igor113

С наступающим Новым годом дорогие друзья! Спасибо за ваше внимание и терпение к моей графомании! Желаю вам в новом 2024 году только хороших новостей, чтобы у вас все получалось, чтобы было здоровье, чтобы вас радовали близкие! И помните, вместе мы сила! Сохраняйте оптимизм!!! До новых встреч в Новом году!

Продолжаем рассматривать фотографии Сергея Рябцева с аэродрома Ватулино в далеком 2009 году...

Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.

Мы летим группой с парой Ан-2, которые выбрасывают парашютистов.

Крупнее. Можно увидеть как выходят парашютисты.

И видно, кто и как раскрывается....

Следующая партия.

Фото 101.

Еще.

Парашютисты видимо закончились.

Теперь полет в плотном строю.

Начинается отход на посадку.

Пытаемся не отстать от них.

А над ВПП можно увидеть белые купола "дубов".

Ан-2 парой на третьем развороте.

Разворот.

Фото 113.

Снижение для прохода над полосой.

Все ближе.

Фото 116.

Народ на земле собрался на это посмотреть.

Фото 119.

И расхождение.

Посадка парашютистов.

Сколько же их....

Фотография захода пары Ан-2 для прохода.

И следом за ними третий самолет с которого и велась съемка.

Расхождение.

И следом за ними EuroStar RF-00904 Александра Михайлова.

И теперь он кружит над ВПП.

Проходит над полосой Ан-2 RA-33605.

Ан-2 RA-01104 видимо заходит на посадку.

А мы начинаем прогулку по ангарам. И-15бис с номером 19 фонда "Крылатая память Победы"и музея техники Задорожного.

Тут его видимо собирают.

Фото 129.

С разных ракурсов.

Александр Маркин у хвостового оперения.

И-15бис без обшивки.

Кабина И-15бис.

Крупнее.

Фото 135.

От пола.

Вид с другой стороны.

Еще крупнее приборная панель.

Фото 139.

Фото 140.

Прицел.

Остекление и пулемет в передней части.

Як-18Т RA-44256.

Уборка шасси и отход.

Aeroprakt A-22 RA-0591G.

Александр Михайлов с кем то на своем EuroStar.

Взлетают.

Очередной проход Аэропракта.

И заход Як-18Т.

Кто в кабине самолета?

Запустился Як-18А.

В кабине хозяин самолета Олег Сергеевич Колесников.

А кто второй в кабине?

Як-18А RA-0394G вид сбоку.

И наконец самолет взлетает.

Вид снизу.

Шасси убирать не торопятся.

Но когда необходимо, они делают это быстро.

Разворот и общий вид на самолет снизу.

Еще один Aeroprakt A-22 RA-0404G.

Посадка Як-18А.

Фото 162.

А над ВПП проносится Ан-2 RA-01104 с открытой дверью, в которой виден парашютист.

Очередной полет Як-18А.

Взлет.

Крупнее вид сбоку.

Отворот и уборка шасси.

Лихо они заложили на взлете.

Фото 169.

Конвейер.

Очередной отход....

Фото 172.

И уборка шасси.

Проход Ан-2 RA-33605.

Вид сзади.

А кто экипаж этого Аэропракта RA-0591G?

И взлет.

Отворот после взлета.

Посадка и руление Як-18А.

Запуск двигателя Аэропракта.

И взлет.

Ан-2 и парашютист.

Самодельный самолет Air Camper.

И вот он крупнее.

Ан-2 RA-01104.

Отход.

Круто взял.

И от второго к третьему.

И наконец его посадка.

Гонка двигателя самолета Sonex. А где он нынче?

А кто так сурово рассматривает этот самолет?

Ну а мы двигаемся дальше.....

Продолжаем рассматривать фотографии Сергея Рябцева с замечательного авиашоу из города Al Ain в ОАЭ в 2005 году...

Al Ain Aerobatics Show-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.

В воздухе четверка самолетов Extra EA-300 пилотажной группы Royal Jordanian Falcons .

Проход в новой формации.

И вот такая красивая фигура.

Следом за ними начинает выступление индийская вертолетная пилотажная группа Sarang.

Группа выступает на вертолетах HAL Dhruv.

Вертолет с номером J 4043.

Пара.

На лыжах вертолетов прикреплены дымовые системы.

В плотном строю.

J 4045 и J 4046.

Фото 79.

Что это у них происходит?

Пару догнал третий борт с дымами.

А теперь на нас заходит тройка вертолетов с дымами.

Фото 83.

Еще один строй.

Фото 85.

С дымами.

Фото 87.

Фото 88.

Проходят мимо нас.

Фото 90.

И разворот.

Фото 92.

Проход J 4045 с дымами мимо нас.

Расхождение пары на встречных курсах с дымами.

На фоне телеоператора.

А чуть в сторонке продолжают летать модели.

Большая и тоже с дымами.

Следующая пилотажная группа в летной программе это Saudi Hawk на самолетах BAe Hawk.

Проход семерки самолетов пилотажной группы в одном строю с дымами.

Вот они крупнее.

И снова на фоне телеоператора.

Мощную конструкцию построили для фото и кино операторов.

Очередной проход в новой формации.

Вверх.

Добавляют цвета в дымы.

Общий вид снизу на группу.

И снова на фоне этой конструкции.

Фото 108.

Местные шейхи с фотиками. Авиафотография подвластна всем...

Холодно?

Группа разделилась: проход четверки.

Видеосъемка.

Расхождение на попутных курсах с новым флагом дымами.

Ушли.

Начинают отходить на посадку по одному.

Еще.

BAe Hawk на прямой.

Посадка.

Следующий самолет.

А вот подобный BAe Hawk на статике авиашоу.

И видимо резервный борт Saudi Hawk.

Шейхи.

В воздухе пакистанские самолеты. Pakistan Air Force K8

Pakistan Air Force Super Mushshak с номером 337.

Индивидуальный пилотаж.

Фото 126.

А теперь перед нами самолеты Avions Mudry & Cie CAP 232 пилотажной группы Marche Verte ВВС Марокко (Royal Moroccan Air Force). И вы можете увидеть, что они связаны между собой веревочками?

Вот они выходят в горизонт.

Это очень сложно. А тут они еще добавили дымов...

Проходят над нами.

Фото 131.

И еще.

Фото 133.

Но вот веревочки разорвали....

Вся семерка с порванными веревочками....

И проход над полосой в строю....

А мы двигаемся дальше....

Завершим рассматривать фотографии Сергея Рябцева с замечательного авиашоу из города Al Ain в ОАЭ в 2005 году...

Al Ain Aerobatics Show-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.

В воздухе самолеты Avions Mudry & Cie CAP 232 пилотажной группы Marche Verte ВВС Марокко (Royal Moroccan Air Force).

Семерка самолетов проходит над зрителями.

Общий вид на проход с дымами.

Поперек полосы.

Проход группы вниз головой.

А теперь расхождение группы на попутных курсах.

В воздухе МДП P&M Aviation - Quasar пилотажной группы Mat(The Microlight Aero Team) Aero Team..

Готовятся к выступлению и самолеты нашей пилотажной группы Стрижи на МиГ-29. Вот самолет с номером 01.

А кто у нас тут экипаж?

Самолет порулил на исполнительный.

Следом за ним двигается самолет с номером 02.

Экипаж.

Фото 149.

Телевизионщики с персональной системой передачи сигнала.

Начинает движение и Су-27 пилотажной группы Русские витязи. Самолет с номером 25.

Экипаж самолета.

Двигается мимо нас.

Крупнее.

Следом еще один Су-27 с номером 20.

Приветствие от экипажа.

И вот самолет уже на ВПП.

Пара начинает разбег.

Фото 159.

Носовые стойки подняты.

В воздухе четверка из двух самолетов МиГ-29 Стрижей и пары Су-27 Русских витязей.

Уходят вверх.

Фото 163.

Фото 164.

Выходят на мертвую петлю.

И движение вниз.

Проход над ВПП в новой формации.

Фото 168.

Выходят на нас.

Крупнее.

Фото 171.

Фото 172.

Фото 173.

Еще одна формация.

Верхняя точка мертвой петли.

Фото 176.

И движение вниз.

Фото 178.

Разворот.

Расхождение группы.

МиГ-29 показывает нам свою спину.

Фигура "Зеркало"в исполнении Су-27 Русских витязей.

Фото 183.

Спина Су-27.

Фото 185.

Отстрел тепловых ловушек.

Фото 187.

Фото 188.

Традиционный номер от наших пилотажных групп.

Посадка наших самолетов и взлет МДП со стаей птичек.

Групповой полет.

И как им это удается?

И все это снимает человек с МДП.

Вид снизу на группу.

Фото 195.

Фото 196.

Разворот.

Фото 198.

Фото 199.

Кружат над нами.

Крупнее.

Hawker Siddeley Hawk с номером 8805 пилотажной группы Saudi Hawks.

Вид сзади.

На закатном солнце.

А мы двигаемся дальше.....

Продолжаем рассматривать фотографии с авиационного праздника в Воронеже 9 июля 2005 года. Помогают нам в этом фотографии Сергея Рябцева....

Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.

Пока четверка самолетов пилотажной группы Стрижи носится над ВПП, самолет с номером 05 уже аккуратно двигается на стоянку.

А вот и эта четверка....

Крупнее.

Над антенной локатора.

В развороте.

Фото 89.

И теперь расходится и эта четверка.

Посадка самолета с номером 03.

Пока товарищи приземляются, один борт развлекает публику.

Посадка самолета с номером 01.

Самолет с номером 04.

Запустился Ми-8Т.

И куда то полетел.

Экипаж одного из самолетов Стрижей.

Хвостовая оконечность Ан-26.

Видимо с Ми-8Т и бросали парашютистов.

Открыли для доступа рампу Ан-26 с номером 15.

Ил-18 он же Ил-22.

А пока с неба падают парашютисты.

Крупнее.

Еще.

Фото 105.

После приземления всех парашютистов, приземляется и Ми-8Т.

Над ВПП.

Ил-18 RA-75903.

Ан-26 в окружении аэродромной техники.

Крупнее Ил-18.

Трап стоит, пора видимо и внутрь попасть?

Рампу почему то закрыли.

Неужели этот Ил-18 был в 2000 году на авиашоу Air Tattoo.

Общий вид.

Ми-8Т с номером 11.

Посадка.

Экипаж вертолета.

И потихоньку порулил на стоянку.

Протирка лобового стекла Ан-26.

Торливозаправщик на базе КРАЗа.

Но тут Сергею Рябцеву под руки попалась девушка. А кто это? Кто опознает?

Пилот и его спутница?

Прибыл видимо кто-то важный на Ми-8ПС RA-22799.

Посадка.

И двинул на стоянку. Вертолет Аэрофлота? Или это прикрытие?

Еще один Ми-8ПС RA-22798.

Фото 127.

На стоянку.

А у нас продолжается фотосессия, но уже на фоне Ил-18.

Нос Ил-18.

На фоне Стрижей.

Фото 132.

Ан-26 с номером 15.

Стрижи отдыхают.

Фото 135.

Общий вид Ил-18.

Фото 137.

Куда то опять двинули Стрижи.

Приветствие от экипажа.

Это они не нам, это они девушке видимо махали?:-))

Фото 141.

Самолет с номером 02.

Фото 143.

Самолет с номером 05.

Фото 145.

Осмотр самолета с номером 06 осматривают перед началом движения.

Выпустили.

Фото 148.

И вот шестерка Стрижей проходит над ВПП.

Су-25 с номером 50.

Куда то его двинули на прицепе.

А вот так увозят макеты бомб.

И буксируют Су-25.

Крупнее.

Выходные отверстия двигателей Ил-18.

Хвост самолета с заводским номером 0393610235.

Покатили со стоянки и Су-24 с номером 23.

Вид буксируемого Су-24 спереди.

Крупнее

Су-24 с номером 09.

Прошел мимо нас.

Общий вид.

Следом Су-25 с номером 45.

Крупнее.

Техник в кабине буксируемого самолета.

Фото 166.

Девушка в кабине Ил-18.

Крупнее.

А мы двигаемся дальше....

И снова возвращаюсь к графоманству. После перерыва делать это совсем непросто, но разогнавшись, потом уже не остановиться:-)) Вернемся немного назад и посмотрим на семинар по гидроавиации, который прошел 20 января в Торбеево. Застрельщиком оказался снова Раис Ануфриев, а кормил пловом Булат Амеров. Но обо всем по порядку...

Семинар по гидроавиации в Торбеево 20 января 2024 года.

В этот раз, благодаря нормальной погоде, мы прилетели на семинар на вертолете. И тут же начали рассматривать жизнь на перроне. Вот куда то спешит Socata TBM-910 RA-07846, который я в свое время детально рассматривал в Мячково.

Самолет с того времени получил фирменный вензель на капоте двигателя.

Чуть в сторонке в чехлах стоят замороженные самолеты, которым не хватило места в ангарах.

Юрий Александрович Сидоров готовится чехлить вертолет.

Прибывшая на нем команда действует быстро слаженно.

Николай Николаевич.

Он вместе с Павлом Шулятьевым легко закрепляет лопасти.

А Соката все стоит на предварительном.

Стремненький конечно заход с этой стороны у Торбеево...

Новое красивое здание в котором у нас будет проходить семинар.

Булат Амеров на своем пловмобиле.

И вид на вертолет из-за сугробов московской области.

Старое здание в Трбеево. Теперь тут два огромных здания, не совсем понимаю, зачем такие объемы. Впечатление, что их занимают по принципу: "чтобы не пустовало место".

Камиль Аминович Курбаниязов.

Курильщики здорового человека завершают курение.

Народ потихоньку съезжается: ... и Денис Малахов.

Фото 37.

На входе организован легкий фуршет с чаем и кофе.

Отличный зал в котором будет проходить семинар.

Раис Петрович Ануфриев в заботах перед началом семинара.

Пока он полон энергией и желанием нести свет в массы.

Один из спикеров: Георгий Киртаев (Бродяга).

Участники разбирают бейджики.

А можно выбрать чужой?:-))

Много народу мечтает о гидроавиации.....

Рядом идет подготовка к трансляции мероприятия в интернет.

Дмитрий Лемехов.

Павел Сергеевич Шулятьев уже традиционно помогал мне делать полное видео мероприятия.

Камиль Курбаниязов.

Николай продолжает готовить трансляцию.

Михаил Лебедев, руководитель АУЦ S7, сделал все, чтобы наше пребывание в Торбеево было комфортным.

Вот что эти два уважаемых человека с такими лицами рассматривают на экране?:-))

Я снова вышел из зала посмотреть не все ли съели участники.

Нет, пока их больше занимают разговоры об авиации, чем булочки:-))

Участники кругосветки Камиль Аминович Курбаниязов и Владимир Владимирович Евстафьев.

Крупнее.

Видимо очень сдружились они в путешествии:-))

В зале уже занимаются первые ряды.

Прибыл сводный отряд из Мячково: Дмитрий Чирков с Игорем на его восстановленном самолете.

Самый опытный в нашем регионе поплавковый гидролетчик Дмитрий Чирков постепенно переползает на вертолет.

А у Игоря хорошее настроение: у него теперь снова есть летающий самолет.

Фото 68.

Клим Гайвер раздавал свою книгу про парашютистов в надежде на положительную ответную реакцию авиаторов.

Михаил лебедев и Игорь.

Приехала Ольга Ерошенко.

Иван Вахрушев с семейством.

В первом ряду Георгий Киртаев и Сергей Удальчиков.

Крупнее.

Сергей просил сфотографировать его с легендой авиапутешественников.

Сергей Удальчиков, пилот Як-12М.

Георгий Киртаев из Сургута.

Павел Шулятьев.

Наконец приехала Наташа Дмитриева и привезла весь отряд Борееведов.

Ей сразу вручили бейджик, но Наташу все знают и без бейджиков.

С Владимиром Евстафьевым.

Юрий Сидоров пришел за своим бейджиком.

Первый спикер на семинаре: Дмитрий Суслаков.

Фото 86.

Ну а мы двигаемся дальше....

И снова немного Северки в морозную субботу 19 января 2024 года....

Северка и все около нее ч.3

Наш небольшой отряд чистит с утра снег, греет самолеты....

Николай Николаевич, Павел Шулятьев, Евгений Овсянников и Юрий Сидоров.

Что то они там недоброе затевают, а иначе какого хрена им без дела на морозе болтаться?:-))

ИАР греется.... Я постепенно попробовав довольно большой ассортимент самолетов и вертолетов, потихоньку останавливаюсь на том, что мне доставляет наибольшее удовольствие.

Юрий Александрович Сидоров. Это пар или дым?:-))

Оживший Снеговичок Евгений Овсянников.

Николай Николаевич.

Павел Сергеевич Шулятьев.

Фото 11.

Ну я бы все таки поставил не на снеговичка, а на злодея Грю, повелителя миньонов:-))

Особенно вот так.

Фото 14.

Коммандер тоже греется....

Попутно разбираем туру после обслуживания вертолета.

Общий вид ангара....

А жизнь набирает разгон перед началом теплого летного сезона..

А теперь заберемся еще чуть чуть дальше: 2005 год, Sun'n Fun в далекой и солнечной Флориде... Фотографии Сергея Рябцева помогут нам насладиться праздником для авиаторов....

Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.

Чтобы мы там не говорили, но США это действительно великая авиационная держава и тут есть, что посмотреть влюбленным в небо. Поэтому все прибывающие на авиашоу прилетают чуть раньше и разбредаются по аэродромам и авиационным музеям..... Вот и Сергей Рябцев сотоварищи после прилета выбрался в аэропорт Peter O'Knight. Аэропорт города Тампа.

На травке у заправки стоит De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter N40269 1968 года постройки....

Заходит на посадку красиво покрашенный и с необычным фонарем Blanic L-13 N385LS.

На аэродроме работает дроп зона и вот уже над нашими головами несутся парашютисты.

Еще.

Еще один DHC-6 N716NC 1968 года отправляется в воздух с парашютистами.

Рядом живет сверхлегкая авиация.

Но это не просто самолет, это еще и буксировщик.

А поднимает в воздух он вот такой дельталетный тандем на колесиках.

У нас я такого еще не видел.

А вот так после посадки или на исполнительный буксируют этот тандем.

Взлет за буксиром.

А кто опознает этот аэропорт? Это явно не Peter O'Knight, а что то по дороге?

Возможно именно тут мы и приземлились и теперь рассматриваем местную жизнь: вот рулит CJ-6 с номером 43.

Cessna-172F N8653U заправляется.

Летим дальше по бескрайним просторам Флоридщины.

Так отмечаются закрытые ВПП.

Чтобы никто не сел... А то такой хороший асфальт так и манит:-))

А что это за аэродром?

Местная жизнь....

Офисные здания с парковками. А что за парковки в самом низу?

Одноэтажная америка.

Вместе со спортивными стадионами и тп вещами для отдыха.

А крокодилы к ним выползают?

А мы летим в сторону мыса Канаверелл.

Под нами Space Coast Regional Airport.

А это вертолеты Швейцер летной школы?

Так это все выглядит с воздуха, а чуть дальше Robinson-22 в чехлах.

Местные электростанции.

А это что за аэропорт с большими лайнерами?

Города на болотах.

Крупнее.

SeaWorld Orlando — парк развлечений и морской зоопарк-океанариум в городе Орландо, округ Ориндж, штат Флорида, США.

Американские горки.

Фото 35.

И парковки, парковки вокруг.

Такой оригинальный отель.

И тут идет еще монорельсовая дорога?

А мы возвращаемся к мелколетающим на Sun'n Fun. Амфибийный дельталет E014LM North Wing

Общий вид.

А мы попадаем в музей авиации Флориды, ранее известный как Международный музей спортивной авиации и Музей авиации SUN 'n FUN, обозначен как «Официальный музей авиации и образовательный центр Флориды». Музейный Bell P-63 Kingcobra 29004.

Beech UC-45J Expeditor N2880D.

Westland Lysander IIIA V9545/G-BCWL.

Convair YF2Y-1 Sea Dart 135763 .

Lockheed T-33A 57-0598.

Cirrus VK30 N94CM.

Grumman G-44A Widgeon N404Q.

Anderson EA-1 Kingfisher N2EK.

Выходим уже на стоянку самого авиашоу, заглядываем в кабину творения Рутана.

Вот он в тенечке.

Rutan Cozy Mk IV N14CZ.

Судя по всему раскапоченный RV-7.

Warner Aerocraft Sportster N869B.

Чешский Mermaid.

А это что за чудный аппарат?

Автожир Sparrow Hawk.

Van's RV-7A.

Уменьшенная реплика P-40 Flying Tiger Loehle 474850.

Кит самолета Lancair.

Jabiru J450 N450PR.

Посетители авиашоу.

WACO YMF NC105KS.

Вариант приборной панели под дерево.

Реплика Super-Cub P-18 Grasshopper N915MB.

Stolp SA-300 Starduster Too N77AN.

Экстра рекламирует Castrol.

А здесь продают киты Pitts S-12.

Снова возвращаемся во Флоридский авиационный музей. Lockheed XFV-1 Salmon 138657/658. Самолет похоже в процессе восстановления.

Brokaw BJ-520 Bullet N520BJ.

Наш дорогой Як-52 N352YK.

А мы заглянули на мастер класс. Тут разбираются с масляными фильтрами.

А здесь показывают как сделать деревянный винт своими руками.

Adam A700 — шестиместный (2+4 или 1+5) реактивный гражданский бизнес-самолёт, разработанный компанией «Adam Aircraft, Inc».

Adam A500 — шестиместный (1+5) гражданский бизнес-самолёт турбопроп разработан и выпускаемый американской компанией «Adam Aircraft, Inc» с 2005 года.

Заправляют Younkin Mullicoupe NX273X. Younkin-Dake Mullicoupe — двухместный моноплан, созданный по образцу Monocoupe 90 и Mister Mulligan, Howard DGA-6.

Стоянка Варбёрдов.

Общий вид этой стоянки.

Трояны в одном строю.

И с другой стороны.

Тут же демонстрируют старинные автомобили.

А что это еще за аэродром два с одном?

Вид строго сверху.

Фото 83.

Среди водных пространств.

Видимо мы летим в сторону Ки-Уэст

Тут яхта, лодка или катер это как мотоцикл в деревне.

Рыболовные корабли.

Аэродром бизнес авиации.

КДП аэродрома.

Fly NAVY.

А на Ки-Уэст можно проехаться на таком вот паровозике.

Исторический Shipwreck. Бар?

Фото 93.

Остановки у интересных мест.

Ряды баров.

Тут можно покататься на вертолетике Robinson R-44 N2385Y.

Не понял, какая такая република?

Общий вид Key West.

Стоянки для RV.

Cessna 185D N1531F на амфибийных поплавках.

А это домик для прилетающих малых авиаторов на аэродроме.

Мирная жизнь у воды среди пальм....

А мы двигаемся дальше.....

Продолжим фоторассказ о семинаре по гидроавиации на аэродроме Торбеево.

Семинар по гидроавиации в Торбеево 20 января 2024 года.

Прибывшие гидроавиаторы разбирают бейджики.

Главный конструктор Борея Дмитрий Юрьевич Суслаков готовится к докладу.

Кому так радуется Ольга Ерошенко.

А радуется она какому то призу от сообщества "Партизанская эскадрилья".

Следующий приз получает Булат Амеров.

Булат Амеров и Раис Ануфриев.

Переносной аккумулятор....

И третий приз Николаю. В видео вы можете более подробно узнать о том, за что вручаются призы...

Сергей Алафинов.

Владимир Евстафьев с коллегой.

Фото 100.

Общий вид зала.

Раис Ануфриев представляет Дмитрия Суслакова.

И начинается очень интересная лекция для желающих погрузиться в мир гидроавиации....

Дмитрий Юрьевич очень интересно рассказал о корпусных самолетах амфибиях.

Любители авиации слушают внимательно.

Михаил Лебедев, руководитель АУЦ S7.

Дмитрий Хлопушин.

Старший пилот-инструктор Орехов Максим Александрович.

Фото 109.

Фото 111.

Александр Найшев.

Александра Аникина и Наталья Дмитриева.

Общий вид зала.

Фото 115.

Денис Малахов внимательно слушает выступающего.

Сергей Удальчиков.

Клим Гайвер.

Николай Николаевич.

Игорь.

Иван Вахрушев с семьей.

Видеотрансляция за работой.

Фото 125.

Фото 126.

И снова Наталья Дмитриева.

Для истории и для рекламы все снимает Александра Аникина.

Фото 130.

Александр Найшев.

Юрий Сидоров.

Фото 133.

Прилетел и Иван Жаднов.

Фото 135.

Константин Захаров, KD-Aero.

Вот он вместе с супругой и Иваном Жадновым.

Фото 139.

Лекция в разгаре.

Общий вид зала.

Георгий Киртаев будет выступать следующим.

Дмитрий Лемехов.

Ольга Ерошенко.

Николай (Sleeper).

Сергей Алафинов.

Иван Жаднов.

И полное видео выступления Дмитрия Юрьевича Суслакова:

А мы двигаемся дальше...

В 2006 году в пятый раз прошел авиасалон "Авiасвiт XXI", который проводился раз в два года на аэродроме "Гостомель-Антонов", что недалеко от Киева. Мне удалось побывать на нем всего один раз в 2010 году, поэтому вернемся назад на 18 лет в 2006 году с помощью фотографий Сергея Рябцева.

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева.

Як-52 ЛА-0627 на перроне авиашоу.

Орел и трезуб... ничего нового:-((

Flight Design CTsw ЛА-0836.

Немецкий самолет, общий вид сбоку.

Кратенько заглянем под крышу одного из ангаров. Ракетное вооружение Украины.

КБ Антонова рассказывает об исследованиях в области аэродинамики.

Двигатель от Мотор Сич.

Модельки самолетов КБ Антонова.

Модели Ан-140 и Ан-74ТК-300.

Крупнее.

А мы возвращаемся на улицу и попадаем вновь к Як-52.

Осматриваем самолет с разных сторон.

Судя по всему это Aquila A211 ЛА-0740.

Чуть в стороне стоит Ми-24 с номером 856.

Отдельно в сторонке Ан-124, а перед ним пожарная машина.

А за ним Ил-76ТД UN-76004.

Народ выкатывает реплику самолета Анатра Анасаль UR-LIDA/05101. Вроде как он восстановлен на Одесском авиаремонтном заводе.

Этот макет самолета Анатра-Анасаль изготовили, привезли в Киев и передали в подарок специалисты завода Одесавиаремсервис 29 апреля 2005. Подарок принял директор музея Юрий Кашафович Зиятдинов. 29 декабря 2005 в Одессе в воздух поднялся самолет Анатра-2, реплика Анасаля, изготовленная специалистами того же предприятия, после серии полетов по программе летных испытаний на аэродроме Лиманское, самолет получил Сертификат летной годности и государственный номер UR-LIDA. На авиасалоне АВІАСВІТ ХХ1 в июне 2006 самолет выполнил несколько полетов и участвовал в экспозиции салона. После этого самолет находился на Одесском авиаремонтном заводе, в исправном состоянии.

В это время в воздух поднимается Вильга UR-BOY с плакатом Авиасвит-XXI.

Анатра Анасаль ждет своей очереди на полеты.

В кабине Ан-124 открыты форточки.

Ан-148 UR-NTA. Борт принимал участие в сертификационных испытаниях. Далее дооборудован до типовой конструкции Ан-148-100В - и поставлен в лизинг АэроСвиту через Лизингтехтранс 25 сентября 2008. Планировалось, что до конца 2011 года борт будет снят с рейсов - и переоборудован в прототип Ан-178.

Похоже двинул полетать.

Общий вид сзади.

Крупнее. Этот самолет построен на Авиационном Научно-Техническом Комплексе им. Антонова, позже эти самолеты строили в Самаре.

И вот он в воздухе.

Фото 27.

Фото 28.

С обратным курсом.

Общий вид снизу.

Начал движение и Ан-140 UR-NTP. Второй летный прототип Ан-140. С 12.2008 по 11.2009 - на ремонте после грубой посадки, после ремонта не летал.

Ан-140 и Ан-148.

Общий вид сбоку.

Фото 35.

Тоже двинул на предварительный.

Общий вид сзади.

Фото 38.

Ан-148 в полете, вид сбоку.

В развороте.

Фото 42.

И снова общий вид снизу.

Наконец посадка и заруливание на стоянку.

Крупнее вид спереди.

Анфас.

Фото 47.

И общий вид с левого бока.

Фото 49.

В полет собрался Ан-74Т UR-74010. Использовался как самолёт-демонстратор (помимо грузовых перевозок). Также являлся личным бортом президента госкорпорации "Антонов".

Фото 51.

На предварительный.

А в воздухе Ан-140.

Фото 54.

Общий вид сбоку.

Трактор, он же буксир.

Ан-140 вид снизу.

Наконец посадка и заруливание на стоянку.

Фото 59.

Крупнее.

Общий вид сбоку.

Фото 62.

Фото 63.

А теперь у нас в кадре Ан-32П UR-48086. Самолет АН-32П (заводской номер 2901) был выпущен Киевским авиационным производственным объединением 14.05.1992г. в модификации Ан-32Б. Самолет был переоборудован 29.07.1994 в вариант Ан-32П (при наработке с начала эксплуатации 857 л.г. 428 полетов).

Ан-32П Самолёт для тушения пожаров. Отличается 2 наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.

Тоже двинул в полет.

Ан-74Т в полете.

Фото 68.

Фото 69.

Общий вид сбоку.

Фото 71.

Фото 72.

И наконец посадка и движение на стоянку.

А в воздухе Ан-32П.

Общий вид снизу.

Фото 78.

Общий вид.

Фото 81.

И самолет на земле.

Общий вид сбоку.

Фото 84.

Тягач буксирует самолет на стоянку.

Фото 86.

Непростая это задача с самолетом такого размера.

И наконец самолет на стоянке.

Экипаж осматривает самолет.

Крупнее.

Прилетел Л-29 ЛА-0819.

Посадка.

И освобождение полосы.

Общий вид.

Фото 95.

А закрылочки?

В воздухе реплика Анатра Анасаль.

Интересно, а кто был экипаж этого самолета?

Фото 99.

Проход с обратным курсом.

Крупнее.

Фото 102.

Видео полета этого самолета:

И наконец посадка.

Фото 104.

Движение на стоянку.

Общий вид сбоку.

Фото 107.

А мы двигаемся дальше....

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева ч1.

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева ч2.

Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева ч1

Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева ч2

Продолжаем экскурс в историю авиашоу в США. У нас Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.

Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.

Как вам устройство для производства домашнего мороженого?:-))

А мы гуляем по площадке warbird. И у нас перед глазами великолепный North American T-28B Trojan N194RR/NX194RR/138194/2G-618 .

И реактивный учебно-тренировочный Cessna T-37.

Общий ряд самолетов на стоянке.

North American T-28C Trojan N161JP/140501/2S-745.

North American T-28A Trojan 50-449/N9102Z.

North American P-51D Mustang Double Trouble Two 44-73856, N7TF принадлежащий Dan Friedkin.

Вид спереди.

Curtiss P-40N Warhawk NL85104.

Как вам механизм складывания крыла?

Мустанги Crazy Horse.

Крупнее. К самолетам можно подходить и при этом никто не вешается на пвд и не пытается что то открутить, но это и не день массового посещения и детей тут почти нет...

Crazy Horse 2.

126,075 частота диспетчера.

Куда то порулил Тексан.

North American T-6G Texan N378DM/TA-254/93254.

Другие Тексаны запускаются на стоянке, они готовятся к нрупповому полету в начале летной программы.

North American AT-6 Texan N5FJ под управлением Fred Johnson.

Волонтеры следят за порядком.

Дирижабль Goodyear ждет своих покатайцев у мачты.

Проруливает мимо нас North American T-28B Trojan N28XT.

А у него фонари оба открываются из передней кабины?

North American T-28B Trojan NX462NA.

North American T-28B Trojan N555PF.

Девятка Троянов на предварительном.

Готовится к полету и пилот Мустанга Crazy Horse.

Двигаются и реактивные Aero L-39C Albatros N454WF.

Начинают взлет Тексаны.

Они взлетают по одному.

CJ-6 пока ждут своей очереди.

Взлетает Lockheed P-38F Lightning NX17630.

Разбег.

Взлет P-40.

Вот он крупнее.

Следом Як-11 с номером N7YK.

А CJ-6 32018 с доп баками пока никуда не двигается.

North American T-6G Texan N4313Z.

Некоторые L-39 тоже никуда не спешат.

На этой стороне стоянка реактивных самолетов.

Обходим Альбатрос по кругу.

Общий вид поля под стоянку самолетов.

Еще один Альбатрос.

Fouga CM.170 Magister NX179PS.

PZL Mielec TS-11bis B Iskra N501SH.

И снова хорошо знакомые нашим людям чешские Альбатромы.

В этой стороне стоят Як-52.

Як-52 N209YA.

Як-52 NX52XS.

А это уже клон нашего Як-18, китайский CJ-6.

Еще один CJ-6 N92863.

Як-52TW.

И еще один такой Як-52TW N12XX с хвостовым колесом.

Свободное время хозяева самолетов тратят на приведение их в порядок и наведения на них красоты....

Блестящий на солнце металлом Beech Model 18.

Во всей красе.

Все Тексаны улетели, а этот почему то остался....

Носы Троянов.

На стенде Exxon мы можем видеть самолет Брюса Боханнона, пилотажника, уроженца Техаса, летного инструктора, гонщика и рекордсмена авиации. Боханнон летал на этом сильно модифицированном самолете RV-4 и установил тридцать мировых рекордов в период с 1999 по 2005 год.
Самолет называется Exxon Flyin’ Tiger, но зарегистрирован как Bohannon B-1, Tiger представляет собой цельнометаллический моноплан, разработанный специально для установления рекордов времени набора высоты и высоты.
По состоянию на 2006 год это был самый быстрый самолет с поршневым двигателем в книге рекордов, набирающий высоты 20 000, 30 000 и 40 000 футов, а также первый самодельный самолет, когда-либо совершавший полет на высоте более 40 000 футов.

Ангар FAA Safety.

Палатка американской AOPA.

Тут масса магазинчиков так или иначе связанных с авиацией, тут например продают картины на авиационную тематику....

Книги, модели, постеры....

А этот пожарный аппарат все годы встречает посетителей на входе на авиашоу.

Здесь проходят мастер классы по постройке самолета.

Вы можете тут многому научиться.

Продажа китов самолета Tundra.

А в воздух поднимаются участники летной программы.

В США с Sun'n Fun официально стартует новый летный сезон.

Кассы на входе на авиашоу.

Lockheed T-33A Shooting Star (Serial No. 57-0598), c/n 580-1327, Reg. No. N23745. Экспонат Florida air museum.

SNB-1 N2880D был построен в 1943 году по заказу ВМС США во время войны как эквивалент учебно-тренировочного бомбардировщика USAAF AT-11. После гражданской карьеры этот экземпляр был восстановлен до образца военного времени с прозрачным носом и функционирующим бомбовым отсеком для Кермита Уикса.

А здесь вы могли бы записаться на службу на флот, если бы были гражданином США.

Чуть позже народу становится все больше и больше....

Возникают довольно большие очереди.

Кто то привез авиационный двигатель RR Merlin V-1650. Будут запускать на потеху публике...

Эта стоянка для тех, кто построил свой самолет своими руками.

А мы идем к заводскому Christen Eagle II N795DT.

Stolp SA-100 Starduster N99GG.

Sky Ranger N634NE.

Seawind 3000 N73NT.

Вид сбоку.

Glastar Glastar C-GNJN поставили на амфибийные поплавки. Такого я вроде еще не видел.

Забираемся в царство РВишек.

Van's RV-8A N964PL.

Огромные поля РВишек. Судя по всему это RV-3?

С большим выбором разнообразных двигателей под капотом, не обязательно сертифицированнных:-))

Видимо еще один RV-3.

Вид спереди.

И сбоку.

Свежепостроенный Vans RV-8A N181RV.

А это чьи носы?

Да еще и такие злобные....

Фото 93.

Здесь управляется всего один волонтер.

Общий вид.

Еще одна РВишка Diamond Di.

Сергей Рябцев очень любил и коллекционировал картинки на капотах самолетов.

Mustang Aeronautics Midget Mustang N4453T.

QAC Quickie Q2 N3QS.

Long-Ez N232SH.

Еще один Long-Ez вид спереди.

А эта техника посерьезнее: Cozy Mk.IV N197DL.

Творчество Рутана в одном строю.

И снова РВишка....

А мы двигаемся дальше....

Продолжаем рассматривать фотографии Сергея Рябцева с авиационного праздника в Киеве в 2006 году: Авиасвит-2006.

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева.

Эмблема Запорожского ДАРЗ.

Трезуб:-)) Ох уж эта державность.....

И теперь все это вместе на киле самолета....

Эмблема Медичной службы ПС ЗС Украины. Как это расшифровать, хрен его знает...

Ну и жовто-блакитная схема окраски самолета с красным крестом.

Эмблема авиакомпании Antonov Airlines.

И КБ Антонова.

Ан-24РВ UR-26175.

Общий вид сбоку.

Ил-76ТД UR-UCA. Здесь пускают посетителей внутрь, поэтому огромная очередь из любителей авиации...

Собрался полетать вместе с фотографом Як-12А LA-0393.

Фото 12.

Потихоньку разворачивается.

Фото 14.

Интересно, кто в кабине самолета?

Крупнее.

Фото 17.

И где сейчас этот самолет?

Но мы отвлекаемся тк начинает взлет Ан-124 UR-82008.

Фото 20.

Разбег не очень быстрый тк размеры самолеты очень большие и его относительное движение выглядит не таким впечатляющим.

Крупнее.

Фото 23.

И начинается взлет.

Все колеса в воздухе.

Фото 26.

Несмотря на свои размеры в воздухе он смотрится очень грациозно....

Уборка шасси.

На полпути к уборке.

Фото 30.

Еще немного.

Фото 32.

Закрываются створки.

Но закрылки еще не убраны.

А нам в кадр попал Ан-32П.

Крупнее.

И общий вид.

Фото 38.

Общий вид на стоянку.

И еще более общий вид.

Тягач МоАЗ-7915. Шарнир соединяет две секции (одноосную и двухосную), каждая из которых содержит двигатель (ЯМЗ-8402.10-01 V12 мощностью по 600 л.с. - аналогичный, применённому на БелАЗ-74211), гидромеханическую передачу и кабину. Машина могла транспортировать самолёты массой до 275 т. То есть гружёный и заправленный Ан-124 возможности сдвинуть всё же не было. Но снаряжённый без груза или гружённый, но не заправленный - вполне.

Ил-76ТД UN-76004.

А что прячется за растительностью?

Местное КДП.

Эмблема КБ Антонова на киле самолета.

Три двигателя уже почившего в бозе гиганта Ан-225.

А кто этот авиафотограф?

Снова Ан-24РВ.

Обходим по кругу.

Еще.

Ан-22 Антей.

Ан-70 UR-NTK.

Ил-76МД UR-UCA.

Ан-124 UR-82008 на стоянке.

Как то они поставили его в сторонке от основных масс посетителей.

Крупнее носовая часть и экипаж.

Фото 58.

Медицинский Ан-26 с номером 25.

Крупнее.

Фото 61.

Фото 65.

Крупнее хвост.

Ан-26 UR-13395.

Общий вид.

Дверка на Ан-140.

И сам Ан-140 UR-14006.

Снова Ан-24РВ UR-26175.

И снова Мрия Ан-225.

И общий вид этого уникального самолета.

Еще более общий вид.

Вид спереди.

Не влез целиком.

Надо отойти еще чуть дальше. Размах крыла 88,4м.

Фото 76.

Общий вид сбоку.

Крупнее нос Ан-225.

Опять Ан-70.

Вид сбоку.

Самолеты на стоянке.

Ан-70 и Ан-225.

Хвостовое оперение Ан-22.

Су-25 с номером 01.

Су-24 с номером 30.

Су-27 с номером 41.

Общий вид сбоку. Наверное все они уже не летают....

Фото 88.

Крупнее нос Су-27.

Общий вид стоянки.

Фото 91.

Обходим Су-27 сзади.

МиГ-29 с номером 33.

Крупнее.

Нос.

Возвращаемся к Су-24.

Aeroprakt-20 ЛА-2025.

Ждет своей очереди на полеты.

Самолет чемпиона Европы 2002 Aeroprakt-20 ЛА-2001/UR-BEG.

Aeroprakt A-22.

Знакомый нам Як-12А LA-0393.

Самолет амфибия Aeroprakt-24 ЛА-2409. Что то типа Борея?

Судя по всему это Jabiru J450 ЛА-0757.

А вот теперь понятно, кто летает на этом Як-12А, судя по надписям на дверях это Геннадий Хазан. В свое время он успел переругаться абсолютно со всеми:-))

И снова Ан-124.

А мы двигаемся дальше....

Продолжаем рассматривать Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.... Несмотря на весну на улице 30 градусная жара и бродить целый день среди самолетов очень и очень непросто...

Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.

В воздухе North American SNJ-6 Texan N73RR "Two of Hearts".

Самолетом управляет Mary Dilda.

В развороте с дымами.

Boeing A75N1 Stearman N49739 он же PT-17 под управлением John Mohr.

Сгорающий бензин в выхлопе радиального двигателя.

А что у них в дымосистему заправлено?

Пара черно-красных Globe Gc-1B Team Magic. Один из самолетов с номером N78321.

Выход на петлю.

Пилотажная группа Iron Eagles на самолетах Christen Eagle II.

В плотном строю.

Пилотажная группа Aeroshell team на самолетах T-6 Texan.

Дельталетчик катает фоторепортера.

Крупнее.

А как вам такой дельталет на базе лодки?

Крупнее.

Еще один обычный дельталет.

Сверхлегкий самолет Hawk.

Еще один самолет Hawk со странным номером ED17CS.

Фото 26.

UltraCruiser Plus N8015S.

Fantasy Air Allegro 2000 N336FA.

А кто это у нас такой красивый?:-))

Team Mini-Max 1600R N965JP.

Он же с другой стороны.

Фото 24.

Взлетает пара Як-52 и CJ-6.

И вот в воздухе пятнадцать самолетов Як-52 и CJ-6.

Девятка самолетов T-28 Tojan.

Вот они проходят над нами по одному.

В скольжении.

Четверка T-6 Texan.

Вторая четверка.

Три четверки Як-52 и CJ-6 проходят мимо нас.

В воздух поднимается реактивная техника: Aero L-39 Albatros с номером 40.

Еще один с номером 68.

Фото 40.

С номером 454.

Самолеты разделены по высотам.

В воздухе Lockheed P-38F-1-LO Lightning Glacier Girl N17630.

Общий вид.

За ним проносится P-40.

На ноже к нам.

Показывает себя с разных сторон.

В воздухе четверка RV-7.

Подошли ближе и влезает в кадр только тройка.

Красивая фигура от Aeroshell team.

Еще один сверхлегкий Kolb FireStar II N513KA.

Очень колоритный пилот.

И вид снизу.

Interplane SKYBOY N305MW.

Весь такой обтекаемый.

Посетители на полях авиашоу.

Cozy Mk.IV N197DL и Cozy Mk.1 N711CZ и.....

Зрители готовы к просмотру летной программы.

Quickie N3QS.

Civil Air Patrol.

Флаги различных отделений этой организации.

Мастер класс по работе с деревом.

Снова зрители с другой стороны.

Кому парашютики?

Продажа Velocity XL-5.

Таблица регистрации иностранных гостей авиашоу.

Ультра легкий буш плейн.

Дмитрий Шаповалов примеряется к Hummel UltraCruiser Plus N8015S за 17 тыс уе.

60 hp (45 kW) двигатель Volkswagen воздушного охлаждения.

Общий вид.

Готовый фюзеляж.

Как вам такой колдун?

А что это у нас тут выгружают?

Фото 85.

Что за странные конструкции? Они вообще летают или только ездят по земле? Джо Альбанезе из Para-Ski создал две новые модели: Flex и Star Flex.
Flex - это одноместный парашют с приводом, доступный в конфигурации с 3 или 4 колесами, а две модели: стандартная модель будет использовать одноцилиндровый двигатель Hirth, а Reflex будет построен на базе более крупных двухцилиндровых двигателей от Rotax и Hirth.
StarFlex — это двухместный парашют с тандемными сиденьями и двухместным приводом, внешне напоминающий настоящий «Инди-кар». Он оснащен новым двигателем Hirth мощностью 70 л.с. с жидкостным охлаждением, который компания Hirth разработала для установки прямо в болт крепления двигателя Rotax 582.

Para-Ski Star Flex.

Вид спереди. Напоминает Бегалеты?:-))

Немного дельталетов.

Sky Ranger E019MS.

Носы Titan P-51: GunSlinger

И Camel Smoker.

Вероятно Pipistrel?

Дельталет XT912A.

Тут же рядом гидропоплавки для дельталета.

А как вам такие непростые конструкции Evolution?

Крупнее.

Тут свой колдун:-))

Колдун для любителей Красного барона?

В павильоне можно посмотреть на вариант приборной панели от компании Chelton.

Крупнее.

А что это у нас тут притаилось в тенечке?

Stoddard-Hamilton SH-2 Glasair N207SC.

Quickie и вроде 150CS.

А мы двигаемся дальше...

Завершаем рассказ о семинаре по гидроавиации, который состоялся 20 января 2024 года на аэродроме Торбеево. Вторая часть с выступлением Георгия Киртаева:

Семинар по гидроавиации в Торбеево 20 января 2024 года.

Конспект выступления....

Дмитрий Суслаков.

Сергей Алафинов.

Не у всех гидроавиация вызывает оптимизм:-))

Константин Захаров KD-Aero вышел на трибуну защищать преимущества корпусных амфибий против поплавковых.

Его супруга ведет съемку для их совместного канала.

Наталья Дмитриева.

Фото 166.

Юлия Гончарова.

В дверь заглядывают джигиты.

Дмитрий Лемехов.

Константин Захаров.

Булат Амеров.

Сергей Удальчиков.

Дмитрий Суслаков и Владимир Евстафьев.

Фото 176.

София.

Камиль Аминович Курбаниязов, Дмитрий Юрьевич Суслаков и Владимир Владимирович Евстафьев.

Общий вид.

Фото 181.

Сергей Алафинов, Михаил Лебедев и Владимир Евстафьев.

Участники кругосветки подписывают фотокнигу для Михаила Лебедева.

Крупнее.

Дмитрий Суслаков.

Книгу подписывает Сергей Алафинов.

Владимир Евстафьев.

Книга "Арктика глазами пилотов".

В перерыве все выбрались откушать плова от Булата.

В это время собралась полетать Цикада-М3 RA-1625G.

Cessna-177RG RA-3000G Игоря Туревского.

Robinson R66 RA-05786 Ивана Жаднова.

Cessna 182N RA-67584.

Наш Agusta-Bell 206C1 RA-2145G.

Фото 203.

Фото 206.

Начинается выступление Георгия Киртаева.

Прибыл отряд FlightTV.

Сергей Алафинов и Владимир Евстафьев.

Николай (Sleeper).

Георгий Киртаев.

Фото 214.

Фото 215.

Наташа Дмитриева торгует Бореями с колес:-))

И всегда успешно!!!:-))

Дмитрий Суслаков.

Полное видео выступления Георгия Киртаева до момента нашего отбытия по причине приближения заката:

До нового семинара....

Продолжаем прогулку по авиашоу Sun'n Fun-2005 с помощью фотографий Сергея Рябцева.

Sun'n Fun-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.

Как я уже писал, Сергей Рябцев коллекционировал "наскальную"живопись на бортах самолетов. Вот например тигр на борту P-40.

Ведьма на борту P-51.

Что за птица со змеей на борту L-39 N454WF?

Разноцветные звезды на воздухозаборнике этого самолета.

Эмблема 36 эскадрильи.

Флаг Национальной лиги семей пропавших без вести и военнопленных (POW/MIA flag), которая была создана в 1971 году, когда Война во Вьетнаме всё ещё продолжалась

А это что у нас за сверхлегкий самолет 10LWD?

И снова весьма колоритный пилот.

Пассажир приветствует нас.

Flight Design CT2K D-MAFF.

Крупнее.

Над нами носятся сверхлегкие самолетики.

Еще.

Какая однако теплица с крылышками...

Крупнее.

Fly Kolb Firestar I.

13 самолетов RV-7 в воздухе.

Катают народ на уникальном биплане New Standard D-25 NC9125.

В передней кабине расположились 4 пассажира.

Крупнее.

Отряд самолетов RV.

Bell 206B JetRanger N59539.

Виден пилот в кабине.

Картинки на законцовке крыла Seawind 3000.

"Glory Hallelujah".

Над нами начинают носиться самолеты.

Lancair с турбопропом.

Фото 28.

Grasshopper.

Nomad.

На борту RV-8.

Spirit of "Let's Roll".

Diamond Di.

На борту Midget P-51 Mustang N4453T.

Его хвостовое оперение.

Хвосты.

Фото 37.

My little wanna bee Warbird.

Летная программа начинается с выброски парашютистов с флагом США.

Проносится Cessna-337.

Cessna 310D N310LM.

Четверка самолетов CJ-6.

L-39 с номером 68.

L-39 с номером 40.

L-39 с номером N25PX.

L-39 с номером 119.

Чуть более древний L-29 с номером 103.

В воздухе P-51 415326.

Следом пилотаж с дымами на Як-54.

Управляет самолетом Eric Beard.

На вертикале.

И движение вниз.

Общий вид.

А это уже похоже Экстра.

Парашютист с флагом компании Hartzell.

Пара пилотажных самолетов кружат с дымами вокруг парашютиста.

Так это выглядит крупнее.

Еще.

Но парашютист с флагом США невозмутимо спускается вниз.

Взлетают Тексаны пилотажной группы Aeroshell team.

Убирают шасси.

Четверка двигается вверх.

Верхняя точка петли.

Выход в горизонт.

Фото 67.

Четвертый самолет перестраивается на петле.

В плотном строю.

Очень красиво и звучно проносились самолеты над зрителями.

Но все же пока мне непонятно насколько это модернизированнные были самолеты по сравнению со стандартными Тексанами?

Zivko Edge 540 Red Bull.

Штопор.

Снова вертикаль.

Фото 75.

И вниз...

А кто следующий в воздухе?

SIAI-Marchetti SF260D N330DG.

Pitts S2C.

А кто у нас на фоне красивой луны?

Boeing PT-17 Kaydet NX696H под управлением Walt Pierce.

А кто у него wing walker?

Но уж помучил он его знатно на потеху публике: то вниз головой....

То боком....

Хорошая вестибулярка должна быть у вингволкера.

В воздухе планер Start & Flug H101 Salto C-GJND.

Инаконец в воздухе собрались истребители нескольких поколений вместе: P-51, F-86, F-4 и F-16.

Проходят мимо нас.

Фото 90.

И теперь с обратным курсом.

Фото 92.

Теперь общий вид снизу.

И возвращаемся к рисункам на самолетах: Gunslinger.

Camel Smoker N151TD. Это все рисунки на уменьшенных репликах P-51.

Хвост этого Titan T-51 Mustang.

В воздухе Pitts S1S под управлением Skip Steward.

Проносится PT-17 с вингволкером.

Знакомый нам планер Salto в перевернутом полете перерезает поднятую ленточку.

После чего возвращается в нормальное положение.

И не останавливаясь радует зрителей проходом....

А мы двигаемся дальше....

Продолжаем рассматривать фотографиии Сергея Рябцева с авиасалона Авиасвит-2006.

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева.

БПЛА А-4 Альбатрос-К.

Еще один БПЛА подобной схемы.

Его вид спереди.

Еще один двигатель от Мотор-Сич.

Снова выходим на улицу. Ан-72 с номером 06.

Ан-22 UR-64459. Прототип Ан-22. Первый полёт - 27.2.1965, экипаж во главе с лётчиком-испытателем Ю.В.Курлиным.
Ле-Бурже 1965. С 1980 - Ан-22ПЗ (переделан для перевозки центроплана и консольных частей крыла Ан-124 и Ан-225). Последний рейс - 23.08.1994. Полный заводской 5340101

Полуразобранный Ан-32.

Ан-12.

Общий вид стоянки исторических самолетов КБ Антонова.

Крупнее Ан-22.

Видимо Ан-26.

Ан-2 без консолей за Ан-22.

Еще один Ан-72 ES-NOC.

Ан-124 UR-82008 и Ил-76ТД.

Собрался полетать Ан-148 UR-NTA.

Фото 16.

Общий вид сбоку.

Фото 18.

Взлет и уход в разворот с набором.

Шасси убраны, а закрылки еще нет.

Фото 21.

Проходит над нами на небольшой скорости.

Фото 23.

Крупнее вид снизу на Ан-148.

Проход над полосой.

Крупнее.

Все же молодцы Антоновцы, столько различных моделей самолетов разработали.

Проход с обратным курсом.

Фото 29.

Фото 30.

Разворот.

Фото 33.

Фото 34.

И наконец посадка с реверсом.

Общий вид сбоку.

Заруливает на стоянку.

Крупнее вид спереди.

Фото 39.

Фото 40.

Общий вид.

Экипаж Ан-148.

Флаги Украины и России на борту.

Фото 44.

Следом на сцену выходит Ан-140 UR-NTP.

Это конечно не замена Ан-24, но вполне приятный самолетик.

Взлет.

Совсем короткий разбег.

Фото 49.

Уборка шасси, разворот и набор высоты.

Проход над зрителями.

Общий вид снизу.

Проход над полосой.

Крупнее.

Фото 55.

Фото 56.

Посадка.

Освобождение полосы.

Фото 59.

Общий вид спереди.

Фото 61.

В воздухе Ан-74Т UR-74010.

Вид сверху.

Фото 64.

Разворот.

Фото 66.

Фото 67.

Общий вид сбоку.

Фото 69.

Проход с обратным курсом.

Фото 71.

Фото 72.

Фото 73.

Фото 74.

Посадка и реверс.

Освобождение полосы.

Фото 77.

Фото 78.

Общий вид спереди.

Крупнее.

Строго спереди.

Фото 82.

Фото 83.

Носовая часть самолета.

Фото 85.

Взлетает Ан-32П UR-48086.

Разбег.

Фото 88.

И взлет.

Быстрая уборка шасси и эфектный набор.

При этом дымя выхлопом.

Проход над полосой.

Начало сброса воды.

8 тонн воды за раз.

Мощный сброс.

Фото 96.

Сброс завершается.

Фото 98.

Створки закрыты.

Разворот.

Фото 101.

Фото 102.

Фото 103.

А мы двигаемся дальше.....

Когда то аэродром Шевлино был меккой свободы в малой авиации, но к сожалению за все приходится платить: нет больше такого аэродрома. А нам остается вспоминать о нем с помощью фотографий Сергея Рябцева.

Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.

Аэродром Шевлино, был известен также как Пятница, располагался в Солнечногорском районе на берегу Истринского водохранилища. Всего 55 км по Пятницкому шоссе отделяло его от Москвы. Шевлино был одним из самых близких к столице аэродромов для частной авиации.

Официально аэродром Шевлино был открыт учебным Центром ДОСААФ России в августе 2012 года с присвоением идентификационного кода UUEH. Те мы рассматриваем его фотографии еще до официального открытия как посадочной площадки. Но уже к этому времени тут базировалось довольно много самолетов.

На территории этого объекта располлагались аэроклубы «Шереметьевский», «Божья коровка», СКБ МГТУГА, «Дельтаплан», а также компания «Воздушный мост» и школа планеристов «Рябчинский и сыновья». Истринское водохранилище рядом с Шевлино.

По некоторым данным аэродром существовал тут ориентировочно с 2002 года.

На момент открытия в 2012 году аэродром располагал грунтовой ВПП 600х40 метров (посадочная протяжённость c учётом условной концевой полосы безопасности около 750 метров) с истинными курсами 016—196, РЭС с закреплённой частотой УВД 123.850 МГц.

Условия базирования были весьма щадящи по сравнению с другими посадочными площадками: взлет и посадка на лето 2012 были бесплатными, стоимость базирования 4-местного ВС составляла всего несколько тыс. руб в месяц.

Самолетов и планеров уже много, а вот ангары и дома все еще строятся....

Крупнее.

И еще.

Фото 10.

В воздух поднимается Aeroprakt A-22.

В 2012 году еще никто не парился по поводу СЛГ, номеров на борту, да порой и вообще регистрацией самолета.....

А мы благодаря Сергею Рябцеву поднимаемся в воздух, чтобы поснимать в полете на тот момент редкий борт в наших краях: Beechcraft Bonanza C35 под управлением Сергея Дулепова скорее всего. Позже самолет получил номер RA-2023G.

Beechcraft Bonanza — американский самолет гражданской авиации, представленный в 1947 году компанией Beech Aircraft Corporation из Уичито, штат Канзас. Шестиместный одномоторный самолет до сих пор производится компанией Beechcraft и находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории. Было построено более 17 000 самолетов Bonanza всех вариантов, произведенных как с характерным V-образным, так и с обычным хвостовым оперением; ранние версии с обычным хвостовым оперением продавались как Debonair.

Над водной гладью Истринского водохранилища.

А кто второй в кабине?

Еще крупнее.

Этот самолет если мне не изменяет память 1952 года постройки?

Бескрайние леса.

Помните, что порой из леса торчат такие вот трубы, а видимость не всегда бывает хорошей:-))

Фото 21.

Снова подходим ближе.

C35 производили в 1950-1952 годах. Это версия B35 с двигателем Continental E-185-11 мощностью 185 л.с., металлическим винтом, увеличенным хвостовым оперением и увеличенной взлетной массой, также на него ставили и Lycoming GO-435-D1, построено 719 штук.

Нас снимают с Бонанзы.

Фото 25.

На ноже.

Фото 27.

Уже и солнышко потихоньку заходит и небо окрашивается в теплые тона.

На фоне строящихся поселков.

Вид сверху.

Фото 31.

Теперь они зашли с другой стороны.

Немного купания в лучах солнца.

Фото 34.

Закат.

Фото 37.

А мы ждем нового визита в Шевлино, которое стало уже лишь историей:-((

Продолжение рассказа об Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея рябцева...

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева.

Посадка уникального пожарного самолета Ан-32П UR-48086.

Вот он заруливает на стоянку.

Во всей красе.

Крупнее.

Ну нет альтернативы подобным самолетам: Ан-24/26/30/32. Самое простое было бы их ремоторизировать и модернизировать авионику.

Фото 6.

Общий вид спереди.

Боковые накладные баки для воды на 8000 литров.

Красивый же самолет.

Фото 10.

А кто это у нас выглядывает в блистере?

Общий вид сбоку.

Прилетел Як-52 UR-BFT.

Вот они двигаются на стоянку.

Фото 15.

Приветствие от экипажа.

В воздухе реплика Анатра Анасаль UR-LIDA.

Крупнее.

Фото 20.

Заход на посадку.

Над полосой.

Самолет на земле.

Фото 24.

И также аккуратно двигается на стоянку.

Интересно, кто экипаж?

Вот экипаж приветствует нас.

Фото 28.

Теперь машет пилот из задней кабины.

И на стоянку.

В воздухе Як-12А LA-0393 под управлением Геннадия Хазана.

Взлет Як-52 UR-BFT.

Уборка шасси.

Проходит мимо нас.

Зато Як-12А уже на земле.

Заруливает на стоянку.

Следом за ним рулят Аэропракты.

Общий вид Як-12А.

Aeroprakt A-22 ЛА-2777/01/Simba.

И кто пилот этого самолета?

Еще один Aeroprakt A-22 ЛА-2246.

И еще один ЛА-2288.

Крупнее.

За ними корпусная амфибия Aeroprakt-24 ЛА-2409.

Привет от экипажа.

Крупнее.

За штурвалом тетенька?

Aeroprakt-20 UR-BEG/ЛА-2001.

Еще один подобный самолет с номером ЛА-2025.

И за ними красный пилотажный биплан Горобець(Воробей).

Одноместный биплан, цельнометаллический, фюзеляж ферменной конструкции обшитий дюралевым листом.

Двигатель М-332а. 140 л.с.
Взлетный вес 520 кг.
Взлетная скорость 90 км/час.
Посадочная скорость 100 км/час.
Крейсерская скорость 140-160 км/час.
Максимальная скорость 300 км/час.
Скорость срыва 65-70 км/час.
Расход топлива (автобензин А-80-95) 21л/час. в крейсерськом полете.
Длина взлета и посадки 100-120 м.

Небольшой репортаж про этот самолет, правда на украинской мове:-((

Позже этот самолет перебрался к нам в страну: биплан Воробей(Горобец) RA-2751G.

Фото 53.

Фото 54.

Общий вид.

Фото 56.

А кто за штурвалом? Создатель самолета?

Фото 58.

Солнышко мешает.

Фото 60.

Зато на пилоте длинный белый шарф.

Приземлился Zodiac CH-650 ЛА-0859.

Фото 63.

Проруливает мимо нас.

Фото 65.

Взлетает реактивный Л-29 ЛА-0819.

Убирает шасси.

И после короткого полета заход на посадку.

Фото 69.

Фото 70.

Это был проход с выпущенными шасси, а теперь с убранными.

Фото 72.

Вверх и разворот.

Наконец посадка.

Фото 75.

Общий вид спереди.

Фото 77.

Кто такой усатый в задней кабине?

Фото 79.

Общий вид сбоку.

Поднимается в воздух Вильга UR-BGV, буксирующая планер.

Крупнее.

Фото 83.

Развернулась и продолжает набор высоты.

Фото 85.

А Сергей Рябцев после тяжелого дня на Авиасвит-2006 выбирается в город Киев на широкий Днепр... Который чуден в любую погоду. Здесь ему попалась техника, но водоплавающая... Теплоход Москвич-1.

На фоне пляжа.

Катер Романтик.

Догоняет и обгоняет Романтик Москвича!!!:-))

Поезд метро двигается по метромосту.

Теплоход Эверест.

Теплоход Альпи.

Расхождение по фарватеру.

Странное название: Рiверест-3.

Фото 95.

Буксир Лиза Чайкина.

А тащит он вот такую огромную баржу.

Теплоход М.Дудка.

«Родина-мать» — монументальная скульптура в Киеве на правом берегу Днепра. Является самой высокой статуей на территории Украины. Расположена на территории Музея истории Украины во Второй мировой войне.
Открыта в составе музейного комплекса в 1981 году в День Победы. Комплекс открывал Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Автор монумента – народный художник УССР и СССР, украинский скульптор Василий Бородай.

На фоне куполов Киево-Печерской Лавры.

Катер Olimp-Jug.

Общий вид Киева на фоне Днепра.

Рiверест-3 возвращается....

Крупнее.

И снова монументальные виды... А мы двигаемся дальше....

Завершаем рассказ о визите Сергея Рябцева на Авиасвит-2006. В этой части благодаря фотографиям Сергея мы посмотрим на авиационный музей в Жулянах в 2006 году.

Авиасвит-2006 в фотографиях Сергея Рябцева.
Киевский авиамузей (Жуляны)

А что это за здание в Киеве?

Киевское метро.

И снова Родина-мать и Киево-Печерская Лавра.

Крупнее.

Коротенький однако метропоезд.

Всего четыре вагона.

Общий вид.

Фото 8.

Родина-мать еще с гербом СССР на щите.

А мы добрались до авиационного музея в Жулянах. Ту-104 СССР-Л4515. 22 сентября 1956 года этот борт открыл линию Москва (Внуково) - Тбилиси. Перед списанием самолёт был передан в Киевский ИИ ГВФ в качестве учебного пособия. Бортовой CCCP-42321 не получал т.к. был на хранении в то время, когда проходила перерегистрация. Позже самолёт был передан в музей в Жулянах. Старейший сохранившейся Ту-104, в хорошем состоянии.

L-39C с номером 18/831144.

Ан-2 с номером UR-54812.

С подсолнухами на киле.

Вид спереди.

Общий вид сбоку.

МиГ-21ПФС с номерами 45/940АЧ17.

Фото 103.

Су-24 с номерами 56/0815311.

Крупнее.

МиГ-23БН с номером 05.

Ту-154 СССР-85020. Инцидент произошел 26 июня 1972 года. Самолет получил повреждения в а/п Внуково в результате рассинхронизации закрылков (на взлете или при посадке, данных нет). Хотя происшествие классифицировано, как поломка, было принято решение эксплуатацию данного ВС прекратить. Самолет произвел перелет в а/п Борисполь (Киев), где использовался в качестве учебного пособия в Киевском институте инженеров гражданской авиации. Ранее, 26 июня 1972 года, этот самолет потерпел поломку в результате грубой посадки в а/п Симферополь.

Фото 101.

Ту-134А СССР-65743.

Фото 93.

Фото 98.

Еще один L-39C с номером 33.

Пустой корпус гигантского вертолета Ми-26 с номером 64.

И его предшественник Ми-6А с номером 22.

Ми-1 СССР-02299.

Фото 97.

Ми-4 СССР-48983.

Як-40 UR-87685.

Вид спереди.

Еще.

Вид с другой стороны самолета.

Издалека.

Фото 83.

Фото 87.

Ан-24Т UR-46569.

Общий вид сбоку.

Вид спереди.

Приблизим....

Фото 84.

Фото 86.

Крупнее. Похоже этот Ан-24 и Як-40 летающие?

Ил-86 СССР-86000. Первый полет опытного Ил-86 с бортовым номером СССР-86000 состоялся 22 декабря 1976 года. Его выполнил экипаж в составе командир Э.И.Кузнецов, второй пилот Г.Н.Волохов, штурман В.В.Щеткин, бортинженер И.Н.Якимец, бортэлектрик А.П.Степанов. Ведущим инженером был В.С.Кругляков. Машина взлетела с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе, расположенного на Ленинградском проспекте в Москве, всего в 7 км от Кремля, и перелетела на ЛИиДБ в г.Жуковский.

Фото 91.

Ил-76Т UR-UCI. Борт был списан из-за недопустимых деформаций планера вследствие грубой посадки в Праге (Ружине) в 1980 году. Осенью 2002 года был перекрашен в цвета Ukraine Cargo Airways и нанесен регистрационный номер UR-UCI в честь Ил-76Т c/n 0083481440, разбившегося в Эритрее 17 июля 1998 года. Установлен в Киевском Государственном музее авиации в Жулянах.

Фото 95.

Ил-62 СССР-86696. с 1987 года на хранении в Киевском Институте Институте Инженеров Гражданской Авиации. В 2003 году передан в музей авиации в Жулянах.

Фото 92.

Ан-26 с номером 22/7910.

Базировался в военной части Жулян, позже в Василькове. Эксплуатировался войсками ПВО (146-й гвардейский истребительный авиационный полк)
В 2003 году передан в Государственный музей авиации.

Фото 88.

Фото 90.

Як-28У с номером 03/8931906.

Эта машина эксплуатировалась в 118-ом отдельном авиаполку РЕБ ВВС Украины.

Су-25 с номером 105.

Фото 102.

Ил-18А СССР-75634/187000101. Первый серийный Ил-18А. Салон на 75 пассажиров. При выпуске самолёт был оборудован двигателями НК-4. С июня 1959 года установлены двигатели АИ-20.

Перед списанием самолёт был передан в Киевский ИИГА, где использовался в качестве учебного пособия. В 2003г. самолёт передан в музей авиации в Киеве.

Фото 89.

МиГ-29 (9.13) с номером 31.

Фото 99.

Як-18ПМ с номером 22.

Общий вид с другой стороны.

МиГ-23МЛ с номером 54.

МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик с номером 21.

Еще один МиГ-29.

Фото 100.

Чуть в сторонке стоит Ан-24 СССР-46801.

Крупнее.

Вид сбоку.

И сзади.

Фото 68.

Фото 70.

Вид с другой стороны.

Еще один Ан-24 46245.

Снова крупнее.

Общий вид сбоку.

Ту-134 СССР-65601.

Крупнее.

Общий вид сбоку.

Ан-2 со слезшей обшивкой.

Ми-8Т СССР-22186.

Эмблема на кабине Ту-134УБЛ?

Общий вид.

Ту-22М-2 с номером 20.

За ним еще один Ту-22М-0 с номером 156.

Вот он крупнее.

Ми-14БТ с номером 53 и за ним Ми-14ПЛ с номером 54.

Тут же можно увидеть полет Як-40 UR-CLA.

Самолет в воздухе.

Начинает убирать шасси.

Проходит мимо нас.

Крупнее.

Фото 81.

И ушел.

Ми-8Т с номером 06.

МиГ-15УТИ с номером 31.

С другой стороны.

Ми-2 UR-23943.

Ну а мы двигаемся дальше...

В августе 2012 года на аэродроме Шевлино прошел авиационный праздник в честь официального открытия посадочной площадки. 25 августа был там и ваш покорный слуга, а вот что происходило 19 августа в Шевлино, мы посмотрим с помощью фотографий Сергея Рябцева....

Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Все, что у меня есть по Шевлино.

Судя по всему перед нами самолет Икар Аи-10.

Крупнее.

Высокоплан Овод. «Овод» — российский сверхлёгкий самолёт. Был разработан и начал строиться на рубеже 1980-х — 1990-х годов в дельтаклубе МАИ, под руководством Эдуарда Бабенко. Первый полёт был совершен в 12 октября 1999 года. Сверхлёгкий самолёт нормальной аэродинамической схемы — подкосный высокоплан с расположением пилотов рядом. На аппарате устанавливаются не убираемые трехстоечные шасси с носовой опорой, рессорного типа. Носовая стойка шасси — управляемая. Колеса основных опор самолёта оснащены механическими тормозами. Может оборудоваться лыжами или поплавками. Конструкция самолета — смешанная (метало-деревянная). Лонжероны крыла не подвержены усталостным повреждениям (деревянные). В металлических ответственных элементах конструкции эксплуатационные напряжения меньше предела выносливости. Это позволяет по заявлению создателей эксплуатировать планер самолета «по состоянию», без ограничения налета, при условии своевременного и правильного выполнения регламентных работ.

На посадку заходит планер RA-4433.

А это что за самоделка поднимается в воздух?

Уходит от нас....

Отдыхает Вильга RA-1481G.

Вильга и Овод. А под крылом Вильги справа Леонид Домбровский. Где он сейчас?

Теперь Леонид слева.

Вот он крупнее, а кто рядом с ним?

Носится по конвейерам знакомый нам белый самолетик.

Запустился и Овод. Разбег около 100 м, взлетная скорость 70 км/ч, крейсерская около 130 км/ч, максимальная — 160 км/ч. Силовая установка самолёта состоит из двигателя жидкостного охлаждения ВАЗ-21213 с рабочим объёмом 1,7 л., 78 л. с. Самолёт предназначен для учебно-тренировочных и спортивных полётов.
Основная идея, заложенная в конструкцию — создать массовый, дешевый самолет из отечественных материалов и с использованием отечественного автомобильного двигателя (ВАЗ-21213). За исключением, катушек и свечей зажигания фирмы Bosch, радиостанции ICOM на самолете нет ни одной импортной детали.

ЛТХ Овод:
Экипаж: 1 чел.
Пассажировместимость: 1 чел.
Грузоподъёмность: 25 кг
Длина: 8,15 м
Размах крыла: 9,6 м
Высота: 2,4 м
Площадь крыла: 12,44 м²
Масса пустого: 433 кг
Максимальная взлётная масса: 635 кг
Силовая установка: 1 × ПД «Walter Minor 4S» (ВАЗ-21213)
Мощность двигателей: 1 × 105 (96) л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 160 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Перегоночная дальность: 500 км
С ПТБ: 800 км
Практический потолок: 3500 м
Скороподъёмность: 180 м/мин
Длина разбега: около 100 м.

Прицеп для перевозки планера.

Заходит на посадку Бланик L-13.

Вот он все ближе и ближе.

И вот Бланик с номером 14 уже на земле.

Взлетает Овод. Кто интересно в кабине?

Полоса Шевлино была с горбом и часто самолет взлетал на этом горбу раньше, чем законы аэродинамики этому способствовали:-))

В воздухе судя по всему планер Duo Discus XT RF-01237.

Мотопланер на базе Бланика.

Duo Discus XT на посадке.

А Вильга все отдыхает.

Общий вид сзади.

А так буксируют Duo Discus XT на место старта.

Общий вид автопоезда сзади.

Планер на исполнительном, а на заходе самолет Овод.

Авиация порождает сильных людей: помощи от товарищей хрен допросишься:-))

Не могу вспомнить название данного самолетика, напомните, кто знает?

А кто у нас тут экипаж?

Взлет.

На фоне заруливающего Овода. Да, тут все было так плотненько: рулежка шла по краю ВПП.

Экипаж Овода.

Вместе с Блаником на исполнительном.

Но вот отдохнула Вильга. Сейчас ее заправят и снова в полет: планера сами себя в воздух не поднимут:-)) Ну за исключением некоторых...

На заходе.

Фото 38.

И двинул дальше.

На исполнительном Вильга RA-1461G под управлением Леонида Домбровского.

Объехала планер и готовится к взлету.

Фото 42.

Фото 43.

Все замерло в ожидании взлета.

Приземлился белый самолетик.

Крупнее.

Первым Вильга затягивает Duo Discus XT.

Разбег по довольно неровному грунту.

И вот уже сцепка в воздухе.

Фото 51.

Но еще надо успеть перемахнуть через вон те кустики в торце полосы:-))

Но авиапоезд уверенно набирает высоту.

Снова запустился Овод.

Кто опознает пилота?

В это время планеристы готовят к полету Бланик.

Активно к работе на аэродроме привлекали молодежь....

Причем ведь разворачивали планер с инструктором в задней кабине. Авторитет великая вещь и его нельзя разбазаривать по мелочам...

Я бы после такого вылез из планера и внимательно осмотрел его: мало ли чего отвинтили или привинтили детские ручонки:-))

Тут как наука об электричестве: есть контакт там, где не надо или нет контакта, там, где надо:-)) А в авиации плохо когда болтается то, что не должно болтаться и зафиксировано то, что должно двигаться:-))

Дети на аэродроме опасны своей непосредственной инициативой:-))

Постановка задачи или отвлечение внимания?:-))

А теперь надо убрать и исполнителя:-))

Вильга RA-1481G готова к буксировке.

Фото 68.

Выстроились....

Леонид Домбровский проверяет крепление фала.

Ну и наконец побежали.

Спустились на разбеге с холмика.

И уже летят, главное на эти деревца не смотреть, а все повыше, повыше них. Иначе прилетишь туда, куда смотришь....

Разгон перед набором.

А мы двигаемся дальше....

Продолжаем изучать жизнь аэродрома Шевлино в фотографиях Сергея Рябцево. Это самое начало активной жизни этого нашумевшего в малой авиации аэродрома... Но к сожалению он уже в прошлом.

Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Все, что у меня есть по Шевлино.

И снова перед нами уникальный самолет Овод.

А зачем у него на носовой стойке навернута резинка? Это амортизация?

Над нами проходит планер Бланик.

Вот этот Бланик RA-1486G уже на земле. В передней кабине Алексей Спиридонов, а кто в задней?

Носится по полю белый самодельный самолетик.

Готова к буксировке Вильга RA-1461G.

Кто экипаж этой букашки?

Большие мужчины для такого самолетика.

Еще лучше видно.

А в это время отряд буксирует Бланик на место старта.

Слева-напрво: Иван Постников, Алексей Спиридонов, Деонид Домбровский и наконец Сергей Рябчинский.

Уже тогда аэродром был окружен со всех сторон жилыми домами.

Белый самолет готов к полету.

Га заходе на посадку еще один Бланик.

Воздушные тормоза выпущены.

Перед касанием земли.

Посадка.

И попытка докатиться как можно ближе к месту взлета.

А кто у нас в кабине планера?

Остановился и опустил крыло.

Общий вид.

И снова отряд в составе Леонида Домбровского и Сергея Рябчинского помогают откатить планер.

Ну и конечно сам экипаж вовсю старается.

Дети то ли помогают, то ли мешают:-))

Хочешь кататься, хоти и таскать....

Снова Бланик на заходе.

Посадка.

И теперь мирно катиться по земле, балансируя в воздухе.

Фото 105.

Чем это они тут занялись?

И этот Бланик ждет своей очереди на буксировку.

В воздухе планер Duo Discus XT RF-01237.

Размах крыла у него больше, чем у Бланика.

Крупнее.

Фото 111.

Отворот над полосой.

Фото 113.

На фоне солнышка.

Фото 115.

И заход на посадку.

Посадка в самом торце полосы.

И тоже катится к месту старта.

И делает это веселей, чем Бланик.

Бланик и Дуо Дискус вместе.

Носиком тюк..:-))

И снова экипаж плюс Алексей Спиридонов катят планер в нужное место.

Потихоньку к ним присоединяются все новые и новые люди.

Некоторые конечно только смотрят....

А вот крепкие Бланики буксируют УАЗиком.

К дорогому планеру и дорогие и интересные аксессуары.

От какой техники колесико подойдет?

Бланик к старту готов?

Фото 130.

Икар АИ-10.

Крупнее.

Иван Постников у машины, готовящейся буксировать планер.

Сторожевой пес за работой:-))

Обнаружено нарушение....

И это нарушение пытается подойти к сторожевому псу....

Буксировка планера Duo Discus XT.

И все на одном колесике.

А в это время идет то ли сборка, то ли разборка планера HA-4433.

Мы можем увидеть как планер сочетается со своим прицепом.

Крупнее.

А кто у нас тут на фотографии у планера? Алексея Спиридонова и Ивана Постникова опознал, а остальные?

Планер по частям.

Фото 144.

Кто им занимается?

Вот уже подсоединены консоли крыла.

Рядом прицеп еще одного планера.

Дуо Дискус на прицепе.

Крупнее.

Съемное шасси под консоль крыла.

Фото 151.

Какое узкое и длинное крыло.

Фото 153.

Фото 154.

Ну а мы двигаемся дальше.....

И снова аэродром Шевлино, к сожалению уже не работающий. Осень 2012 года, самый разгар его заселения малой авиацией. И все это в фотографиях Сергея Рябцева.

Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Все, что у меня есть по Шевлино.

А что это у нас за самолетик с надписью Sony-Ericsson? Что послужило основой для его конструкции? Похож на X-Air.

Крупнее крепление двигателя.

Самолет амфибия Super Petrel LS RA-1576G.

И где он сейчас летает?

Алексей Спиридонов с товарищем моют самолет Сергея Рябчинского Atec 321 Faeta.

Вот он во всей красе и помыт.

Общий вид.

Тут и солнышко выглянуло для фотосессии.

Хвостовое оперение.

Фото 10.

Вид с другой стороны.

А что это за букашка с двигателем Субару?

Крупнее.

Снят винт и редуктор.

Крупнее автомобильный двигатель Субару.

А это собственно редуктор.

Крупнее.

Еще.

В воздухе Вильга буксирует планер Бланик.

Крупнее.

И наконец в воздухе отмытый Atec 321 Faeta.

А кто пилотирует?

Буксировка планера Бланик квадроциклом.

Снова в воздухе Вильга и Бланик.

Фото 27.

Уходят в осеннее небо.

Крупнее.

А мы двигаемся дальше....

24 февраля 2024 года к нам в гости на Северку прибыл большой десант любителей авиации: Илья Котин, Игорь Егоров и Карен Овакимян (SkyShips). К сожалению после всех природных катаклизмов аэродром у нас был закрыт и все наши действия проходили на земле....

Северка и все около нее ч.3

Павел Сергеевич Шулятьев готовит дом на колесах к большому путешествию. Я поражаюсь его основательности и техническим познаниям.

В общем Илья Котин привез Карена посмотреть на довольно интересный вертолет Agusta Bell-206C1.

Открываем капоты двигателя.

Илья Котин и Игорь Егоров.

Вертолет на улицу не выкатываем, процесс проходит в ангаре.

Общий вид вертолета.

Илья Котин.

Игорь Егоров.

Как они в такой темноте снимают без вспышки? Профессионалы однако!!!

Евгений Овсянников как всегда недоволен вторжением посторонних сил в его вотчину: а ну как чего умыкнут или еще хуже того: поломают?:-))

Но глядя на Игоря Егорова понимаешь: не поломают:-))

Павел Сергеевич продолжает обследовать дом на колесах на предмет выявления косяков.

Я успел полетать на Хаски в предыдущий день, те 23 февраля. Это был мой первый полет за крайние две недели тк аэродром был закрыт для полетов. Причина была банальна: полоса превратилась в сплошной каток, высокие брустверы по краям полосы и сильный ветер строго поперек полосы. 23 февраля я все это прочувствовал на себе в полной мере. Плюс еще мощная болтанка на заходах с любым курсом, что заставляло заходить на повышенной скорости. А сегодня собрался полетать Андрей Борисович Волков на Як-18Т, но как то они вырулили на полосу и тут же зарулили. Я пришел узнать о причинах такого поведения?:-))

Андрей Борисович Волков в кабине Як-18Т.

Упало давление топлива на рулении, вот и причина. Но с умелыми техниками проблема решается в айн момент....

В это время мимо нас проходил батюшка из соседнего монастыря.

Не успели толком поговорить.

Как выяснилось, святой отец интересуется авиацией.

Фото 25.

А красилы выкатили из теплого ангара свежепокрашенный Барон.

Павел Шулятьев и Евгений Овсянников с аккумулятором. Думают куда его поставить?:-))

Евгений Овсянников выбирает опцию "помощь друга":-))

А Павел Сергеевич все знает, но изучает реакцию товарища на нестандартный раздражитель....

Зато Игорь Егоров никак не может понять странные телодвижения вокруг техники в ангаре. Это же авиация, чего вы хотели:-))

Карен Овакимян (SkyShips).

Газовое оборудование дома на колесах.

Илья Котин помотавшись по аэродромам понял, что одеваться надо тепло, наплевав на внешние впечатления от прикида:-))

И сделал явно верный выбор.

Карен Овакимян (SkyShips) конечно крепится на ветру, но все же он не так подготовлен к нему как Илья:-))

Бумбончики привлекают всеобщее внимание и вызывают умиление проходящих мимо барышень. Хотя самих барышень то и нет, но умиление так и витает в воздухе...

Фото 38.

Игорь Егоров видел это ваше умиление далеко и надолго.....

На улицу выбрался посмотреть на небывалое действо Евгений Сологубов.

А у нас Як-18Т привел себя в порядок и собрался полетать по кругам. По колдуну можно оценить боковой ветер. РП объявил 13 м/сек, но порывы явно больше....

"Шла лесной я стороной, увязался черт за мной, думала мужчина, что за чертовщина". Шучу, шучу, шучу. Мы с Игорем отправились поснимать непростой полет Тэшки на самый высокий сугроб.

Подготовка обуви к погружению в снег.

Як-18Т под управлением Андрея Борисовича Волкова не только выбрался в торец полосы, но еще и ловко там развернулся.

Начинается разбег. Колеса почти не имеют сцепления с полосой, а ветер силен...

Видны снежные переметы через полосу.

Ветер пытался развернуть Андрея Борисовича, но он не поддался этому порыву:-))

Выправившись, самолет продолжил разбег.

Подняли носовую стойку.

И чтобы не искушать судьбу, оторвался, как только предоставилась возможность.

Летит.

Понемногу набирает скорость и уже не нужно так сильно прикрываться от ветра.

Фото 54.

Красивый самолет.

Фото 56.

И ушел потихоньку складывая ножки.

Фото 59.

Теперь убирает носовую стойку.

И направляется ко второму развороту.

Теперь конвейер.

Строго в торец, лед все же на полосе.

Покатился разметая снежок.

Это не вода со снегом, это свежий снежок на скользком льду.

Фото 66.

И снова в полет, прикрывшись креном.

Но на конвейере скорости изначально выше и не падают до нуля, как при обычном взлете, поэтому с одной стороны самолет более управляем аэродинамически, а вот сцепление с полосой меньше на всем протяжении конвейера.

Фото 69.

Проходит мимо нас.

Крупнее RA-0857G.

И также начинает уборку шасси с левой стойки.

Фото 74.

А мы возвращаемся в теплый домик. Встречаем довольного Евгения Овсянникова, значит успел накидать чего то в топку:-)))

А вот Илья Юрьевич Александров копающийся с нашими самолетами не так оптимистичен:-)))

Начинает подмерзать несмотря на всю подготовку и Илья Котин.

ИАР ждут новые аккумуляторы.

Идем в гости к Ивану Александровичу Постникову, человеку бросившему все ради малой авиации... Опасное это хобби однако....

Заглянули в кабину Viper GM-17. Тут теперь все установлено по боевому...

Добрые помощники Ивана Александровича: Евгений Сологубов.

Игорь Егоров и Илья Котин. Игорь быстрее всех, поэтому все время размытый на фотографиях:-))

Нас, небольших людей, все время тянет повыше, чтобы понять, как выглядит этот мир сверху?:-))

Отвлекаем хороших людей от работы.

Дмитрий Жуков сменил головной убор на неуставной.

Зима, тут знаете ли не до красоты, да и ковид все время рядом бродит....

Иван Александрович демонстрирует торжество умелых ручек над современными технологиями:-))

Не зря людям боги подарили огонь.

С этой авиацией нет никакого спокойствия и уравновешенности.

И все проникаются важностью момента и делают серьезные лица рядом с самолетами.

Игорь Егоров.

Иван Александрович показывает переключатель со светомассой непонятного действия. Я на всякий случай отстраняюсь, чтобы пленку не засветило:-))

При этом сам ослепил вспышкой Ивана Александровича... Хорошо, хоть в бубен сразу не получил, а ведь мог бы:-))

Александр Жуковский.

Дмитрий, брат Жени Сологубова. Помогает брату и одновременно приобретает ценные навыки жизни в мужском коллективе... А то ведь и на велосипеде не умел кататься, а про остальное уж вообще молчу:-))