Are you the publisher? Claim or contact us about this channel


Embed this content in your HTML

Search

Report adult content:

click to rate:

Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com
    0 0

    Отдых вещь прикольная и непредсказуемая. И технологии отдыха у каждого свои. Нам бы вот покуралесить и жизнь сразу наполняется новыми красками. У Саши Хотяшова есть дачка в поселке Обухово,что под Кольчугино. Мы уже туда как то разок летали с ним на Хаски с поплавками. В этот раз решили опробовать другую методу. На вертолете!! Вот! Для нас,начинающих вертолетчиков любая движуха живительна,а тут такая цель:-)))

    Agusta-Bell-206C1 и все о нем
    Северка и все около нее ч.2
    предыдущий прилет в Обухово на Хаски на поплавках

    Попутно нам поставили задачу забрать Кирилла рядом с Жуковским в чистом поле. Выдвигаемся с Мячково.Без Кирилла какой кипиш?..


    На этом этапе рулит Максим,я с фотоаппаратом. Мы пока еще не знаем что нас ждет.

    Пустили нас к этому полю с условием не выше 100 метров.



    </lj-embed>

    подбор Кирилла from Igor Kolokolov on Vimeo.



    В поле посадка без выключения. Диспетчера Гордого дали добро подсесть.


    Быстренько принимаем на борт Кирилла и уходим на Быково обходя населенные пункты.


    А вот и наше заброшенное Быково:-(((


    Тут нынче склады и стоянки


    Возникает желание почуствовать себя бомбардировщиком или на крайний случай штурмовиком...


    По дороге попались три Ми-8 попутных и один Ми-8 встречный . Встречный Ми-8 устроил скандал в эфире за то,что его не развели со встречными по высоте на 150 метров и более:-))) Сыпал фапами и вообще вел себя весьма некрасиво,ну да Бог ему судья:-))) Визуально же летаем


    Сто с небольшим узлов,лететь меньше часа.


    А вот уже и Обухово.

    Главное вспомнить,где этот рассадник технохулиганства.



    </lj-embed>

    посадка в Обухово from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Голь на выдумки хитра:очень полезные ракетки,их видно издалека


    Ну а мы оставляем свои летные понты и погружаемся в деревенскую атмосферу.Изучаем РЛЭ и РТО на предлагаемую технику,готовим чеклисты..


    Осмотр техники,выбор вариантов. Восход решили не тревожить. У него нет СЛГ,да и annual не прошел


    Максим повсюду с Go Pro. Где то у него видимо секретные хранилища с всевозможными записями? Или его go pro только мигает лампочками?:-)) Максим ,где все видео?:-))) Похоже размышляет куда привинтить камеру?


    Саша демонстрирует умение работать хай джеком,как бы успокаивая нас,мол отовсюду выберемся,но публика насторожилась...


    Секретный двигатель запорожца,на самом деле это всего лишь прикрытие,сам запорожец давно ездит на холодном термояде,но об этом тсссс...


    Деревня же,перед каждым серьезным поступком поешь и... прими...


    И только после этого сдача норматива на право управлять техникой в условиях села. Наибольшую сложность вызвала сдача норматива на постановку мотоцикла на подножку.


    Некоторым и ехать то никуда особо не нужно-пиво же пока есть... Все стекло изнутри забрызгали,когда раскачивали машину и гудели..


    С жестяными банками как то не очень аутентично выходит.


    Меня определили вторым пилотом в Ниву. Тут как настоящий второй пилот:ничего не делаешь,зато боишься за двоих...


    Дождей нет,грязи нет. Как адреналин вырабатывать? Кочечку вот нашли,взгромоздились...


    Тут и "местная "гопота подтянулась. Вообще на этой технике и в деревне мы очень быстро начали сбрасывать с себя покров интеллигентности и превращаться в реальных пацанов..:-)))


    Тут музыка повеселей,поеду здесь.


    Страшно подумать,что бы эти пилоты бизнес авиации вытворяли в небе на своих реактивных самолетах,не будь у них подобной отдушины.


    А мы углубляемся в лес. Поиски грязи. пока вот мухоморов нашли.


    Пока ребята заводили запорожец в грязи,мы с Кириллом поиграли в грибников.


    Но процесс пошел


    Запорожец и Альф... как!!!


    Максим Сергеевич не может остановиться,пока всю технику не оприходует:и на том дай порулить и на этом.. На самом деле отъезжать не разрешают,но на месте почему бы и не дать порулить и сфотографироваться? Жалко что-ли?:-)) Все равно похоже до педалей не достает судя по снимку?:-))


    Очередное перемещение аккумуляторов между машинами. А чего,они первые начали.!!На хрена столько аккумуляторов заряженных,все равно рядом ездим


    Здесь есть секретное Обуховское скоростное кольцо. Именно здесь нужно тренироваться к Наскару или Инди. Поскольку кольцо небольшое,то и тренировки проходят гораздо интенсивней...


    Извините,но нам пора на очередной прием пищи,заканчиваются батарейки в организме,чистый кислород быстро сжигает все запасы энергии.


    Но перед эти специальное быдло фото,пока идут приготовления..Хотя Коля уже в роли. Коля,мы не для журнала Огонек снимаем..


    Нормально? А так вот вроде приличные люди,а тут нутро как поперло..


    Тагиииллл... Хорошо никто на вертолет не взгромоздился:-))Коля наконец понял ,чего от него хотят:-))


    Но поиск творческого амплуа продолжается:и так ручки и так... Модели блин!!


    И меня до кучи добавили:-))


    Так и живем..


    В это время Максим с Колей нашли специальную ловушку для яблок,и тут им поперло . С земли то поднимать не комильфо однако


    Смелые люди ушли жарить шашлык в это покосившееся заведение,мне туда подходить то страшно было...


    Но зато шашлык вышел,ай вах какой шашлик...


    И как вы думаете? Что после всего этого? Правильно:пиво и погонять...


    За руль посадили меня,поэтому тут перерыв. Саша вывез нас к водичке


    Кирилл больше по технической части залипает...


    Чем старше,и чем больше пива,тем больше любят обниматься..


    Тут блин придумайте названия сами,я не могу,чота ржу:-)))


    на обратном пути старательно залезали во все ямы,но нива стоически выбиралась из них.


    </lj-embed>

    покатушки from Igor Kolokolov on Vimeo.


    Выбираются..


    Первый пошел


    Второй пошел.. Надо устроить тренинг по покиданию .7эээ ну всего чего только можно покиданию,а то ну уж очень медленно они выносили свои налитые пивом зады из машины..


    А мы едем дальше. к роднику их потянуло,к природной чистоте и непорочности...Эти вот лица!!!


    доехали:-))


    По возвращению выяснилось,что в доме кончилась водка,на консилиуме решили лететь в соседнюю деревню за ней,потому как за рулем в таком состоянии уже нельзя,нас с Максимом как самых трезвых в консилиум не включили.. летите говоря голуби и все тут.


    До деревни всего три километра,выяснилось,что еще утром они угрожали продавщице,что если водки не хватит,то они ПРИЛЕТЯТ за добавкой,и ведь не обманули..Магазин оказался ни на какой ни окраине,а в самом что ни на есть центре деревни. Поплутав между проводов,пропустив машины,мы высадили десант на дорогу и пошли наматывать круги вокруг деревни. Десант доковылял до магазина и попросил чего нить на 500 рублей,потому как больше у них нет.. Олигархи блин,как на вертолете так,, а в кармане видимо только карточки,кэш беспонтово таскать:-)))


    Отследив путанные перемещения от магазина(видимо чтобы не привести хвост на место встречи) нашего десанта,мы их подобрали на дороге и понесли нежно к дому


    </lj-embed>

    за водкой from Igor Kolokolov on Vimeo.

    А это взгляд от нашего десанта

    Не забыть бы забрать Кирилла,а то сгинет он у них тут:-)))


    А нам пора домой,пока солнце не выключили...


    Спасибо Саше за предоставленную технику:-))) Ребятам за компанию!!! Было весело!!


    0 0

    Поскольку мы прибыли раньше всех,то я вновь решил побегать с фотоаппаратом. Когда еще сюда доберется Дуглас.

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    Кроме нас никто не летает,но РП на башне!


    Тут царство вертолетов,на каком еще подобном аэродроме можно увидеть столько вертолетов разных?


    Местные жители разбужены столь беспардонным вторжением:-)))


    Красавец Ми-8,видимо с него парашютистов кидают?


    Неожиданно Ка-27 !!!


    Фото 6.


    Ми-2е под химию


    Фото 8.


    Максим общается с РП,а я на стреме у ВПП с фотиком


    Первым на посадку пришел жовто-блакитный "Черный"


    Ветер очень сильный,поддуло и Миша взмывает.


    И тут же нормально касается земли.


    Фото 13.


    Сходу заходит Роман


    Фото 15.


    Фото 16.


    Мы пока не чехлимся,а вдруг еще выпустят сегодня в Геленджик?


    Андрей Борисович чему то очень рад:-)))


    Фото 19.


    Пришла Дуся


    экипаж слегка измучен,это наверное у них шестой или седьмой час в воздухе?


    Наши в городе....


    Даже тут не повернулись,видимо борьба с температурами двигателя всех вымотала...


    видно,что пока не очень веселы,или может планы сорвались какие?



    Поскольку фотографий посадки Цессны у меня нет,то вот вам видео из недр самолета,снятое Алексеем Хотяшовым,членом экипажа Цессны


    Цессна Посадка в Белевцах from Igor Kolokolov on Vimeo.






    красавец Дуглас


    посадка вроде нормальная и ветер встречный по полосе метров 12


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.

    Видео посадки от Алексея Хотяшова


    Дуглас Посадка в Белевцах from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Фото 30.


    Фото 31.


    но чуть не просквозили всю полосу. Не было бы ветра,так и не оттормозились бы...


    Местных становится все больше,но и нас тоже...:-)))



    Все на земле. Пока ждем команды..


    Коммандер отдыхает


    Алена,Саша и Дима обсуждают сложившуюся ситуацию. Вероятность того,что мы будем здесь ночевать растет гигантскими шагами...


    и так як-54 сфотографирую


    и так.. видите,новая надпись на самолетике!!!


    Андрей Борисович отдыхает на борту


    Американский авиапром


    Фото 42.


    В интернете появились ролики крушения Ми-8:-(((


    А мы нашли едальню и начинаем перемещаться сюда


    Ребята принесли свои запасы


    Экипаж Дугласа держится особнячком


    и тут все то же:ролик с Ми-8:-(((


    Реальные пацаны обсуждают проблемы авиации:-)))


    А вот Александр Владимирович в это же время утопает в роскоши:-)))


    Но вот стало ясно,что живем эту ночь мы в Краснодаре и....


    На крыле самолета посудой звенит... Стаканов не хватало!!


    Кирилл объясняет и показывает на себе технику безопасности приема алкогольных напитков из сливного стаканчика..


    Народу море,а разливают на троих


    Чем сильно поразили Александра Владимировича.


    Тут же для обсуждения проблем аэродинамики соорудили макет самолета:-))


    Прием алкоголя влечет серьезные проблемы :-)))


    В каждом самолете кроме як-54 было по два пилота. Я так же с крыма 10 часов летел один,тяжко...


    Александр Владимирович суров,но справедлив: отдал свою порцию друзьям


    А в это время началась красота и ручки накачанных алкоголем пилотов плотно сжав телефоны ,разом повернулись на запад:-)))


    Но шок от увиденного быстро прошел и все занялись гораздо более привычным делом,каким догадайтесь сами...


    И только непьющие пока еще следили за тем как солнце медленно уползает за горизонт. Бежать за большим фотиком было лень..


    А как взгляд подобрел? С чего бы это? Бокал то так же полон!! Или предвкушение?:-))


    Фото 63.


    Дальше просто немного красоты


    Фото 65.


    Фото 66.


    Как обычно подглядываем за подглядывающими


    Майк общается с Максимом на английском,но убедить Майка сесть на Дугласе на Северке не удается:-)))


    И заключительная красота. Аэропорт Геленджика оставили закрытым до утра. Мы едем в Краснодар ночевать,а завтра ближе к обеду двинем дальше. Такой вот простой план. Действуем!!!




    0 0

    Ночь прошла без приключений. Ближе к обеду все экипажи "как огурчики"были внизу в ожидании такси. Час дороги до Белевцов и мы готовим самолеты к вылету. Нас опять пугают сильным ветром в 20 метров в секунду под углом к полосе. Проблема не усесться там,проблема уйти домой. В Геленджике взлетать и садиться можно только с одним курсом:на море. И если будет попутный ветер такой силы,то мы никуда не улетим:-(( Но кто не рискует,тот не пьет шампанское. Летим...

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    Мы снова пойдем по низам и поэтому пропускаем всех вперед. Это в дальнейшем сыграет с нами злую шутку. Диспетчер сообщает нам,что мы должны успеть сесть в Геленджике до 13-45,иначе прийдется ждать окончания работы пилотажной группы. У нас по расчетам все получается,пока...


    В ходе борьбы,я получил право порулить в этом перегоне:-))) А пока провожаем всех в Белевцах.


    Роман взлетал сразу за Тэшкой и поскольку обзора вперед почти нет,а 54й пошустрее будет,то он ушел со взлета в сторону.


    Мы ждем Дуглас. Он как всегда нетороплив:пока прочитают всю карту,пока отгоняют все движки....


    Тут и Цессна рванула вперед,из нее нас втихаря снимают:-)))


    Ну вот все кроме нас с Дугласом в воздухе.


    Теперь слева буду я,потренируюсь маленько.Мы как порядочные:летим в спасжилетах...


    Запускаемся потихоньку и в путь


    Тренировка групповой слетаности


    Нам пора забираться на 1200 метров,чтобы перемахнуть через горы и выйти на Джугбу к морю. Время начинает поджимать и мы пытаемся подогнать Дуглас. Просим его ускориться на 10 узлов.


    Дальше в основном вы увидите фотосессию Дугласа. Тк остальных мы не догнали по причинам от нас не зависящим.


    Попытка снимать через лобовое стекло фотиком с поляризационным фильтром,вызывает такие краски.


    Но все равно пытаемся зафиксировать Дуглас на фоне гор.


    Я рулю,Максим ведет связь,красота.


    Видимо это Джугба.


    Осталось совсем немного до Геленджика,и по времени успеваем. Но диспетчер Геленджика начинает всех заворачивать. Если наш впередиидущий отряд отбрехался заявив (и это правда),что топлива мало и его найти в аэропорту невозможно и их посадили разом на полосу. Нас же поставили в зону ожидания.


    Делать нечего,будем фиксировать Дуглас в разных позах.


    Ветер в Геленджике был достаточно сильный:до 20 метров в секунду,Роман на як-54 сказал,что было очень неуютно на посадке.


    над горами.


    вода дает такую радугу


    Фото 19.


    на фоне моря. И это все при том,что нас поставили в зону ожидания за 15 минут до 13-45,время подлета было около 5-7 минут. И ведь только к 45 минутам подошли пилотажники:-(((


    А мы все стоим в вираже и пытаемся пристроиться к Дугласу,а он в это время ведет беспорядочную .... жизнь в воздухе.


    Но нас не остановить


    Орбита левая,поэтому мы решили стоять справа


    Пытаюсь найти нормальный кусочек стекла


    в итоге я открыл форточку


    Пытаюсь поймать Гену в окне Дугласа


    Пробираемся вниз


    Фото 29.


    Фото 30.


    снова подходим поближе


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Темновато у них в кабине,могли бы и свет включить


    Фото 37.


    Фото 38.


    На фоне разных объектов на земле


    Фото 40.


    на фоне моря


    Фото 42.


    фотографируем тех,кто нас фотографирует


    Фото 44.


    на фоне гор и берега


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    После почти 40 минут на орбите:-)),по окончанию работы пилотажной группы,которую мы отчетливо слышали в эфире,нам дали добро на подход к точке. Кроме нас в зоне ожидания висел еще пассажирский борт,который пришел позже нас. Он хотел было протиснуться без очереди,но мы не дали свершиться такому беззаконию:-))) Мигом метнулись к полосе ,снизились и еще долго летели над полосой,чтобы успел сесть Дуглас,но он все равно от торца решил сделать еще вираж. Посадка и нас заводят на статическую площадку Гидроавиасалона. Предварительно туда отказывались пускать борта с размахом крыльев больше 10 метров,но Алена смогда победить их и дала нам возможность посетить Геленджик. первоначально поставили около "Беркутов",а потом вручную откатили самолет к выходу. Пока все толкали,Алексей снимал видео!!:-)))

    видео от Алексея Хотяшова


    Коммандер на ручной тяге (Геленджик) from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Дуглас же вообще укатили куда то на дальнюю стоянку!!! Дуглас,который в России вообще один такой. На статическую стоянку Гидроавиасалона его не поставили,на хрена людям это показывать?:-(((
    Потом конечно передвинули поближе,но все равно за пределами статической экспозиции. Странные люди организаторы,очень странные!!!
    Ну а мы быстро собравшись выдвинулись в гостиницу. До Гидроавиасалона я так и не добрел,хотя привез с собой кучу объективов:-(( Видимо в дугой раз теперь уже.




    0 0

    Не все же бродить по земле. В один из вечеров на Кубаньавиашоу мы решили совершить трип вдоль побережья Черного моря: Белевцы-Джубга-Геленджик-Новороссийск-Анапа-Белевцы. Решили-сделали. Экипаж у нас собрался большой:кроме нас с Сашей Хотяшовым еще пять человек,те всего семь. Посмотрим,как мы с половиной топлива,семью человеками и жарой,взлетим!!:-)))

    Кубаньавиашоу-2014
    Aero-Commander 680V и все о нем

    Пока заправляемся и готовимся к взлету узнаем,что вокруг бродят грозы,есть риск закрытия Геленджика по погоде,но нам там не садиться,поэтому мы все же летим. Геленджик все же закрыли но по другой причине:именно в это время там разложили як-12,который из-за дурацкого правила взлета и посадки только с одним курсом,садился с большим попутником ну и... Взлетаем хорошо!


    Впереди видны грозовые очаги.


    Но наш маршрут по крайней мере сейчас визуально проходит чуть в стороне.





    Красота,а впереди еще и горы.


    Осматриваем окрестности,ведем беседы,прибираем движки иначе скорость подходит к 180 узлам,а болтает ощутимо. У нас ограничения по турбулентности 160 узлов.


    Над горами есть проход


    Набираем 1200 и обходим стороной очаг.


    Горы в дымке


    на траверзе дождь с грозой


    Видимость есть,но не для хорошей фотографии:-))


    Фото 12.


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    И вот впереди по свинцовой окраске туч можно определить море


    Фото 17.


    Через Джубгу выходим на водную гладь и снижаемся до 300 метров.


    Сильный ветер и дождь размочалили прибойку


    А нам туда,в сторону Геленджика.


    В левом углу Голубая бухта


    Фото 22.


    Фото 23.


    Архипо-Осиповка— село в Краснодарском крае России, в составе муниципального образования город-курорт Геленджик. Является центром Архипо-Осиповского сельского округа.
    Население — около 8 тыс жителей.Село расположено на побережье Чёрного моря, в бассейне рек Вулан и Тешебс, в 103 км к юго-востоку от Новороссийска, на шоссе Новороссийск — Туапсе.


    Бетта- хутор в Краснодарском крае России, входит в городской округ Город-курорт Геленджик.Хутор Бетта расположен на берегу Чёрного моря в 53 километрах от города Геленджик и в 10 километрах от села Архипо-Осиповка в районе реки Бетта. В 6 км к западу от Бетты находится село Криница. На западной окраине хутора находится панорамная точка — мыс Чуговкопас. Вдоль восточной протекает река Бетта


    она же


    а что это за место? название так и не нашел


    Криница-село в Краснодарском крае, входит в состав Пшадского сельского округа муниципального образования город Геленджик.
    Население 152 человека.
    В селе расположены: турбаза «Коммунарская», спортлагерь «Криница», лагерь «Кубань».


    Какие то хоромы перед Прасковеевкой,говорят дворец для ВВП


    вот он с нескольких ракурсов


    Фото 31.


    Джанхот-хутор, в Краснодарском крае, входит в состав Дивноморского сельского округа муниципального образования город-курорт Геленджик.
    Основан в конце XIX века как дачный посёлок.
    Популярный морской курорт. Хутор расположен на побережье Чёрного моря, в устье реки Хотецай (адыг. «Дикая собака»). Название населённого пункта переводится с адыгейского как «счастливый человек


    Несмотря ни на что,появляются в открытом море смельчаки на "утлых лодчонках":-))


    В дымке показался и сам Геленджик


    Тут кипит жизнь.


    Фото 36.


    А что это за кораблики? Какую функцию они выполняют? Во время Гидроавиасалона с них пуляли фейрверками!!!


    ВПП Геленджика,як-12 не видать:-))


    Фото 39.


    И даже так не видно:либо утащили уже или еще не случилось?


    Фото 41.


    Немного корабликов


    Фото 43.


    Фото 44.


    Море и дымка...


    Фото 46.


    Проносимся мимо Новороссийска.


    на горе Колдун располагается ранее заброшенная рлс Шары,вроде как сейчас восстанавливают? Это одна из локаторных позиций радиотехнического батальона, несущего службу на юго-западном воздушном рубеже страны


    Южная Озереевка-(Южная Озерейка) — село в Приморском районе муниципального образования город Новороссийск.
    Расположено в 12 км к юго-западу от центра Новороссийска на берегу Чёрного моря. Граничит с селом Северная Озереевка на севере.
    На территории Южной Озереевки действует Каспийский трубопроводный консорциум. Развито овощеводство, виноградарство, курортная деятельность.


    Фото 50.


    За горушкой виднеется озеро Абрау!


    Фото 52.


    Тут выходит в море река Дюрсо,и здесь вроде база Спутник?


    это все относится к Дюрсо?


    и это тоже?


    кто роет норки?


    Рыбохозяйство?


    и никого из отдыхающих:-))


    Большой утриш — ландшафтно-флористический и морской заказник общей площадью 5112 га, расположенный между посёлками Сукко и Малый Утриш, на территории муниципального образования город-курорт Анапа Краснодарского края. Расположен на Абрауском полуострове. Простирается на 12 километров вдоль береговой полосы и закрыт с севера Навагирским хребтом.


    Тут же марина


    Сукко — село в Краснодарском крае на берегу Чёрного моря, входит в состав Супсехского сельского округа муниципального образования город-курорт Анапа. Морской курорт.


    РЛС рядом с поселком Су-Псех


    Ну и город Анапа,население порядка 67 тыс человек


    крупнее


    еще крупнее


    санатории всякие,берег песчаный?


    Фото 67.


    Фото 68.


    Фото 69.


    Фото 70.


    Фото 71.


    а мы начинаем от берега уходить вглубь суши,обратно на Белевцы(Краснодар)


    такие вот тут геометрические поселки


    проходим мимо аэродрома Анапы и двигаем вдаль слегка ускоряясь


    Фото 75.


    Был риск,что над Белевцами нас встретит гроза. Топлива у нас в достатке,маршрут был рассчитан на два часа всего


    встречается сельхозавиация


    И вот наконец впереди Белевцы. Мы без всяких выкрутас,заход сходу тк одного пассажира все же укачало. Жара,да и у земли ходим,болтает!!!


    Мягкокрылые к этому времени готовятся к полетам,надувают такие вот препятствия.


    Ближе


    зрителей с Кубаньавиашоу уже похоже повыпроводили!! На землю и отдыхать!!




    0 0

    Должен сказать честно,что ни в Геленджике,ни на обратном пути я не фотографировал. При вылете было столько хлопот и беготни,что было не до этого. Плюс с нами на обратном пути летел Борисов Федор и мне как то совсем уж не с руки было доставать свой фотоаппарат. Прибыли мы к 8-30 на статическую стоянку,это время когда ее открывают. Вылет у нас был на 9-00 местного. Маршрут по эшелону до Ольгинской,там заправка и дальше напрямую до Мячково. Уходили мы после всех,даже Челавиа умудрилось пролезть без очереди. Я по привычке мелких бортов пытался бузить,но Максим меня сдерживал и требовал солидности в общении с диспетчерами,не дергать их лишний раз. Мы же на лайнере!!:-))) Чтобы спокойно запуститься,пришлось снова на руках оттащить самолет на свободное место. Хорошо,что взяли с собой водило иначе бы намучились,опыт есть..

    Гидроавиасалон 2010 и 2008
    Гидроавиасалон-2012
    Гидроавиасалон-2014
    Северка и все около нее ч.2

    Ребята на Дугласе тоже поработали физически. Им пришлось оттолкать самолет назад,чтобы ему хватило места для разворота. Все фотографии и видео в этом посте Алексея Хотяшова. Я уже ничего не планировал более рассказывать,но он прислал продолжение в виде фото и видео.


    Самолет вполне себе легко катается,это не по мягкой земле передвигать...

    И в больших аэропортах постепенно учатся работать с малой авиацией. В этот раз и посадили всех разом и дали взлет всем маленьким вместе. Леша запечатлел этот взлет из Цессны. Раньше о таком и подумать было невозможно. Но на стоянку поставить маленького могут только один самолет на одну огромную стоянку,таковы правила:-(((



    </lj-embed>

    Взлет группой Геленджик from Igor Kolokolov on Vimeo.



    Час с небольшим и мы самые первые в Ольгинской. Быстрее,быстрее заправляться. Тут важно успеть первыми. Челавиа вон влезло без очереди и в итоге КВС провел больше четырех часов в ожидании и заправках. Короче в таких массовых перелетах главное заправился первым и отдыхай...
    Поскольку мы дальше идем напрямую,а ребята через Усмань и по низам,то мы не стали никого ждать,а двинули одни домой.
    Алексей зафиксировал и наш взлет с Ольгинской.



    </lj-embed>

    Взлет коммандера Ольгинская (обратный путь) from Igor Kolokolov on Vimeo.




    После заправки всех бортов в воздух начали подниматься и самолеты КВС во главе с Дугласом. Вот видео взлета Дугласа.




    </lj-embed>

    Взлет Дугласа Ольгинская (обратный путь) from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Мы за три часа добрались до дома без приключений,а вот ребята помучались. В Усмани закапризничал Черный и пришлось его оставлять там,и вызывать команду спасения в лице Коли Кулемина на другой Тэшке,чтобы всех вывезти.


    В Усмань ребята тоже летели с опаской:за день до этого там разбилась Тэшка и все боялись всяких инспекций на площадке. Но все прошло нормально и к глубокой ночи все оставшиеся участники экспедиции оказались на месте. Мероприятие прошло замечательно,только к Гидроавиасалону оно имело очень отдаленное отношение. Все же малая авиация организаторам до одного места:-(((

    0 0

    В процессе подготовки к фестивалю ФЛА было проведено некоторое количество тренировок. даже скорее не для того,чтобы путем упорных повторений научиться что-то делать необычное,а всего лишь убедиться,что это смотрится с земли и будет иметь интерес у публики. В одном из таких предпоказов удалось поучаствовать и мне. Моя задача была невелика:подвязать веревочку на исполнительном и "бояться"как настоящий пассажир-испытатель:-))) Ну еще вот камеру в руке держал,мешая Дмитрию Евгеньевичу нормально пилотировать самолет:-))) Итак:

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.
    Северка и все около нее ч.2

    Два як-18т,связанные веревочкой общей длиной 9 метров,как вы увидите,она никогда не расправлялась на свои 9 метров. На мой взгляд в этом мероприятии основная тяжесть ложится на ведомый самолет и из всех этапов я по сложности отметил бы посадку как самую сложную,потом идут развороты в воздухе и потом уже взлет... Стекло у нас слегка забрызгано маслицем.


    В первом самолете Волков Андрей Борисович,во втором Сухарев Дмитрий Евгеньевич и ваш покорный слуга. Моей задачей было выбраться из самолета на исполнительном и подвязать веревочку и после приземления ее отвязать.

    Далее просто посмотрите видео,как это все выглядело из кабины самолета. Нас попутно сопровождала Вильга под управлением Александра Хотяшова. Они тоже сделали немного видео и фото процесса.



    </lj-embed>

    полет с веревочкой изнутри from Igor Kolokolov on Vimeo.





    После завершения тренировки Дмитрий Евгеньевич покидает борт самолета.


    А Дима Олехник,зачарованный,продолжает высматривать в небе самолеты клуба КВС в надежде увидеть еще что нибудь настолько же необычное. Еле оторвали его от этого занятия:-)))


    Чуть позже поглядим как это выглядит снаружи.

    0 0

    И вот я подступил вплотную к описанию фестиваля ФЛА, проходившего 12-13 сентября 2014 года. За день до этого я с помощью инструкторов КВС,перегнал все свои борта на Северку на статическую стоянку и для выступлений. На вертолете вернулся в Мячково и утром 12 сентября прилетел на нем же на Северку. Праздник начинается....

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    По прибытию день начался с традиционных хлопот. Заправляем маслом дымосистему Питтца. Дым нам на шоу дал Роман Николаевич. Хороший дым,фирменный...


    С помощью квадрика и универсального водила мы собрали часть самолетов и дом на колесах на одном пятачке,тут у нас и будет база...


    Сливаем соляру с дымосистемы


    Роману Николаевичу сегодня еще с покатушниками летать.


    Около домика КВС строят сцену. Вечером нас ждет шоу,кто не смотрел,тот многое потерял...:-)))


    Все в делах,Максим видимо мыл самолеты?


    Ему в этом помогали волонтеры. Надеюсь этих ребят покатали на самолетах? Ведь именно на их плечи 12 сентября легла основная нагрузка.


    Илез,главный инженер Орловки


    Повсюду идут обсуждения:что и как лучше сделать


    Руководство ФЛА в мыле носится по аэродрому.


    Привозят интересные экземпляры. Hiller,вертолет времен корейской войны. Между прочим продается. Кто смотрел "Военно-полевой госпиталь МЭШ"должен его помнить..


    На площадке у Димы и Оли Олехников расположились раритетные автомобили,но я до них так и не дошел:-(((


    Пробегая мимо некоторых самолетиков,успевал их сфотографировать


    Отлично,что понемногу перенимаем лучшее с импортных авиашоу... Очень полезная штучка. снимает массу вопросов у посетителей.


    А Sportcruiser относится к шушлайкам?


    Самодельный биплан КС-201


    хозяин Hillerа


    Работники сцены трудятся с легкими перерывами,главное же чтобы все успели?


    Умеют работать,умеют и отдыхать


    Технический состав в свободное время предпочитает что нибудь без моторчиков..


    Очень порадовала подобная навигация


    И.. появление Сергея Рябцева,человека,который знает о российской и не только, малой авиации все..


    Сергей Станиславович Быков,директор Северки,переправляет фотографическую общественность на другую сторону полосы


    Мой неутомимый помощник Петя


    Клуб КВС релаксирует пока есть такая возможность..


    Саша готовится к выступлению,психологически:-))) Секрет он нам не раскрывает,а повторять мы не решились. Может как нибудь вдали от людей...


    Прибыл отряд планеристов с Шевлино. Дядя Леня Домбровский и его Вильга.


    И вновь обсуждение


    Здесь будем заправлять


    На той стороне начинают помаленьку собираться гости и борта,которые будут выступать.


    Наш вертолетик тоже пока оставили тут


    Начинаются первые тренировки. Дмитрий Евгеньевич продемонстрирует нам "неопытного пилота" .


    Коля пока возит кого то по конвейерам


    Только не писай за вертолетом..:-)))


    Антон кого то фотографирует


    Лейк в воздухе мы так и не увидели..


    Вильга после заправки рулит к своим планерам


    А "Жорик"рулит на исполнительный,если конечно в этом случае он есть. Жорик это имя собственное цессны-150


    Начинается шоу


    Фото 40.


    Как бы бестолковые развороты


    Разбег с касанием хвостом земли


    Фото 43.


    Такой вот "неловкий"взлет


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фотографией это не передать. Потом будет немного видео.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Все смотрели как зачарованые и потом только цокали языком и расспрашивали:кто это так летает...


    Фото 54.


    Фото 55.


    Фото 56.


    уппс


    Фото 58.


    И только планеристы были невозмутимы: может их курсанты еще и не так выписывают?:-))


    Резкое взмывание перед лесом


    ниже уровня земли:-)))


    Фото 62.


    Фото 63.


    я травууу крылооом покошууууу


    Фото 65.


    а также колокол от земли? или как это называется?


    Фото 67.


    Фото 68.


    мы тут уже было решили бежать


    Фото 70.


    Фото 71.


    Фото 72.


    заход на полосу


    пробег на одном колесе


    тут же на другом


    и еще раз смена


    Фото 77.


    а вам слабо?(хотя лучше не надо..)


    Фото 79.


    и еще раз повторить


    Фото 81.


    Фото 82.


    Фото 83.


    Ваня с трудом сдерживается от такого обращения с подопечными самолетами!!!


    Но вот шоу завершено. Дмитрий Евгеньевич браво!!! Такого даже на всяких саннфанах и ошкошах не видел я. Можно с этим номером по городам и весям ездить,деньги зарабатывать...


    Непросто видимо было

    И после небольшого перерыва Дмитрий Евгеньевич вновь поднялся в воздух,чтобы попробовать скрыться за ангарами. Тут уж я зафиксировал все на видео.



    </lj-embed>

    неопытный летчик тренировка from Igor Kolokolov on Vimeo.





    0 0

    Продолжаем. 12 сентября,народ прилетает,тренировки идут,жизнь кипит...

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    Шевлинская команда проверяет грунтовую полосу. Решили тоже немного потренироваться.


    Фото 2.


    Фото 3.


    Дмитрий Евгеньевич все никак не выходит из самолета после своей тренировки.


    А за планерами то смотрят...


    Планер отправили и на посадку. Главное под этот трос не попасть.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Фото 9.


    Смелые люди фотографы,как будто у них несколько жизней...


    А в это время появился планер. Я к сожалению не знаю кто в кабине.Меня поправили: за штурвалом Георгий Каминский,абсолютный чемпион мира по пилотажу на планерах.


    На ноже


    Кверху пузом


    Фото 14.


    Вот как то так


    Крупнее


    Планер все с тем же леопардовым подголовником


    Фото 18.


    Никто не уйдет безнаказанно,всех посчитаем


    На посадку


    Фото 21.


    Фото 22.


    Есть посадка


    Вильга ждет следующих


    Фото 25.


    Около Ан-2 с Орловки как обычно столпотворение. Тут свой клуб по интересам и похоже интерес подогревают вкусной едой. А я так и не добрался туда..:-(((


    Самолеты на этой стороне полосы


    Дуся продолжает трудиться:катает,учит


    Фото 29.


    Николай Михайлович решил показать свой Швейтцер


    Фото 31.


    Пока еще нет едален на аэродроме,они появятся позже. Кушать негде тк Альпина слегка кинула фестиваль устроив корпоратив для кого то:-((( Поэтому люди развлекаются как могут...


    в 10 раз протирая вертолетик


    что то сливая и что то наливая...


    Роман Николаевич продолжает трудовую деятельность..


    Вместе с остальной командой из Шевлино пришел и этот Ми-2. Вообще конечно Шевлино большие молодцы и очень организованные. Надеюсь им всегда будет сопутствовать успех...


    Саша запустился и сейчас будет тренироваться на Хаски


    Фото 38.


    Так глядишь и на следующую неделю можно будет без покупки топлива обойтись,самолетов же много..:-)))


    Як-52 Жени Барсова


    Хоть и пятница,но на КДП кипит работа. Вадим Глухов рулит на вышке.


    Прилетел Александр Михайлов(ака Лодочник). Его поставили в приличное место у Челавиа.


    Саша порулил.


    Клуб "Орловка"


    разбег


    Фото 46.


    ну дальше немного фотографий из этой тренировки и в конце еще видео


    Приехал симулятор як-40.


    Як-54 делает проход


    Фото 50.


    Фото 51.


    Саша тоже не остается в долгу


    Фото 53.


    Фото 54.


    Фото 55.


    Посадка як-54


    Фото 57.


    В пятницу было всего два волонтера.


    Фото 59.


    Фото 60.


    Гена,Женя Барсов и Володя провожают взглядом Хаски:-))) Хороший самолет,ох хороший тьфу тьфу тьфу


    На травке расположились Шевлинские планера. И здесь меня поправили: планера с Дракино,только Вильга с Шевлино. А все ли планера с Дракино? Или Шевлинские борта их с Дракино на буксире тащили?


    Фото 63.


    Тэшки уходят на покатушки. Маршрут вокруг Коломны популярен как никогда


    Фото 65.


    Цессна-172 тренируется по кругам


    Фото 67.


    Проход на малой скорости над полосой


    Фото 69.


    Фото 70.


    и уход


    Фото 72.


    Фото 73.


    Павел Калугин после полетов


    Фото 75.


    Фото 76.


    Фото 77.


    Саша еще что-то придумал


    Фото 79.


    порулить на одном колесе


    Фото 81.


    И посадка в торец полосы


    Фото 83.


    Ваши версии:что он там губами делает после посадки?:-)))






    </lj-embed>

    хаски тренировка from Igor Kolokolov on Vimeo.





    0 0

    И это все еще 12 сентября. К вечеру подтянулись основные действующие лица из КВС и тренировки пошли с удвоенной энергией.

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.


    Роман Николаевич полетел на Питтце потренироваться,на всякий случай если Максим не сможет.


    Те кто дождались этого,смогли посмотреть на полеты в лучах заходящего солнца


    Проверка тормозов:-)))


    И никто не уйдет неотмщенным:-))) Всех зафиксируем...


    Под закат прибыл тяни толкай: Cessna-337


    Фото 6.


    Фото 7.


    Роман двигается на исполнительный


    Фото 9.


    а 337 заруливает по второй РД


    красивый самолет,но есть проблемы с охлаждением заднего двигателя...


    а в небе пока резвится Роман Седых


    Фото 13.


    За всем наблюдает Дима Олехник,у которого выдалось немного времени передохнуть от забот по подготовке фестиваля.


    КВС использует служебное положение для просмотра тренировок


    Фото 16.


    Фото 17.


    На удивление без проблем проходили переходы через ВПП. Все же народ понемногу цивилизуется и понимает степень опасности.


    Возвращается Тэшка с покатушек.


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    вертикаль


    Фото 26.


    вертолет Александра Михайлова в лучах заходящего солнца


    Роман завершил


    Фото 29.


    На тренировку собираются Тэшки с веревочкой


    Попытались использовать новую ленту. Она красная и широкая. Думали,что так будет лучше видно зрителям.


    Дима на исполнительном привязывает ленту ко второму самолету. В ведущем як-18т сегодня вместо Андрея Борисовича Саша Хотяшов


    Все готово.


    Тут пришла Газель SA341. К сожалению это именно тот борт,который через несколько дней столкнется с гладью Финского залива и унесет с собой своего хозяина.


    Фото 36.


    Царствие небесное!!! Жизнь хрупка,берегите себя!!!


    Самолеты взлетели,видно,что ленточка порвалась под напором воздуха:-(((


    ну тогда посмотрим на красивый заход одной из Тэшек. Саша старается.


    Фото 40.


    Фото 41.


    пока небольшой перерывчик


    Саша Осика предлагает вообще завязать с тренировками на сегодня и отдаться во власть....


    Но Дмитрий Евгеньевич настроен серьезно. Будет еще одна тренировка.


    Сергей Иванович Ковальков где то нашел источник бейджиков:-)))


    а у нас после короткого перерыва снова тренировка. Уже и туман опускается на землю,надо спешить...


    Фото 48.


    все готово,разбег


    Нет,никакое не алле... Сейчас планер отбуксируют на место стоянки и будет вам алле.


    С виео я немного намудрил,вставив в самом конце кусочек из первой тренировки.



    </lj-embed>

    ленточка тренировка from Igor Kolokolov on Vimeo.





    И вот самое сложное:посадка. Тут уже ежели чего,то не уйдешь в сторону или вниз или вверх!!!


    Уже солнце зашло и довольно темно


    посадка в торец


    есть касание


    Фото 55.


    Все хорошо,тренировка удалась. Будут летать со старой ленточкой.

    На этом приличная деятельность на аэродроме почти закончилась и началась питательно-развлекательная.

    0 0

    Временно опустим все происходившее вечером 12 сентября и сразу перенесемся на утро 13 сентября. Аэродром еще спит. Сегодня все участники должны прилететь до 11 часов,тк в 12 уже начинается авиашоу. А еще до этого времени успеют провести несколько тренировок.

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    Наш лагерь. К открытию фестиваля все самолеты расчехлим.


    Вырвавшись из дома на колесах, я в утренней прохладе пробежался по аэродрому,пока нет публики. Вот наследие авиаклуба "Высота". Брат моего Мушкетера,но с более мощным двигателем и убираемыми шасси. Давно не летает. Требует серьезного ремонта после вынужденной посадки по отказу двигателя. Скорее всего продается...


    Все самолеты зачехлены


    Фото 4.


    Челавиа предоставило свой ангар для выставочных павильонов!!!


    Статика


    Часть бортов ночевала на той стороне.


    А вертолет Александра Михайлова все на месте.. Правда мне его по-моему так и не удалось увидеть в близи в этот раз.


    Пайпер Ацтек,один из наиболее приспособленных к нашим полосам двухмоторных самолетов.


    Фото 10.


    Один из лучших по состоянию як-52 в нашей стране,привезен из США


    Двухместный Лейк. Ну никак я его в воздухе не увижу в нашей стране. все больше по перрону катается:-(((


    По мне так такой большой самолет для двух человек это нонсенс. Вот четырехместные Лейки это уже разумно.


    Еще не установлены всяческие едальные и прочие палатки. Позавтракать негде:-(((


    В малой авиации есть несколько каст: мягкокрылые,автожирщики,шушлайщики (сверхлегкие),самолетчики и наконец "венец развития"(как они сами думают исходя из цены техники и полетов)вертолетчики. Пока эти касты между собой общаются очень плохо. Переходными мостами являются люди,которые волею судеб состоят в двух и более кастах:-))) Будем надеятся,что ситуация поменяется и мы все вместе будем биться за право летать,без оглядки на орудие летания!!


    И вновь Hiller UH-12B здесь ветка на reaa о его продаже


    Bell-47 мне визуально нравится больше,но это одноклассники.


    Понемногу оживает аэродром. Биплан "Шершень",построен в 2007 году,похоже у него двигатель Субару 165 лс.


    А строят эти самолеты здесь


    AS350B3,любопытно было бы полетать


    Приходят еще борта. Удивительно,но на этот фестиваль слетелось достаточно различных вертолетов,чего не увидишь на других мероприятиях малой авиации.


    Сегодня волонтеров уже гораздо больше,все же суббота.Костя,Гена,Паша,Женя


    На голодный желудок странные люди пугают нас странными устройствами. Вначале даже подумал,что может это голодный глюк?:-)))


    Прилетела Экстра с Большого Грызлово.


    В самолете хозяйка Надин Яхнич и Максим Савельев.


    Фото 24.


    Фото 25.


    С Новинок люди АБН-Аэро привезли вертолет Москито . Вертолет есть,но вот что-то в воздухе я его за все время пребывания вертолета в России так и не видел(а ведь наверное года три прошло):-((( Боря,дай полетать?...:-)))


    Пришла еще одна Экстра с БГрызлово.


    Под управлением господина Максименко.


    Максим Савельев недолго думая прыгнул в Питтц и рванул на тренировку. Значит Роман сможет отдохнуть...


    Взлет с дымами.


    Фото 31.


    Пока погода так себе,но надежда на лучшее остается...


    Максим носится туда сюда и смотрит,что можно сделать в этом ограниченном пространстве


    Фото 35.


    Всякие проходы на ноже на малой высоте


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    Ну и прочее,шумно,быстро и с дымами


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    Чуть чуть кверх ногами


    И вот уже на земле. Ну и на двух колесах ежели что..:-))) Понты!!!


    Фото 49.


    К 11 нас зазвали на брифинг,но из всего брифинга я вынес только эту фотографию с Алексеем Спиридоновым. Но интереснее всего то,что написано за его спиной..


    Леонид Домбровский,Шевлино. Именно он на Вильге затаскивал вверх планера на фестивале.


    А у домика клуба КВС никакой суеты,выглянуло солнышко и все повыползали на улицу


    Все да не все. Основные силы КВСа на тренировке групповой слетаности.


    Однако восемь бортов,все яки:четыре як-18т,три як-52 и один як-54


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    Я к сожалению по определенным обстоятельствам не мог все бросить и уйти на другую сторону ВПП,поэтому снимал против солнца. Но кто то же должен был это делать?:-)))


    Публика начинает подтягиваться


    Фото 60.


    Максим Сергеевич резвится после тренировки,его похоже продолжает вштыривать..:-)))


    Питтц тоже


    Тимур Эргашевич Саттаров


    А в это время появились яки от траверса полосы


    Фото 66.


    И расхождение


    Фото 68.


    Ой как легко в такой толпе накосячить. За всеми в воздухе не уследишь. Молодцы все,четко и красиво..


    Фото 70.


    Фото 71.



    Роспуск немного с другого ракурса


    Фото 88.



    Сразу после этого заход на посадку.


    Егор Саныч Щукин


    Кто на этой Тэшке не разгляжу,похоже Андрей Борисович Волков


    Самолеты сруливают с полосы и выстраиваются в одну линию


    Николай Кулемин


    Павел Калугин?


    У РП все под контролем. Ведь идет тренировка,а на подходе гости


    Боря Андрусов и Дима


    Фото 80.


    Дмитрий Евгеньевич Сухарев


    Фото 82.


    Ну и Роман Николаевич Седых


    Все вновь выходят на ВПП


    А в это время уже на сцене идет шоу,играет оркестр..Бессменный ведущий авиамероприятий малой авиации:Александр Маковецкий


    Народ пока разбрелся посмотреть на статику


    За ВПП уже гораздо больше бортов


    Вокруг КВСа движуха



    Самолеты за оградой,все в порядке,можно не волноваться.




    0 0

    Двигаемся дальше,в соответствии с происходящим.Уже начинается серьезная движуха. Здесь у нас будет парапланерист,парашютисты,пилотаж на Экстре и показательное выступление пилотажной группы "Челавиа" (снова без дымов:-))).

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    Ан-2 под управлением Евгения Барсова и Чубова Геннадия готовится к выброске парашютистов


    Прилетел неутомимый путешественник Михаил Фарих


    Ребята помогают буксировать планера


    Смелая пресса лезет прямо под крыло. Знали бы они сколько жертв от удара крылом по голове...


    Парашютисты уже в самолете.


    Фото 83.


    Фото 84.


    Фото 85.


    Фото 86.


    К трудовым свершениям отправляется Леонид Домбровский


    Занимает кабину самолета Елена Климович


    Первым прибыл мотопараплан с флагом России. Я правильно назвал этот аппарат? За штурвалом (если можно так сказать) Потапкин Игорь Владимирович?


    Большой флаг,а я очень боюсь этих грузиков. Не на человека,так на самолетик свалится...


    Я когда слышу парапланерист,у меня прямо какие то аналогии нехорошие: паралимпиец... Те как планерист,но с ограниченными возможностями?:-)) Нет,уверен,что это не так и возможно и называю я совсем неправильно..


    контровой свет.


    Фото 12.


    Наши профессионалы забыв про фотоаппараты,открыли рты...





    Фото 87.


    Фото 88.


    Фото 89.


    Елена Климович готова к показательному полету


    Посадка мягкокрылого


    Из за всего этого,я пропустил фигуры создаваемые парашютистами в воздухе и застал лишь момент разлета. Хорошо хоть навыки наработаны и я быстро их подхватил.


    Центральный уже выпускает парашют.


    И вот уже первые парашютисты приземляются. Мансур,подскажи пожалуйста имена ребят? И где можно посмотреть то видео,что ты снимал в воздухе?


    Земля,твою мать,земля... ты будешь меня касаться или нет?:-)))


    следующий


    еще


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    И приземление Мансура с невообразимым набором на голове. Вот шея должна быть у человека!!:-)))


    Взлетает Елена Климович


    А публика уже собралась.


    Фото 91.


    Парашютисты пересекают ВПП.Это спортсмены с Коробчеево,Дракино и Северки: Успенский Дмитрий,Трубкин Андрей,Тарасов Максим,Осипов Михаил,Зуев Александр,Курохтин Сергей,Никитенко Игорь,Гришин Владислав,Мустафин Мансур,Родин Василий и Головкин Александр.


    А ан-2 в это время делает проход.


    Женя Барсов все это снимает с борта самолета!!!


    Мансур со товарищи


    О здесь и ребята летающие на Северке на цесснах


    Я к сожалению все это снимал издалека


    Группа парашютистов


    Фото 33.


    А я пропустил выступление Елены Климович,потому что оно было хоть и по спортивному четкое и выверенное,но очень высоко и не совсем понятно для зрителя на авиашоу:-((( Посадка


    Пришла еще одна Цессна. На самом деле братья авиаторы не шибко порадовали фестиваль своим присутствием:-(((


    Фото 36.


    Автожир ждет своей очереди


    Челавиа готовится. По моим данным летать будут Мезенцев Влад,Нешта Михаил,Филлипов Сергей,Хомутов игорь и Янкевич Андрей!!!


    Вот уже пятерка на исполнительном


    Взлетает первая тройка. Мне бы фамилии героев?


    Фото 40.


    Следующая пара


    Фото 42.


    собрались в группу,всего в кабинах шесть человек. Видимо еще Тимур Саттаров? Поправьте меня если кто знает?


    все против солнца


    Хорошо идут,плотно,а в первом самолете даже два человека


    некоторым жарко,вот и открыты кокпиты


    Дети не могут оторвать взгляд


    с обратным курсом


    Фото 49.


    Фото 50.


    Ведущий отделился и следует на посадку


    Фото 52.


    А КВС отдыхает и ждет своей очереди


    Теперь оставшаяся четверка демонстрирует слетаность


    Повсюду Максим


    Фото 56.


    Фото 57.


    развернулись и идут обратно


    Фото 59.


    Фото 60.


    Фото 61.


    Фото 62.


    Фото 63.


    расхождение от траверса


    Фото 65.


    Теперь уже пара самолетов показывает свое мастерство


    на 01811 похоже Тимур Саттаров


    Фото 68.


    вторая пара тоже держится кучно


    Фото 70.


    расхождение на встречных курсах. У меня правда ракурс подкачал


    Фото 72.


    хитрый проход: один летит ровно,а другой в глубоком скольжении


    Уже начинают готовить Питтц


    Фото 75.


    Фото 76.


    оооо Коля Лопаков тут как пресса


    Фото 78.


    Фото 79.


    Фото 80.


    есть посадка


    Фото 82.



    0 0

    Следующим на показательных выступлениях был Сергей Волырин на немецком автожире Calidus. Вы могли неоднократно видеть его выступления на аэродромах нашего регионавот например в Шевлино.

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    Сергей базируется в Шевлино.


    Я вам тут никаких откровений сделать не могу:-))Пугаюсь я этой техники,но стоит заметить,что Дмитрий Евгеньевич Сухарев месячишко назад заехал по дороге в Воскресенск и ввелся на автожир!! Может ему экстрима не хватало?:-)))


    Я думаю его Air Police запомнился многим. Если где то выступает автожир в нашем регионе,то скорее всего это именно Сергей:-)))


    Автожир был изобретен испанцем Хуаном де ла Сиервой в 1923 г.В 1930-х гг. и в то время люди думали, что автожиры станут доступны широким слоям населения. Да исейчас витают такие мысли,но к сожалению что-то останавливает серьезное развитие автожиров.


    Сергей мне написал,что во время маневрирования обороты ротора могут гулять от 300 до 500 оборотов в минуту. Вот понять бы насколько это непросто что-ли? Для вертолета это была бы наверное катастрофа.


    Сам же при показательных выступлениях он спокоен


    Картина обтекания несущего винта автожира отличается от вертолета,у которого встречный воздушный поток поступает сверху,а у автожира снизу. Плоскость вращения винта при горизонтальном полете у автожира наклонена назад ( у вертолета вперед).


    Название «автожир» пришло к нам из французского языка (autogire), которое, в свою очередь, было позаимствовано из испанского (autogyro). Для изобретения названия испанскому конструктору Хуану де ла Сиерве пришла идея соединить два греческих слова autos и giros, что означает «сам» и «вращение».


    А может на автожире надо тренировать вертолетчиков на авторотацию? И безопасней и вертолеты целее будут?


    Нужно наверное было снять хотя бы небольшую часть выступления на видео,чтобы показать эволюции автожира. Фотография в моих руках не может передать эту экспрессию:-))


    Фото 11.


    Тем более,когда у пилота на всех этапах непробиваемое каменное выражение лица!


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    А у нас начинает готовиться следующий участник. Но это не Паша,он лишь помогал Максиму вытащить Питтц на свободное место.


    Сергей приземлился


    запуск двигателя


    Максим Савельев порулил на предварительный


    Фото 57.



    И вот свой разбег начинает Питтц


    Сразу с дымами. Питтц гораздо проще и быстрее взлетает,чем приземляется


    Разогнался и сразу вверх


    Двигатель 260 лс,а ведь есть фирма Ly-con, которая выдавливает из этого движка 400 лс. Вот вопрос ресурса они не раскрывают на своем сайте.


    Почти все Питтцы на импортных авиашоу это не стандартные S2B или S2C, а одноместные S2S с подобными 400 сильными движками и еще кучей переделок.


    Короче есть куда двигаться:-)))


    У нас в стране почти на всех авиашоу с участием малой авиации можно увидеть Питтц Сергея Дробота под его управлением или управлением Виктора Чмаля.На фестивале к сожалению их небыло,Питтц на зимних квартирах в ростове на дону,поэтому мы и выкручивались своими силами. По-моему неплохо получилось?


    Темно синий самолет против солнца,поэтому ничего хорошего и не вышло


    Фото 27.


    Фото 28.


    Максим летал низко и шумно,публике понравилось.


    У самолета деревянный лонжерон и максимальное ограничение по перегрузкам +6 -3 g.


    Фото 31.


    Немного солнца попало на самолет


    А в это время на исполнительный выдвигается як-18т,его мы увидим в следующей части.


    А Питтц все атакует. Надо посмотреть регулировки дымосистемы,чтобы дым пожирнее был.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    Подготовка к проходу на ноже.


    собственно сам проход


    Фото 42.


    и уход


    разворот и с обратным курсом


    Фото 45.


    тут еще ножастее нож:-)))


    Похоже при определенных условиях дым попадает в кабину:-))


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Посадка


    Разворот на двух колесах


    А это как раз перешла ВПП пилотажная группа "Жужа"Челавиа из Мячково, если я правильно понял название:-))


    Президент ФЛА РФ Мазурин Николай Михайлович дает интервью Pilot TV. А что за кадровые перестановки в ПилотТВ? Чем это теперь грозит?


    И снова дядя Леня затаскивает планер в голубую высь


    Пилотаж планера также в следующей части.


    Сергей Рябцев с коллегами фиксирует происходящее


    Шевлинский Ми-2




    Следующая часть авиашоу. Здесь будет показательный полет як-18т, выступление Робинсона-44, пролет группы реактивных самолетов и пилотаж на планере.

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    Похоже прибыл очередной вертолет на ту сторону ВПП


    Взлет Як-18т я пропустил.За штурвалом предположительно Юрий Михайлович Кабанов


    Красивый проход,шумный,низкий.


    Немного пилотажа от этого уважаемого самолета.


    Ну и еще немного кадров этого выступления


    Фото 3.


    кадушка


    Фото 5.


    опять все против солнца:-(((


    и пикирование на нас


    Фото 8.


    В это время подошла группа самолетов из Ступино. Як-40 Альбатрос-аэро и четыре L-29 в одной формации.


    За штурвалом як-40 Кирамов Ильдус Хасанович,а на 29х Лисняк Володя,Шахматов Алексей,Максимов Алексей и Максаков Евгений.


    Пришла группа под углом к ВПП и быстро пронесшись в вышине ускакала. Было здорово,но мало...


    Фото 12.


    Фото 13.


    Як-40 ушел в сторону и домой


    Одна из L-29 осталась и показала одиночный пилотаж


    Фото 16.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    кто был пилотом этой Элки?


    А в это время Вильга цепляет планер


    нас ждет пилотаж от Владимира Ильинского


    И снова дядя Леня затаскивает планер в голубую высь





    Фото 24.


    А пока они забираются вверх,Максим Сотников покажет нам пилотаж на легком вертолета Робинсон-44 Raven-1.


    Тут мне особо говорить нечего,просто посмотрите на фотографии


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    А в это время Вильга с планером уже забралась на нужную высоту


    отцепка


    и начинается пилотаж. На такой высоте я его и 800 мм объективом еле достаю


    Фото 40.


    ждем пока немного спустится вниз


    вот уже лучше


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    Владимир Ильинский абсолютный чемпион мира по пилотажу на планерах


    Фото 48.


    Фото 49.


    но вот леопардовый подголовник не дает мне покоя... кто,как?:-)))


    Фото 51.


    И посадка,дядя Леня уже встречает на земле


    Фото 53.


    Фото 54.


    кто бы и что бы не говорили,но если судить по авиашоу,то и малая авиация и авиационные виды спорта понемногу развиваются. Возможно вопреки чиновникам,но процесс идет..


    В этот раз одни картинки. Ухожу на перерыв до следующей недели,тк интернета не будет. Еще три части...

    0 0

    Ширится,растет количество классических бипланов в нашей стране,да так,что они периодически встречаются вместе. Вот и у нас под занавес лета произошла такая встреча в Мячково. Прилетел Максим Савельев с хозяином Christen Eagle II сравнить наши борта. Этот Игл совсем недавно сменил своего хозяина. До этого он принадлежал господину Затуре!!! Базируется борт и сейчас в Большом Грызлово.

    Интересные авиационные события.
    Pitts S2C и все о нем
    Ошкош 2010 ч.6:пилотажная группа Iron Eagles

    Мы специально поставили их рядом для сравнения. На данный момент я знаю как минимум о еще одном Christen Eagle II в Сургуте и двух Pitts у Сергея Дробота в Дугино.Может кто знает еще о подобных самолетах в нашей стране?


    Сейчас оба эти самолета производятся компанией Aviat Aircraft из СШАи если Питтс выпускается как готовый самолет,то Игл это кит набор,поэтому его параметры и качество сборки может сильно варьироваться


    не вдаваясь в историю вопроса я отмечу,что все же это разные самолеты. У Питтца более мощный двигатель: 260 лс против 200,другое крыло.


    У Игла крыло расположено ближе к земле и угол установки относительно горизонта меньше.

    Размеры для сравнения Игл Питтц
    Длина 5,46 м 5.71
    Размах крыла 6,07 м 6.10
    Высота 1,98 м 2.02
    Площадь крыла 11.6 м² 11.6
    Масса пустого 465 kg 521

    Я раньше был уверен,что Игл существенно меньше,но как видите это не так...


    Очень сильно различаются кабины.Я их рассчитывал сфотографировать попозже,но ребятам нужно было лететь,а мы в это время с Димой Чирковым тренировали его Данон на его новой 182 цессне. Упустил короче я такую возможность:-(((


    в Игле кабина пошире,но правда в задней кабине вообще никаких приборов нет,все только на панели передней кабины. Но Питтц мне ближе и родней,поэтому я всячески защищаю его идеологию:-)) Он мне нравится больше!!! Надо купить какой нибудь мобильный горизонт,а то же вообще никакого,а погода у нас вона какая порой...


    Мы рассчитывали полетать и на том и на том,чтобы сравнить,но к сожалению на взлете у Игла слегка треснул глушитель. Взлет с курсом 240,кто летает в Мячково,тот понимает что это и вдруг какой то странный рев:-))) Садиться там перед собой было бы не очень:-))) Коротенько кружочек и сели. Глушитель заварили.


    Ну а пока было время,я пофотографировал снаружи Питтц. А то вот сегодня перегонял его с Северки и фотоаппарат с собой взял,но так про него и забыл. А все потому что пока мои полеты на нем это "борьба за жизнь"для меня :-)))


    Надеюсь добраться и до Сургута и посмотреть на местный Игл. На нем вроде как вытянули 260 лс из классического 360 или все же 390 лайка? По крайней мере так говорят. Но это все еще впереди.


    коснулись,ручку от себя и катим на основных стойках пока он не плюхнется на три точки


    Большая концентрация у пилотов.

    Так глядишь в нашей стране начнут появляться больше самолетов похожих и можно уже будет собирать слеты по каким то признакам: водоплавающие,бипланы,реактивные и тд и тп:-)))) Да и на авиашоу уже порой не стыдно показать что нибудь..


    0 0

    И вновь начинается бой... Продолжаем вспоминать фестиваль ФЛА на Северке. Часть пятая,не окончательная... Очень много фотографий,достаточно бессистемных.

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    В воздухе Михаил Мамистов. Надеюсь представлять его нет особой нужды.


    Летает он на показательных выступлениях на Экстре 330.


    Эта Экстра базируется в Большом Грызлово


    Михаил Владимирович Мамистов (род. 26 апреля 1965 года, Ленинград) — пилот спортивных самолётов и планёров, абсолютный чемпион Мира, Европы, России по высшему пилотажу, обладатель высшей награды пилотажного спорта - Кубка Арести


    Фото 5.


    Фото 6.


    Фото 7.


    Фото 8.


    "Синтал"С-2.ЛТХ
    Экипаж: 1+1
    Длина: 6,6 м
    Размах крыла: 9 м
    Высота: 1,87 м (без винта)
    Площадь крыла: 12,33 м2
    Профиль крыла: NACA 4412
    Максимальная взлётная масса: 510 кг
    Объём топливного бака: 40 л
    Силовая установка: 1 × ДВС Rotax-912 ULS
    Мощность двигателей: 1 × 100 л.с.
    Воздушный винт: трёхлопастный
    Диаметр винта: 1,75 м
    Максимально допустимая скорость: 180 км/ч
    Максимальная скорость: 158 км/ч
    Крейсерская скорость: 100 км/ч
    Скорость сваливания: 55 км/ч
    Максимальная продолжительность полёта: 3,6 ч
    Практический потолок: 3000 м
    Скороподъёмность: 6,0 м/сек (у земли)
    Длина разбега: 50 м
    Длина пробега: 40 м


    В википедии написаны страшные вещи про эти самолеты:"Базовая модель «Бекас» Х-32 и Синтал имеют серьёзные недостатки в конструкции, которые приводят к гибели пилотов. Статистика говорит о том, что этот тип самолёта просто не оставляет шанса пилотам. Следует или отказаться от использования данного типа, или дополнительно проводить обучение на полёт в условиях остановки двигателя (а именно это первопричина катастроф на данном типе). При остановки двигателя пилот рефлекторно идёт на снижение, и когда наступает момент этапа выравнивания получается так, что самолёт не слушается руля высоты — и почти с той же вертикальной скоростью самолёт сталкивается с землёй. У подобной конструкции легких самолетов, где двигатели обдувают хвост «чистым» потоком винта, и винт близко установлен к рулям высоты и направления, рули высоты и рули направления «настроены» на поток от работающего винта, и при отказе двигателя, рули высоты и направления резко теряют свою эффективность. В итоге самолет, при посадке на малой скорости без работы винта становится неуправляемым."Внешне все так,а что скажут спецы?


    Люди с фотоаппаратами


    ПилотТВ тоже забрался на крышу


    проходы на ноже Михаила Мамистова


    Фото 14.


    еще говорят про эти самолеты,что на химии летчики не пристегиваются,чтобы в случае вынужденной посадки успеть выскочить из кабины,тк двигатель догоняет пилота. Не знаю насколько это правда?


    Фото 16.


    бочка на проходе у земли


    непросто похоже дается...


    Фото 19.


    Фото 20.


    а в это время Вильга вновь готовит планер к подъему


    ушли,опять скорее всего пропущу момент отцепки:-(((


    Фото 23.


    клуб КВС готовится к очередному номеру


    посадка Михаила Мамистова

    А готовились они к номеру"неопытный летчик"в исполнении Дмитрия Евгеньевича Сухарева. Саша Хотяшов играл роль аэродромных служб.
    Дмитрий Евгеньевич выруливает на ВПП

    Тут я решил снимать видео,чтобы не упустить ничего. Это был великолепный номер. Снял я его плохо,а номер поразил всех присутствующих,в том числе бывалых...




    </lj-embed>

    неопытный пилот выступление from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Масланов Сергей (отвечает за летные дела на Северке) и пилот КС-201м


    Фото 27.


    Карлсон с сотоварищем,видимо Малыш и нужен был Карлсону,чтобы таскать всякие тяжести



    Синтал запускается на площадке,видна спассистема. Возможно она смягчит имеющуюся проблему?


    как то пропустил я выступление Шадрина Дмитрия из Воскресенска на автожире MTOsport,одном из самых массовых автожиров в мире


    ребята катят на заправку КС-201


    Виктор Костин показывает возможности самолета Синтал С2.


    какая оригинальная защита от ветра и дождя появилась...


    Перерыв,Боря Андрусов катает посетителей


    Саша готовит Хаски к полету. Его выступления не было в плане,уговорили добавить за час до выступления:-)))


    Елена Климович дает интервью Алексею Спиридонову и ПилотТВ


    и вновь Синтал


    Фото 40.


    Фото 41.


    планер на буксире везут на стоянку,это ведь тот планер,который поднимала Вильга? Как я пропустил его полет? Беда...





    Пускали мыльные пузыри,но это хоть не воздушные шары,всяко легче:высоко не поднимутся и летать не помешают...


    в центре Президент Федерации планерного спорта: Рябчинский Сергей Васильевич,справа Леонид Домбровский. Планера то судя по всему весьма грузоподъемные?:-)))


    что то они ,где то ...целую тележку катят:-))


    Фото 47.


    Сергей Тихомиров поймал меня,а я его!! Главный по авиационным волонтерам!!!


    Какой то серьезный вопрос по заправке...


    Саша выруливает на ВПП


    С пылью,покачиваясь...


    А я в очередной раз смотрю на прессу и поражаюсь их смелости и безрассудству...

    Вот видео выступления Саши на Хаски. особенно эффектны повороты на 90 градусов.



    </lj-embed>

    хаски выступление from Igor Kolokolov on Vimeo.





    Посадка и разворот на двух колесах на 180 градусов


    Фото 54.



    Не все зрители разошлись. Для меня было удивительно,но многие уехали с середины авиашоу,не увидев самое интересное...

    Видео прохода Дугласа




    </lj-embed>

    проход Дугласа 1 from Igor Kolokolov on Vimeo.




    И теперь уже фотографии прохода с обратным курсом его же.


    Фото 57.


    Справа за штурвалом хозяин самолета Евгений Барсов


    Фото 59.


    Фото 60.


    КС-201м заправился и собирается полетать


    Фото 62.


    Перерыв и уходит полетать Робинсон-44


    Вернулся с облета Коломны як-18т


    КС-201м взлетает


    ветерок поддул


    правильно я понимаю,что самолет пилотирует полковник Келазев Борис Павлович?


    У этого самолета теперь двигатель М-332 и именно с этим двигателем он и приобрел букву "м"в названии


    Фото 69.


    Фото 70.


    Собирается уходить Пайпер Ацтек(Piper PA-23-250)


    Тихонько стоит Agusta Bell-206C1


    Наиболее хитрые заняли веранду клуба Альпина-авиа.


    И тут когда Вадим Глухов раскидал все самолеты,издалека появился единственный летающий МиГ-15 в нашей стране.


    Самолет под управлением Кирамова Ильдуса Хасановича,приближался очень быстро.


    Я не мог остановится и фиксировал все фазы подхода борта


    тут мой предыдущий пост об этом самолете


    вот он крупнее и крупнее


    Фото 79.


    ушел,чтобы развернуться и сделать еще один проход с обратным курсом


    Фото 81.


    Фото 82.


    Фото 83.


    Фото 85.


    контра


    Фото 87.


    Фото 89.


    Фото 90.


    Фото 91.


    Фото 92.


    Фото 93.


    Фото 94.


    я правильно понимаю,что во второй кабине сидит сам хозяин этого самолета:Чижик Андрей Станиславович?


    не очень резко,но вот так вот! для истории


    и ушел в сторону Ступино,где он и базируется


    Фото 98.


    Женя,ты катаешься на велосипедике или что-то делаешь?:-))


    Ацтек выруливает на исполнительный . Этот борт похоже тоже из Большого Грызлово


    Фото 101.


    А чей это такой красивый Як-18Т?


    пилоты


    своеобразная,но запоминающаяся аэрография на борту


    КВС готовит самолет к полету с веревочками


    а в 1109 даже 695 гармин в панели стоит,очень здорово!!!


    А ПилотТВ все снимает и ... потом сделает сюжет на две минуты!! Вот это я понимаю...


    Снова делает проход Дуглас


    Фото 109.


    в кабине видны три человека


    Фото 111.


    нам показывают казю-базю?:-))


    Фото 113.


    Фото 114.


    и уход


    Фото 116.


    Фото 117.


    ну очень красивый самолет,сил нет...


    базируется в Ступино опять же


    Фото 120.

    вот так я увидел еще одну часть фестиваля ФЛА РФ

    0 0

    Дело движется дальше.В этой части мы увидим полет на мотопараплане и полет связанных ленточкой як-18т.

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    Выясняем имя пилота столь красивого як-18т с аэрографией: Юрий Невзоров. Похоже самолет с Ватулино?


    Александр Осика и Дмитрий Преображенский


    Ацтек начинает разбег


    в сумме 500 лошадей,мощное шасси,шесть мест.. отличный самолет. И недорогой по нынешним ценам в сша


    Фото 5.


    Уходит на Грызлово,догоняя Дуглас


    Ан нет,он еще развернулся и сделал проход


    очень красивый самолет


    Фото 9.


    периодически в разных местах возникали стихийные сходки под руководством ФЛА:-)))


    а в это время начинает свое показательное выступление мотопарапланерист


    Правильно я понимаю,что мы видим Потапкина Игоря Владимировича?


    - Пилот- инструктор СЛА, мастер спорта России международного класса
    - Бронзовый призер Всемирных воздушных игр 2001 г
    - Чемпион Россиии 2003г
    - Победитель в открытом кубке Германии 2003г
    - Чемпион мира 2003г в классе PL1
    - Cеребрянный призер в чемпионате мира 2005 г в классе PL1
    - Чемпион мира 2005 года в командном зачете


    В настоящее время является руководителем мотопланероной школы "ПарААвисМото", которая
    проводит первоначальное и последующе обучение полетам на мотопараплане (парамотор),
    одноместном и двухместном паралете с последующей сертификацией летной квалификации.
    Помимо обучения школа предлагает обзорные полеты с инструктором, авиа шоу, аэрофото и видео
    съемку, рекламные полеты, авиатуризм, а также тандемные прыжки с парашютом с высоты 4000
    метров.


    а вот и сайт мотопланерной школы


    далее просто смотрим ,что получилось


    Фото 17.


    А в это время Сергей Макаренков (ака Макарена) делал что? Правильно,он наплевав на самолеты,фотографировал девушек в "полете". Самолеты лишь антураж...:-)) Я ему завидую!!!


    во время этого шоу незаметно приземлился мотодельтаплан,или как правильно называется этот аппарат?


    аппарат фирмы air creationфранцузской судя по всему? Тележка Tanarg


    А Игорь Владимирович зажигает...


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.

    немного видео




    </lj-embed>

    мягкокрылый from Igor Kolokolov on Vimeo.




    Был подхвачен змей


    очень красиво получилось


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Фото 30.


    Немного отвлекся и осмотрелся вокруг: люди фотографируют..


    Фото 32.


    Фото 33.


    авиаклуб КВС готовится к выступлению


    сброс змея


    Фото 36.


    Фото 37.


    очень красиво получилось,браво...


    красивый як-18т откатывают от заправки


    переходим к зарисовкам из окружающей действительности: Женя Овсянников и фотоаппарат...


    любой каприз клиента...:-)))


    а внизу в это время люди работают


    одно мое неосторожное движение,может быть слово или взгляд.. и тут же нарисовался грозный секьюрити Матвей!!! Боюсь,боюсь,боюсь....


    В мое "боюсь"не поверили,вызывают подмогу..


    А мне уже не до них. На исполнительном два як-18т клуба КВС. За штурвалами Волков Андрей Борисович (белый самолет) и Сухарев Дмитрий Евгеньевич (Дуся)


    разбег


    Фото 47.


    летят,ну очень синхронно и очень сложно


    Фото 49.


    Фото 50.


    Фото 51.


    одноножки летающие..


    Фото 53.


    Фото 54.


    пока они идут от первого к третьему развороту,посмотрим вновь по сторонам


    народу набилось на крышу,РП схватился за голову!!!:-))


    но вот уже проход Тэшек


    веревка на месте и нас из самолета снимают..


    Фото 59.


    Фото 60.


    Фото 61.


    Фото 62.


    пытаюсь отловить вдали


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Фото 67.


    Фото 68.


    тут вообще крылом к крылу...


    Фото 70.


    длина веревки девять шагов


    Фото 72.


    Фото 73.


    Фото 74.


    а пока готовятся все остальные яки к проходу группой


    Макарена же в творческом порыве не обращает внимание ни на что...


    правильно я понимаю,что это Сергей Копцев?


    Максим Савельев не преминул помериться объективами:-))) везде нужно соревноваться!!


    ну очень большая радость


    пока они мерялись,самолеты заходят уже на посадку,веревочка на месте


    это самый сложный этап полета,цена ошибки высока


    точно в торец


    Фото 83.


    Фото 84.


    есть посадка,и вновь смелая пресса!!!


    Фото 86.


    Фото 87.


    А мы двигаемся дальше...

    0 0

    Завершающая часть моего рассказа о фестивале ФЛА на Северке. Здесь групповой полет Яков и легкий разлет по домам...

    Фестиваль ФЛА РФ 2014.

    Шоу продолжается,на этот раз на исполнительный выруливают Як-54 под управлением Романа Седых и Як-52 под управлением Александра Хотяшова.


    Вот они взлетают


    И будут нас развлекать пока остальная группа не будет готова.


    Сразу же после отрыва Як-54 догоняет Як-52 и пристраивается плотнее





    Фото 7.


    к отлету готовится Вильга-2000,версия классического самолета с американским двигателем Лайкоминг


    в это время две Тэшки умудрились развернуться не порвав веревочку и в таком виде двигаются на стоянку


    52й и 54й уже успели сделать круг и мы их ждем с проходом


    Фото 11.


    Фото 12.


    сочные дымы от специального масла aeroshell


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    после этого разворот и расхождение на встречных курсах


    это было просчитано для большего эффекта при просмотре со зрительских мест,поэтому у нас с крыши выглядит не очень "страшно":-)))


    Фото 19.


    Фото 20.


    як-52,все против солнца...


    снова на встречных,только в этот раз ребята сильно сместились от зрителей в нашу сторону


    еще одно расхождение,Роман теперь кверхногами. Большинство происходящего экспромт...


    Фото 24.


    Ан-2 с Орловки под управлением Тимура готовится в дорогу домой


    после этого они еще немного покружились над нами


    Фото 29.


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Саша явно к чему то готовится


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    Фото 38.


    тут уже и солнце потихоньку спускается к горизонту и всякие красивые оптические эффекты наблюдаются в воздухе


    начинают взлетать участники группового пролета,Павел Калугин на як-18т


    Андрей Борисович Волков на Тэшке с представителем видеообщественности.. Где видео?


    одновременный взлет двух як-52


    Николай Кулемин


    Егор Щукин с Верой Сочиной


    Фото 45.


    потихоньку собираются в группу


    помчался вдогонку Саша Хотяшов


    Фото 48.


    восемь бортов


    тут же пока готовят к отлету классическую Вильгу из Шевлино


    собрались в кучу,прошу прощения: в группу..:-))


    Фото 52.


    Фото 53.


    вначале проход вдоль полосы


    Фото 55.



    уходят


    Фото 57.

    Дальше видео,где я собрал кусочки полетов вначале як-52 и як-54 и потом восьми бортов





    </lj-embed>

    квс from Igor Kolokolov on Vimeo.





    После этого борта идут на посадку


    Фото 59.


    красиво зашел як-18т под управлением Дмитрия Сухарева


    Антон перед отлетом консультирует людей


    Родион Николян заправляет Вильгу?!!!


    Завершение летной программы:все восемь самолетов выстроились на ВПП


    Самолеты начинают готовиться к отлету


    запустился Ми-2 из Шевлино


    Матвей провожает Экстру под управлением Надин Яхнич и Максима Савельева


    планера ждут своей буксировки


    Экипажи группы яков собираются в кучу,кто же их по одному через ВПП пустит то..:-))


    и начинают свое движение,на земле конечно у них никакого строя,полная анархия...


    Фото 70.


    справа Родион Николян


    Фото 72.


    Фото 73.


    слева направо: Николай Кулемин,Кирилл Карпиков,Андрей Волков,Ваня,Александр Дрынков,Павел Калугин,Вера Сочина,Роман Седых, Александр Кошлов,Борис Андрусов,Егор Щукин,Дима Прел=ображенский,Саша Хотяшов,Дмитрий Сухарев


    Михаил Максименко собирается в Большое Грызлово


    И еще одна Экстра на пути в Грызлово


    Антон уходит домой на своем Agusta bell-206c1


    уставший и замученный РП Вадим Глухов


    уходит Ми-2


    все зашевелилось,идет подготовка,люди снуют туда и сюда


    Максим Сергеевич не мог улететь просто так:-)) Он устроил небольшое показательное выступление для нас:-))


    Фото 82.


    Фото 83.


    Фото 84.


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 87.


    Фото 88.


    Фото 89.


    На это смогли спокойно посмотреть члены клуба КВС:-))


    буксируют планера


    Фото 92.


    Уходит в Ступино и Вильга-2000


    очень любопытный самолет,любопытно,как он с таким движком супротив классической Вильги? По тяговооруженности вроде должен быть не хуже


    Фото 96.


    Ушои...

    Так вот и закончился первый после долгого перерыва фестиваль ФЛА. Все,кто побывал на нем отметили отличную организацию и просто фантастическое авиашоу !!! За все это стоит сказать огромное спасибо новому руководству ФЛА: президенту ФЛА Мазурину Николаю Михайловичу и вице-президенту Ольге Олехник. Если бы не их энергия,а думаю и средства..то ничего этого бы не получилось. Конечно огромное участие приняли и все клубы и пилоты базирующиеся на Северке и замечательные гости с других аэродромов. Пока в планах сделать такой фестиваль ежегодным и проводить его в середине лета. На 2015 год установили дату 3-5 июля. Я за то,чтобы каждый год подобное мероприятие проводилось в одном месте,это сильно облегчит работу организаторов и позволит создать инфраструктуру,которая не будет простаивать...


    0 0

    Чегой то захотелось солнца,воды и ... самолетов. Отсюда и мои действия. Хотя нет,все не просто так. Я сегодня видел облет двухместного Лейка на Северке и видимо это сподвигло меня на данный подвиг. Этим летом на Sun n Fun я выделил больше времени на водоплавающих тк сам немного к ним отношусь и просто это красиво...

    Sun n Fun 2014
    Sun n Fun 2012 ч.7: Полеты с воды.


    Итак у нас сегодня всевозможные Lake на Splash-in в четверг у Fantasy of Flight


    N8407W это Aerofab Inc LAKE LA-250 C/N 58 произведен в 1983 году


    Lake Aircraft производитель самолетов-амфибий. Его фабрика располагалась в Sanford, Maine, USA, а офис продаж в Laconia / Gilford, New Hampshire и Kissimmee, Florida.

    Активы компании были проданы в 2004 году инвестору,который влил их в "Sun Lake Aircraft"в Vero Beach, Florida.

    Сейчас активы принадлежат Revo Inc, владелец Armand Rivard.

    Выпуск различных моделей по годам:
    1948–1959 C1 and C2
    1960–1969 Lake LA-4
    1970–1982 Lake LA4-200
    1982–1985 Lake LA4-200 EP
    1984–1995 Lake Model 250
    1987–2005 Lake Model 250 Turbocharged
    2006 Seafury 250 & 270


    Lake LA-250 Renegade это шестиместная амфибия производимая в сша с 1982 года.


    а на суше своей очереди ждет 1984 года выпуска Lake LA-4-200 Buccaneer C/N 1100


    Renegade удлиненная и более мощная версия Lake Buccaneer,которого он заменил в производстве.Он имел в производстве несколько вариантов включая военную версию LA-250 Seawolf, турбированный LA-270 Turbo Renegade, и LA-270 Seafury разработанный для моря. Схема самолета подобна Buccaneer.

    Версии:
    LA-250 Renegade - Buccaneer с удлиненным на 38-inch (97-cm) фюзеляжем,шесть мест, и двигателем Lycoming IO-540-C4B5
    LA-250 Seawolf - военная версия Renegade с узлами крепления радара
    LA-270 Turbo Renegade - Renegade с двигателем Lycoming TIO-540-AA1AD разогнанным до 270 hp (200 kW)
    LA-270 Seafury - Renegade for saltwater conditions


    ЛТХ(LA-250)
    Экипаж: один пилот
    Вместимость: 5 пассажиров
    Длина: 28 ft 4 in (8.64 m)
    Размах крыла: 38 ft 0 in (11.58 m)
    Высота: 10 ft 0 in (3.05 m)
    Площадь крыла: 170 ft2 (15.8 m2)
    Вес пустого: 1,850 lb (839 kg)
    Полный вес: 3,050 lb (1,383 kg)
    Двигатель: 1 × Lycoming IO-540-C4B5, 250 hp (186 kW)
    Макс скорость: 160 mph (258 km/h)
    Range: 1,036 miles (1,668 km)
    Высота: 14,700 ft (4,480 m)
    Скороподъемность: 900 ft/min (4.6 m/s)


    а перед нами сходит в воду еще один Aerofab Inc LAKE LA-4-250 C/N 15 1984 года выпуска N1402C


    первым делом он решил продемонстрировать свою маневренность на воде.


    Фото 12.


    но это не показатель,ветра особого не было и волнения тоже


    Фото 14.


    но развороты он выделывал лихие


    Фото 16.


    почему они так не погружаются как наши лодки?


    Фото 18.


    Фото 19.


    и с разворота на взлет. Очень популярная техника на воде при недостатке водной глади


    уже летит


    Фото 22.


    Фото 23.


    разворот и тут же заход на посадку


    Фото 25.


    да еще с доворотом,опытный пилот.


    Фото 27.


    Фото 28.


    и вновь после касания на скорости разворот на 180 градусов и на взлет


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    красивый самолет. Куда только они там шесть человек засовывают?:-)))


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    а у нас подходит C-FCEJ, 1966 года выпуска Lake LA-4-180 Amphibian, C/N: 341


    Это классический Lake Amphibian; удлиненный фюзеляж
    Мест: 4
    Двигатель: Lycoming O-360 180HP
    Полный вес: 2,400
    Топливо: 40 gallons
    Загрузка: 825 фунтов


    самолет из Канады


    В 1963: Consolidated Aeronautics покупает сертиикат типа,и возобновляет производство в 1963. Herb Lindblad организовывает Aerofab, Inc. которая по контракту производит Lake Amphibians для M. L. Alson,продавца Lake Aircraft, в Elkhart, Indiana. LA-4-180 производится до 1969 по s/n 446.


    тут море фотографов


    просто море:-)))


    посадка


    и остановка


    так самолет выглядит на спокойной воде


    заходит на посадку 1983 года выпуска Lake LA-4-200 Buccaneer C/N 1094 N85213


    ЛТХ (LA-4-200 Buccaneer)
    Экипаж: один
    Вместимость: три пассажира
    Длина: 24 ft 11 in (7.59 m)
    Размах крыла: 38 ft 0 in (11.58 m)
    Высота: 9 ft 4 in (2.84 m)
    Площадь крыла: 170 ft2 (15.79 m2)
    Вес пустого: 1555 lb (705 kg)
    Полный вес: 2690 lb (1220 kg)
    Двигатель: 1 × Avco Lycoming IO-360-B1A, 200 hp (149 kW)
    Крейсер: 150 mph (241 km/h)
    Дальность: 825 miles (1328 km)
    Высота: 14,700 ft (4480 m)


    он тоже лихо доворачивает к выходу на берег.


    Lake Buccaneer это американская четырехместная амфибия, разработанная как Colonial C-2 Skimmer,которая соосветственно была развитием двухместной Colonial C-1 Skimmer.


    притормозил


    видимо жарко,так открываются двери


    все дедушки и дедушки


    Фото 54.


    заходит еще один борт


    это вновь Lake LA-250 Renegade, C-GLKE из Канады


    Фото 57.


    выбираются на берег,пока максимум два человека в подобных самолетах


    двигатель


    Фото 60.


    выбрался


    и еще один борт,и снова Aerofab Inc LAKE LA-250 C/N 68 N218L


    Фото 63.


    тут лихой дедушка


    Фото 65.


    Фото 66.


    после того как все прилетели и забрались на сушу,они начинают вновь выбираться на воду для различных соревнований


    собаку то пошто тиранят?:-))


    все двигаются на исполнительный


    Фото 70.


    вон их сколько сразу


    взлетел относительно свежий 1993 года выпуска Aerofab Inc LAKE 250 C/N 119 N97TF


    начинает разбег более древний и более слабый 1970 года выпуска Lake LA-4-200 Buccaneer C/N 449 N6686L


    Фото 74.


    Фото 75.


    зато он вон с какой аэрографией


    в воздухе и уже знакомые нам самолеты


    тут они бросают на точность апельсины в надувные круги:-)))


    Фото 79.


    соревнование на точность приземления,водная версия...


    какая борода... тут свалишься,пощады не жди..


    Фото 82.


    Фото 83.


    следующий,зрелищно и красиво


    а это у нас принимает участие в соревнованиях самолет другого производителя: 1976 года выпуска Consolidated Aeronautics Inc. LAKE LA-4-200 C/N 752 N1254L


    Фото 86.


    и окрасочка у него тех времен:-))


    Фото 88.


    наша царевна лягушка заходит





    барс...


    газулечку дал от греха подальше...


    в перерывах отдых и легкие водные процедуры


    а тут целая овчарка в самолете


    три танкиста,три веселых друга...


    пойду ка я по земле похожу


    Хватит на сегодня солнца и воды?:-)))

    0 0
    0 0

    Немного вернемся в лето. Именно тогда мне удалось побывать в музее Shuttleworth и увидеть регулярное авиашоу,где они по кругу выгуливают свои самолеты. Если я правильно понял,то все самолеты этого музея летающие..Этим постом начинаю серию рассказов об этом музее. Сегодня посмотрим на Dhc-1 Chipmunk на земле и в воздухе.

    Музей в Шаттлворте.
    Ошкош 2010 ч.26:Jim Maroney и его DHC-1
    сайт музея в Shuttleworth


    Вначале я рассмотрел все самолеты в ангарах музея,а на следующий день приехал на авиашоу. На сайте музея можно найти даты подобных летных дней.
    Наш самолет с бортовым номером WB671 это De Havilland DHC-1 Chipmunk T.10 (c1/0778) был построен в 1952 году как WP905 и зарегистрирован как G-ROYS 1 августа 1978, после чего перерегистрирован как G-BNZC 11 ноября 1987. Это Chipmunk 22 был приобретен у David Horsley в марте 2000 на средства пожертвованные Shuttleworth Veteran Aeroplane Society. Сейчас он несет на себе ливрею учебного самолета Royal Canadian Air Force.


    Наш самолет Chipmunk Mk 22 это модель T.10 конвертированная для гражданского использования. Модернизация коснулась замены двигателя Gipsy Major 8 (который является военным:-))) на модель Gipsy Major 10-2 (которая имела электрический стартер).
    А Chipmunk T.10 (Mk 10) это версия построенная в Великобритании с двигателем de Havilland Gipsy Major 8 для Royal Air Force,построено 735.


    Фирма "de Havilland Aircraft of Canada Ltd", также известная как DHC или "de Havilland Canada", была создана в марте 1928 года для сборки, технического обслуживания и ремонта импортированных самолетов британской компании "de Havilland".


    К концу Второй мировой войны "de Havilland Canada"приступила к проектированию собственных машин. Первым появился DHC-1 Chipmunk, разработанный под управлением В. Якимука (Wsiewołod Jakimiuk) для замены биплана DH.82 Tiger Moth.


    22 мая 1946 года прототип DHC-1 впервые взлетел в Даунсвью, Торонто. Это был двухместный моноплан с работающей обшивкой и перевернутым рядным мотором de Havilland Gipsy Major 1С мощностью 145 л.с. (108 кВт).


    Самолеты Chipmunk, построенные по спецификации прототипа, получили обозначение DHC-1B-1, а машины с моторами Gipsy Major 10-3 стали называться DHC-1B-2.


    Большинство Chipmunk имело закрытый фонарь. Завод в Даунсвью построил 218 машин, последнюю из них изготовили в 1951 году.


    Два самолета испытывались в британском НИЦ в Боскомб-Дауне. В результате фирме "de Havilland"заказали пилотажную версию Chipmunk по спецификации 8/48 в качестве учебно-тренировочного самолета


    Всего в Великобритании были построены 1014 Chipmunk, 735 из них поступили в ВВС. Первые Chipmunk с эмблемами британских ВВС передали в оксфордский аэроклуб в феврале 1950 года.


    Затем этот самолет заменил бипланы Tiger Moth во всех 17 эскадрильях университетов и многих летных школах добровольного Резерва ВВС.


    Военные пилоты проходили начальное обучение на Chippie (прозвище "Chipmunk") в колледже ВВС в Крэнвеле. Несколько Chipmunk из 114-й эскадрильи использовались на Кипре в интересах служб безопасности в ходе волнений 1958 года.

    Наш самолет выруливает на исполнительный для показательного выступления.


    По соглашению между фирмой "de Havilland"и португальской "General Aeronautical Material Workshops" (OGMA) для ВВС Португалии с 1955 года были собраны 60 Chipmunk по лицензии. Эти самолеты также применялись в авиации Бирмы, Цейлона, Чили, Колумбии, Дании, Египта, Ирака, Ирландии, Иордании, Ливана, Малайи, Саудовской Аравии, Сирии, Таиланда и Уругвая.

    Вместе с Persival Provost,но об этом самолете в другой раз.


    К 2011 году в лётно-пригодном состоянии находились порядка 500 самолётов.


    поскакал


    летит


    вокруг гуляли грозовые тучи и я очень боялся,что шоу не будет,но британские летчики не из пугливых..


    на фоне темных облаков


    здесь он взлетал с чистым крылом,а на закрылках 15 дистанция до препятствия 15 метров составляет 411 метров,посадочная дистанция чуть больше


    Народу было немного,а билеты по моему порядка 20 фунтов,хотя могу и ошибаться.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    самолет неплохо летал для своих 145 сил


    Фото 27.


    сваливается самолет на скоростях от 43 до 49 узлов соответственно при диапазоне закрылков от полных до убранных


    основные фигуры самолет делает на скоростях от 110 до 130 узлов


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    атакует


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    шасси как вы успели заметить не убираемые


    если летает один пилот,то он из соображений центровки должен работать в передней кабине


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Немного полетов парой


    это они собрались в кучу и делают вираж


    на земле был достаточно сильный,порывистый ветер


    самолет летает на бензине с октановым числом 80


    собрались


    на двигателе установлен двухлопастной винт фиксированного шага


    запас топлива у 22 модели всего 18 галлонов


    ограничения по перегрузкам 6g при полной массе не более 2100 фунтов


    сгруппировались


    эти самолеты использовались в том числе и для буксировки планеров


    Фото 55.


    Фото 56.


    максимальная разрешенная скорость: 173 узла


    Фото 58.


    Фото 59.


    тут и птичка хотела пристроиться


    Фото 61.


    Фото 62.


    Фото 63.


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Фото 67.


    Фото 68.


    ну и заход на посадку


    на прямой,
    закрылки выпускают:
    до (l5°): на 93 knots
    между половиной и полными (30°) на 71 knots


    на прямой скорость 64 узла


    Фото 72.


    касание


    Фото 74.


    и после посадки разворот и проезд мимо зрителей


    я еще поищу,но пока имя пилота установить не удалось


    Фото 77.


    Фото 78.


    Модификации :
    DHC-1A-1 самолет, построенный в Канаде с двигателем Gipsy Major 1С, частично годный для высшего пилотажа; получил обозначение Сhipmunk T.Mk 1 в канадских ВВС.
    DHC-1A-2 самолет с двигателем Gipsy Major 10, частично годный для высшего пилотажа.
    DHC-1В-1 самолет с двигателем Gipsy Major 1С, полностью годный для высшего пилотажа.
    DHC-1В-2 самолет с двигателем Gipsy Major 10, полностью годный для высшего пилотажа.
    DHC-1В-2-S1 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для египетских ВВС.
    DHC-1В-2-S2 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для ВВС Таиланда.
    DHC-1В-2-S3 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для канадских ВВС и под обозначением Сhipmunk T.Mk 2.
    DHC-1В-2-S4 самолет, построенный в Канаде для Чили.
    DHC-1В-2-S5 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для канадских ВВС.
    Сhipmunk T.Mk 10 самолет, построенный в Британии, с двигателем Gipsy Major 8; выпущено 735 машин.
    Сhipmunk Mk 20 экспортный вариант самолета Сhipmunk T.Mk 10 с двигателем Gipsy Major 10 второй серии (выпущено 217 машин).
    Сhipmunk Mk 21 гражданский вариант самолета Сhipmunk Mk 20, (выпущено 28 машин).
    Сhipmunk Mk 22 модификация самолета Сhipmunk T.Mk 10 с силовой установкой от Mk 20.
    Сhipmunk Mk 22А модификация самолета Mk 22 с дополнительными топливными баками.
    Сhipmunk Mk 23 два одноместных модифицированных самолета Сhipmunk T.Mk 10 с силовой установкой от Mk 20 и с сельскохозяйственным разбрызгивающим оборудованием.

    Aerostructures Sundowner один модифицированный в Австралии самолет Сhipmunk с двигателем Avco Lycoming O-360 мощностью 180 л.с., топливными баками на концах крыла, фонарем кабины улучшенного обзора и металлической обшивкой крыла.
    Masefield Variant вариант компании Bristol Aircraft самолетов Сhipmunk Мк 20, 21, 22 и 22А со сбрасываемым фонарем, багажным отсеком в крыле, обтекателями шасси и увеличенным запасом топлива.
    Sasin SA-29 Spraymaster несколько австралийских модификаций Сhipmunk Mk 23.
    Super Сhipmunk самолет для высшего пилотажа с двигателем Avco Lycoming GO 435 мощностью 260 л.с., модифицированными несущими поверхностями и убирающимся шасси.
    Turbo Сhipmunk Сhipmunk Mk 22A с турбовинтовым двигателем Rover 90 мощностью 116 л.с.

    ЛТХ
    Экипаж: 2, курсант и инструктор
    Длина: 25 ft 5 in (7.75 m)
    Размах крыла: 34 ft 4 in (10.47 m)
    Высота: 7 ft in (2.1 m)
    Площадь крыла: 172 ft² (16.0 m²)
    Вес пустого: 1,517 lb (646 kg)
    Загруженный вес: 2,014 lb (953 kg)
    Макс взлетный вес: 2,200 lb (998 kg)
    Двигатель: 1 × de Havilland Gipsy Major 1C, 145 hp (108 kW)
    Макс скорость: 120 kn, 138 mph на уровне моря (222 km/h)
    Крейсер: 90 kn
    Дальность: 225 NM (445 km)
    Высота: 15,800 ft (5200 m)
    Скороподъемность: 900 ft/min (274 m/min)
    Нагрузка на крыло: 11.709 lb/ft² (57.82 kg/m²)
    Тяговооруженность: .072 hp/lb (.113 kW/kg)

    0 0
    0 0

    Мы уже рассматривали эту амфибию в ее изначальном,военном виде( HU-16). Но на прошедшем Sun n Fun-2014,можно было увидеть и гражданский вариант этого самолета: Grumman G-111.Этот самолет вышел из реставрационных мастерских в 2011 году и выглядит как новый.

    Sun n Fun 2014
    все что у меня есть о Grumman HU-16
    каталог всех бортов HU-16

    Самолет 1954 года выпуска(как UF-2) Grumman American G-111 C/N 137901,бортовой номер N51ZD,в G-111 он превратился в 1983 году

    Albatross одним из серии крупных амфибий Grumman, и именно он единственный был разработан исключительно как военный.



    Самолет оснащен двумя 1100kW (1475hp) радиальными поршневыми двигателями Wright R-1820-982C9HE3 вращающими трехлопастные ВИШ.


    Albatross явился результатом требований US Navy к транспортным амфибиям в конце 1940х. Первый прототип Albatross совершил свой первый полет 24 октября 1947, и впоследствии более 400 серийных HU-16 были поставлены в US Navy, US Coast Guard и 12 других стран.


    Военные функции Albatross включали в себя общую разведку, морское патрулирование, борьбу с подлодками (для чего он мог быть вооружен торпедами и глубинными бомбами) и поисково-спасательные работы.


    В конце 1970х, Grumman и основной оператор летающих лодок в сша Resorts International начали работу по программе конверсии Albatross для работы на гражданских авиалиниях. Конверсия включала большое количество изменений по сравнению с базовыми машинами,включая 28 местный пассажирский салон,камбуз и рабочее место стюардессы,улучшенную авионику и другие изменения.


    Фюзеляж был проинспектирован,многие компоненты были заменены или отремонтированы,и все планеры стали фактически новыми. Военное оборудование было снято,двигатели сняты и капитально отремонтированы. Это к вопросу о том,почему сейчас G-111 явно дороже HU-16.


    Первый такой конвертированный в G-111 Albatross совершил свой первый полет 13 февраля 1979 года ,а сертификат US FAA получил в апреле 1980.


    Grumman приобрела 57 Albatrosses для конвертации и рассчитывали на потенциальный рынок до 200 модифицированных машин,однако эти ожидания оказались чересчур оптимистичными.


    В целом только 13 самолетов были конвертированы, 12 для Resorts International, и 1 для Conoco Oil/Pelita которая работала в Сингапуре. Несколько подобных самолетов еще летают, вместе с экс военными своими собратьями.


    Еще более продвинутую версию предполагали оснастить турбопропами Garrett TPE-331 и заставить работать как пожарный самолет со сбросом воды,но не реализовали. Позже в 1986 Frakes International предложила перестроить Albatrosses с турбопропами Pratt & Whitney Canada PT6A или PW-120,но этот план также не был реализован but this plan also was not pursued. Однако некоторые Albatrosses все же были перестроены бод подобные двигатели.

    История именно этого борта такова:
    построен как UF-1.
    нес службу вUnited States Navy с BuNo 137901.
    15 июня 1983 получен Certificate of airworthiness для N51ZD (G-111, 137901).
    2 июля 2008 куплен Nimbus Aviation Llc, Jacksonville, FL с c/r N51ZD.
    перелет в Evergreen Maintenance Center, Pinal Air Park, Marana, Arizona, United States для реставрации
    15 ноября 2011 вновь передан Nimbus Aviation Llc, Jacksonville Beach, FL после восстановления.


    Подобный борт можно приобрести в сша за полтора миллиона долларов,при том,что HU-16 можно найти дешевле 400 тыс долларов в отличной кондиции.


    Внутрь мне попасть не удалось,хотя я долго бродил вокруг этого самолета. Хозяева где то гуляли далеко.


    Самолет отреставрирован просто великолепно,он выглядит как новый.


    Что уж говорить о внешнем лоске,если даже все ниши в таком состоянии?


    Основные колеса

    В 2013 году на Ошкоше он получил золотую медаль среди гидросамолетов.
    иллюминатор


    ну а радиальный двигатель остается таким и у нас и в сша,и как его не оверхолль,если из него масло не течет,значит в нем уже нет масла:-))).


    общий вид спереди,самолет как вы понимаете не герметичный..

    По своему весу,размерам и двигателям самолет близок к классическому DC-3
    винт без кока,а почему?


    тут можно разглядеть номер двигателя


    на боку приемники статического давления


    вид спереди


    эта веревка не царапает фюзеляж?


    правый двигатель


    Фото 27.


    Фото 28.


    общий вид издалека


    Фото 30.


    мощный самолет:-))


    носовая стойка


    а тут можно сравнить размеры по сравнению с классическим супер кабом

    ЛТХ G-111
    Двигатели - два радиальных поршневых 1100kW (1475hp) Wright R-1820-982C9HE3 с трехлопастными ВИШ.
    Макс скорость: 380km/h (205kt),
    Макс крейсер: 362km/h (195kt),
    Экономичный крейсер: 200km/h (108kt).
    Начальная скороподъемность: (with METO power) 1250ft/min.
    Дальность с 28 пассажирами и резервом: 750km (405nm)для воды
    или 505km (273nm) для земли
    Макс перегоночная дальность без резерва: 2740km (1480nm).
    Вес пустого: 10,660kg (23,500lb),
    Макс взлетный вес с земли: 13,880kg (30,605lb),
    Макс взлетный вес с воды: 14,225kg (31,365lb).
    Размах крыла: 29.46m (96ft 8in),
    Длина: 18.67m (61ft 3in),
    Высота: 7.87m (25ft 10in).
    Площадь крыла: 96.2m2 (1035sq ft).
    Экипаж:два пилота
    Кабина на 28 пассажиров с шагом 81cm (32in).


    0 0

    Это еще очень далеко не конец рассказа о СЛА-2014 на аэродроме Первушино,но именно этим номером ребята завершали официальное авиашоу для зрителей.

    СЛА-2014

    Самолетов произведенных фирмой Цессна на слете было много,но клич поддержали только три самых активных пилота. Возникла мысль сделать проход всех моделей этого производителя. В итоге как видите собрались только: самая младшая Cessna-150 "Вжик"Андрея Иванова, следующая модель Cessna-172 Сергея Теплых и двухмоторный тяни толкая Cessna-337 Эдуарда Лосеева.

    Часть самолетов на исполнительном,ждут 337


    На аэродроме еще были и 182е и 206я и 210я и 310я,но не сложилось,хотя прямо скажем начинание очень интересное и не сложное. Всегда любопытно увидеть такие наборы моделей в воздухе.


    Вот она,Cessna-337


    На борту хозяин с сыном и еще мы к ним отправили Евгения Сологубова с фотоаппаратом


    аэродром замер в ожидании шоу:-)))


    вот все борта на исполнительном,взлетать будут по очереди:-)) Вначале самые медленные


    Андрей Иванов на Вжике


    колеса явно хотели убраться,но не нашли куда:-))


    Цессна-172 взлетает слегка тяжелее,но Сергей Теплых уверенной рукой направляет ее в небо..


    а для чего такой странный шрифт на номере?


    потихоньку 172я догоняет 150ю


    теперь очередь тяни-толкая


    Эдуард Лосеев оторвал самолет от земли


    жарко однако


    и вот вся группа в воздухе,теперь им надо собраться в кучу и сделать проход


    самолет большой,просторный и быстрый


    догнали в наборе 172ю


    слева пока вырывается вперед Вжик. 150 может в принципе летать довольно быстро


    потихоньку собрались в одну линию. Голодранци усих крайн в одну кучу геть...


    тут явно произошли какие то изменения в формации


    нам остается только осматривать окрестности


    Фото 45.


    поближе,но борта пока слева


    Фото 47.


    подходят к аэродрому,пока слева


    и на четвертом оп... и два борта уже справа,чтобы большой самолет не закрывал маленьких


    вид из кабины на проходе


    все рядышком


    а так мы видим все это с земли... очень непросто собрать в кучу такие разные по скоростям машины


    поскольку это уже самое крайнее выступление,то народ пугаясь пробок разъехался,а так стоянка была забита


    одномоторные борта держаться вместе,а вот более скоростная 337 не рискует на таких малых скоростях подходить ближе


    над полосой


    проходят траверс Хаски


    красавцы. Все же индустрия авиашоу растет,растет мастерство пилотов,ширится парк. Уже есть ,что показать людям..


    Фото 20.


    разные ракурсы


    Фото 22.


    Фото 23.


    и ушли расползшись ,при этом 337 даже отстала:-)))


    в это время быстренько то ли садиться,то ли взлетает Sportcruiser


    Заруливает Виктор Чмаль на Питтце


    после прохода борта ушли вправо,кружочек и на посадку


    пока держатся кучно,но перед посадкой разойдутся


    на третьем,а 337 затягивает третий


    а самолеты в своей первой партии заходят уже на посадку


    придумали они конечно прикольно:более быстрый самолет садиться за более медленным:-)) я как рассчитывающий стать старым летчиком ,попытался бы сделать все наоборот! Хотя возможно для Цессен это не проблема


    но все же мне кажется Сергею пришлось попотеть,чтобы не догнать Андрея и при этом не свалиться:-))


    свистим


    красота,мастерство не пропьешь!!!


    вот,тут же еще была Цессна с дизелем! И ее в линейку можно было засунуть


    ну и теперь на прямой наш тяни-толкай


    Посадка 337,скорость больше,пыли больше


    Фото 34.


    На стоянку,фиксируем мужественные лица пилотов


    Сергей


    0 0

    Надо по горячим следам выложить фотографии с очередного слета АОПы на Волжанке. Для меня это четвертый подобный слет,но только второй с ночевой:-))) А в этот раз с двумя ночевками. Я лечу сюда,чтобы увидеть старых знакомых,узнать что и где происходит,получить новые знания,узнать о планах на будущее малой авиации

    Интересные авиационные события.
    Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.1: Як-32
    Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.2: Люди и самолеты.
    ветка на SAON посвященная этому событию

    Прогноз погоды на утро пятницы совсем не радовал,поэтому было решено лететь на Хаски: и дальность хорошая и тяговооруженность и скорость на заходе небольшая...


    Погодка с утра действительна была плохонькая,но к обеду распогодилось. Зажужжали вертолетики по московской зоне,слова не вставишь:-)))


    Час с небольшим и я на Волжанке. Не первый:-))) Поставили к Ан-2 из Орловки под бочок. Я переживал,что при отбытии,Ан-2 на развороте сдует мою "козявочку":-)) Но эксперимент показал,что Ан-2 умеет рулить очень аккуратно.


    Тимур к сожалению улетел на следующий день


    Начинают подтягиваться люди,Антон прилетел на вертолете. Из Мигалово по кругам летали Ил-76 и Ан-22 и именно это отвлекло внимание ребят..


    Поскольку наиболее активная часть руководства АОПА пересела на вертолеты,то и вертолетчиков на эти сборы стало прилетать гораздо больше,чем самолетчиков.


    Agusta-bell-206c1 Антона


    Оказывается вертолет может возить не только людей,но и грузы.. даже такие нежные:-))


    все таки классический профиль вертолетов Белл это красиво...


    да еще с солнышком


    У кого вертолеты зачехлены? У самых больших педантов: Антона Филипова и Александра Михайлова!!!


    Самолетов откровенно мало. Зато сильно порадовал прилет большого двухмоторника под управлением Егора Левандовского. Все больше и больше двухмоторников разных появляется в нашей стране. Благодаря этому можно уже делать какие то выводы о разумности эксплуатации подобной техники в наших условиях.


    Як-30


    и Як-32 на месте,это внушает надежду увидеть полеты Максима Миронова


    Тут же его разрисованный вертолет.


    и с другой стороны


    двигаемся к самолетам


    люди встречаются,люди..,... Представители Хабаровского крыла встречают президента!! :-)) Но председатель Хабаровского отделения АОПА к сожалению не смог выбраться.


    почему так мало девушек в авиации? А то можно было бы с ними вполне официально так же обниматься?:-)))


    а вот и двухмоторник: Piper PA-31-350 Chieftain N27902 1978 года выпуска C/N 31-7952037


    здесь вы можете прочитать о перегоне этого самолета из сша


    внутрь меня не пустили,показали на телефоне!:-)) потому как в салоне чисто и порядок!!!


    два движка по 350 лс(лайки-540),соответственно только сотый бензин. Салон не герметичный,но в этом есть и определенный плюс:самолет легче,больше места и меньше чему ломаться!


    Это удлиненная версия самолета,мест столько же,сколько и в Коммандере,но салон явно больше. Скорость сравнима,по впх утверждается,что уходят с 600 метров при полной загрузке. На заходе хоть и нет реверса,но тоже много полосы не нужно. Всем хорош самолет,особенно в умелых руках. Будем смотреть за его эксплуатацией и пытать Егора на этот счет. Вот только сотый бензин это дорого...


    в это время на прямой очутилась Cessna-337


    всем интересно поглядеть вблизи


    А я все вокруг Чифтена хожу


    Тут же старожил Волжанки. Я видел этот борт тут еще до покупки своего Мушкетера. Пайпер Чироки?


    Еще чуть дальше Пайпер Супер Каб ,созданный в Иваново(Ясюниха) Сергеем Сахаровым


    Прилетел на нем Андрей Борисович Моряшин


    жалко,но Сергей собирается прикрыть производство подобных самолетов в виду его нерентабельности. Самолеты новые и себестоимость достаточно высока,а рынок пока насыщается бу самолетами. Все как на автомобильном рынке лет 20 назад...


    А так очень качественно сделанный самолет.


    Тут же под чехлом Морава L-200,откуда она, увы не знаю?


    Фото 36.


    Фото 37.


    а тут зарулила и Цессна-337. О том,как она попала в Россию и что с ней тут делали,можно прочитать тут:
    Cessna 337 - хроники одного самолёта



    на посадке она разбортировала колесо,этим и вызвано столь странное выражение лиц у встречающих


    правая основная стойка


    А так красавец самолет...


    срезало похоже сосок на камере


    я скоренько заглянул в кабину,но хозяин в связи со всеми неудачами свалившимися на него при посадке,был не очень расположен отвечать на вопросы


    ну и еще пара фотографий


    Фото 45.


    Фото 46.


    подходит вертолет. День сегодня неофициальный,но тем интереснее


    Дело движется к вечеру


    Ветер стихает


    Все начинают передвигаться к местам приема пищи


    Пришла Тэшка


    Похоже этим же вечером она улетела обратно,тк утром я ее не обнаружил


    на закате все такое красивое


    последние штрихи перед приемом пищи


    Фото 55.


    Фото 56.


    Фото 57.


    А тут уже идет подготовка к готовке Хашламы на алтайский манер. Тимур привлек к этому все человеческие ресурсы до которых смог дотянуться:-))) Слева Макаров Геннадий Андреевич- КВС-инструктор Ан-2 , он же владелец прекрасного самолета Морава, в прошлом реальный боевой летчик-ас, а сейчас неутомимый инструктор на разных типах и вообще- отличный опытный пилот и хороший человек.(данные от Андрея Борисовича Моряшина,сам он посередине)


    А сам священнодействовал вместе с Александром у костра.


    тут пока еще понятно что и как...(в смысле из чего это все сделано..)








    как стало совсем темно,на помощь пришел Олег Стрюковатый. А то намешали бы не пойми чего:-)))


    Голод не тетка,сгонял всех понемногу к котлу. Боялись пропустить момент раздачи..


    Фото 65.


    дело близится к развязке


    а я побежал смотреть на ночные полеты Цессны


    вон она огоньками моргает


    Жизнь кипит:за разными столами разные компании,но ото всюду можно слышать исключительно обсуждение авиационных тем


    На улице в это время разожгли большой костер и подготовили сцену


    Фото 71.


    Разогнав всех, к костру подошел Александр Михайлов с Дашей и рассказал столько всего интересного,что я даже все не запомнил,информация всплывает по мере освобождения места в мозгу до сих пор:-)))


    Все почти готово,небольшие вкусовые добавки..


    И то,что мы будем есть,выглядит так:(ну это если кто в темноте не разглядел)


    Весь вечер плавно переходящий в ночь мы набирались жизненного и авиационного опыта у старших товарищей. Было очень приятно увидеть столько знакомых и пока не очень знакомых лиц. Услышать много нового и интересного..

    А утром все на завтрак и на конференцию..


    0 0

    После бурных ночных обсуждений всего и вся(но только такого вся,которое летает) народ разбрелся по домикам. Утро обещало быть тяжелым,но продуктивным.
    (надо успеть сегодня все завершит,а то опять на несколько дней без интернета:-)))

    Конференция АОПА на Волжанке-2014 ч.1: день первый
    Интересные авиационные события.
    Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.1: Як-32
    Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.2: Люди и самолеты.

    Я как непьющий (а мне непьющему тогда еще,попались пьющие товарищи...) позавтракал у себя в домике и выбрался на прогулку по аэродрому. Посмотреть кто еще прилетел и что вообще происходит? Ведь к 10 утра должны были подтянуться еще участники. Погода позволяла и тумана не было.


    Тишь и благодать


    а это друзья паром,с его помощью вы можете срезать большую часть пути до Волжанки,но нужно знать где свернуть и куда подъехать... и наверное еще кому звонить,чтобы паром за вами пришел?


    Судя по всему, в плавучей бане никто не парился,а возможно даже и в наземной Бог миловал...


    Карфаген устоял...


    "И вот любимое мое наконец,а ну ка парни...стреляют,прыгают,с ума сойти.." Commander-112 Александра Рябинина


    А это похоже Cessna-206,только откуда прибыла не знаю


    Какой у нее выхлоп...


    Судя по вертолету здесь Олег Викторович и Ирина


    в нашем ряду пополнение:Pipistrel Virus


    Вертолет Артема Курпитко,мастера авторотации


    общий вид бедствия


    итого в сумме уже 9 вертолетов,самолетов прибывших и того меньше


    Андрей Олегович спешит на вышку встречать подходящие борта


    заправляют Як-32,значит в обеденный перерыв будет летать


    прибыл вертолет из Хелипорта,привез пассажиров. Он еще несколько раз так сходит туда сюда


    Фото 17.


    воздушное руление


    и в строй


    порядок в танковых войсках,однообразность во всей ее красе


    Перед отлетом,пока Олег Викторович готовил вертолет,я успел сфотографировать Олега Стрюковатова с Ириной Васильевой


    Олег Викторович успевает все сам делать...


    А Андрей Олегович,РП Волжанки контролирует процессы на аэродроме


    Вадим Дроздов из Хабаровска


    Андрей Борисович Моряшин,полярный летчик..


    Все вышли посмотреть на отлет полуторатысячесильного вертолета,видимо лелея надежду увидеть как улетят вместе с ним и близлежащие самолетики..,но не тут то было


    все осталось на своих местах,и зрители в том числе


    "он улетел,но обещал вернуться.."


    Андрей Гондарь и Андрей Моряшин


    Иван Постников,Ваня,где ты такие прически делаешь?:-))


    Похоже Денис тоже пользует этот салон красоты,или знает какой то секрет... "Кудри вьются,кудри вьются,кудри вьются у ... ,почему они не вьются у порядочных людей?"


    Егор Левандовский смотрит на все пока с некоторым недоверием


    Серьезные люди рассказывают друг другу о друг друге вчерашнем..:-))


    И только один Андрей Иванов сияет в красе неземной:-)) Но ему как единственному человеку на зарплате в АОПА по другому и нельзя. Получается он один тут на работе:-))


    Владимир Владимирович Тюрин, вода в его руках,к чему бы это?:-))


    И вот начинается серьезная часть.За столом слева направо Тюрин Владимир Владимирович,Шнырев Андрей Геннадьевич (представитель Минтранса,но человек от авиаторов),Иванов Андрей Дмитриевич.


    пассажиров перечислять не стану:-)))


    Идет серьезный разговор,но Андрей Геннадьевич ловко уворачивается от неприятных вопросов,все же опыт чиновничества дает себя знать:-))


    Фото 39.


    краткие отчеты руководителей региональных подразделений, от Ленинградской и Псковской областей держит ответ Олег Стрюковатый (аэродром Кусино)


    Сергей Долженко не прилетел,за Хабаровское отделение пришлось отдуваться Вадиму Дроздову


    Фото 42.


    Фото 43.


    Лидер по тому,что сделано для развития малой авиации у себя в регионе: Сергей Минигулов. А уж если вспоминать про проведенные СЛА на аэродроме Первушино,то дифирамбы можно петь очень долго!!!


    Фото 45.


    Ваня задает неприятные вопросы,но то как он их задает дает возможность увернуться от честных ответов..


    вопросы от Пегова Дмитрия Владимировича, 11го начальника Метрополитена


    в перерыве нас ждал чай и кофе и пирожки.


    после перерыва слушаем доклад представителя МАКа о безопасности в малой авиации. Если говорить честно,то полный бред. Очень правильно подметил Михаил Фарих суть доклада: если бы не полетел,не разбился!!!!


    Владимир Владимирович защищал как мог представителя МАКа от едких вопросов и замечаний..


    все в предвкушении обеда. Тем более слышно на задних рядах без микрофона было плохо


    а почему у нас российский реестр воздушных судов не доступен широким массам?


    на обед я побежал посмотреть на полеты,прибыла еще одна Cessna-337 RA-2041G наша знакомица по СЛА-2014


    Егор обещал полетать,а я хотел посмотреть


    свеженькая Cessna-182T


    Фото 56.


    она собралась улетать и ее зачем то выталкивают,видимо,чтобы винтом не цапануть землю


    взглянул в глаза Pipistrel,ну и названьице для России


    С Конаково прибыл Юрий Анатольевич Володарский с Катей Аникиной


    а Як-32 готов,но время полетов пока непонятно


    народ понемногу расползается


    женщина за штурвалом нынче не такая уже редкость,но все же..


    вылет як-32 мы пропустили,потому как попытались пообедать,но обеда нам не хватило,поэтому деньги съэкономили и пошли на полосу. Николай Анисимов наблюдает за полетом реактивного самолета


    Фото 65.


    Фото 66.


    тут я ничего комментировать не буду,ежели чего то здесь естьпро подобное в прошлом году


    Фото 68.


    Фото 69.


    Фото 70.


    Во время всяческих проходов як-32 туда и сюда,смелые пилоты Челавиа сумели посадить свой самолет:-))) Шучу,все было хорошо,никто и никому не мешал,потому как на боевом посту был Андрей Олегович


    очередной вояж вертолета из Хелипорта,на этот раз он привез Ундинию Якушеву


    Фото 74.


    як-32 заходит на посадку


    Фото 76.


    Фото 77.


    Фото 78.


    интенсивное торможение


    и на стоянку,где уже его все ждут


    Максим Миронов за штурвалом


    выключение


    Саша Рябинин с братом идут посмотреть на реактивное чудо,а Егор задержался у Робинсона(а вдруг чего к Пайперу подойдет?:-))


    Максим серьезен


    вручную на место стоянки


    Максим Миронов и Николай Анисимов


    Пилот ТВ времени даром не теряет и все снимает,снимает,снимает


    подоспело руководство АОПА


    вновь начинают возникать стихийные обсуждения авиационной жизни


    а Максим Миронов ждет больших гостей


    все ждут


    и вот прибыл такой вот борт


    сдул все и вся,разметал травку по окрестностям


    Фото 95.


    Фото 96.


    даже пилоты Челавиа чего то ждут:-))


    и Володя с Катей спешат посмотреть на прибывших


    второй слева Главком ВВС Бондарев Виктор Николаевич


    а с ним прилетел Квочур Анатолий Николаевич,он справа


    после прибытия важных гостей вновь начались полеты и прибыла еще одна Цессна,между прочим с убираемыми шасси


    Редкий у нас самолет: PZL-110 Koliber 150 - легкий многоцелевой самолет, разработанный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie. Самолет PZL-150 является усовершенствованным вариантом легкого самолета PZL-110. В 1987 году компания PZL. начала производство самолета PZL Koliber 150 с четрехцилиндровым двигателем Lycoming 0-320-E2A мощностью 150 л.с. Самолет оборудован винтом Sensenich. Опытный экземпляр которого совершил свой первый полет 27 сентября 1988 г.


    Антон Евгеньевич готовится к важной миссии:покатать группу Пилот ТВ для съемок в воздухе и с воздуха


    вот они полетели



    </lj-embed>

    взлет белл-206 from Igor Kolokolov on Vimeo.




    А мы немного посмотрим на этот Колибер:PZL-150 может быть использован как начинающими так и опытными летчиками, для тренировок и использования в летных клубах, а так же для аэробатических выступлений. Самолет полностью удовлетворяет французской спецификации AIR 2052A в категории Utility (U), с массой 770 кг, и Normal (N), с массой 850 кг. Модернизированная версия самолета PZL Koliber 150A оборудована для полетов днем и ночью согласно требованиям FAR 23 (Amendment 23).


    ЛТХ:
    Модификация PZL-150
    Размах крыла, м 9.74
    Длина самолета,м 7.15
    Высота самолета,м 2.80
    Площадь крыла,м2 12.68
    Масса, кг
    пустого самолета 575
    максимальная взлетная 850
    Тип двигателя 1 ПД Lycoming 0-320-E2А
    Мощность, л.с. 1 х 150
    Максимальная скорость, км/ч 200
    Крейсерская скорость, км/ч 180
    Практическая дальность, км 800
    Максимальная скороподъемность, м/мин 252
    Практический потолок, м 3200
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 1 пассажир


    Вернулся Андрей Борисович,который катал на Пайпере Дениса Павлова


    И тут начинает выруливать Чифтен. А у меня начинают заканчиваться аккумуляторы:-(( Забыл подзарядить,перехожу на мыльницу:-(((


    За штурвалом Егор,справа Николай,брат Саши Рябинина и еще насажали девушек:-)))


    Очень долго и неуверенно разворачивались в торце,возможно Егор дал порулить Николаю,а это по началу ой как непросто

    немного взлета,взлетал он хорошо и быстро. Грунт в этом году твердый потому как чуть раньше проходит мероприятие,чем в прошлом году. Тогда я на Мушкетере то еле взлетал.



    </lj-embed>

    взлет навахо from Igor Kolokolov on Vimeo.




    чуть чуть посадки,скорость захода 120 узлов,но Егор объяснил это требованиями безопасности. Тормоза наверное нещадно эксплуатируются ,чтобы остановиться.




    </lj-embed>

    посадка навахо from Igor Kolokolov on Vimeo.





    А у меня осталось чуть чуть зарядки в мыльнице и поэтому переходим сразу к вечеру. Был накрыт большой стол на улице у сцены и зажжен костер(пионерский:-)))


    На сцену вышел Николай Анисимов и исполнял свои песни несколько часов. Я не являюсь поклонником подобного творчества,но остальным очень нравится.


    Фото 113.


    Люди сидели у костра и слушали песни,и вновь за беседами,обсуждением прошедшего и новых планов прошел вечер и часть ночи.Было очень интересно и полезно,для меня по крайней мере!!!


    Утро воскресенья,пора собираться домой.


    Тут серьезного тумана нет,так,дымка. А вот ближе к югам все хуже,но попытаемся прорваться.


    После взлета я увидел такую картину:приземный туман,тонкий слой.


    Как уже писал в фейсбуке,я рассчитывал на очень плохую погоду в точке назначения (Мячково) и поэтому сразу почти перешел на полет по приборам.


    Шереметьево попросило установить связь с Воленом и они меня предупредили о десятке воздушных шаров ,двигающихся мне на перерез.Я в принципе готов к тому,что в этом районе и около Дмитрова они порой летают,но видно их было не ахти как.


    Следом за ними с другой стороны и без всякого объявления войны меня пытался "подбить"мотопараплан.Я их боюсь,они у нас на маршруте мячково-Северка постоянно в разных местах оказываются и как водится без всякой связи.


    Фото 121.


    Если смотреть так,то туман сильный,но подходя ближе понимаешь,что видимость есть. Впереди Челобитьево


    Полет по мкаду,слева любимая 400 метровая антенна,мы все время помним о ней,потому как в других условиях ее совсем не видно.


    Фото 124.


    вот она крупнее


    Вдалеке Москва-Сити

    В Мячково было все боле-менее,мало того,тренировалась местная пилотажная группа Челавиа под названием "Жу-жа". Смелые ребята и большие молодцы.