее для этого приходилось запускать дизель-генераторы.


    На берегу видны буровые вышки или же просто высокие наблюдательные вышки?


    начинается полигон


    сразу вспоминается наставление по инженерной подготовке...


    Фото 33.


    Фото 34.


    Не уходя с территории Крыма я в вираже подождал ребят и уже группой мы пересекли Керченский пролив


    снова кораблики


    много корабликов


    Таманский полуостров?


    Тамань — морской порт на Таманском полуострове в районе мыса Железный Рог, в посёлке Волна, недалеко от станицы Тамань Темрюкского района Краснодарского края. Виды деятельности — перевалка грузов на экспорт. Приоритетные грузы — нефть и нефтепродукты, сжиженные углеводородные газы, аммиак, зерно. Длина подъездного железнодорожного пути от станции Вышестеблиевская до перегрузочного комплекса — 36 км.


    Фото 40.


    по дороге был замечен ипподром,коняшек только вот не разглядел


    лиманы


    на берегу Пересыпь


    Фото 44.


    Фото 45.


    птичек на воде ни с кем не спутаешь


    опять по воде обошли Приморско-Ахтарск


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Тут у меня пробел в фотографиях. Мы приземлились в Ольгинской,но в результате недоговоренностей нас здесь не ждали и быстро заправиться не удалось. Пообедав и попутно поискав пути отхода,мы втихаря выдвинулись Дугино. Благо оно не далеко. Нам пообещали быстро заправить. Здесь летают Текнамчики. Нам нужно было порядка 600 литров,поэтому процесс и здесь слегка затянулся,но зато Сергей Дробот показал свое хозяйство.


    Здесь и живут родственники моего Питтца:-)))


    Уже работает гостевой домик


    рядом водоем и камыши. Я заправился первым. Жду. Нам нужно низко-низко долететь до Ольгинской и оттуда продолжить наш нормальный маршрут. Понимаем,что уже по светлому на Северку никак не дойдем. Предупредили о необходимости расставить часам к 22 огоньки на полосе.


    Фото 55.


    появилась здесь и 206я цессна с целью борьбы с парашютистами методом их сброса..


    Фото 57.


    В ожидании заправки экипаж Моравы что делает?


    Правильно,снова ест!!:-)))


    Они отказались от перемещения самолета простой мускульной силой и устроили на аэродроме маленький пыльный армагедонн


    На югах люди все делают неторопливо и с максимальным удобством для себя:-)))


    Но вот все заправились и можно рвать когти. Я взлетаю первым и пытаюсь зафиксировать взлет остальных,но мыльница это мыльница и есть:-(((


    полоса достаточно длинная,но узкая,тк половина закрыта,чтобы травка хоть чуть чуть успела прорости. И песок....


    еще один круг


    Дугино с воздуха


    торец полосы


    а мы летим в сторону Ольгинской


    ну в общем я так до дома и летел:-)))


    от Ольгинской мы разошлись. Внизу очень жарко и Тэшка с Моравой грелись и поэтому они полезли наверх несмотря на сильный встречный ветер. Плюс они шли строго по маршруту,а я мало того,что остался внизу на снова 30 метрах,так еще и резал. На 30 метрах потому как это миниминизирует встречный ветер,что для меня было очень важно. А температуры вроде на Хаски были в норме.


    Вот так и летел и главное совсем не было скучно,много интересного увидел,но было не до фотоаппарата. Сильно болтало и отвлекаться было неразумно,иначе повис бы на ветвях...


    Путь до Усмани прошел с косяками,но без жертв и разрушений. Подходили к Усмани после дождичка и встретили радугу.


    Экспресс заправка и быстрый вылет. Но время уже 20-40,через 20-30 минут заход солнца. Ребята забираются на безопасные 600 метров,а я продолжаю и в темноте скребстись на 150-180 метрах,надеясь на хорошую работу Гармина с препятствиями и огоньками на вышках.


    Вечерело и мыльница перестала нормально работать. Все дальше прошло хорошо,если не вспоминать,что это был день строителя и каждый маломальский городок норовил запустить в воздух фейерверк по этому поводу. Приходилось уворачиваться от городков с их праздником:-)))


    красота,воздух тихий и спокойный,меня с огоньками ребята видели километров за 7-8:-)))


    Дальше в темноте я не фотографировал. Это была моя первая ночная посадка на Северке. Очень даже хорошо огоньки были видны.

    В итоге путешествие завершено. Матчасть показала себя хорошо,люди еще лучше. 22 часа налета за трое суток и масса впечатлений. Огромное спасибо клубу КВС за то что взяли с собой,за интересно проведенное время!!!



    Прилетев в Юхарину балку мы недолго думая начали готовиться к еще одному вылету на тренировочный полет к Байкшоу. Приехал Сергей Крупнов,который всю эту кашу и заварил. Всякие кресты и прочее пока не крепим,чтобы не нервировать публику и не раскрывать замысел. Попутно продолжается игра :"откуда будем взлетать ночью и куда приземляться?":-))). Бельбек вдруг раскорячился и отказался нас принимать,нужно было срочно искать другие варианты.

    Полет в Крым с клубом КВС август 2014.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2
    Aviat Husky A1B и все о нем.

    Чувствуя недоброе я всячески пытался откосить от этого мероприятия:-))) Но как человек команды получивший эту самую команду,расположился сзади,в роли пассажира-испытателя. Памперсов?:-))) Дмитрий Евгеньевич будет рулить этим балаганом,а Сергей показывать куда и прислушиваться к наземным командам своих людей..:-))) Ни хрена их не слышно..


    Время плавно движется к закату. Красота неимоверная,но стекла у Тэшки имеют такое внутреннее содержание,по его узорам наверное можно проследить всю историю клуба КВС,что эта история накладывается на красоту и та мутнеет перед ней..


    Но я все же сопротивляюсь и фиксирую окружающую действительность,кладбище например,как ориентир у полосы.


    В городе ни одного небоскреба...


    общий вид на город,поскольку мы толком по городу и не побродили,то я не понимаю где здесь и что и каких то выделяющихся частей не обнаруживаю.


    Наше благостное расположение прерывает невесть откуда взявшийся в полутьме моторный мягкокрыл... Ой боюсь я их-правила им не писаны,связь не ведут и летают там где хотят ,медленно и печально. А мы то порой за борт уже и не смотрим...


    Вон над теми утесами запретная зона-Форос,а в разщелине поближе Балаклава.


    Взгляд назад,попытка определить для себя линейные ориентиры


    Тут же по дороге рядом с Балаклавской запреткой,есть какое то голубое озеро в карьере. Что здесь добывали любопытно и как глубоко теперь до воды бурить тут надо?


    Тренированный глазо-мозг тут же выхватывает на земле вертолетную площадку. Но нам эта штука без нужды сейчас.


    Когда уже на Тэшку поставят открываемыке окна? Никакой заботы о фотографах,а ведь покатушечников иногда катают...


    Впереди у меня люди серьезные,немногословные. Задача непростая. Фактически сейчас нужно понять план наших полутораминутных действий,определить опасные места,безопасные высоты и направления,темп подъема и тд и тп. Безопаснее ДЕ этого не сделает никто.


    Попутно оглядываю всякие артефакты на земле. Вот что бы это могло быть?


    А мы зайдя с тыла,начинаем свое пикирование как бы стекая с горы,это наиболее безопасный вариант в ночи будет.


    Определяют места скопления живой силы противника ...


    И ведь ни одна редиска с земли наши страдания не зафиксировала:-(((

    посмотрите на видео как это выглядит при свете и представьте как это будет выглядеть ночью,горы никто не подсвечивает и сигнальных огней на них тоже как выяснилось нет

    проход с другой стороны from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Я пытаюсь зафиксировать изменения произошедшие за час с нашего предыдущего прохода тут.


    Крупнее


    Еще видимо сделаем один проходик вдоль


    Это вам для представления рельефа вокруг озера


    покружив,решили зайти прямо на сцену от воды


    страшно подумать сколько сил ушло у организаторов на подготовку всего этого,а мы туда так и не попадем и фотографий изнутри с тетками в коже и брутальными байкерами не будет:-(((

    Заход от воды со снижением,тут вот только горушку обойти в ночи и дальше прямо на огонечки..:-)))

    проход над байкшоу from Igor Kolokolov on Vimeo.





    Целят прямо в сцену

    Проверив связь с местными "руководителями полетов",собрав все необходимые данные,мы отправляемся на базу,очень кушать хочется.

    посадка тэшки в юхариной балке from Igor Kolokolov on Vimeo.



    И вот мы на земле до захода. Заход в море это конечно отдельная песня,но все на бегу,с рук.


    А мы бьем копытом,мечтая о жареной барабульке.

    Следующий день у нас был по плану на расслабуху,но в свете неясности с базированием видимо не все так просто...

    Позапрошлые выходные были весьма интересны. Надеюсь все вы уже в курсе того,что в этом году сентябрь оказался совсем не потерянным месяцем для малой авиации!! 12-13 сентября на аэродроме Северка пройдет фестиваль ФЛА РФ.ФЛА РФ, Северка и все клубы проживающие тут ждут вас. На Северке давненько ничего не происходило столько масштабного,да и ФЛА тоже было в некоторой тени. Надеюсь это изменится.

    Северка и все около нее ч.2
    официальная страница фестиваля ФЛА РФ


    Я прилетел себе тихонечко на ИАРе в воскресенье и ничего особенного не подозревал,но на Северке порой не соскучишься:-))) Да,кстати,вот на Северке наблюдаю три Лейка,в Конаково видел Лейк,друзья,может уже пора делать слет водоплавающих? Нас уже достаточно много!!!


    Кирилл замышляет что-то недоброе,но с высокотехнологичным уклоном.


    Без хорошей киянки нынче в нанотехнологиях никуда...


    Андрей Борисович ловит последнее августовское солнышко и размышляет тихонечко о том,чтобы такого эдакого придумать на фестиваль...


    Боря Андрусов пытается придумать несколько номеров...


    Фото 6.


    Не знаю о чем думает Сергей Виноградов,но очки у него с камерой и он нас всех записывает. Судя по тому,что я эти записи нигде не видел в открытом доступе,то они идут куда надо и просматриваются в закрытом доступе...:-))


    Не ,вы видели? Видели? А начиналось то как все просто? А теперь это что? Стопудово ракета!!!


    В это время у Романа Николаевича и Александра Геннадьевича в головах случился консенсунс,варианты шоу совпали и они решили их отработать. Хорошо,что у меня с собой было немного фотоаппарата...


    И чего вы думаете он морщится? Не любит летать? Нет и еще раз нет!!! Он опробовал новое масло для дымосистемы от РН и оно как водится в Як-52,пошло все в кабину в виде дыма...


    Но вот продышался,можно и на предварительный


    Не,не продышался,включил режим вентиляция....


    А я забрался на ИАР,отсюда чуть повыше,может что-нибудь и получится.


    Фото 14.


    Оба участника одновременно занимают исполнительный и будут взлетать по очереди. Что мы имеем? Як-52 и Як-54


    Народ расползается по наблюдательным пунктам:кто на что горазд


    Вот такого варианта я еще не видел.


    Максим придумал,но не для всех авиационных фотографов это подойдет,если они конечно не боятся посадить самолет на хвост:-)))


    Взлет Як-52 с Сашей Хотяшовым


    серьезен


    Роман Седых на Як-54


    54 догоняет 52 и собирается в кучку


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    вон они далеко. Первой частью программы будет проход парой над полосой для демонстрации дымов.


    Фото 27.


    Фото 28.


    А я пока оглядываю окрестности. Тут появился Як-52,который когда то привезли для Бори Николаева из США (один из лучших по состоянию Як-52),потом он попал в Кондор и вот обнаружился на Северке,видимо в виду непостоянной работы пилотажной зоны у Мячково?


    Сергей устал ждать обещанного авиационного праздника. Хорошо,что не прилег...


    а они были уже рядом

    И вот начало:долгожданный проход. Дымы сочные,хорошие дымы. Мне в ИАР тоже залили,но вот после я так и не понял работала ли у меня дымосистема?!!


    проход парой from Igor Kolokolov on Vimeo.


    А Кирилл под шумок вывозит свою конструкцию...


    Саша делает несколько па на як-52


    Фото 34.


    Фото 35.


    Роман разворачивается


    Фото 37.


    Фото 38.


    Они должны собраться в кучу и парой пройти от траверса полосы на центр полосы и сделать расхождение.


    Фото 40.

    Вот как это выглядело: при этом я присутствовал на земле при обсуждении этого маневра. Саша сказал: уходим друг на друга один выше,другой ниже. Роман сказал: зачем,пойдем на одной высоте. Саша сказал:хорошо. Я вот теперь сижу и думаю,а как это возможно? Но ведь возможно,раз получилось? Отморозки...Мне вот страшно даже видео пересматривать.


    расхождение from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Потом они немного порепетировали расхождение на встречных курсах на малой высоте вдоль полосы. Но тут явно есть над чем поработать. Дальний самолет должен быть чуть выше.


    Еще одна попытка


    все равно не очень


    Фото 44.

    Тут они решили еще раз проделать это немного в модернизированном варианте


    на встречных from Igor Kolokolov on Vimeo.


    После этого Роман Николаевич пошел на посадку,а саша решил показать мастерство


    Посадка


    проход Як-52


    Фото 48.


    Фото 49.


    Чуть вверх


    И на ноже


    Фото 52.


    Як-52 мне кажется достаточно строгий к таким вещам самолет и тут требуется хороший навык


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Потом вверх сильно


    Фото 59.


    А нам сказали,что будет еще групповая тренировка шестью бортами и меня туда записали на ИАРе. Фотографировать я естественно не мог. Накосячил в процессе по полной и надеюсь меня вычеркнули из списков участников:-)))

    День прошел не даром,много увидел,еще больше попробовал. Резюме:надо тренироваться,тренироваться и тренироваться...
    А всех Северка ждет на праздник и это была лишь маленькая тренировка ,совсем чуть чуть клуба,как одного из участников. Представляете сколько здесь всего должно летать...


    Ну вот еще один уникальный самолет появился в нашей стране.STOL Aircraft UC-1 Twin Bee,летающая лодка. При всей моей нелюбви к летающим лодкам,этот самолет покоряет своей необычностью,какой то разъевшийся ВЖИК,да и только:-))) Жить он будет в Сургуте,это нынче еще одна из точек развития малой авиации в нашей стране. В последнее время много различных и уникальных самолетов там поселилось,надо ждать очередного авиашоу там.

    Интересные авиационные события.
    Sun n Fun 2012 ч.8: Стоянка у воды.
    Sun n Fun 2012 ч.7: Полеты с воды.

    Итак,что мы имеем:жаркий августовский вечер. По треку гоняет одинокая гоночная машина. Людям на той стороне и невдомек,что у нас тут происходит,как собственно и нам до той стороны..:-)))


    После сборки и исправления всевозможных косяков выявленных именно при разборке и сборке самолет подготовили к облету. Это именно тот самолет,в перегоне которого я мог поучаствовать,но тогда решили все сделать по другому.


    Я сейчас не буду подробно рассказывать об этом самолете,это будет в отдельном посте с полным обзором снаружи и внутри и еще одном посте про их полеты на воду и с воды. А пока Костя управляет наземным движением.


    Наш борт в разные времена носил номера:N9507U, C-GBEE, N950CB. Мы же понимаем,что в Stol UC-1 наш борт был модернизирован из Republic RC-3 Sea Bee в 1975 году. Таких самолетов было построено 23. Это была последняя многомоторная летающая лодка построенная в США


    На данный момент в реестре FAA всего 13 таких самолетов,как минимум три были потеряны в различных летных происшествиях.


    Мы должны понимать,что донор-самолет из которого сделали этот двухмоторник,был построен в 1946-47 годах. Так что этому самолету по гамбургскому счету порядка 68 лет!!!


    один двигатель Франклин мощностью 215 лс с толкающим винтом заменили на два Лайкоминга с тянущими по 180 лс.Также удлинили крылья и вставили участок в фюзеляж.


    Ребята переживают за успех мероприятия,уж очень специфичен и не прост самолет в техническом плане.


    Но вот исполнительный и все замерли в ожидании.

    взлет Твин Би



    </lj-embed>

    взлет твин би from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Самый сложный момент позади,самолет в воздухе.


    Всех отпустило


    А тут еще и Текнамы носятся,сбивают торжественность момента своим несерьезным видом:-)))


    Шасси убраны,проход.


    Очень необычный вид и достаточно необычная эргономика.


    В процессе облета вылезли всяческие косяки и поэтому борт пока доделывают. До полета на воду еще есть время:-)))


    Взгляните на него,зато вы не будете сидеть по плечо в воде как на наших плавающих лодках!!! Почему в США прекратили выпускать подобной компоновки самолеты,а наши умельцы их вовсю клепают? Опять мы не хотим учитывать уже имеющийся опыт?


    Любопытно как убирается хвостовое колесо:оно просто поворачивается вбок.


    Еще один кружочек


    Фото 19.


    А на той стороне занимаются какой то ерундой:несколько машин толкаются на полосе и пытаются влезть в кадр оператору с передней машины. Ну и фиг с ними. Мы ждем посадку.


    А пока наблюдаем за техническим персоналом и развитием эмоций у них по мере приближения развязки:-)))


    И вот на прямой


    Самолет с хвостовым колесом,поэтому надо быть очень аккуратным.


    посадка на три точки


    есть касание


    где бы вы его не встретили,он притягивает к себе взоры


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    все управление винтомоторными группами на потолке самолета.


    Борис Игоревич с чувством выполненного долга. Выявились косяки по левому двигателю,но это нормально. Лучше сейчас,чем потом за тысячи километров от специалистов.


    Как видите двери в полете лучше не открывать,а перед вылетом проверять их закрытие нужно весьма тщательно. А то и без двери и без винта....

    ЛТХ
    Экипаж: 1
    Вместимость: 4 пассажира
    Длина: 31 ft 4 in (9.55 m)
    Размах крыла: 43 ft 3 in (13.18 m)
    Двигатели: 2 × Lycoming IO-360-B1D, 180 hp (134 kW) каждый
    Макс скорость: 147 mph (238 km/h)
    Крейсер: 131 mph (210 km/h)
    Скорость сваливания: 38 mph (61 km/h)
    Дальность: 900 miles (1,448 km)
    Высота: 19,000 ft (5,791 m)

    Так что ширится,растет заболевание!!! Все больше разных и интересных самолетов в нашей стране,а это значит,что и авиашоу и авиаслеты станут многочисленней и интересней!!!


    Подчищая авгиевы конюшни,наткнулся на эти видео. Может быть для кого то,кто решится на покупку подобного самолета это будет интересно. В этот день мы с Максимом Савельевым выдвинулись на Husky A1B на Северку. Здесь первое видео это взлет с Мячково. Опп и уже летим:-)))

    </lj-embed>

    взлет хаски с мячково from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Aviat Husky A1B и все о нем.
    Северка и все около нее ч.2

    Следующее видео это заход на посадку на Северку с курсом 50 через центр. По короткому.


    </lj-embed>

    заход на посадку на северке на хаски from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Еще одно видео демонстрирующее возможности самолета:короткий круг. Взлет,разворот и тут же посадка. Причем это было сделано без всяких тренировок,поэтому можно еще круче и короче сделать.


    короткий круг на хаски на северке from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Дальше небольшой проход над полосой.

    проход на хаски from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Ну и в качестве разминки летели вдоль дороги,стараясь лететь медленнее автомобилей.

    медленный полет над дорогой на хаски from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Пусть это все будет здесь,авось пригодится:-))) Все на Хаски!!!!!!:-)))


    Два года назад мы под чутким руководством клуба КВС совершили вояж на Гидроавиасалон-2012 в Геленджик. Не бог весть что в свете нынешних общемировых перелетов наших вертолетчиков,но в нашем болоте и это событие. В этом году было решено повторить"подвиг". Правда история собрала немного других героев нежели в прошлый раз. Зато с нами шел Дуглас!! Мы гуляли по эшелонам и лишь изредка спускались с небес,чтобы пофотографировать борта летящие с нами в одной группе. Итак...

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    В бой собрались следующие самолеты: два Як-18Т,Як-54, Cessna-182,Дуглас DC-3 и мы на Коммандере. Дуглас уходил со Ступино,Яки с Северки,а Цессна чуть раньше нас ушла с Мячково. Обо всех экипажах постараюсь рассказать по порядку. Мы уходили с Мячково позже всех и сразу на эшелоне шли на Ольгинскую. Ребята же шумною толпою подсаживались для дозаправки в Усмани. Мы же их решили встречать на ростовской земле.


    Погоды обещали отличные и переживать особо было не за что. Самолет перед этим готовили почти полтора месяца,многое потихоньку доделали,все работало как часы(тьфу тьфу тьфу). Дима Чирков со товарищи уже час как улетел и мы в утренней тишине спокойно готовились к вылету.Наш экипаж состоял из трех человек:Максим Савельев с супругой и ваш покорный слуга.


    Поскольку полет проходит вблизи Российско-Украинской границы,то все пролегающие военные аэродромы по маршруту находятся в состоянии повышенной боеготовности и поэтому на нашей высоте маршрут согласовать было непросто.


    Утром уже прохладно,окна запотели,хочется спать.


    Пока аэродром спит,мы потихоньку вырулили на исполнительный,благо за сутки до этого мы расширили переезд через канаву по четвертой РД и теперь можно это делать спокойно,без риска выключения движков и вызова друзей как грубой рабочей силы. Все системы работают после взлета нормально,идем по низам почти до Ступино,а оттуда уже забираемся на эшелон. Так проще,чтобы не мешаться в Домодедовской круговерти .


    Скорость пока радует. Ребята уже похоже в Усмани заправляются.


    Диспетчера нас начинают водить большими кругами тк мы не можем забраться выше 210 эшелона,а этого недостаточно,чтобы не мешаться воякам. Путь удлиняется. Максим Сергеевич наморщил ум и ищет решение.


    Тут подоспело время принятия пищи экипажем. Автопилот работает,экипаж-кушает.


    Триммер пока не замерз,все же нужно регулярно летать и никакая влага не успееет скопиться.


    Проходя над Усманью мы услышали нашу группу,которая как раз взлетала оттуда. Всегда есть одна общая частота для переговоров группы. Так удобно и весело...:-)))


    Готовимся к посадке в Ольгинской,время в пути от Мячково около трех часов. Здесь две полосы и одна из них больше 1200 метров,поэтому даже таким бортам как нашему вполне комфортно.


    Первые приземлились,стараемся и первыми заправиться. Съели около 700 литров керосина на этом плече.


    Дальше пойдут фотографии посадки нашей группы в Ольгинской.


    Прибывает единственный в России Дуглас DC-3,здесь вот можно о нем почитать: DC-3


    Евгений Вячеславович Барсов,хозяин этого самолета решил его выгулять впервые за время прибытия в Россию так далеко. До этого можно было увидеть его только летающим по кругам вокруг Ступино,где он и базируется пока.


    Вообще Евгений Вячеславович со своей командой является большим энтузиастом авиации. Он построил аэродром в Сургуте,наполнил его жизнью и самолетами. Рассчитывает создать летающий музей. Дуглас ждет удлинения полосы там.


    В начале этого года в марте ,они провели великолепное авиашоу в Сургуте


    Полоса длинная,грунтовая и очень твердая,правда пока без травки,поэтому так пылит. Про реверс и слов нет. В этот полет Дуглас отправился во главе с американским инструктором Майком. Очень хороший дяденька,очень последовательный в своей системе подготовки. Для нас как для шапкозакидателей очень тяжело видеть такую систему:-)))


    Еще про аэродром в Сургуте и деятельность Евгения Вячеславовича на ниве авиации можно прочитать у них на сайте http://www.aviabarsov.com. Сейчас например они формируют женскую пилотажную группу из девушек,никогда не летавших на маленьких самолетиках. В марте 2015 года там пройдет второе уже авиашоу,можно начинать подготовку к этому дальнему путешествию сейчас...


    Здесь подготовили бочки с 100лл,аппетиты у самолета огромные,зато и везет немало пассажиров в полном комфорте.


    Фото 10.


    Фото 11.


    Мы же как раз заканчиваем заправлять своего коня керосином.


    Окна открыты,а экипаж не видно.


    А вот и Майк,он сидит слева,остальные пилоты меняются. Евгений Вячеславович и сам вполне в состоянии летать на этом самолете,но с пассажирами на борту это очень разумное решение: использовать опытного пилота с этого типа.


    Боря Андрусов и Володя Кузнецов


    Слева Евгений Вячеславович


    Максим сразу же за работу


    Боря же все фиксирует на видео. Боря,где все это посмотреть?


    Сын Евгения Вячеславовича,Ваня,вылетел самостоятельно в 13-14 лети теперь летает на пилотажных самолетах. Благо их в арсенале в Сургуте теперь много всяких.


    Тут подоспел наш жовто-блакитный друг,бывший "Черный". Почему он стал таким можно узнать тут. Это ему приносит одни неудачи,поэтому надо скорее вернуть исходную окраску.


    Инструктор Андрей Борисович Волков,за роялем михаил Зеленцов и на задних рядах Кирилл (техническая совесть перелета яков) и Марина.


    Таки вот она,правильная посадка


    На длинную полосу заходит Роман Николаевич Седых на як-54. Как он решился на столь дальний перелет на таком самолете...Герой!!! Но на то были причины!


    На переднем сиденье у него принайтован балон с воздухом для запуска самолета,поэтому летает он пока без выкрутас:крен пятнадцать,шарик в центре....


    И он уже на земле. вот тут,как летают як-54


    Пассажиры Дугласа ищут глазами место обещанного обеда. Хорошо,что их от этого место далеко поставили и мы туда добрались быстрее:-)))


    Хозяин аэродрома Ольгинская,Марк Савельевич Шульман.


    На такой полосе самолеты с хвостовой опорой сильно пылят из-за специфического угла наклона оси винта. Длинно? Догадаются?


    Следующий борт: Як-18т,под управлением Александра Владимировича Сысоенко,инструктор Александр Геннадьевич Хотяшов,на задних креслах Алена,руководитель и организатор всего этого безобразия. Без ее усилий этого путешествия бы не состоялось и друг Александра Владимировича.


    Есть касание


    Роман Николаевич заруливает


    Роман с Ваней,пилотажники.


    Заходит Цессна-182 Димы Чиркова. Он летит тем же экипажем,что и два года назад.


    Мастерство не пропьешь,я правда не знаю-пытались ли они это делать или нет?:-)))


    Экипажи подтягиваются на прием пищи.


    Александр Владимирович покидает свой текущий офис...


    А Дуглас готовят к заправке бензином и маслом.Вот так вот можно недорого сравнительно купить самолет и потом очень дорого его эксплуатировать... Такой борт можно в америке купить за 200 тыс уе,а одна полная заправка 3 тыс литров 100 лл стоит порядка 8 тыс уе:-))) Плюс еще спецы для обслуживания,радиальные движки шуток не любят...


    Дима на сруливании слегка застрял. Тяжелый экипаж.


    Андрей Борисович оживился,хоть какая то движуха..:-)))


    Фото 40.


    Уговаривать Сашу и Кирилла сделать гимнастический этюд пришлось недолго,но и хрень получилась тоже несложная...


    Как вы думаете ,им гибкости не хватает или еще чего?:-)))


    ноу комментс...:-)))


    Все у кого работают телефоны,докладывают тем,до кого дозвонились,что все ок... Жара под тридцатник


    Питание,основа летания...


    Покончив с нашей заправкой,местные специалисты перекинулись на технику поменьше.


    Высококвалифицированный технический персонал только одним им известными методами,повышает аэродинамическое качество самолета и увеличивает дальность действия визуальных датчиков экипажа...


    Дуся стоит нетронутая...Лучшее враг хорошего...


    Хитрый экипаж Цессны встал на твердую поверхность.


    Марк Савельич перемещался на этом транспортном средстве,иначе очень трудно руководить процессами в разных концах аэродрома


    А вот вам целый профессор!!! Вадим Цыганаш с сыном. Человек, который подходит к обучению людей полетам системно,по научному я бы даже сказал. Жду,когда он освоит самолет и начнет на нем учить своих курсантов. Сам читаю его и вам рекомендую: очень полезно для безопасности полетов


    Миша Зеленцов,увидев фотоаппарат подсобрался:-)))


    Кирилл:скорая техническая помощь в наших дальних путешествиях с КВС


    Алексей,старший брат Саши Хотяшова,входит в состав экипажа Цессны..:-)))


    Собственно сам Саша


    В этот раз не удалось сохранить экспедицию чисто мужской:-)))


    Да:-))


    Фото 58.


    Роман Николаевич Седых


    Сын Вадима нас радовал своей любознательностью,ему повезло,он в авиации с младых ногтей.


    Но вот все заправились,пообедали и пора в путь. Дальше и мы тоже пойдем по низам,чтобы пофотографировать в воздухе борта. Теперь Максим садится слева,а я берусь за фотоаппарат. Мы выпускаем всех и взлетаем после Дугласа.


    Пыля Дуся уходит на предварительный.


    Все в предвкушении приключений и близости моря.


    Марк Савельевич наши взлеты снимал на видео и фото.


    Погода великолепная,правда очень сильный ветер:тут до 10 м в сек,в Геленджике обещали до 20 метров в секунду.


    Ольгинская до скорых встреч


    Фото 67.


    Так снимают краску с винтов:-))) А фильтрам то как хорошо...


    Тэшки тяжелые и уходят тяжело в такую жару даже с такой длинной полосы


    Фото 70.


    Черный к взлету готов


    Ну вот и Дуглас на исполнительном.


    Дымит

    На Геленджик.....


    А нам пора лететь дальше. Труба зовет. У нас важный момент,мы будем помаленьку всех догонять и фотографировать. Первым нам попадется конечно же Дуглас.

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    Так выглядит грунтовая полоса длиной более 1200 метров,но пока еще без травы. Надо очень аккуратно все делать,чтобы пыли не набрать во все отверстия!


    Постараемся взлететь раньше Дугласа,позже вы поймете почему.


    Немного видео со взлета. Жара,но мы вполне себе хорошо ушли.


    </lj-embed>
    </lj-embed>

    коммандер взлет ольгинская from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Максим делает вираж,чтобы увидеть взлет Дугласа


    Фото 4.


    Я же пока рассматриваю окрестности и думаю как бороться с поляризованным стеклом.


    А в это время Дуглас начинает свой разбег. Не заметить это было невозможно:огромный шлейф пыли отмечает его путь.


    Догоняем его


    Он правда после взлета почему то пошел не в ту сторону,пришлось догонять и разворачивать:-)))


    Но вот мы уже рядом и начинаем пристраиваться с разных сторон.


    И на фоне облаков


    Никого из пассажиров в иллюминаторах почему то не видно.


    Ну дальше ничего особенного. Мы летели парой в диапазоне скоростей от 110 до 130 узлов и делали всяческие кадры.


    Фото 13.


    После этого залезли ему под брюшко.


    Разглядели хвостовое колесо


    Фото 16.


    немного общего взгляда


    переходим на правый бок


    плавно,чтобы не спугнуть добычу


    пристроились с другого бока


    в окнах появилась жизнь


    нас тоже снимают,увидеть бы это...


    Фото 23.


    снова на другой бок


    Фото 26.


    Крупным планом Майк из открытого окна


    И тут началось:каждый хотел что-нибудь показать в окно или в крайнем случае высунуть...


    Гена сидит справа


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Ну все,полетали рядом,пора валить вперед

    немного видео



    </lj-embed>

    полет с дугласом from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Начинаем обгон,180 узлов не вопрос у земли


    Первой нам попадается цессна,но она позировать отказалась,а мы висеть на такой маленькой скорости-порядка 100 узлов не захотели,идем дальше


    Догоняем Дусю. Александр Владимирович продолжая борьбу с температурными режимами,также отказался оказывать нам внимание


    Но мы были в этом случае чуть настойчивее


    Фото 38.


    Вот мы подобрались поближе,но на нас даже не смотрят


    Урааа,заметили...


    Можно лететь дальше,догоняем Романа Николаевича на як-54


    начинаем фотосессию с як-18т


    Роман подходит поближе


    Кирилл нас снимает на видео


    Фото 44.


    Фото 45.


    и так и сяк


    Андрей Борисович и виктори!!!


    Фото 48.


    Фото 49.


    И тут диспетчер нам сообщает,что Геленджик закрыт. К великому сожалению именно в это время там разбился Ми-8 и прямо на ВПП


    Начинаем искать решение и после перебора всех вариантов,останавливаемся на Белевцах,тем более до них всего 50 километров.


    А я пока экспериментирую с поляризационным фильтром


    Фото 53.


    К Белевцам мы подходим первые


    немного окрестностей


    Фото 56.


    Тень на поле

    Вначале проходим над полосой



    </lj-embed>

    проход над белевцами from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Фото 58.


    А вот и аэродром


    Заходим


    Посадка

    Здесь нам все знакомо,ждем остальных и решаем как поступить дальше.


    Отдых вещь прикольная и непредсказуемая. И технологии отдыха у каждого свои. Нам бы вот покуралесить и жизнь сразу наполняется новыми красками. У Саши Хотяшова есть дачка в поселке Обухово,что под Кольчугино. Мы уже туда как то разок летали с ним на Хаски с поплавками. В этот раз решили опробовать другую методу. На вертолете!! Вот! Для нас,начинающих вертолетчиков любая движуха живительна,а тут такая цель:-)))

    Agusta-Bell-206C1 и все о нем
    Северка и все около нее ч.2
    предыдущий прилет в Обухово на Хаски на поплавках

    Попутно нам поставили задачу забрать Кирилла рядом с Жуковским в чистом поле. Выдвигаемся с Мячково.Без Кирилла какой кипиш?..


    На этом этапе рулит Максим,я с фотоаппаратом. Мы пока еще не знаем что нас ждет.

    Пустили нас к этому полю с условием не выше 100 метров.



    </lj-embed>

    подбор Кирилла from Igor Kolokolov on Vimeo.



    В поле посадка без выключения. Диспетчера Гордого дали добро подсесть.


    Быстренько принимаем на борт Кирилла и уходим на Быково обходя населенные пункты.


    А вот и наше заброшенное Быково:-(((


    Тут нынче склады и стоянки


    Возникает желание почуствовать себя бомбардировщиком или на крайний случай штурмовиком...


    По дороге попались три Ми-8 попутных и один Ми-8 встречный . Встречный Ми-8 устроил скандал в эфире за то,что его не развели со встречными по высоте на 150 метров и более:-))) Сыпал фапами и вообще вел себя весьма некрасиво,ну да Бог ему судья:-))) Визуально же летаем


    Сто с небольшим узлов,лететь меньше часа.


    А вот уже и Обухово.

    Главное вспомнить,где этот рассадник технохулиганства.



    </lj-embed>

    посадка в Обухово from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Голь на выдумки хитра:очень полезные ракетки,их видно издалека


    Ну а мы оставляем свои летные понты и погружаемся в деревенскую атмосферу.Изучаем РЛЭ и РТО на предлагаемую технику,готовим чеклисты..


    Осмотр техники,выбор вариантов. Восход решили не тревожить. У него нет СЛГ,да и annual не прошел


    Максим повсюду с Go Pro. Где то у него видимо секретные хранилища с всевозможными записями? Или его go pro только мигает лампочками?:-)) Максим ,где все видео?:-))) Похоже размышляет куда привинтить камеру?


    Саша демонстрирует умение работать хай джеком,как бы успокаивая нас,мол отовсюду выберемся,но публика насторожилась...


    Секретный двигатель запорожца,на самом деле это всего лишь прикрытие,сам запорожец давно ездит на холодном термояде,но об этом тсссс...


    Деревня же,перед каждым серьезным поступком поешь и... прими...


    И только после этого сдача норматива на право управлять техникой в условиях села. Наибольшую сложность вызвала сдача норматива на постановку мотоцикла на подножку.


    Некоторым и ехать то никуда особо не нужно-пиво же пока есть... Все стекло изнутри забрызгали,когда раскачивали машину и гудели..


    С жестяными банками как то не очень аутентично выходит.


    Меня определили вторым пилотом в Ниву. Тут как настоящий второй пилот:ничего не делаешь,зато боишься за двоих...


    Дождей нет,грязи нет. Как адреналин вырабатывать? Кочечку вот нашли,взгромоздились...


    Тут и "местная "гопота подтянулась. Вообще на этой технике и в деревне мы очень быстро начали сбрасывать с себя покров интеллигентности и превращаться в реальных пацанов..:-)))


    Тут музыка повеселей,поеду здесь.


    Страшно подумать,что бы эти пилоты бизнес авиации вытворяли в небе на своих реактивных самолетах,не будь у них подобной отдушины.


    А мы углубляемся в лес. Поиски грязи. пока вот мухоморов нашли.


    Пока ребята заводили запорожец в грязи,мы с Кириллом поиграли в грибников.


    Но процесс пошел


    Запорожец и Альф... как!!!


    Максим Сергеевич не может остановиться,пока всю технику не оприходует:и на том дай порулить и на этом.. На самом деле отъезжать не разрешают,но на месте почему бы и не дать порулить и сфотографироваться? Жалко что-ли?:-)) Все равно похоже до педалей не достает судя по снимку?:-))


    Очередное перемещение аккумуляторов между машинами. А чего,они первые начали.!!На хрена столько аккумуляторов заряженных,все равно рядом ездим


    Здесь есть секретное Обуховское скоростное кольцо. Именно здесь нужно тренироваться к Наскару или Инди. Поскольку кольцо небольшое,то и тренировки проходят гораздо интенсивней...


    Извините,но нам пора на очередной прием пищи,заканчиваются батарейки в организме,чистый кислород быстро сжигает все запасы энергии.


    Но перед эти специальное быдло фото,пока идут приготовления..Хотя Коля уже в роли. Коля,мы не для журнала Огонек снимаем..


    Нормально? А так вот вроде приличные люди,а тут нутро как поперло..


    Тагиииллл... Хорошо никто на вертолет не взгромоздился:-))Коля наконец понял ,чего от него хотят:-))


    Но поиск творческого амплуа продолжается:и так ручки и так... Модели блин!!


    И меня до кучи добавили:-))


    Так и живем..


    В это время Максим с Колей нашли специальную ловушку для яблок,и тут им поперло . С земли то поднимать не комильфо однако


    Смелые люди ушли жарить шашлык в это покосившееся заведение,мне туда подходить то страшно было...


    Но зато шашлык вышел,ай вах какой шашлик...


    И как вы думаете? Что после всего этого? Правильно:пиво и погонять...


    За руль посадили меня,поэтому тут перерыв. Саша вывез нас к водичке


    Кирилл больше по технической части залипает...


    Чем старше,и чем больше пива,тем больше любят обниматься..


    Тут блин придумайте названия сами,я не могу,чота ржу:-)))


    на обратном пути старательно залезали во все ямы,но нива стоически выбиралась из них.


    </lj-embed>

    покатушки from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Выбираются..


    Первый пошел


    Второй пошел.. Надо устроить тренинг по покиданию .7эээ ну всего чего только можно покиданию,а то ну уж очень медленно они выносили свои налитые пивом зады из машины..


    А мы едем дальше. к роднику их потянуло,к природной чистоте и непорочности...Эти вот лица!!!


    доехали:-))


    По возвращению выяснилось,что в доме кончилась водка,на консилиуме решили лететь в соседнюю деревню за ней,потому как за рулем в таком состоянии уже нельзя,нас с Максимом как самых трезвых в консилиум не включили.. летите говоря голуби и все тут.


    До деревни всего три километра,выяснилось,что еще утром они угрожали продавщице,что если водки не хватит,то они ПРИЛЕТЯТ за добавкой,и ведь не обманули..Магазин оказался ни на какой ни окраине,а в самом что ни на есть центре деревни. Поплутав между проводов,пропустив машины,мы высадили десант на дорогу и пошли наматывать круги вокруг деревни. Десант доковылял до магазина и попросил чего нить на 500 рублей,потому как больше у них нет.. Олигархи блин,как на вертолете так,, а в кармане видимо только карточки,кэш беспонтово таскать:-)))


    Отследив путанные перемещения от магазина(видимо чтобы не привести хвост на место встречи) нашего десанта,мы их подобрали на дороге и понесли нежно к дому


    </lj-embed>

    за водкой from Igor Kolokolov on Vimeo.

    А это взгляд от нашего десанта

    Не забыть бы забрать Кирилла,а то сгинет он у них тут:-)))


    А нам пора домой,пока солнце не выключили...


    Спасибо Саше за предоставленную технику:-))) Ребятам за компанию!!! Было весело!!


    Поскольку мы прибыли раньше всех,то я вновь решил побегать с фотоаппаратом. Когда еще сюда доберется Дуглас.

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    Кроме нас никто не летает,но РП на башне!


    Тут царство вертолетов,на каком еще подобном аэродроме можно увидеть столько вертолетов разных?


    Местные жители разбужены столь беспардонным вторжением:-)))


    Красавец Ми-8,видимо с него парашютистов кидают?


    Неожиданно Ка-27 !!!


    Фото 6.


    Ми-2е под химию


    Фото 8.


    Максим общается с РП,а я на стреме у ВПП с фотиком


    Первым на посадку пришел жовто-блакитный "Черный"


    Ветер очень сильный,поддуло и Миша взмывает.


    И тут же нормально касается земли.


    Фото 13.


    Сходу заходит Роман


    Фото 15.


    Фото 16.


    Мы пока не чехлимся,а вдруг еще выпустят сегодня в Геленджик?


    Андрей Борисович чему то очень рад:-)))


    Фото 19.


    Пришла Дуся


    экипаж слегка измучен,это наверное у них шестой или седьмой час в воздухе?


    Наши в городе....


    Даже тут не повернулись,видимо борьба с температурами двигателя всех вымотала...


    видно,что пока не очень веселы,или может планы сорвались какие?



    Поскольку фотографий посадки Цессны у меня нет,то вот вам видео из недр самолета,снятое Алексеем Хотяшовым,членом экипажа Цессны


    Цессна Посадка в Белевцах from Igor Kolokolov on Vimeo.






    красавец Дуглас


    посадка вроде нормальная и ветер встречный по полосе метров 12


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.

    Видео посадки от Алексея Хотяшова


    Дуглас Посадка в Белевцах from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Фото 30.


    Фото 31.


    но чуть не просквозили всю полосу. Не было бы ветра,так и не оттормозились бы...


    Местных становится все больше,но и нас тоже...:-)))



    Все на земле. Пока ждем команды..


    Коммандер отдыхает


    Алена,Саша и Дима обсуждают сложившуюся ситуацию. Вероятность того,что мы будем здесь ночевать растет гигантскими шагами...


    и так як-54 сфотографирую


    и так.. видите,новая надпись на самолетике!!!


    Андрей Борисович отдыхает на борту


    Американский авиапром


    Фото 42.


    В интернете появились ролики крушения Ми-8:-(((


    А мы нашли едальню и начинаем перемещаться сюда


    Ребята принесли свои запасы


    Экипаж Дугласа держится особнячком


    и тут все то же:ролик с Ми-8:-(((


    Реальные пацаны обсуждают проблемы авиации:-)))


    А вот Александр Владимирович в это же время утопает в роскоши:-)))


    Но вот стало ясно,что живем эту ночь мы в Краснодаре и....


    На крыле самолета посудой звенит... Стаканов не хватало!!


    Кирилл объясняет и показывает на себе технику безопасности приема алкогольных напитков из сливного стаканчика..


    Народу море,а разливают на троих


    Чем сильно поразили Александра Владимировича.


    Тут же для обсуждения проблем аэродинамики соорудили макет самолета:-))


    Прием алкоголя влечет серьезные проблемы :-)))


    В каждом самолете кроме як-54 было по два пилота. Я так же с крыма 10 часов летел один,тяжко...


    Александр Владимирович суров,но справедлив: отдал свою порцию друзьям


    А в это время началась красота и ручки накачанных алкоголем пилотов плотно сжав телефоны ,разом повернулись на запад:-)))


    Но шок от увиденного быстро прошел и все занялись гораздо более привычным делом,каким догадайтесь сами...


    И только непьющие пока еще следили за тем как солнце медленно уползает за горизонт. Бежать за большим фотиком было лень..


    А как взгляд подобрел? С чего бы это? Бокал то так же полон!! Или предвкушение?:-))


    Фото 63.


    Дальше просто немного красоты


    Фото 65.


    Фото 66.


    Как обычно подглядываем за подглядывающими


    Майк общается с Максимом на английском,но убедить Майка сесть на Дугласе на Северке не удается:-)))


    И заключительная красота. Аэропорт Геленджика оставили закрытым до утра. Мы едем в Краснодар ночевать,а завтра ближе к обеду двинем дальше. Такой вот простой план. Действуем!!!




    Ночь прошла без приключений. Ближе к обеду все экипажи "как огурчики"были внизу в ожидании такси. Час дороги до Белевцов и мы готовим самолеты к вылету. Нас опять пугают сильным ветром в 20 метров в секунду под углом к полосе. Проблема не усесться там,проблема уйти домой. В Геленджике взлетать и садиться можно только с одним курсом:на море. И если будет попутный ветер такой силы,то мы никуда не улетим:-(( Но кто не рискует,тот не пьет шампанское. Летим...

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    Мы снова пойдем по низам и поэтому пропускаем всех вперед. Это в дальнейшем сыграет с нами злую шутку. Диспетчер сообщает нам,что мы должны успеть сесть в Геленджике до 13-45,иначе прийдется ждать окончания работы пилотажной группы. У нас по расчетам все получается,пока...


    В ходе борьбы,я получил право порулить в этом перегоне:-))) А пока провожаем всех в Белевцах.


    Роман взлетал сразу за Тэшкой и поскольку обзора вперед почти нет,а 54й пошустрее будет,то он ушел со взлета в сторону.


    Мы ждем Дуглас. Он как всегда нетороплив:пока прочитают всю карту,пока отгоняют все движки....


    Тут и Цессна рванула вперед,из нее нас втихаря снимают:-)))


    Ну вот все кроме нас с Дугласом в воздухе.


    Теперь слева буду я,потренируюсь маленько.Мы как порядочные:летим в спасжилетах...


    Запускаемся потихоньку и в путь


    Тренировка групповой слетаности


    Нам пора забираться на 1200 метров,чтобы перемахнуть через горы и выйти на Джугбу к морю. Время начинает поджимать и мы пытаемся подогнать Дуглас. Просим его ускориться на 10 узлов.


    Дальше в основном вы увидите фотосессию Дугласа. Тк остальных мы не догнали по причинам от нас не зависящим.


    Попытка снимать через лобовое стекло фотиком с поляризационным фильтром,вызывает такие краски.


    Но все равно пытаемся зафиксировать Дуглас на фоне гор.


    Я рулю,Максим ведет связь,красота.


    Видимо это Джугба.


    Осталось совсем немного до Геленджика,и по времени успеваем. Но диспетчер Геленджика начинает всех заворачивать. Если наш впередиидущий отряд отбрехался заявив (и это правда),что топлива мало и его найти в аэропорту невозможно и их посадили разом на полосу. Нас же поставили в зону ожидания.


    Делать нечего,будем фиксировать Дуглас в разных позах.


    Ветер в Геленджике был достаточно сильный:до 20 метров в секунду,Роман на як-54 сказал,что было очень неуютно на посадке.


    над горами.


    вода дает такую радугу


    Фото 19.


    на фоне моря. И это все при том,что нас поставили в зону ожидания за 15 минут до 13-45,время подлета было около 5-7 минут. И ведь только к 45 минутам подошли пилотажники:-(((


    А мы все стоим в вираже и пытаемся пристроиться к Дугласу,а он в это время ведет беспорядочную .... жизнь в воздухе.


    Но нас не остановить


    Орбита левая,поэтому мы решили стоять справа


    Пытаюсь найти нормальный кусочек стекла


    в итоге я открыл форточку


    Пытаюсь поймать Гену в окне Дугласа


    Пробираемся вниз


    Фото 29.


    Фото 30.


    снова подходим поближе


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Темновато у них в кабине,могли бы и свет включить


    Фото 37.


    Фото 38.


    На фоне разных объектов на земле


    Фото 40.


    на фоне моря


    Фото 42.


    фотографируем тех,кто нас фотографирует


    Фото 44.


    на фоне гор и берега


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    После почти 40 минут на орбите:-)),по окончанию работы пилотажной группы,которую мы отчетливо слышали в эфире,нам дали добро на подход к точке. Кроме нас в зоне ожидания висел еще пассажирский борт,который пришел позже нас. Он хотел было протиснуться без очереди,но мы не дали свершиться такому беззаконию:-))) Мигом метнулись к полосе ,снизились и еще долго летели над полосой,чтобы успел сесть Дуглас,но он все равно от торца решил сделать еще вираж. Посадка и нас заводят на статическую площадку Гидроавиасалона. Предварительно туда отказывались пускать борта с размахом крыльев больше 10 метров,но Алена смогда победить их и дала нам возможность посетить Геленджик. первоначально поставили около "Беркутов",а потом вручную откатили самолет к выходу. Пока все толкали,Алексей снимал видео!!:-)))

    видео от Алексея Хотяшова


    Коммандер на ручной тяге (Геленджик) from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Дуглас же вообще укатили куда то на дальнюю стоянку!!! Дуглас,который в России вообще один такой. На статическую стоянку Гидроавиасалона его не поставили,на хрена людям это показывать?:-(((
    Потом конечно передвинули поближе,но все равно за пределами статической экспозиции. Странные люди организаторы,очень странные!!!
    Ну а мы быстро собравшись выдвинулись в гостиницу. До Гидроавиасалона я так и не добрел,хотя привез с собой кучу объективов:-(( Видимо в дугой раз теперь уже.




    Не все же бродить по земле. В один из вечеров на Кубаньавиашоу мы решили совершить трип вдоль побережья Черного моря: Белевцы-Джубга-Геленджик-Новороссийск-Анапа-Белевцы. Решили-сделали. Экипаж у нас собрался большой:кроме нас с Сашей Хотяшовым еще пять человек,те всего семь. Посмотрим,как мы с половиной топлива,семью человеками и жарой,взлетим!!:-)))

    Кубаньавиашоу-2014
    Aero-Commander 680V и все о нем

    Пока заправляемся и готовимся к взлету узнаем,что вокруг бродят грозы,есть риск закрытия Геленджика по погоде,но нам там не садиться,поэтому мы все же летим. Геленджик все же закрыли но по другой причине:именно в это время там разложили як-12,который из-за дурацкого правила взлета и посадки только с одним курсом,садился с большим попутником ну и... Взлетаем хорошо!


    Впереди видны грозовые очаги.


    Но наш маршрут по крайней мере сейчас визуально проходит чуть в стороне.





    Красота,а впереди еще и горы.


    Осматриваем окрестности,ведем беседы,прибираем движки иначе скорость подходит к 180 узлам,а болтает ощутимо. У нас ограничения по турбулентности 160 узлов.


    Над горами есть проход


    Набираем 1200 и обходим стороной очаг.


    Горы в дымке


    на траверзе дождь с грозой


    Видимость есть,но не для хорошей фотографии:-))


    Фото 12.


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    И вот впереди по свинцовой окраске туч можно определить море


    Фото 17.


    Через Джубгу выходим на водную гладь и снижаемся до 300 метров.


    Сильный ветер и дождь размочалили прибойку


    А нам туда,в сторону Геленджика.


    В левом углу Голубая бухта


    Фото 22.


    Фото 23.


    Архипо-Осиповка— село в Краснодарском крае России, в составе муниципального образования город-курорт Геленджик. Является центром Архипо-Осиповского сельского округа.
    Население — около 8 тыс жителей.Село расположено на побережье Чёрного моря, в бассейне рек Вулан и Тешебс, в 103 км к юго-востоку от Новороссийска, на шоссе Новороссийск — Туапсе.


    Бетта- хутор в Краснодарском крае России, входит в городской округ Город-курорт Геленджик.Хутор Бетта расположен на берегу Чёрного моря в 53 километрах от города Геленджик и в 10 километрах от села Архипо-Осиповка в районе реки Бетта. В 6 км к западу от Бетты находится село Криница. На западной окраине хутора находится панорамная точка — мыс Чуговкопас. Вдоль восточной протекает река Бетта


    она же


    а что это за место? название так и не нашел


    Криница-село в Краснодарском крае, входит в состав Пшадского сельского округа муниципального образования город Геленджик.
    Население 152 человека.
    В селе расположены: турбаза «Коммунарская», спортлагерь «Криница», лагерь «Кубань».


    Какие то хоромы перед Прасковеевкой,говорят дворец для ВВП


    вот он с нескольких ракурсов


    Фото 31.


    Джанхот-хутор, в Краснодарском крае, входит в состав Дивноморского сельского округа муниципального образования город-курорт Геленджик.
    Основан в конце XIX века как дачный посёлок.
    Популярный морской курорт. Хутор расположен на побережье Чёрного моря, в устье реки Хотецай (адыг. «Дикая собака»). Название населённого пункта переводится с адыгейского как «счастливый человек


    Несмотря ни на что,появляются в открытом море смельчаки на "утлых лодчонках":-))


    В дымке показался и сам Геленджик


    Тут кипит жизнь.


    Фото 36.


    А что это за кораблики? Какую функцию они выполняют? Во время Гидроавиасалона с них пуляли фейрверками!!!


    ВПП Геленджика,як-12 не видать:-))


    Фото 39.


    И даже так не видно:либо утащили уже или еще не случилось?


    Фото 41.


    Немного корабликов


    Фото 43.


    Фото 44.


    Море и дымка...


    Фото 46.


    Проносимся мимо Новороссийска.


    на горе Колдун располагается ранее заброшенная рлс Шары,вроде как сейчас восстанавливают? Это одна из локаторных позиций радиотехнического батальона, несущего службу на юго-западном воздушном рубеже страны


    Южная Озереевка-(Южная Озерейка) — село в Приморском районе муниципального образования город Новороссийск.
    Расположено в 12 км к юго-западу от центра Новороссийска на берегу Чёрного моря. Граничит с селом Северная Озереевка на севере.
    На территории Южной Озереевки действует Каспийский трубопроводный консорциум. Развито овощеводство, виноградарство, курортная деятельность.


    Фото 50.


    За горушкой виднеется озеро Абрау!


    Фото 52.


    Тут выходит в море река Дюрсо,и здесь вроде база Спутник?


    это все относится к Дюрсо?


    и это тоже?


    кто роет норки?


    Рыбохозяйство?


    и никого из отдыхающих:-))


    Большой утриш — ландшафтно-флористический и морской заказник общей площадью 5112 га, расположенный между посёлками Сукко и Малый Утриш, на территории муниципального образования город-курорт Анапа Краснодарского края. Расположен на Абрауском полуострове. Простирается на 12 километров вдоль береговой полосы и закрыт с севера Навагирским хребтом.


    Тут же марина


    Сукко — село в Краснодарском крае на берегу Чёрного моря, входит в состав Супсехского сельского округа муниципального образования город-курорт Анапа. Морской курорт.


    РЛС рядом с поселком Су-Псех


    Ну и город Анапа,население порядка 67 тыс человек


    крупнее


    еще крупнее


    санатории всякие,берег песчаный?


    Фото 67.


    Фото 68.


    Фото 69.


    Фото 70.


    Фото 71.


    а мы начинаем от берега уходить вглубь суши,обратно на Белевцы(Краснодар)


    такие вот тут геометрические поселки


    проходим мимо аэродрома Анапы и двигаем вдаль слегка ускоряясь


    Фото 75.


    Был риск,что над Белевцами нас встретит гроза. Топлива у нас в достатке,маршрут был рассчитан на два часа всего


    встречается сельхозавиация


    И вот наконец впереди Белевцы. Мы без всяких выкрутас,заход сходу тк одного пассажира все же укачало. Жара,да и у земли ходим,болтает!!!


    Мягкокрылые к этому времени готовятся к полетам,надувают такие вот препятствия.


    Ближе


    зрителей с Кубаньавиашоу уже похоже повыпроводили!! На землю и отдыхать!!




    Должен сказать честно,что ни в Геленджике,ни на обратном пути я не фотографировал. При вылете было столько хлопот и беготни,что было не до этого. Плюс с нами на обратном пути летел Борисов Федор и мне как то совсем уж не с руки было доставать свой фотоаппарат. Прибыли мы к 8-30 на статическую стоянку,это время когда ее открывают. Вылет у нас был на 9-00 местного. Маршрут по эшелону до Ольгинской,там заправка и дальше напрямую до Мячково. Уходили мы после всех,даже Челавиа умудрилось пролезть без очереди. Я по привычке мелких бортов пытался бузить,но Максим меня сдерживал и требовал солидности в общении с диспетчерами,не дергать их лишний раз. Мы же на лайнере!!:-))) Чтобы спокойно запуститься,пришлось снова на руках оттащить самолет на свободное место. Хорошо,что взяли с собой водило иначе бы намучились,опыт есть..

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    Ребята на Дугласе тоже поработали физически. Им пришлось оттолкать самолет назад,чтобы ему хватило места для разворота. Все фотографии и видео в этом посте Алексея Хотяшова. Я уже ничего не планировал более рассказывать,но он прислал продолжение в виде фото и видео.


    Самолет вполне себе легко катается,это не по мягкой земле передвигать...

    И в больших аэропортах постепенно учатся работать с малой авиацией. В этот раз и посадили всех разом и дали взлет всем маленьким вместе. Леша запечатлел этот взлет из Цессны. Раньше о таком и подумать было невозможно. Но на стоянку поставить маленького могут только один самолет на одну огромную стоянку,таковы правила:-(((



    </lj-embed>

    Взлет группой Геленджик from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Час с небольшим и мы самые первые в Ольгинской. Быстрее,быстрее заправляться. Тут важно успеть первыми. Челавиа вон влезло без очереди и в итоге КВС провел больше четырех часов в ожидании и заправках. Короче в таких массовых перелетах главное заправился первым и отдыхай...
    Поскольку мы дальше идем напрямую,а ребята через Усмань и по низам,то мы не стали никого ждать,а двинули одни домой.
    Алексей зафиксировал и наш взлет с Ольгинской.



    </lj-embed>

    Взлет коммандера Ольгинская (обратный путь) from Igor Kolokolov on Vimeo.




    После заправки всех бортов в воздух начали подниматься и самолеты КВС во главе с Дугласом. Вот видео взлета Дугласа.




    </lj-embed>

    Взлет Дугласа Ольгинская (обратный путь) from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Мы за три часа добрались до дома без приключений,а вот ребята помучались. В Усмани закапризничал Черный и пришлось его оставлять там,и вызывать команду спасения в лице Коли Кулемина на другой Тэшке,чтобы всех вывезти.


    В Усмань ребята тоже летели с опаской:за день до этого там разбилась Тэшка и все боялись всяких инспекций на площадке. Но все прошло нормально и к глубокой ночи все оставшиеся участники экспедиции оказались на месте. Мероприятие прошло замечательно,только к Гидроавиасалону оно имело очень отдаленное отношение. Все же малая авиация организаторам до одного места:-(((

    Был период в развитии малой авиации в России,когда все поплавковые самолеты были разбиты,а новых не появлялось. Но вот из под засилья летающих лодок начинают прорываться ростки поплавковой авиации. Хозяин цессны-206 решил поставить свой самолет на поплавки. Такие самолеты составляют основу коммерческой авиации на Аляске и думаю не просто так.

    Интересные авиационные события.
    Agusta-Bell-206C1 и все о нем
    что у меня есть о 206й

    Мы как всегда оказались рядом и решили немного полетать на вертолете рядом,чтобы понаблюдать за облетом 206й. Сам самолет давно уже был в порядке и успешно летал,но сюда в Мячково его пригнали покрасить и установить на поплавки. Что и было сделано,но пока еще не до конца,процесс регулировки продолжается.


    Очень важен правильный угол установки между поплавками и самолетом,все эти данные держат в секрете и многое приходится делать на ощупь.

    Первый полет на поплавках с земли я снимал от полосы. Вот как это выглядело. Все же нужно отдавать себе отчет,что 206 я достаточно тяжелый самолет,особенно с поплавками,а двигателей поршневых мощных уже не делают. 300 лс и все тут... Поэтому разбег достаточно длинный. Это не самолет короткого взлета и посадки. Мало того,чтобы получить такую мощность приходится турбировать движок,поэтому топливо только 100лл и стоимость владения самолетом становится неподъемной. 50-70 литров в час? сколько он кушает?


    206 я полет с земли from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Ну а 206 я зарулила на стоянку,немного отдышались летчики испытатели: Борис Ильинский и Максим Савельев и теперь уже на водичку.


    Теперь уже только с вертолета будем смотреть.

    Вот видео удалось снять только во время второго полета:Бориса с хозяином самолета. Максим летел со мной на вертолете и мои руки были свободны,я мог фотографировать.


    полет 206й на воду from Igor Kolokolov on Vimeo.


    206 я на воде


    Мы повисели немного над ней,посмотрели на все это сверху и внимательно.


    Самолет весьма маневренен на воде


    Любопытно,а этому самолету добавляли законцовки увеличивающие размах крыльев? Это сильно помогает сократить взлетную дистанцию


    Фото 9.


    Вот они проверяют способность самолета быстро передвигаться по поверхности воды:спешат на исходную позицию для взлета.


    А мы пытаемся создать красивые волны вокруг нас.


    Фото 12.


    Поскольку нас внимательно снимали,то мы тоже подлетели и зафиксировали фиксирующих.


    Сделали воронку вокруг самолета.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Во время взлета впереди у 206й показалась баржа,двигающаяся им навстречу,что внесло небольшую сумятицу в действия экипажа,но они достойно вышли из ситуации.


    Мы сопровождаем взлет.


    Немного окрестностей Мячково


    Третий разворот Мячково с посадочным курсом 240


    Шасси выпущены,на прямой.


    Фото 22.


    И вот самолет на земле.


    ВПП по 4 рд освободил.


    Дело сделано,но есть нюансы....


    Мы тоже глушим нашу технику,она поработала хорошо.


    В процессе подготовки к фестивалю ФЛА было проведено некоторое количество тренировок. даже скорее не для того,чтобы путем упорных повторений научиться что-то делать необычное,а всего лишь убедиться,что это смотрится с земли и будет иметь интерес у публики. В одном из таких предпоказов удалось поучаствовать и мне. Моя задача была невелика:подвязать веревочку на исполнительном и "бояться"как настоящий пассажир-испытатель:-))) Ну еще вот камеру в руке держал,мешая Дмитрию Евгеньевичу нормально пилотировать самолет:-))) Итак:

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.
    Северка и все около нее ч.2

    Два як-18т,связанные веревочкой общей длиной 9 метров,как вы увидите,она никогда не расправлялась на свои 9 метров. На мой взгляд в этом мероприятии основная тяжесть ложится на ведомый самолет и из всех этапов я по сложности отметил бы посадку как самую сложную,потом идут развороты в воздухе и потом уже взлет... Стекло у нас слегка забрызгано маслицем.


    В первом самолете Волков Андрей Борисович,во втором Сухарев Дмитрий Евгеньевич и ваш покорный слуга. Моей задачей было выбраться из самолета на исполнительном и подвязать веревочку и после приземления ее отвязать.

    Далее просто посмотрите видео,как это все выглядело из кабины самолета. Нас попутно сопровождала Вильга под управлением Александра Хотяшова. Они тоже сделали немного видео и фото процесса.



    </lj-embed>

    полет с веревочкой изнутри from Igor Kolokolov on Vimeo.





    После завершения тренировки Дмитрий Евгеньевич покидает борт самолета.


    А Дима Олехник,зачарованный,продолжает высматривать в небе самолеты клуба КВС в надежде увидеть еще что нибудь настолько же необычное. Еле оторвали его от этого занятия:-)))


    Чуть позже поглядим как это выглядит снаружи.

    И вот я подступил вплотную к описанию фестиваля ФЛА, проходившего 12-13 сентября 2014 года. За день до этого я с помощью инструкторов КВС,перегнал все свои борта на Северку на статическую стоянку и для выступлений. На вертолете вернулся в Мячково и утром 12 сентября прилетел на нем же на Северку. Праздник начинается....

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    По прибытию день начался с традиционных хлопот. Заправляем маслом дымосистему Питтца. Дым нам на шоу дал Роман Николаевич. Хороший дым,фирменный...


    С помощью квадрика и универсального водила мы собрали часть самолетов и дом на колесах на одном пятачке,тут у нас и будет база...


    Сливаем соляру с дымосистемы


    Роману Николаевичу сегодня еще с покатушниками летать.


    Около домика КВС строят сцену. Вечером нас ждет шоу,кто не смотрел,тот многое потерял...:-)))


    Все в делах,Максим видимо мыл самолеты?


    Ему в этом помогали волонтеры. Надеюсь этих ребят покатали на самолетах? Ведь именно на их плечи 12 сентября легла основная нагрузка.


    Илез,главный инженер Орловки


    Повсюду идут обсуждения:что и как лучше сделать


    Руководство ФЛА в мыле носится по аэродрому.


    Привозят интересные экземпляры. Hiller,вертолет времен корейской войны. Между прочим продается. Кто смотрел "Военно-полевой госпиталь МЭШ"должен его помнить..


    На площадке у Димы и Оли Олехников расположились раритетные автомобили,но я до них так и не дошел:-(((


    Пробегая мимо некоторых самолетиков,успевал их сфотографировать


    Отлично,что понемногу перенимаем лучшее с импортных авиашоу... Очень полезная штучка. снимает массу вопросов у посетителей.


    А Sportcruiser относится к шушлайкам?


    Самодельный биплан КС-201


    хозяин Hillerа


    Работники сцены трудятся с легкими перерывами,главное же чтобы все успели?


    Умеют работать,умеют и отдыхать


    Технический состав в свободное время предпочитает что нибудь без моторчиков..


    Очень порадовала подобная навигация


    И.. появление Сергея Рябцева,человека,который знает о российской и не только, малой авиации все..


    Сергей Станиславович Быков,директор Северки,переправляет фотографическую общественность на другую сторону полосы


    Мой неутомимый помощник Петя


    Клуб КВС релаксирует пока есть такая возможность..


    Саша готовится к выступлению,психологически:-))) Секрет он нам не раскрывает,а повторять мы не решились. Может как нибудь вдали от людей...


    Прибыл отряд планеристов с Шевлино. Дядя Леня Домбровский и его Вильга.


    И вновь обсуждение


    Здесь будем заправлять


    На той стороне начинают помаленьку собираться гости и борта,которые будут выступать.


    Наш вертолетик тоже пока оставили тут


    Начинаются первые тренировки. Дмитрий Евгеньевич продемонстрирует нам "неопытного пилота" .


    Коля пока возит кого то по конвейерам


    Только не писай за вертолетом..:-)))


    Антон кого то фотографирует


    Лейк в воздухе мы так и не увидели..


    Вильга после заправки рулит к своим планерам


    А "Жорик"рулит на исполнительный,если конечно в этом случае он есть. Жорик это имя собственное цессны-150


    Начинается шоу


    Фото 40.


    Как бы бестолковые развороты


    Разбег с касанием хвостом земли


    Фото 43.


    Такой вот "неловкий"взлет


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фотографией это не передать. Потом будет немного видео.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Все смотрели как зачарованые и потом только цокали языком и расспрашивали:кто это так летает...


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    уппс


    Фото 58.


    И только планеристы были невозмутимы: может их курсанты еще и не так выписывают?:-))


    Резкое взмывание перед лесом


    ниже уровня земли:-)))


    Фото 62.


    Фото 63.


    я травууу крылооом покошууууу


    Фото 65.


    а также колокол от земли? или как это называется?


    Фото 67.


    Фото 68.


    мы тут уже было решили бежать


    Фото 70.


    Фото 71.


    Фото 72.


    заход на полосу


    пробег на одном колесе


    тут же на другом


    и еще раз смена


    Фото 77.


    а вам слабо?(хотя лучше не надо..)


    Фото 79.


    и еще раз повторить


    Фото 81.


    Фото 82.


    Фото 83.


    Ваня с трудом сдерживается от такого обращения с подопечными самолетами!!!


    Но вот шоу завершено. Дмитрий Евгеньевич браво!!! Такого даже на всяких саннфанах и ошкошах не видел я. Можно с этим номером по городам и весям ездить,деньги зарабатывать...


    Непросто видимо было

    И после небольшого перерыва Дмитрий Евгеньевич вновь поднялся в воздух,чтобы попробовать скрыться за ангарами. Тут уж я зафиксировал все на видео.



    </lj-embed>

    неопытный летчик тренировка from Igor Kolokolov on Vimeo.