Are you the publisher? Claim this channel


Embed this content in your HTML

Search



Account: (login)

More Channels


Channel Catalog


Channel Description:

igor113 - LiveJournal.com

    Все выходные прошли в полетах. Не успеваю ни обрабатывать фотографии,ни выкладывать их. А ведь впереди июнь,который напрочь забит всяческими авиационными мероприятиями в нашей стране и как всюду побывать...? 11 мая у нас образовался мощный вертолетный день. Нам удалось полетать и на Schweitzer C300 и парой вертолетов слетать в Дракино на обед.

    Agusta-Bell-206C1 и все о нем
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Периодически я перебирался на задний ряд,в противном случае работать большим фотоаппаратом невозможно. Тут или рулить или фотографировать.


    Тут еще несколько фотографий с полетов на вертолете вокруг Большого Грызлово.


    всяческие земные артефакты


    Максим Савельев показал нам место для запуска маленького планера.


    кто знает алфавит Брайля? Что тут написано?:-))


    Но вот 11 мая,утром меня после нескольких конвейеров выпустили самостоятельно на Питтце. Поскольку вы читаете это,значит я все же задачу выполнил:-))) После этого мы заправили вертолет и двинули на Северку. Тут одномоментно оказалось четыре вертолета: EC-135 Олега Васильева, Робинсон-44 Антона Филиппова, Швейтцер С300 Николая Михайловича Мазурина и наш Белл-206. Познакомившись с летными характеристиками различных вертолетов мы выдвинулись двумя бортами вокруг Коломны.


    Мы отошли в сторонку пораньше,решили немного повисеть над травкой,тем более на той стороне ВПП мышковала лисичка. Правда наш вертолет ее пугал.


    Антон взял с собой в этот полет Сашу Хотяшова.


    Беспокойное хозяйство аэродрома Северка!


    общий вид


    и вот мы уже летим,трасса на Челябинск


    Плавно подходим к Антону.


    В общем можно это называть тренировкой на слетаность парой.


    Антон дал порулить Саше,а сам в инстаграмм видео выкладывает на ходу


    пошли всякие поля красивые


    так это выглядит через окошко. Ведомый те мы,идем чуть выше ведущего


    Антона что то напугало. "Они возвращаются...."


    Делает вид,что не боится когда кто то другой управляет его вертолетом!:-)) А на ладошки то взгляните,как он их сильно вдавил в стекло,аж побелели:-)))


    Не переживайте,высоты хватит,чтобы успеть вырубить второго пилота ,перехватить управление и сделать все чики пуки...:-))


    У всех возникло желание почуствовать себя пилотом палубной авиации. Огромным усилием воли отогнали от себя это наваждение..


    Подходим к Коломне. Обходить будем по часовой стрелке. Известная коломенская автоколонна.


    по дороге встречаются разные наземные артефакты,которые отвлекают внимание от соседнего вертолета


    коломенский стадион для конькобежцев


    Коломенский кремль. Кто не был,очень рекомендую.


    Жд мост,кто не распознал


    Как то исподлобья на нас смотрят. Пейнтбольное ружьишко бы сюда...


    Богоявленский Старо-Голутвин мужской монастырь


    корпуса в монастыре


    с каждым годом хорошеет


    жд мост через Оку и остатки старого


    вертолет на фоне монастыря


    вроде кроссовой трассы,но какая то заброшенная


    Тут масса оборонных предприятий,поэтому лишнего старался не фотографировать


    Фото 36.


    Это похоже местная власть?


    или ... Свалка


    крутые берега,но вот только ли следы от эрозии почвы тут?


    Горнолыжный склон и бугель


    Спуск к пляжу


    Обойдя город,мы пристроились к Робинсону в кильватер и двинули к Паново


    Наш ведущий решил присесть. Саша рассказал,что как то несколько лет назад тут ему попались девушки загоравшие в естественном состоянии своей красоты и вот с тех пор он регулярно прилетает к этому месту в надежде увидеть это вновь,но ....:-)))


    44 над травкой.


    Фото 45.


    А тут уже и одуванчики подтянулись


    Тут мы и побродили минут пять. Все равно бутербродов никто не взял,а без них что за пикник?


    Мы проверили наличие кругов на воде от вертолета. Где то эти кадры есть у экипажа робинсона.


    А мы возвращаемя на Северку ,чтобы высадить Сашу


    И теперь парой двигаем в Дракино.


    Тут я просто пытался вспомнить фотонавыки.


    травка


    земелька


    деревца


    фермочка


    коровки


    приглядитесь плиз,что вы тут видите необычного,выбивающегося из общей цветовой гаммы? ааа это воздушный змей на высоте метров ста,который прошел совсем рядом от нас. Еле успел его зафиксировать.


    Помогите определить,что это за храм такой красивый?


    проходим Новинки. Тут неторопливо летает цессна


    Некие антенно-фидерные устройства:-)))


    И город Серпухов


    Высоцкий монастырь- православный мужской монастырь в городе Серпухове, один из старейших в Подмосковье. Центр паломничества к иконе «Неупиваемая Чаша» (почитается избавляющей от алкоголизма).


    Монастырь основан серпуховским князем Владимиром Андреевичем Храбрым по благословению преподобного Сергия Радонежского в 1374 году. Впервые упоминается в Симеоновской летописи XV века


    Как управляющий городом Радонежем князь Владимир Храбрый обратился с просьбой о благословении и за помощью в устройстве монастыря к преподобному Сергию Радонежскому. По приглашению князя преподобный Сергий со своим учеником Афанасием пешком приходят в Серпухов и выбирают место для будущего монастыря. Выбранное место было расчищено и преподобный Сергий совершил на нем молитву. Для строительства обители Сергий, по просьбе князя, оставил своего ученика. Таково церковное предание.


    Из Высоцкого монастыря происходит так называемый Высоцкий чин — деисусный чин, стиль которого, как считается, оказал некоторое влияние на иконописную манеру Андрея Рублёва.
    В конце XVII века монастырь обзавёлся каменной оградой с башнями.


    а через речку Нару


    Храм Святителя Николая(Никольский собор Храм Николы Белого) — православный кафедральный храм Серпуховского благочиния Московской епархии.


    Введенский Владычный монастырь (в церковных кругах принято название Серпуховской Владычный Введенский женский монастырь) расположен в городе Серпухове. Основан в 1360 году московским митрополитом святителем Алексием.


    По легенде, основанию монастыря предшествовало особое изволение Божией Матери: «Алексие! Подобает тебе монастырь поставити имени Моему, купно же и себе в память… в пределе града Серпухова, тамо бо возлюбих место на спасение многим душам человеческим!»


    В 1362 году уже «составлена была каменная церковь» трудами келейника святителя и ставшего первым настоятелем Владычного монастыря преподобного Варлаама, через предстательство которого в 1878 году в обители была явлена чудотворная икона Божией Матери Неупиваемая Чаша.


    К началу XVIII века имел многочисленные вотчины в Московском и Серпуховском уездах. В 1724—1727 годах был приписан к московскому Заиконоспасскому монастырю. В 1764 году, согласно манифесту Екатерины Второй, получил III класс. В 1806 году преобразован в женский монастырь, где в 1861—74 гг. настоятельствовала известная Митрофания (Розен). Упразднен в 1920-е годы.


    Фото 72.


    стадион Серпуховского военного института ракетных войск. Готовит кадры для РВСН (Ракетные войска стратегического назначения),


    Серпуховский Военный институт ракетных войск ведет свою историю с 19 сентября 1940 года, когда Приказом Народного комиссара обороны СССР № 0323 из состава 1-го Московского Краснознаменного военного авиационно-технического училища связи были выделены отдельные школы по специальностям ВВС. Одна из таких школ, размещенная в городе Тушино Московской области, приказом НКО СССР № 049 от 5 февраля 1941 получила наименование 2-й Московской военной авиационной школы механиков спецслужб ВВС и послужила началом образования института.


    С ноября 2009 года Серпуховский военный институт функционирует в качестве филиала Военной академии РВСН имени Петра Великого.


    общий комплекс


    стрельбище или полигон?


    местные рекреационные зоны:-)))


    понемногу зоны отдыха отстраиваются


    А мы подходим к Дракино


    Заходим с курсом 300 к вертикальным


    А вот и вертикальные:-)))


    Далее обед и домой через Ступино для дозаправки. Но тут уже рулил я ,поэтому фотографий нет:-(((

    В свете того,что сейчас в музее ВВС в Монино идет восстановление подобного вертолета,я хотел бы показать,что не все у нас так плохо.Монинский экземпляр будет выглядеть явно лучше!!! Посмотрим как выглядит такой же борт в крупнейшем частном авиационном музее мира Pima Air museum. Итак Piasecki CH-21C Shawnee.

    все об H-21
    все об H-25
    Pima air museum,Tucson,Arisona.
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.


    Серийный номер вертолета 56-2159. Несет на себе цветовую схему 93 Transportation Company,Южный Вьетнам,1962 год.


    Как почти все вертолеты в этом музее,он стоит в углу на улице. Все возможные окна,иллюминаторы заклеены от солнца,двигателя нет,лопастей нет. Возможно они на хранении или восстановлении.


    Немного истории этого вертолета:
    Построен компанией Piasecki Helicopter в Morton ,Пенсильвания и передан в армию США в июле 1958 года.
    1958-1961 годы информация отсутствует
    январь 1962 года в U S Army Aviation school в Fort Rucker,Алабама
    май 1962 года передан в U S Army Aviation Depot Complex в Японии
    сентябрь 1962 года передан в 93 Transportation Company,Soc Trang,Южный Вьетнам
    август 1963 года подразделение переименовано в 121 Assault Aviation Company
    июль 1964 года передан в Army Aeronautical Depot Maintanance Center, Corpus Christi NAS Техас
    1975 год передан в Pima Air museum из музея ВВС США

    В 1940-е годы фирма «Пясецкий Геликоптер» разработала несколько вертолётов с продольной схемой расположения винтов, последним из которых стал H-21, заказанный ВВС США в 1949 году.
    Опытный экземпляр двухвинтового вертолета продольной схемы Piasecki РD-22 (обозначение ВВС США - ХН-21) совершил свой первый полет 11 апреля 1952 года. Восемнадцать вертолетов YH-21 было заказано в 1949 году для оценочных испытаний в ВВС США, после чего поступил заказ на первые 32 серийные машины Н-21А.


    В армии США вертолет получил наименование Н-21 "Work Horse" (рабочая лошадь). Внешним отличием серийных машин от прототипа стали концевые шайбы на стабилизаторе.Здесь они хорошо видны.


    место размещения двигателя,пусто. Лежит только вентилятор от двигателя.


    вид вверх


    кое что в моторном отсеке осталось:-))


    Флот закупил всего четыре машины, в то время как ВВС - 214, а армия 334. Всего же было построено 557 машин для заказчиков внутри страны (в том числе пять опытных HRP-2) и 150 на экспорт(те всего 707 вертолетов).


    Первая серийная машина совершила полет в октябре 1953 года.


    Первый серийный вариант Н-21A оснащался одним поршневым двигателем Wright R-1820-75A мощностью 1150 л.с.





    ВВС заказали еще два варианта: десантный Н-21В и транспортный Н-21С(наш вариант); обе модификации оснащались двигателями Wright R-1820-103 Cyclone мощностью 1425 л.с.


    Фюзеляж вертолета Н-21 цельнометаллический, типа полумонокок.


    Опыт эксплуатации "Лошадей"весьма неоднозначен. Проблемы прочности несущих винтов конструкторам решить не удалось. В 1954 г. после серии аварий и катастроф, произошедших из-за поломок лопастей, министерство обороны США было вынуждено запретить все полеты вертолетов Н-21. Полеты возобновились только после замены деревянных лопастей металлическими.


    За грузовой кабиной находится топливный бак, дальше - двигатель. Ось двигателя(вал) расположена под небольшим углом относительно горизонтали вертолета. По полету двигатель немного смотрит вверх..


    Американцы много экспериментировали с Н-21, отрабатывая различные варианты применения винтокрылых аппаратов. На одной машине под фюзеляжем в носовой части была смонтирована пулеметная турель - на вертолете отрабатывались приемы оказания непосредственной авиационной поддержки наземным войскам. С помощью "Летающего банана"проверялась возможность буксировки вертолетом различной техники, от катера до танка.


    Особое место занимает коммерческая эксплуатация "бананов". В конце 50-х г.г. фирма Вертол (в 1955 г. фирма Пясецки Геликоптер разделилась на две - Пясецки Эйркрафт и Вертол Эркрафт.


    Фрэнк Пясецкий занялся созданием вертикально-взлетающих самолетов и скоростных вертолетов с толкающим воздушным винтом в кольцевом канале.


    крепление стойки шасси


    Разработка "нормальных"вертолетов осталась на фирме Вертол Эркрафт) приступила к серийному производству гражданского варианта Н-21 - вертолету "Вертол-44".Именно такой борт вы могли раньше увидеть на вертолетной площадке в Монино. Нынче он на реставрации.


    Проектирование гражданской версии Н-21 началось в середине 50-х г.г. под шифром РН-21. Машина строилась в трех вариантах: транспортный "Вертол-44А", пассажирский "Вертол-44В"и пассажирский повышенной комфортности "Вертол-44С"(он похоже был построен именно для нашей страны). Гражданские варианты серийно строились до 1966 г.


    Шасси - трехопорное с носовой опорой. Предусмотрена замена колес на лыжи и установка надувных баллонетов.


    носовая стойка


    В 1957 г. вертолет совершил турне по нефтяным месторождениям Мексиканского залива, демонстрируя возможность доставки людей и грузов на морские буровые платформы. В 1959 г. пять "Вертолов-44В"эксплуатировались в авиакомпании "Нью-Йорк Эйруэйз", "домом"для этих машин стали посадочные площадки на Уолл-стрит и Гудзоне. Несколько вертолетов имела французская компания "Куриерс Нормандс-Транскар", эксплуатировавшая их на маршруте Гавр-Кан. "Вертолы-44В"итальянской кампании "Илипадана"летали из Милана в Сан-Ремо, Верону и Турин.



    Фото 30.


    тут я специально фотографировал всякие мелочи,возможно они пригодятся для восстановления монинского варианта. Но стоит понимать,что это военная версия.


    не понял что это...?


    антенна


    Фото 34.


    горловина топливного бака


    Фото 36.


    Несущие винты - трехлопастные. Лопасти прямоугольной в плане формы имеют металлический каркас с фанерной обшивкой. Винт снабжен вертикальными и горизонтальными шарнирами.Но на этом вертолете они должны были уже быть металлическими.


    Кабина летчиков отделена от грузовой перегородкой.


    В грузовой кабине имеется по одной двери с правого и левого борта. По левому борту дверь расположена ближе к хвостовой части фюзеляжа, по правому - к носовой.


    На передней двери смонтирована лебедка грузоподъемностью 180 кг,но у нас ее тоже нет.


    Шайбы на горизонтальном оперении с эмблемой подразделения.


    как видите состояние аховое и пустыня с сухим воздухом не сильно помогла уберечь все от солнца и ветра.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Сразу за грузовой кабиной фюзеляж имеет резкий излом, придающей вертолету характерный облик, сильно напоминающий банан.


    общий вид сзади


    отсутствуют люки,закрывающие моторный отсек


    Фото 51.

    H-21 были первыми американскими вертолётами, направленными в Южный Вьетнам. В декабре 1961 года в страну прибыли две вертолётные роты, сразу же задействованные для переброски южновьетнамских войск. Боевое применение показало, что H-21 обладали недостаточной манёвренностью и живучестью.
    К концу 1963 г. нишу "Летающих бананов"заняли более современные UH-1B.


    Фото 53.


    заводская табличка вертолета


    Фото 55.


    Размещение тяжелых грузов в кабине облегчается уложенными на полу рельсами. Вдоль бортов (в десантном варианте) установлено по девять откидных сидений, еще два сиденья расположены на стенке, отделяющей грузовую кабину от кабины летчиков.


    Модификации :
    XH-21 — обозначение ВВС для первого прототипа.
    YH-21 — обозначение ВВС для 18 предсерийных вертолётов.
    Н-21А первая серийная модификация.
    Н-21В модификация Н-21А с двигателем R-1820-103 мощностью 1425 лс.
    Н-21С вариант Н-21В для армии США.
    Н-21D вариант Н-21С с 2 ГТД General Electric T58.
    Н-21Е вариант на базе Model 105 c 2 ГТД Textron Lycoming T53.
    SH-21B (с 1962 года ≈ HH-21B) ≈ поисково-спасательный вариант.
    Model 42A восемь машин Королевских ВВС Канады, переоборудованных для гражданского использования. Могли перевозить до 19 пассажиров или до 1279 кг груза (либо 2268 кг на внешней подвеске).
    Model 44A коммерческий вариант H-21B, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров.
    Model 44B коммерческий вариант H-21B, рассчитанный на перевозку 15 пассажиров и дополнительного груза.
    Model 44C коммерческий вариант H-21B, рассчитанный на перевозку 8 пассажиров.
    HKP-1 обозначение машин в Вооружённых силах Швеции.
    CH-127 Vetol 44 Канадского производства


    Ярко выраженный пилон заднего несущего винта отсутствует. Стабилизатор имеет на концах прямоугольные шайбы.

    ЛТХ CH-21B.
    Экипаж: 2 человека
    Диаметр несущего винта: 13,41 м
    Длина: 26,31 м
    Длина фюзеляжа: 16,03 м
    Высота: 4,7 м
    Масса пустого: 3629 кг
    Масса максимальная взлетная: 6668 кг
    Двигатели: Wright R-1820-103 Cyclon (1×1425 лс)
    Максимальная скорость: 211 км/ч
    Практическая дальность полёта: 265 миль
    Практический потолок: 2360 м
    Нагрузка:
    20 снаряжённых солдат или
    12 носилок и 2 санитара
    Вооружение: 7,62-мм или 12,7-мм пулемёт в дверях или 2130 кг груза в кабине или 1814 кг на подвеске

    Я уже рассказывал об этой модели вертолета,поэтому мы не будем повторяться,а просто поближе его разглядим и узнаем историю этого борта.

    все об H-25
    Pima air museum,Tucson,Arisona.

    Почти все вертолеты музея на уличной экспозиции собраны в одном месте. Наш вертолет это Piasecki HUP-3(UH-25C) Retriver (Army Mule)
    серийный номер 147595(51-16608)
    несет на себе цветовую схему подразделения Utility Helicopter Squadron 1(HU-1) располагавшегося на Atsugi Naval Air Facility. Япония 1961 года.


    Немного истории этого вертолета:
    построен Piasecki Helicopter Corporation как H-25A с номером 51-16608 в 1953 году
    1953-1958 подробности службы в армии не известны
    апрель 1958 года передан US Navy и получил бортовой номер 147595
    апрель 1958 года перебрался в Norfolk Naval Air Station для кап ремонта
    сентябрь 1960 года передан в Utility Helicopter Squadron 1(HU-1) Ream Field Калифорния
    февраль 1961 года прикреплен к Utility Helicopter Squadron 1Detachment 1 (HU-1,Det-1) на Atsugi Naval Air Facility. Япония развернут на USS Midway,USS Ticonderoga и USS Hancock
    август 1962 года вернулся на Ream Field Калифорния
    ноябрь 1962 года перемещен в Litchfield park Аризона на хранение
    март 1963 года списан из Navy и продан
    июль 1981 года подарен Pima air museum Anne Stilwell


    В 1951 г. ВВС и армия заказали фирме Пясецкий модификацию PV-18 с усиленным полом кабины и гидроусилителями в контуре управления. Сухопутный вариант получил наименование Н-25А Army Mule. Вооруженные силы США закупили 70 таких вертолетов, в войска они начали поступать в 1953 г.


    Последняя флотская модификация Рэтривера - HUP-3 - была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких геликоптеров.


    От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя - R-975-46A вместо R-975-42 на предыдущих.


    Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос. Три из них закупили ВМС Канады. Серийный выпуск продолжался до 1954 г.


    H-25 на фоне своего брата H-21 ,можно сравнить размеры


    любопытна конструкция держателей для лопастей


    конструкция складываемых лопастей,каждый винт имеет по три лопасти общим диаметром почти 11 метров


    Фото 10.


    Фото 11.


    основные стойки


    Фото 13.


    общий вид сзади


    Фото 15.


    лопасти


    Фото 17.


    Фото 18.


    хвост с воздухозаборником,сзади располагается двигатель,не такой уж и мощный для такого тяжелого вертолета,всего 550 лс на 2700 кг макс веса


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    нашим музеям видимо надо взять на воружение такую систему консервации бортов:заклейка окон от солнца


    Фото 24.


    лобовое стекло


    таблички на основной стойке


    общий вид


    бак,бензин с октановым числом 115-145 и емкость баков 150 галонов


    для крепления


    Фото 30.


    а для чего это?подставки для ног ,чтобы лезть наверх?не слишком ли масштабно?


    и еще раз винт

    ЛТХ:
    Модификация CH-25A
    Диаметр главного винта, м 10.67
    Длина,м 17.35
    Высота ,м 3.81
    Масса, кг
    пустого 1782
    максимальная взлетная 2767
    Тип двигателя 1 ПД Continental R-975-46А
    Мощность, кВт 1 х 410
    Максимальная скорость, км/ч 174
    Практическая дальность, км 790
    Практический потолок, м 3670
    Экипаж, чел 1
    Полезная нагрузка: 5 солдат


    RB-1 Conestoga двухмоторный транспортный самолет,построенный из нержавеющей стали разработанный для United States Navy во время Второй мировой войны компанией Budd из Филадельфии,штат Пенсильвания. Хотя этот самолет и не успел принять участие в боевых действиях,но многие его решения были в дальнейшем использованы при строительстве военно-транспортных самолетов.
    Всего было построено 20 самолетов и всего один сохранившийся, недореставрированный экземпляр в настоящее время мы можем увидеть в Pima air museum.

    Pima air museum,Tucson,Arisona.
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Budd Conestoga стал первым большим самолетом, который изначально предполагалось строить из нержавеющей стали. Компания Budd, разработчик технологий для сварки нержавеющей стали и производитель вагонов,корпусов автомобилей,автобусов и прочего из нержавеющей стали ,нанял авиационных инженеров и на основе своих технологий разработали для U. S. Navy новый двухмоторный транспортный самолет из нержавеющей стали.


    Такой шаг был предпринят из-за прогнозировавшегося в начале Второй мировой войны дефицита алюминиевых сплавов, традиционно применявшихся в авиастроении, сталь же виделась как альтернатива алюминию.


    Самолет Conestoga, предназначенный для перевозки людей и грузов, разработан компанией "Budd Manufacturing Company"в кооперации с Бюро по аэронавтике ВМС США.


    Высокоплан изготовлен, главным образом, из нержавеющей стали, обшивка - тоже стальная, работающая, за исключение покрытых полотном закрылков, элеронов, рулей высоты и направления. Они то тут как раз полностью отсутствуют.


    Нижняя часть хвостовой части фюзеляжа выполнена скошенной, в ней смонтирована рампа, отклоняемая электроприводом.


    Размеры грузового отсека 2,44 х 2,44 м по всей длине (автомобили заезжали в кабину самостоятельно) в 7,6 метра.


    Кабина экипажа расположена над фюзеляжем, поэтому грузовая кабина занимает почти весь фюзеляж.


    В грузовой кабине возможна перевозка до 24 десантников с полной выкладкой, либо 24 раненых на носилках и 16 сидячих раненых, либо груза или техники.


    общий вид сзади


    все аккуратно закрыто стальной сеткой,чтобы не лазили такие как я:-))


    вид на носовое колесо


    Силовая установка включала два установленных в мотогондолах на крыле звездообразных мотора Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92. Такие же двигатели устанавливались на C-47,кроме всего прочего он имел трехлопастные винты Hamilton Standard Hydromatic с изменяемым шагом.


    Шасси - трехопорное, полуубираемое.


    В августе 1942 года ВМС США заключили с "Budd"контракт на постройку 200 самолетов под обозначением RB-1. ВВС Армии США также проявили интерес, заказав 600 самолетов под обозначением C-93.


    Прототип совершил первый полет на аэродроме завода Budd Red Lion Factory Airfield в Philadelphia, Pennsylvania 31 октября 1943, под управлением Guy Miller.
    Взлетная дистанция у прототипа без груза оказалась всего 650 футов, а с максимальной загрузкой в 10,400 фунтов всего 920 футов. Однако самолет продемонстрировал гораздо больший расход топлива ,чем планировалось изначально. Дальность со стандартной загрузкой оказалась всего 700 миль, и 650 миль с максимальной загрузкой.


    Всего было построено три прототипа: NX37097, NX41810, и NC45354 ; один использовался для тестирования радиооборудования, а два других для летных испытаний.


    Во время испытаний самолеты испытывали трудности с одновременной уборкой основных стоек. При том,что у самолета были двигатели как у C-47, но он имел вес на 3,000 фунтов больше (пустой),самолет оказался underpowered (те недостаточно тяговооружен); Над самолетом усмехались и говорили,что он построен как железнодорожный вагон.
    Место расположения баков.


    Однако запуск в серийное производство отложили из-за высокой стоимости изделия и ликвидации дефицита алюминия.
    В конце 1943, производство алюминия резко выросло, и появилось много других транспортных самолетов (таких как Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain) построенных в большом количестве . В результате ВВС Армии США аннулировали заключенный контракт, а флот снизил свой заказ до 25 самолетов, из которых до окончания войны было поставлено лишь 17 машин в марте 1944 года, но и они не использовались по назначению.


    В 1945, WAA продало 12 Conestogas National Skyway Freight Corp Роберта Прескотта за $28,642 каждую при том,что в это время новые C-47 продавались по $100,000 каждый.

    Колесная ниша


    Боковой грузовой люк 102 на 152 см


    Весь красиво пожеванный:-)))


    13 апреля 1944 года, во время испытательного полета прототипа RB-1 с номером U.S. Navy NX37097 для Naval Air Training Command (NATC) на базе Patuxent River NAS, Maryland, самолет разбился, убив одного члена экипажа.Самолет не подлежал восстановлению и был списан, а пилот сообщил,что именно стальная конструкция спасла жизни остальным членам экипажа.


    мотогондола


    Наш борт это 1944 года выпуска Budd RB-1 Conestoga C/N 016 на нем стояли двигатели Pratt & Whitney R-1830-92 и он имел бортовой номер 39307.


    Немного истории этого самолета:
    Построен компанией Budd и поставлен US Navy 19 октября 1944 года
    сразу же был помещен на хранение в Patuxent River NAS Мэриленд
    уже 31 октября 1944 года списан из Navy
    13 января 1945 года передан Reconstruction Finance Corporation для продажи
    март 1945 года передан в лизинг Aerovias Azteca и перелетел в Мексику в этом же месяце. Самолет вернулся в США к июлю 1945 года.
    июль 1945 года продан National Skyway Freight Corporation, Flying Tiger Line
    между 1948 годом,когда Flying Tigers закончили полеты на этих самолетах и 1972 годом,самолет вновь вернулся в Мексику и получил регистрационные номера XB-DUZ
    23 августа 1972 года куплен на аукционе в Douglas Arizona, самолет долгие годы был заброшен на аэродроме Douglas
    июль 1978 года подарен Pima air museum Ned Robinson
    ьфрт 1984 года перевезен с Douglas Arizona в Tucson Arizona по дороге


    Дверь экипажа производит впечатление более позднего изготовления:-(((


    Кабина пилотов вмещала трех членов экипажа:первого и второго пилота сидевших плечами друг другу и штурмана сидящего за ними.


    место крепления двигателя


    Компания потеряла один из RB-1 во время его первого полета в Fort Worth, Texas; то,что от него осталось было продано за $500 и использовалось на стенде рекламирующем гамбурги.


    лобовое стекло:-))


    судя по всему это был красивый самолет для своего времени.


    а зачем ему нужны были такие большие стеклянные иллюминаторы сверху?


    среди других бортов,чтобы вы понимали,что вычленить его было не так уж и просто


    теперь другим объективом,чтобы можно было представить его во всей красе


    общий вид справа


    общий вид сзади среди кактусов


    Погрузо-разгрузочные работы могут осуществляться несколькими способами: через боковые грузовые двери размером 102 на 152 см с обеих сторон или через пандус 3 на 2,4 метра в задней части фюзеляжа.


    Фото 41.


    общий вид спереди,цифра 2 здесь не так заметна. Непонятно,что она означает?


    крупнее


    общий вид слева


    кабина


    основная стойка


    нижняя часть кабины


    хвостовая часть фюзеляжа без хвостового оперения:-(((

    ЛТХ:
    Модификация C-93A
    Размах крыла, м 30.50
    Длина, м 20.70
    Высота, м 9.68
    Площадь крыла, м2 130.00
    Масса, кг
    пустого самолета 9150
    нормальная взлетная 15372
    Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp
    Мощность, л.с. 2 х 1200
    Максимальная скорость , км/ч 316
    Крейсерская скорость , км/ч 264
    Практическая дальность, км 2590
    Максимальная скороподъемность, м/мин
    Практический потолок, м 7680
    Экипаж, чел 4
    Полезная нагрузка: 24 парашютиста или 24 носилок и 16 сидящих пациентов


    После нашего первого полета на Мушкетере в Монинский музей авиации,мы еще несколько раз пытались повторить этот подвиг. Но разрешения нам не давали. Несколько раз ребята пытались прийти сюда на вертолетах,но все время что-то мешало,то их личные проблемы,то снова запреты. И вот по этой причине мы снова проторили дорожку в музей на вертолете. Все началось с того,что ребята реставраторы решили сделать подарок своему руководителю Санникову Александру Васильевичу на день рождение. Задача была прокатить его на вертолете над музеем. Есть повод и цель,нельзя не попытаться ее решить. Но обо все по порядку. А под катом больше сотни фотографий музея в разных ракурсах,надеюсь они будут кому нить полезны. К сожалению полный круг замкнуть над музеем не разрешили,поэтому что выросло,то выросло....

    Центральный музей ВВС в монино
    Полет в Монино и первая посадка 250513.
    Полет над Музеем авиации в Монино 16 апреля 2013 года.

    Итак,мы вновь решили сделать все по уму. Подали план на геоточку,согласовали с РП Чкаловского с условием в день вылета в 8 утра согласовать вновь с РП новой смены (именно этот пункт мы не выполнили в прошлый раз),ну и созвонились с "начальником Чукотки"Костей,который как я уже писал командует аэродромом Монино. В день вылета добро получили,за это огромное спасибо диспетчерам из Чкаловского и особенно Олегу Олеговичу!!! Мы вылетаем,но уже на вертолете и поэтому суровые метания с подбором и осмотром площадки для посадки отходят на второй план.


    Погода дождливая,но даром мы что-ли двирники установили? Какая никакая,а все же безопасность. Видимость хорошая,нижний край высоко,поэтому в путь.


    Летим большим составом:Максим Савельев,Женя Сологубов,мой старший сын Максим и я.


    Дворники используем по мере необходимости,чтобы не поцарапать стекло.


    Вход в зону Чкаловского и посадку разрешили. Дополнительный вылет для облета музея то же,но с докладом. А нас уже встречает Матвей,по хозяйски расположившись у своего джипа. Костя чуть в сторонке. Место для вертолета идеального,еще бы сделали здесь ворота и продажу билетов и можно было открывать вертолетный маршрут в музей.


    Ждать пришлось недолго,приехали из музея ребята шумною толпою и все закрутилось. Весь этот процесс заснят,но не мною. как вставлять ссылки на альбомы в фейсбуке?


    Фото 7.


    А мы усадили Александра Васильевича за штурвал,Максим с ним, а я назад,чтобы попытаться ухватить музей с воздуха.


    Итак начнем,С-75 на вашем экране


    Самолет Бартини за восстановление которого бьются ребята и особенно Дима Осминский


    Общий вид. Я к сожалению ради эксперимента делаю это с 11 дюймового экрана и поэтому не всегда могу адекватно оценить качество кадра. На этом экране они все хороши:-)))


    Фото 12.


    Фото 13.


    Двигаемся по тыльной стороне. Над музеем летать запретили и обходить его по кругу тоже тк там уже жилые дома и ЗКП. Поэтому у нас остались две с половиной стороны прямоугольника.


    Ан-22 на переднем плане


    у ангара вертолеты Миля


    Фото 17.


    Центральная аллея. Еще и публике своим полетом устроили легкое шоу.


    Фото 21.


    Отряд самолетов до которых не доходит публика


    Ну и самый дальний угол,который ждет своей очереди и я уверен руки дойдут!


    Ил-62


    общий вид


    М-17?


    Фото 27.


    говорят очень заслуженный МиГ-25


    Ми-24


    Ил-18


    Ту-104 или Ту-124?


    А это кто? Ил-12,Ли-2 или Дуглас?


    и здесь вопрос:104 или 124?


    Як-42


    Ил-62


    отряд МиГарей


    сотка и м-50


    люди


    отряд бомбардировщиков,многие ракурсы еще будут повторяться


    крупнее


    новые корпуса музея


    общий вид


    сюда не залетаем


    Фото 47.


    вдали Бе-32,Пчелка и единственный реактивный сельхоз самолет


    площадка вертолетов


    Ту-95,за ним ребята нас ждут


    Фото 51.


    Фото 53.


    снова Ил-18


    теперь все ясно:кто 104,а кто 124


    Фото 56.


    Ту-144


    Як-40


    Фото 59.


    Ил-14?


    главная аллея


    самолеты Яковлевского КБ


    Фото 63.


    Фото 64.


    А мы прошлись и вдоль полосы куда я в прошлый раз приземлялся:вполне даже


    Фото 66.


    идем на очередной круг


    сравните Ми-26 и Ми-6


    Фото 69.


    Фото 70.


    Фото 71.


    ВВА-14


    Ту-114


    Фото 74.


    Фото 75.


    Фото 76.


    Фото 77.


    Фото 78.


    Фото 79.


    Фото 80.


    Ту-22 с академии


    Фото 82.


    Фото 83.


    Фото 84.


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 88.


    Фото 89.


    Яки


    МиГ-25


    Фото 92.


    Фото 93.


    Фото 95.


    Фото 96.


    Фото 97.


    отряд Сухих


    Ту-95


    Фото 101.


    Фото 104.


    Фото 105.


    Фото 106.


    Фото 107.


    Фото 108.


    Фото 109.


    Фото 110.


    Фото 111.


    Фото 112.


    Ан-12


    Фото 114.


    Фото 115.


    Як-130


    а куда делся руль направления?


    Ту-4


    Ту-95 сверху


    Ми-6е


    пожарный


    Фото 126.


    Фото 127.


    пример того,как можно восстановить самолет!!.


    Бе-12


    Фото 130.


    классический Л-29


    ряд МиГов


    Фото 134.


    Фото 135.


    наш ядерный щит


    Фото 137.


    Фото 139.


    Фото 140.


    ВМ-12


    Фото 143.


    а мы возвращаем Александра Васильевича на землю.


    и перед уходом в Мячково еще немного фотографируем забравшись чуть выше


    Фото 147.


    Фото 148.


    Фото 149.


    Фото 150.


    Фото 151.


    Фото 152.


    Фото 153.


    Фото 154.


    Фото 155.


    Фото 156.


    Фото 157.


    Фото 158.


    Фото 159.


    пора домой!!


    Фото 161.

    Многие фотографии без подписей,тк это все делаю издалека и силов нет,подпишу как вернусь или если кому не лень,напишите обстоятельные подписи,а я поставлю:-)))
    Но самое главное мы снова сделали это! Ребята,надо туда летать!!!


    Лето начинается с большого события для малой авиации:Кубаньавиашоу на аэродроме в Белевцах. Второй раз я посещаю это мероприятия. Правда в этот раз побегать с фотоаппаратом почти не удалось. Чем больше самолет на котором прилетел,тем больше забот. Но кое что и в количестве способном заставить Сергея Рябцева меня пнуть в очередной раз у меня есть:-))) Из-за непрерывных полетов я редко добираюсь до нормального интернета и не успеваю ничего выкладывать,сижу себе в тиши ,перелопачивая фотографии. Наверстаю все зимой. А пока много фотографий с пилотажной группой "Первый полет". Ребята в прошлом году не были в Белевцах,а в этом году достойно сменили "Балтийских пчел",которые не смогли попасть в силу политических причин на праздник.

    Кубаньавиашоу-2014
    Кубаньавиашоу-2013
    все о "Первом полете"

    В общем "Первый полет"я раньше легко находил даже боковым зрением по оранжевой расцветке самолетов,одежды и тд. И вот первый оранжевый попался Сергей (ака Макарена). Думаю мы еще увидим его фотографии с командой "Первого полета"вблизи.


    Я же пока видел их только издалека.


    Но вот они в увеличенном составе выбираются на взлетную полосу.


    Традиционно Ирина Маркова на Як-54


    Олег Шполянский на Як-52,в последнее время он все чаще и чаще появляется в рядах этой пилотажной группы.


    Ирина Маркова


    Олег Шполянский


    Антон Беркутов


    Роман Овчинников


    и вновь Антон Беркутов


    В этот раз команда без Дмитрия Самохвалова(он где то на соревнованиях,если я правильно понял). На Ацтеке Александр Михайлов (ака Лодочник)


    на исполнительный группой


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Я так и не смог разглядеть: есть кто еще в Ацтеке или нет? А если нет,то кто тогда Александру читает чеклист?:-)))


    Дымы на полосе


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Пайпер готов


    Красивый разворот на исполнительном


    Фото 25.


    И Пайпер взлетает первым


    Фото 27.


    Следом парой Роман и Антон


    Фото 29.


    Фото 30.


    вот уже три самолета в воздухе. Я пытаюсь снимать объективом 200-400 с экстендером на 1,4, поэтому не все получается уместить в кадр и не очень пока удобно менять фокусное расстояние. Осваиваю короче...


    Следом парой Олег Шполянский и Ирина Маркова


    Фото 33.


    Роман с Антоном уже ждут


    И вот все пять самолетов в одном строю


    все с дымами


    Фото 38.


    Пайпер Ацтек


    Фото 40.


    Фото 41.


    еще один круг в такой формации


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Фото 53.


    Фото 54.


    развернулись под другим углом и у нас есть возможность взглянуть на них сверху:-)))


    Фото 56.


    Фото 57.


    Фото 58.


    Фото 59.


    Фото 60.


    Ирина Маркова отделяется от группы для демонстрации одиночного пилотажа.


    Фото 62.


    Фото 63.


    Фото 64.


    Фото 65.


    Фото 66.


    Фото 67.


    Фото 68.


    Фото 69.


    Фото 70.


    Три Як-52 демонстрируют свою программу,а Пайпер куда то отошел в сторонку,дабы не мешать благородным донам услаждать взор публики на земле:-)))


    Фото 72.


    Фото 73.


    Фото 74.


    Фото 75.


    Фото 76.


    петля тремя бортами


    Фото 78.


    Фото 79.


    Фото 80.


    Фото 81.


    Фото 82.


    Фото 83.


    И снова в бой вступает Ирина


    Фото 85.


    Фото 86.


    Фото 87.


    Фото 88.


    Фото 89.


    Ведущий насколько я понял Олег Шполянский на Як-52 с двухлопастным винтом


    Тут у меня дальше ничего не вместилось.


    Расхождения на встречных курсах.


    Вновь в деле Пайпер под управлением Александра.


    А 52 е описывают круги вокруг его траектории обозначенной дымами.


    Фото 95.


    Фото 96.


    Не вместились,надо было второй фотик с собой носить...:-(((


    Фото 98.


    Фото 99.


    Фото 100.


    И снова Як-54


    Фото 102.


    Фото 103.


    Пара Роман и Антон


    Вертикаль.


    Будет сердце пронзенное стрелой,но я этого показать не смогу.


    Только крупнее этапы его создания


    Верхняя точка и пошли дымы


    Фото 109.


    Фото 110.


    Фото 111.


    Фото 112.


    А самолеты Челавиа ждут своей очереди.


    Теперь Олег Шполянский стал ведомым. Любопытно,почему? Для тренировки всех и вся?


    Фото 115.


    Фото 116.


    Фото 117.


    И разбежались в разные стороны


    Фото 119.


    Как они ориентируются в пространстве в эти моменты: где кто?


    Фото 121.


    И дальше красиво собираются в кучу


    Фото 123.


    Фото 124.


    Фото 125.


    Роман


    Антон


    Фото 128.


    Все три Як-52


    Фото 130.


    Фото 131.


    Фото 132.


    Фото 133.


    Фото 134.


    Фото 135.


    Фото 136.


    Фото 137.


    Фото 138.

    Много и по быстрому. Иначе опять на неделю без интернета и тогда совсем ничего не успею...


    14-15 июня на аэродроме Шевлино,прошел первый вертолетослет. Об организации и прочих интересных вещах мы еще поговорим. Я долго думал на чем лететь туда:-))) На вертолете не рискнул. Думал сейчас как прилетят все сотни мощных вертолетчиков и места для приземления не очень опытного оператора винтокрылой машины не найдется. опозорюсь короче по полной. Полетел в итоге на Мушкетере. И ... на посадке проколол колесо. Вышли мы из самолета и оно на наших глазах спустило. Я за последние несколько недель только смог выбраться на один день к интернету,поэтому все быстро и сумбурно.
    Пофотографировать толком не удалось:дождь,общение с интересными людьми,да и просто огромное количество профессионалов с фотоаппаратами ,заставляли просто бродить по травке и радоваться жизнью. Но все же в моменты,когда я подходил к Мушкетеру и фиксировался в пространстве,удавалось кое чего накропать. Итак: первое,что основательно привлекло мое внимание,это был пилотаж на планере абсолютного чемпиона Мира Владимира Ильинского. Этот титул он получил в 2013 году в финском городе Орипяа,где проходил 16-й Чемпионат Мира по пилотажу на планерах в наиболее сложном классе Unlimited. Наставник пилотажной сборной - Никитюк Николай

    Вертолетослет в Шевлино 2014 .
    все о Шевлино
    еще немного фотографий с этим планером
    сайт производителя планера
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    MDM-1 Fox - польский двухместный акробатический планер, изготовленный из композиционных материалов. Шасси планера неубираемое с фиксированной хвостовой опорой. Разработан Edward Margański.Мы его увидели еще задолго до того,как он собрался в воздух.


    Неподалеку готовился самолет буксировщик.


    Всем этим действом руководил Леонид Домбровский.


    По правую руку отнего располагался Александр Маркин. На стратегической высоте,у источника информации:-)))


    Первый полет был выполнен 9 июля 1993 года, и в том же году на MDM-1 Fox чемпион Польши Ежи Макула выиграл чемпионат мира по высшему пилотажу на планерах, проводившийся под эгидой FAI в Венло, Нидерланды.
    Пилот планера Владимир Ильинский уже занял свое рабочее место.Надо спешить пока фонарь совсем не запотел.


    С 2007 года Макула выступает на планере Solo Fox (регистрация SP-8000), который является прототипом одноместного Fox с убираемым шасси.
    В этот раз взлетают с курсом 020


    Фото 8.


    В 2005 году после постройки 36 планеров серийный выпуск машин приостановили, но в 2011 году предприятие "Zaklady Lotnicze Marganski & Myslowski"возобновило выпуск.


    Ровно и красиво уходят вдаль


    Погода в субботу была конечно не ахти,но к полудню распогодилось и это позволило поезду набрать необходимую высоту .


    Фото 12.


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Фото 17.


    Все было красиво и хорошо,вильга с планером набирала высоту. Наверное их цель была метров 1200 или около того.И...


    Вдруг под ними просквозил аэрофлот три семерки VP-BGC. Не знаю что там было в головах диспетчеров и особенно у участников всей этой радости,но меня слегка прибил холодок.


    Но профессионалы на то и профессионалы: задача есть и ее надо выполнять. Планер отцепился.


    Все еще очень высоко и далеко и даже мои 800 мм не спасают. А ведь там самый красивый пилотаж.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Фото 30.


    Фото 31.


    Но вот планер все ниже и ниже


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Мне вот любопытно, пилотажу на планерах учатся с нуля на планерах или все же изначально на моторной технике? Все же это было бы проще и разумнее,но дороже...


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    И вот планер совсем низко и делает проход над полосой


    Фото 52.


    видно,что он летит без воздушных тормозов


    красивый такой лоупасс


    Фото 55.


    Иииии вверх


    Фото 57.


    Фото 59.


    И сразу разворот и на посадку с обратным курсом


    Фото 62.


    Фото 63.


    Теперь в ход идут тормоза


    Фото 65.


    Владимир и планер на земле


    Фото 67.


    Любишь кататься,люби и саночки возить


    Фото 69.


    Волонтеры превращают любое мероприятие в высокоорганизованное!!!


    Фото 71.


    А тут и Вильга приземлилась


    ЛТХ:
    Модификация MDM-1
    Размах крыла, м 14.00
    Длина, м 7.38 m
    Высота, м 2.20
    Площадь крыла, м2 12.30
    Aspect ratio: 15.9
    Масса, кг
    пустого 345
    максимальная 525
    Максимальная скорость, км/ч 281
    Минимальная скорость, км/ч 84
    Макс. аэродинамическое качество 28
    Скороgподъемность, м/мин 60
    Перегрузки: +9.0/-6.0 (1 человек), +7.0/-5.0 (два человека)
    Качество: 28
    Экипаж, чел 2

    Следующим большим событием,которое отвлекло меня от прогулок и заставило взяться за фотоаппарат,был показательный полет Михаила Мамистова на Су-31. И пилот и самолет весьма титулованы. Взлет Су-31 застал меня у торца полосы. Пришлось в экстренном порядке выдвигаться на позицию к КДП.

    Вертолетослет в Шевлино 2014 .
    все о Шевлино
    все,что у меня есть по Су-31
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Итак взлет. Мамистов Михаил Владимирович родился 26 апреля 1965 года в Ленинграде, окончил Ленинградский государственный университет (1988) и Калужское авиационное летно-техническое училище (1997).Абсолютный чемпион Мира, Европы, России по высшему пилотажу, обладатель высшей награды пилотажного спорта - Кубка Арести.


    В 1972 году пошел в школу, закончил ее в 1982 году. В 1982 году поступил на физический факультет Ленинградского государственного университета, закончил его в 1988 году. В 1988 году работал старшим инженером в Научно-исследовательском институте физики Ленинградского государственного университета. В 1988 – 1990 годах работал наладчиком КИПиА на Невском заводе им.Ленина.


    В 1997 году закончил Калужское летное училище.
    С детства мечтал стать военным летчиком, но, в 1982 году, прочитав статью о чемпионе мира Викторе Смолине, решил заниматься в аэроклубе спортивной авиацией.
    Первый самостоятельный полет – 1983 год.


    Первые соревнования – Чемпионат Ленинграда, 1987 год.
    Первая медаль – Литва, г.Алитус, 2 место полет по маршруту.
    С 1983 по 1990 год летал спортсменом в Ленинградском городском Аэроклубе ДОСААФ. В январе 1990 года был принят на работу летчиком-инструктором в Ленинградский городской аэроклуб ДОСААФ .


    С октября 1993 года вызывался на сборы Сборной команды России по высшему пилотажу. В 1996 году был переведен на работу в ЦАК им.В.П.Чкалова РОСТО. С 1996 года является летчиком-инструктором Сборной команды России.


    В этот момент головы всех находящихся на аэродроме подняты вверх.


    И на КДП


    Народ похоже снимает на видео?.


    Место у КДП в некотором роде оказалось удачным. Су-31 заходил точно на нас.


    Затонировали фонарь: пилота не разглядишь...

    А вот вам все титулы:
    Заслуженный мастер спорта (самолетный спорт, 1996). Абсолютный чемпион России по высшему пилотажу на самолетах в 1994, 1996, 1997, 1998 годах. Абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу на планерах 1995, 1997 годах. Абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах 2001 г. Абсолютный чемпион Европы по высшему пилотажу на поршневых самолетах 2004 г. Абсолютный чемпион Европы по высшему пилотажу на планерах 1996г. Абсолютный чемпион Первых Всемирных Воздушных Игр (пилотажные планеры) - 1997 г. Абсолютный чемпион Вторых Всемирных Воздушных Игр (поршневые самолеты) - 2001г. Неоднократный чемпион и призер Чемпионатов России (1993, 1995, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004), Европы (1996, 1999, 2002, 2004) и Мира (1995, 1997, 2000, 2001, 2003), Гран-При ФАИ (2002, 2003, 2004).

    Обладатель Кубка Эрика Мюллера (2000, 2001), Кубка Егорова (2001, 2003), Кубка Штроссенройтера (2003).


    Немного о самолете: Су-31К регистрационный номер RA-0791G. Су-31к/Су-31х это я так понимаю 16 серийных машин? Выпущены в 1994-99 годах


    Су-31 является развитием спортивно-пилотажного самолета Су-26.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Еще раз


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Где то должны быть хорошие кадры.


    Проход со скольжением.


    В общем не абстрактный пилотаж где то там на высоте,а вот такие низкие проходы с шумом,дымом,наиболее впечатляют публику на земле.


    Правда отловить фотоаппаратом самолет проносящийся мимо тебя в 20 метрах на скорости свыше 300 км в час дело не очень простое. Нужны тренировки!!!:-)))


    Очередной заход,с дымами


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    С бочками


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Теперь быстро развернуться. Не самолету,а фотографам


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Посадка


    Посадка на Су-31 и так дело непростое,а с этим курсом в самом начале полосы холм,что сильно усложняет посадку. Но мастерство есть мастерство. Это видимо уже на уровне инстинктов.


    Самолет цел,пилот доволен-полет удался.


    Фото 44.


    Заруливание на стоянку.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Хоть на улице и не жарко и в кабине нормальная вентиляция,видно что человек испытывает огромную нагрузку.


    Фото 49.


    Но было очень дорово,шумно и красиво:-)))


    Туда сразу ринулись поклонники таланта Михаила.

    ЛТХ:
    Модификация Су-31М
    Размах крыла, м 7.80
    Длина самолета,м 6.78
    Высота самолета,м 2.78
    Площадь крыла,м2 11.80
    Масса, кг
    пустого самолета 650
    нормальная взлетная 780
    Тип двигателя 1 ПД М-14ПФ (М-14П)
    Мощность, л.с. 1 х 400 (360)
    Максимальная скорость пикирования, км/ч 450
    Максимальная скорость, км/ч 380
    Практическая дальность, км 1200
    Дальность действия, км 290
    Максимальная скороподъемность, м/мин 1440
    Практический потолок, м 4000
    Макс. эксплуатационная перегрузка 12
    Экипаж, чел 1



    Продолжаю рассказ о Вертолетослете в Шевлино. На этот раз пилотаж на планере Дмитрия Тимошенко. Двухместный планер Duo Discus XLT.Наверное это не совсем пилотажный планер,но то,что он вытворял в воздухе было красиво.


    Вертолетослет в Шевлино 2014 .
    все о Шевлино
    сайт производителя планера
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Итак Вильга выдвинулась в торец полосы,чтобы взять на буксир планер


    все готово,ключ на старт


    побежали...


    полетели,ветерок поддувает и Вильга прикрылась правым креном,а планеру все нипочем


    Schempp-Hirth Duo Discus двухместный планер созданный для быстрых полетов кросс кантри и для планерных соревнований,для парения.Он часто используется для продвинутой подготовки.


    трудяга Вильга. Кто за штурвалом не знаю,подскажите плиз.


    Дмитрий Тимофеев с Юлей Еременко,это я так понимаю корреспондент одного из каналов?


    Duo Discus заменил Janus на месте двухместного тренировочного планера. Хотя он носит такое же имя как у весьма успешных планеров стандартного класса Discus, но сходство только внешнее. Свой первый полет он совершил в 1993 году и до сих пор находится в производстве на заводе в Orlican в Чехии. Он имеет крыло размахом 20 метров,состоящее из четырех частей с небольшой стреловидностью,чтобы задний пилот находился в центре тяжести. Его качество составляет 44:1. Как опцию на планер можно поставить убираемый (быстро) двухтактный двигатель для увеличения возможностей планера. Свыше 500 Duo Discuses были построены к августу 2007. Его главный соперник сейчас это DG Flugzeugbau DG-1001. В U.S. Air Force наш планер известен как TG-15A.


    невозмутимость и восторг


    время уже ближе к обеду,Вильга делает первый разворот в наборе


    На планере установлена почти полностью автоматическая система управления двигателем ILEC TB05 (06). Максимальная дальность с таким двигателем 110 морских миль. Дальность рассчитывается исходя из пилообразного среза по высоте:набрали высоту,спланировали без двигателя и так далее


    так и идут


    Если я правильно понимаю,то двигатель этого планера не позволяет ему самостоятельно взлетать,это некая альтернатива. Двигатель имеет мощность 22 квт


    Этот двигатель позволяет избежать посадки в полях.


    набирают


    Двигатель запускается после подъема от авторотации и всегда работает на полную мощность.


    вот он отцепился. Планер может быть в любое время избавлен от двигателя и превратиться в чистый планер. Это уменьшает его вес на 77 килограмм.


    виражи он закладывал очень даже ничего


    Такой планер снимался в фильме "Афера Томаса Крауна"в 1999 году


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    в некоторые моменты открывались створки шасси


    Фото 24.


    Фото 25.


    В это время уже приземлилась Вильга


    Фото 27.


    Про Дмитрия Тимофеева я ничего не нашел. Надеюсь мне подскажут где искать информацию об этом человеке?


    Фото 29.


    Планер готовится к проходу над полосой. У него максимальная скорость 263 км в час,нам говорили,что проход где то на 250 км в час.


    разгоняются


    Фото 32.


    Фото 33.


    и после прохода вверх


    Фото 35.


    разворот на 180 градусов


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    девушка умудряется кому то помахать


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    и теперь уже точно на посадку


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    есть касание


    пилот невозмутим


    мне бы тоже таких "невозмутимых"таблеток из желтого чемоданчика:-)))


    головастик с эмблемой Досааф


    Алексей Спиридонов уже на подхвате


    Тут же освобождают ВПП


    Пилот им помогает


    Леонид Домбровский доволен результатом происходящего!!!


    ЛТХ

    Экипаж: 2
    Вместимость: 200 kg (440 lb) водного балласта
    Длина: 8.73 m (28 ft 3 in)
    Размах крыла: 20.00 m (65 ft 7 in)
    Высота: ca. 1.60 m (5 ft 3 in)
    Площадь крыла: 16.4 m2 (176 ft2)
    Соотношение: 24.4
    Профиль крыла: DFVLR HX 83
    Вес пустого: 465 kg
    Полный вес: 750 kg
    Макс скорость: 263 km/h (164 mph)
    Макс качество: 46-47
    Скороподъемность?: 0.58 m/s (114 ft/min)

    Ну и уникальный прыжок с парашютом многократного чемпиона мира Сергея Разомазова, который развернул в воздухе флаг России площадью более 500 кв.м.Сам момент его прыжка и главное откуда он выпрыгнул я упустил. Похоже это сделал один из Ми-2,которые непрерывно кружили вокруг площадки:-))

    Вертолетослет в Шевлино 2014 .
    все о Шевлино
    все что у меня есть о парашютистах
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.



    Я судорожно пытался вместить все это огромное великолепие в свой объектив.


    Особенно порадовала гиря внизу флага,а для чего еще такая длинная веревочка от нее тянется?


    ввиду отсутствия у меня знаний в этой области,просто смотрите картинки:-))


    Фото 6.


    Фото 7.


    так это выглядит поближе


    а вот гиря меня слегка пугала. Я понимаю,что качество у нее никакое,но вдруг оторвется и ветром на нас отнесет?:-))) и будут потом ученые голову ломать: как это получилось,но кому то будет уже все равно:-))


    Откуда флаг выпустили понятно,а вот как изначально была закреплена гиря и где?


    Фото 11.


    перед посадкой


    Сергей с помощниками собирает флаг и парашют


    непростая работа




    Ну и для завершения темы Вертолетослета,пробежимся бессистемно по всему остальному. Я все время отвлекался на общение со знакомыми людьми,поэтому сосредоточиться никак не мог:-)))

    Вертолетослет в Шевлино 2014 .
    все о Шевлино
     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Из Мячково мы вылетели следом за четверкой Текнамов Челавиа. Сфотографировать их пилотаж я тут не успел,да и погода была так себе,а вот на земле они нас знатно повеселили. Может им это со сцены показывать?:-)))


    Вот это я понимаю,подход!!


    Вы думаете почему у них такой странный пилотаж в воздухе? А потому что тут были столбы и они их обходили,а уж как подготовились,так и летали!:-)


    В это время самолеты грустили на плодородной Шевлинской земле.


    Мне даже страшно спросить,что их так сильно поразило на земле? Какая внештатная ситуация произошла тут?:-))


    А на другой стороне запускались Ми-2. Их было много


    Текнамы


    Самолетов со стороны было немного. Кроме Челавиа,нас на Мушкетере,еще пришли с Северки Морава и Як-18Т


    Вертолетов в сумме было тоже не ахти сколько,при том,что мероприятие было организовано очень хорошо. Может погода спутала все карты?


    Досааф,средний со Ступино


    Огромное спасибо за помощь и за компрессор для нашего колеса на мушкетере!!!


    Рядом с КДП дежурили спасатели.


    Я уже писал,что Шевлино избрав своей специализацией планеры,уверенно двигается по этому маршруту..


    а этот движок на Бланике это заводской или самострой?


    Прилетел Антон,ему тут рядышком лететь:-)))


    Очень удобно с такими указателями


    Собственно соревнования я не снимал,лишь изредка что то попадалось в кадр. Этим занимались зубры!!


    Этот вертолет мы встретили на этом же месте через четыре дня после слета,в чистом поле:-))


    Было много хороших и вкусных киосков с чаем,кофе,соками,пончиками. Здесь мы пили кофе с пончиками. Чудесно.


    Вот эта инсталляция мне так и не открыла своей тайны


    А этот интересный двухместный планер я надеюсь как нибудь разглядеть поближе


    В это время на мушкетере меняли колесо,которое мы прокололи на посадке.


    Местные борта на экспозиции


    Клуб авиапутешествий. Пока в их активе подготовка Россия 360,будем надеяться,что они разовьют этот успех и на широкие массы простых авиалюбителей


    Если вы найдете хоть один авиаслет без этого человека,то я ..даже не знаю что сделаю:-))) Волонтеры это большая часть успеха авиамероприятия. Друзья,надеюсь вас увидеть в Уфе.


    Прекрасное можно впитывать разными способами. И ведь они друг другу(способы) нисколько не мешают:-))


    Случайно мне попались какие то вертолеты. Что они тут делают и зачем...


    Фото 28.


    Родион Николян фотографирует Михаила Фариха. Они были очень увлечены процессом:-))


    Фото 30.


    Фото 31.


    А мы двинули вновь на другую сторону ВПП


    Саша Маркин не отходит со своего козырного места


    Юрий Юрьевич помогает нам поменять камеру


    дядя Леня руководит


    Ми вторые похоже кого то постоянно катают,скорее всего прессу


    Прилетают и улетают Робики


    Фото 38.


    Выглянуло солнышко и народ стал жадно его впитывать


    Только прилетел немного отличный от других вертолет и его уже осаждают люди с камерами:-))


    Ми-2 в это время низенько резвится


    Фото 42.


    Гарри Гарьевич цепляет флаг


    Вот как это происходит на земле


    Фото 45.


    И флаг поменьше,но скорости побольше,поэтому гирь тут уже целый букет


    Фото 47.


    Фото 48.


    Вот этот букет во всей красе. Не стой под стрелой


    Общий вид


    Люди с фотоаппаратами во всеоружии и не реагируют на изменения погоды. Солнце так солнце,дождь,так дождь


    Зрителей было достаточно много


    Елена Жуперина показала фристайл на Робинсоне-44


    Фото 54.


    Сергей выруливает на своем автожире


    Фото 56.


    А мы с Антоном слетали на обед к нему домой


    По возвращению немного поглядели на аэродром слегка сверху


    он за последнее время вырос,расстроился. Тут кормят вкусно...


    а на той стороне ВПП выставочная зона


    Мудрые люди заняли стратегические позиции


    Автожир красивенький


    Недавно сменивший владельца Спортсман. Выпущен в 2009 году,налетал всего ничего. Интересно он сейчас летает?


    Ангары.


    Дима Олехник пошел поспать в Мораву. Этот самолет это позволяет в полной мере


    А это официальный вход на мероприятие. Вход бесплатный,но с досмотром.


    Фото 67.


    Гламурная публика делает луки на фоне специальной стены


    А соревнования продолжаются


    Фото 70.


    И снова Сергей. С модным портфельчиком,который немного диссонирует с общим видом.


    А на аэродроме кипит работа невзирая ни на какие слеты


    Фото 73.


    Фото 74.


    Робинсон-22


    Фото 77.


    Фото 78.


    Я не очень знаю вертолетных гуру. Кто летает на этом синеньком вертолетике?


    Фото 81.


    Фото 82.


    Фото 83.


    Фото 84.


    Фото 85.


    А Владимир Владимирович Тюрин плюнув на все двинул к своему вертолету через ВПП.


    Приближается вечер,воздух успокоился и начинают подготовку пилоты тряпколетов:-))


    Фото 88.


    Нам пора домой,пока шевлино не накрыла очередная гроза. Я уже в третий раз в Шевлино забываю снять чехлы с ПВД выруливая на полосу:-(( Шевлино на меня плохо действует. Спасибо всем,кто вовремя меня предупредил. В Мячково успели до светопреставления. Шли против шерсти по МКАДу,потому как на Севере стояла мощная гроза.

    В общем это все,что я увидел на этом вертолетослете. На следующий день погода меня не выпустила сюда.


    Дорогие мои друзья. В России появился уникальный и очень интересный самолет. Я поздравляю его хозяина, Михаила Владимировича Шевелева с таким чудесным приобретением. В очередной визит на этот гостеприимный аэродром (правильнее сказать к друзьям) ,нам удалось поучаствовать в полетах на этом самолете.Миша,пусть этот самолет тебе приносит только радость!!!

    все об Охлопково
    Ошкош-2011 ч.33:Cessna-305 она же L-19 или O-1 BirdDog

     Как всегда использую информацию с сайтов
    http://www.airwar.ru
    http://ru.wikipedia.org/wiki
    и других источников найденных мною в инете и литературе.


    Итак, SIAI SM 1019 ,номера EI 405 и MM57198,серийный номер 1-005, модель SM-1019A. После окончания службы этот самолет попал в частную коллекцию. Хозяин на нем не летал,а сняв одно крыло (чтобы поместить в ангаре) подвесил на хранение под потолком. И только кризис в Европе и активизация налоговых органов заставили его продать этот самолет.


    Много ли вы видели самолетов такого класса с турбопропами?


    Совершивший первый полет 24 мая 1969 года, опытный экземпляр модели SIAI-Marchetti SM.1019 представлял собой модернизированный вариант самолета связи с укороченным взлетом и посадкой Cessna-305A/O-1 Bird Dog.


    Изменения заключались в использовании турбовинтового двигателя Allison 250-B15C мощностью 317 л.с. и новой форме хвостового оперения.


    Самолет подтвердил свое превосходство над единственным конкурентом - моделью Macchi AM-3C.


    Итальянскими вооруженными силами были заказаны 100 экземпляров, которые начали поступать с лета 1976 года.


    Серийные самолеты имеют более мощные турбовинтовые двигатели Allison 250-В15G мощностью 400 л.с.,но зажатые по температурам до 317 лс и носят в компании обозначение SM.1019A,


    Ручка абсолютна такая же,как на моем вертолете


    Кабина очень просторная. Хоть самолет и двухместный,но по словам спецов,американцы возили сзади легко двух человек.


    Фонарики для ночных полетов


    Полный набор приборов для полетов ППП


    Вот это нормальная военная рукоятка. Назначение многих кнопок до сих пор нами не понято:-))) Нажимать просто так не рискуем!


    Управление двигателем. Запуск как на любом турбопропе гораздо проще чем на поршневом,только знай себе следи за температурой. Аккумуляторы только должны быть заряжены или запуск от внешнего питания иначе возможен заброс по температурам. Тут при запуске не требуется работать кнопкой отсечки топлива,все работает и так,автоматически.


    Закрылки выпускаются до 60 градусов. Взлет 0-30 градусов,посадка 0-60 градусов.


    Все военное,аутентичное. Только вот высотомер сюда вклячили наш,не хочет Миша в уме высоту пересчитывать:-))


    Вид из кабины на капот


    Вид назад. Максим спрятался в момент фотографирования:-))


    Сверху шторки. Вообще все сделано очень аккуратно и тщательно,кто залезал внутрь американских самолетов,тот меня поймет.


    Для входа,именно входа,а не вползания,служат две двери.


    С турбопропом самолет стал гораздо изящнее в передней части


    Тут он пока без кока,размах крыла около 11 метров


    под крылом подвески для сигнальных ракет. Ими пилот указывал цели для других видов вооружения


    Хвостовое оперение отличается от Cessna-305.


    Вид сзади. Обзор во все стороны просто фантастический


    бывшее место службы


    Фото 26.


    Фото 27.


    общий вид на вход,видно,что двери состоят из двух частей. Окна легко открываются в полете. Пилота наружу,оператора сзади внутрь


    Спинки кресел сделаны под парашют и вполне возможно легко становятся пуленепробиваемыми


    имеют массу регулировок


    Задняя дверь


    Нос,здесь кроме двигателя мощностью 317 лс (400 сильный зажатый по температурам до 317лс) располагается масса оборудования,вполне древнего и массивного


    Фото 33.


    Небольшие,но широкие колеса,все готово для установки лыж,но вот их нет.


    Родная маркировка


    Хвостовое колесо


    Общий вид


    Все готово к полету


    Миша сосредоточен


    А прилетели мы сюда на ИАРе. Время в пути 1 час 15 минут:-)) Только вот он что то сейчас захандрил,но мы его вылечим


    усатый


    Тут строят четвертый ангар. Хозяйство растет. Мы его еще покажем сверху


    А пока Максим Савельев с Мишей решили полетать по конвейерам и посмотреть что и как лучше делать.


    Самолет реально короткого взлета и посадки. Мощи с избытком даже несмотря на жару. Как он будет летать зимой страшно подумать,как ракета наверное.


    Самолет очень устойчивый и имеет реверс,что делает его посадку еще короче при необходимости


    У него баки на 320 литров керосина. Расход как мы предполагаем порядка 70-80 литров в час,но это требует изучения.


    Крейсер обещали 150 узлов,но пока получилось больше 120 узлов у земли,что очень неплохо для самолета короткого взлета и посадки.


    Стоит заметить,что в это время на аэродроме было много,очень много мошки и я все это снимал непрерывно почесываясь и отгоняя мошку одной,а порой и двумя руками:-)))


    Посадка,его устраивает почти любая глиссада


    Фото 50.


    выравнивание


    касание


    на самолетах с хвостовым колесом для полноценного обучения надо не просто делать конвейеры,а оттормаживаться до полной остановки и после этого уже только взлетать вновь


    небольшой перерыв


    Фото 55.


    Сзади в открытое окно абсолютно не задувает,поэтому риска простудиться почти нет


    Довольный Максим Сергеевич,он любит редкие самолеты,а этот не только редкий ,но и великолепный!!!


    Миша даже после большого перерыва не растерял своих навыков и летает гораздо лучше многих,ну уж лучше меня на хвостовом колесе точно!!!


    Довольные


    Перемещаемся прямо в торец полосы,это лампочки,которые вас предупреждают ночью о препятствиях


    Жара ,люди купаются


    Взлет


    Он так выдует всю землю с полосы:-))


    Самолет очень быстро и уверенно набирает высоту


    Небо теперь у нас везде расчерчено инверсионными следами


    Мне тоже дали немного порулить


    И не только на земле


    Фото 68.


    Фото 69.


    Судорожно пытаюсь приложить все свои навыки с Хаски и Питтца


    А у нас уже следующий этап: мы летаем парой. Это посадка СМки


    Пытаемся подобраться поближе,но Миша нас отгоняет,не любит он это баловство:-))


    У земли скороподъемность должна быть порядка 2тыс футов в минуту,но тут тоже пока вроде только 1200 получили,есть что регулировать и разбираться,ну и жара опять же.


    ближе


    еще ближе


    снова заход на посадку


    Фото 80.


    Теперь подойдем с другой стороны


    и чуть ниже


    У крыла


    Фото 86.


    Домой


    Модификации:
    SM.1019 прототип с 317hp (236kW) Allison 250-B15C турбопроп, 1 построен.
    SM.1019A серийный с 317hp (236kW) Allison 250-B15G 400hp турбопроп зажатый до 317hp, 81 построен.
    SM.1019B серийный вариант с 400hp (298kW) Allison 250-B17B турбопропом, обозначение SM.1019E.I в Итальянской армии,4 построено.


    Ну и теперь немного однотипного видео взлетов и посадок этого чудесного самолета



    </lj-embed>

    взлет см с улицы from igor113 on Vimeo.




    </lj-embed>

    длинная посадка см с улицы from igor113 on Vimeo.





    </lj-embed>

    взлет см с улицы 2 from igor113 on Vimeo.





    </lj-embed>

    посадка см с улицы from igor113 on Vimeo.





    </lj-embed>

    взлет см с улицы 3 from igor113 on Vimeo.

    ЛТХ (SM.1019B)
    Экипаж: 2
    Длина: 8.52 m (27 ft 11½ in)
    Размах крыла: 10.97 m (36 ft 0 in)
    Высота: 2.86 m (9 ft 4½ in)
    Площадь крыла: 16.16 m2 (174 ft2)
    Вес пустого: 690 kg (1,521 lb)
    Полный вес: 1,450 kg (3,196 lb)
    Двигатель: 1 × Allison 250-B17B турбопроп, 298 kW (400 hp)
    Макс скорость: 285 km/h (177 mph)
    Крейсер: 281 km/h (175 mph)
    Дальность: 1,340 km (832 miles)
    Длительность полета: 8 hours 45 min
    Высота: 7,620 m (25,000 ft)
    Вооружение
    320kg (705lb) под крыльями

    Я очень тороплюсь,поэтому все обрывочно,тк опять буду оторван от интернета на неделю и ничего не смогу сделать.
    Во второй части я покажу как это все происходит изнутри самолета:-)))


    После всего, Миша разрешил нас еще немного полетать на его замечательном самолете и сделать несколько фотографий окрестностей. Вот мы с Максимом Сергеевичем и отправились на обзорно-экспериментально-испытательный полет. Забегая вперед скажу вам,что лучше для воздушных съемок самолета и придумать сложно,обзор и без того великолепен,места в кабине масса,есть возможность развернуться с любым объективом,так еще и окна открываются и не дует и огромный диапазон скоростей,что можно подстроится под любой летательный аппарат. Все на SM-1019!!!

    все об Охлопково
    Охлопково ч.1: SM-1019

    Места очень много,я привязанный не мог дотянуться своими конечностями до кресла впереди,понимаю,что я тут не могу служить эталоном,но это было бы со всеми:-)))


    Тут видно какой обзор даже с заднего места


    А это вид назад. Мой стареющий позвоночник не позволил в привязанном виде сделать полноценный оборот назад,но и так понятно:-)))


    Когда сидишь сзади,то приходят на ум мысли о троллейбусе,большой окон много,идет как влитой...гудит не как поршневые


    Заканчиваю обзор кабины


    изначально я фотографировал не открывая окна и тоже получилось без бликов,тк вернеплан и крыло закрывает от солнышка


    Теперь много одинаковых фотографий аэродрома Охлопково с разных ракурсов. А ведь когда то было всего 400 метров.


    мы над торцом


    высота под 1200 метров. Мы ее набрали ко второму развороту


    общий вид


    действующая часть полосы,длина 600 метров?


    Река и за ней снимали "Утомленные солнцем-2"


    Самолет легко разворачивается вокруг своего хвоста


    тут уже пошли блики


    Фото 17.


    найди аэродром...


    окрестности


    теперь проходим пониже


    все почти готово для серьезных мероприятий


    сочные лесные окрестности


    тут всякая живность проживает


    аэродром с другой стороны


    тут я догадался открыть окно,открывается вовнутрь,поэтому сложностей с этим никаких нет


    Лось зимой ходил тут


    Лоу пасс


    ИАР хорошо вписывается в ландшафт


    три ангара стоит ,четвертый скоро будет


    Фото 31.


    еще и тень от самолета добавили в натюрморт


    Фото 33.


    Фото 34.


    дорога перед полосой


    Фото 36.


    ну и начали мы тренировать заход по короткому


    и очень даже хорошо это выходит на самолете


    тут уж я рискуя фотоаппаратом начал его высовывать наружу


    перед касанием в торце


    еще кружок и еще более короткий заход


    наш электропоезд прибывает на 1 путь


    надеюсь тут мы уже коснулись и остановились?:-)))


    Ну и дальше еще более тезническое видео взлета из кабины,как это воспринимается непосредственными участниками



    </lj-embed>

    взлет см из кабины from igor113 on Vimeo.


    Видео короткого захода на посадку


    </lj-embed>

    посадка см from igor113 on Vimeo.


    взлет снятый немного с другого ракурса


    </lj-embed>

    взлет см from igor113 on Vimeo.


    еще один заход


    </lj-embed>

    посадка см 2 from igor113 on Vimeo.


    и самое интересное:заход от третьего разворота с высоты 1200 метров. На закрылках 60 он летит почти вертикально вниз не разгоняясь свыше 65 узлов. Максим проверял,можно ли лететь вместе с парашютистами:можно...:-)))


    </lj-embed>

    посадка с 1200 метров from igor113 on Vimeo.


    Для критиков:самолет летает гораздо лучше пилота,а налет на этом типе у наших пилотов составлял к этому времени всего пару часов,поэтому потренировавшись на этом самолете можно делать такие вещи,ого го... Вот что нужно показывать на всяких авиашоу. Но уговорить Мишу прилететь в Уфу нам в этом году не удалось. Будем надеяться на следующие авиамероприятия!!!!


    Одно из основных авиационных событий в малой авиации летом,это СЛА-2014. Второй раз это мероприятие проходит в Уфе на аэродроме Первушино. Начало 26 июня. Мы решили вылететь пораньше,чтобы спокойно оглядеться.Если мы пораньше с Женей Сологубовым вылетели 25 июня,то ребята на "Вжике"и "Фалке"выбрались со Ступино еще 24 июня. Летели мы с одной посадкой,в Белом ключе. Мячково-Белый Ключ-673 километра и Белый Ключ-Первушино около 500 км,итого 3-30 и 2-30. Всего 6 часов в воздухе. Ребята на более медленных самолетах шли с большим количеством посадок и с ночевой.Но в итоге 25 же июня мы все были на месте. В этот день к фотоаппарату я даже не притрагивался,дел хватало и без этого. Далее это просто некий поток фотографий в хронологическом порядке. Так будет пока не доберемся до 28 июня,день авиашоу. Погода по прилету не радовала,боялись ,что так будет весь праздник.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Ночью с 25 на 26 лил ливень. Я думал палатки уплывут. Но,нет,все на месте и вполне жизнеспособны.Со мной приехали еще ребята на доме на колесах и это было нашей базой. Петя не похож сам на себя с утра.


    Палатки,палатки. За нашими палатками палатки волонтеров,далее полуприцеп с баней из Бузулука.


    Ваная осилил весь путь на своем замечательном моторном планере Фалке. Его копилотом (или наоборот) был Андрей Иванов.


    Ваня вставал раньше всех и куда то уходил. Вернувшись он начал будить своих палаточных сокамерников.


    Живы и даже есть мышечная активность.


    Николай Дмитриевич доставил нам этот дом на колесах из Москвы и всю дорогу нас кормил.


    А нам после пробуждения туда. Там завтрак. Правда ассортимент поначалу был невелик. Но мы же все равно все бы не попробовали,поэтому рады и тому что есть,зато вкусно и недорого.


    Тут начинаем встречать знакомые лица:Сергей Теплых с сыном .


    Целый отряд,всех не перечислишь.


    Наша команда гораздо мрачнее,только Вагя на тяжелых наркотиках (кока кола) на подъеме.


    Все по анекдоту: чем надо закусывать? Кашей и винегретом:каша выходит легко,а винегрет красиво... У нас вместо винегрета утром оливье. По красоте немного не дотягивает,зато по легкости благодаря майонезу ,приближается к каше..:-))


    Это не реклама кока колы,просто Ваня без газированных напитков не может.


    Фото 14.


    Я думаю о том,что сейчас делать? На улице холодно и мокро: по траве можно ходить только в чем то открытом ,но тогда холодно.


    Михаил Брюханов прибыл сюда из Волгограда на своей быстрой Цессне Кардинал.


    Сергей с сыном из Бузулука. Они прилетели сюда на Цессне-310


    Каждый прячется от дождя как может.


    Но с появлением Владимира Владимировича Тюрина все меняется. У него на лице улыбка и облака начинают думать,что пора бы и расползтись!!!


    Местные специалисты используя "рабский"труд волонтеров ,монтируют очередной автожир. Правда в воздухе его я так и не увидел:-(((


    Боюсь я этих автожиров,а волонтерами восхищаюсь!!!.


    А это собственно цессна-310,одноклассник и конкурент пайпера ацтека и бичкрафта барона. Но о ней мы еще как нить отдельно поговорим


    Процесс подходит к концу.


    В это время немногочисленные авиаторы,прибывшие уже в Первушино,занимают лучшие зрительские места в ожидании зрелищ.


    Прибыло челябинское боевое крыло Челавиа.


    Олег Стрюковатый привез сюда Talon 600. Очень интересный двухместный вертолет. Своего рода авиамотоцикл.


    Встреча Олега и руководства АОПы:-)))


    На этом прицепе и привезли за 2000 километров этот вертолетик. Огромное спасибо Олегу и его команде за огромные усилия по продвижению альтернативы Робинсонам. Разрушим монополию...:-)))


    Чуть поодаль выстроились "Птенцы"в ярких красках.


    На Талоне катали всех,кто имеет отношение к малой авиации.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    И вдруг появляется Сергей Рябцев (ака PKK).Ну теперь то нам скучно не будет. Готовимся получать новую порцию знаний об истории малой авиации в России.


    Немного оглядимся по сторонам. Народу 26 июня прибывает все больше и больше. Конечно основная масса прибудет в пятницу и даже субботу,но вот особо активные уже тут.На переднем плане моторный планер Вани.


    Наш Хаски ,за нами 182 цессна Владимира Владимировича.Он добрался до Уфы без посадок.


    210 цессна Малабара.


    Все организовано очень хорошо,но земля мягкая,жирная,травка мокрая...


    Стройные ряды Челавиа


    Фалке


    177 цессна Михаила Брюханова,далее 172я цессна и еще дальше Мул(maule m7-235)


    вот этот стол самолет из Оренбурга если я правильно понял (производство в сша,живет он в Оренбурге если что..)


    Аэропракты захватывают мир.


    Из Кумертау прибыл соосный вертолет на Ротаксе Роторфлай,его сразу обступила пресса и интересующиеся..


    Начинают прибывать водоплавающие: СК-12 Орион


    В это время Роторфлай выполняет демонстрационный полет: уже есть на что посмотреть.


    Лодок все больше и больше. Объясните мне пожалуйста такую любовь наших конструкторов именно к лодкам? Во всем мире на лодках летают в лучшем случае на югах,на северах только поплавки,только хардкор...


    Фото 48.


    Меня несколько смутил этот радужный колдун,я даже начал оглядываться по сторонам в поисках представителей ЛГБТ сообщества:-)))


    Прибывшие чехлятся и привязывают борта.


    На тропу войны выходит автожир Калидус. Их на удивление было много всяких разных(автожиров) в Первушино.


    Аэросоюз в этом году принимает власть имущих на заседание комиссии при президенте.


    Очередной автожир,имя которого нам с Сергеем Рябцевым не удалось с ходу выяснить..


    Фото 54.


    Куда делась часть фонаря?:-)))


    проходят экспресс консультации:-)))


    В это время активизируется команде вертолета Талон 600.


    Фото 58.


    Рядом парочка Л-42


    судя по фарам,это более свежий экземпляр


    Основное здание аэродрома. Во время праздника на крыше будут толпы зрителей.


    Во втором ангаре будут проходить семинары


    А в это время Андрея Иванова решили сманить на вертолеты. Ээх они не понимают,что у Андрея если вертолеты,так это Ми-24 или Ми-10,ну на край Ми-2 и то маловат будет...


    Вместили,фотоаппарат не отобрали..


    А на время заправки пассажиров с борта не выгоняют разве?:-)))


    рядом трудится конкурент:-))) вообще в деле катания самыми активными были автожиры и эти вертолетики.


    Фото 67.


    Всем раздали бейджики,но не все знали ,что с их помощью можно напрямую разговаривать с руководством слета,аопы,Росавиации и в принципе дальше по списку:-))) Кто знал,тот говорил...


    Технический состав философски взирает на все эти мелкие кувыркания пилотов:-)))





    В этом вертолете нормальные ручки и это огромный плюс для меня!


    Ну все,Альбатрос Аэро,держись. Начнется у вас вертолетная жизнь теперь:-)))


    Юра предпочел бежать от этого подальше


    Фото 74.


    Фото 75.


    Фото 76.


    Неугомонные автожиры вновь в воздух:тренироваться.


    Ну другой стороне ВПП ,около гораздо более длинной полосы,появился домик для парашютистов. Именно там теперь проживает постоянно Ан-2.


    Вот он спешит на обед.


    А яркие "Птенцы"все стоят.


    Следом поговорим о торжественном открытии и тренировке полетов.


    Еще чуть позже,когда непогода прошла и выглянуло закатное солнышко,Женя вынудил меня еще полетать. Мы попробовали поснимать аэродром с воздуха. Я правда был за рулем:-)))

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Небо,солнце и самолеты.


    Картины были вполне себе апокалиптические,но главное было солнце и это уже некая перспектива...


    Конечно же выползло огромное количество фотографов. Их хлебом не корми,дай на восходе и закате какую нить хрень поснимать.


    Фото 4.


    Фото 5.


    вертолет Михаила Фариха


    Фото 7.


    Волонтеры кого то ждут


    Большую часть публики с боем увезли в гостиницы города Уфы(никак не хотели уезжать):-))


    Фото 10.


    Фото 11.


    Фото 12.


    Море водоплавающих.


    Фото 14.


    Фото 15.


    А мы в небо. Зона до 1200 метров над аэродромом


    Очень длинные тени


    База парашютистов


    идем выше


    чуть крупнее.


    Фото 22.


    Фото 23.


    вначале хотел увидеть свой самолет,не сразу понял,что он со мной:-)))


    А насколько хороша полоса ,которая самая длинная? Почему туда никого не сажали?


    Фото 26.


    Начинают взлетать мягкокрылые,они же тряпколеты:-))) Мы уходим чуть в сторону


    Фото 28.


    Фото 29.


    лагерь живущих тут


    чуть крупнее


    аэродром вид от леса


    с высоты 1200 метров


    Фото 34.


    Вдали виднеется Уфа?


    а мы ищем красоту


    окрестности Первушино


    мост


    Фото 39.


    закат


    Фото 41.


    Фото 42.


    тут уже и радуга в ход пошла


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    двигаем на базу


    Фото 49.


    ну и немного видов с земли


    Фото 51.


    Фото 52.


    ребята на парапланах с моторчиками зачем то надули эти конуса


    а у нас место встречи изменить нельзя:кафе. Тут тепло и кормят.


    Внутри во всю идет рабочий процесс.


    Ну вот такой был насыщенный первый день СЛА-2014.

    Переходим к следующему дню нашего замечательного авиационного праздника.Этот день проходил без массового скопления зрителей,но был не менее интересным,чем все остальные дни. Это был день массового прилета остальных участников слета.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Первым делом после завтрака мы пробежались по стоянке и поглядели на вновь прибывших.


    Вот пришел новый Ла-8,он стал явно крупнее


    на впп вышел Pitts S2B Сергея Дробот


    а мы ходим вокруг Ла-8 и цокаем языком


    Л-42М


    По-2из Самары,его рассматривают господин Левитин и президент Башкортостана


    решила полетать и Цессна Гранд Караван


    пустой самолет,очень тяговооруженный,но и ему было тяжело на размокшем грунте


    Фото 9.


    ушел почти с последней плиты


    фотографы аж присели...


    проход Каравана


    Подходили мы к самолету на стоянке,но уж очень неприветлив был и напряжен экипаж. На вопросы они не отвечали и как то чувствовали себя неуютно среди нас непрофессионалов:-)))


    Ээх,наших бы инструкторов сюда полетать на караване,вот бы они показали класс.


    Улетает Ла-8 не дождавшись основного дня слета.


    Уж больно узкая колея у самолета с такой парусностью?


    Разбегался самолет не очень легко,но взлетел вполне даже бодро для такой жары и полосы.


    Фото 18.


    Фото 19.


    А в это время прибыли два борта из Москвы. Судя по ассортименту бортов они прибыли из Новинок?


    самолет Skyleader 500


    немецкий самолет Peregrine SL


    И сразу после этого началась тренировка Челябинской пилотажной группы Челавиа. Тут летали совсем другие люди,не те,кого я привык видеть за штурвалами Текнамов.


    взлет парами


    Фото 25.


    Фото 26.


    вторая пара


    Фото 28.


    Фото 29.


    И вот начинаются проходы в различных формациях.


    попарное расхождение


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Запускается По-2 для тренировки,ребята прилетевшие на Вжике и Фалке пытаются удержать самолет на месте:-)))


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    расхождение


    расхождение на встречных курсах двумя парами


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    ну и расхождение четырех бортов при проходе на зрителей


    Фото 50.


    Фото 51.


    Фото 52.


    Фото 53.


    и вот все на земле


    Разбегается Як-52


    Фото 56.


    Фото 57.


    Взлетает Ан-2 с парашютистами,По-2 уже возвращается на стоянку. Все происходит очень быстро,а я периодически отвлекаюсь:-(((


    Один из самых активно летающих бортов,по крайней мере мне он попадается чаще других.


    Если я правильно понимаю,то хозяева этого По-2 начали еще восстанавливать Ил-2?


    Вновь Талон А600


    Дали мне немного времени потренироваться,тк меня решили привлечь к демонстрационным полетам. Сергей сказал:пьяного летчика могешь? Я говорю нет,он говорит ,а попробовать,нет. Ну короче все равно надо что-то полетать. А поскольку летун я еще слабенький,то тренировка вещь полезная.


    Фото 63.


    Фото 64.


    Фото 65.


    Начинает свой разбег Катана


    Фото 67.


    высоко сижу,далеко гляжу


    Фото 69.


    Фото 70.


    Фото 71.


    проходик


    Фото 73.


    Фото 74.


    Фото 75.


    Фото 76.


    Фото 77.


    Заруливает на стоянку самолет с позывным "конструктор"


    Фото 79.


    Не очень жарко,поэтому есть силы фотографировать и вести беседы


    Ну и немного красоты вечерней


    Фото 82.


    Ну и Хаски

    а мы двигаемся дальше,что смогу,рассмотрю по отдельности. Я тороплюсь,тк следующий подход к интернету не скоро может случиться.


    Конечно звездой авиашоу был Виктор Чмаль на Pitts S2B. С каждым годом Виктор все больше уходит от классического пилотажа и двигается в сторону именно шоу для зрителей. Это не так просто как кажется,но главное пониже,погромче и побольше дыма:-)))

    мои посты о Викторе Чмаль
    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    Стоит отметить,что хозяин этого самолета Сергей Дробот. Самолет базируется под Ростовом на площадке Дугино. И вот именно Сергей перегнал Питтс оттуда с четырьмя посадками для того,чтобы Виктор Чмаль смог показать нам этот замечательный пилотаж.


    По мне так перегон этого самолета и есть настоящий подвиг!!!


    Полоса в Первушино длиной 750 метров,но с холмиками и достаточно узкая. Все время в основном дул боковой ветер. Для Питтца взлет в таких условиях это полбеды,а вот посадка это настоящий героизм.


    После отрыва сразу вверх


    поворот на вертикали


    Фото 6.


    Фото 7.


    Фото 8.


    и на нас


    Фото 10.


    это все еще тренировка,чуть позже выложу фотографии собственно выступления. У меня еще с прошлого СЛА-2013 не выложены фотографии пилотажа Виктора. Надо исправить этот пробел.


    Фото 12.


    Фото 13.


    На ноже


    на этой тренировке я не заметил камер go-pro,которые обычно установлены на самолете.


    Сама программа была великолепной. Виктор Чмаль явно был в ударе и это отметили все.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    Фото 22.


    Фото 23.


    Фото 24.


    Фото 25.


    Фото 26.


    Фото 27.


    Фото 28.


    Фото 29.


    Фото 30.


    Фото 31.


    Фото 32.


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Фото 37.


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Фото 43.


    Фото 44.


    Фото 45.


    Фото 46.


    Фото 47.


    Фото 48.


    Фото 49.


    Фото 50.


    Говорить мне особо нечего. Конечно фотографией не передать всю мощь выступления. Может кто видео снимал? Я так и не нашел в интеренете:-(((


    Фото 52.


    Фото 53.


    Ну и посадка в скольжении


    Касание,грязь в разные стороны


    подскок,тут полоса с кочками и даже самый простой самолет хочет вновь оторваться от земли,ну а Питтцу сам Бог велел:-)))


    Снова земля


    все хорошо


    на тренировке Виктор зря на земле масло не тратил и не дымил.


    продолжение следует:-)))

  • 07/02/14--21:52: СЛА-2014 (chan 1996316)
  • Двигаемся дальше. Ближе к обеду наступила официальная часть. Открытие СЛА-2014. Торжественное мероприятие с поднятием флагов.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола

    К сожалению я не могу перечислить всех действующих лиц на этой фотографии.


    Народу собралось достаточно,несмотря на погоду и на то,что были только прилетевшие и приехавшие издалека и совсем местные.


    Фото 83.


    Сергей Минигулов поднял флаг


    Дмитрий Шаповалов и Александр Швыдкин


    Сергей Теплых (Юца) и руководство ФЛА РФ: Ольга Олехник вице президент и президент ФЛА Мазурин Николай Михайлович


    пресса


    общение идет непрерывно,некогда в руки взять фотоаппарат...


    кто эти люди в костюмах я прослушал...


    нам продемонстрировали возможности рекламы с помощью баннеров


    Закончив официоз,все двинули пить чай,но Александру и здесь слава не давала покоя:-)))


    А Ваня не терял времени даром и обнаруживал всякие недостатки в своем транспортном средстве. Больше всего его обрадовал скол на лопасти деревянного винта,коей он и не замедлил поделиться с более опытными товарищами.


    Поскольку особо занятий не было,то старших товарищей этот косячок порадовал и тут же был назначен курс лечения.


    Народ подтягивался:всегда приятно узнать,что у соседа какая то неприятность:-)))


    Спокойное течение обхода больного прервал Сергей Рябцев. Все фотографии радостной встречи просили не публиковать(слишком личное..:-)))


    Булат,с его помощью вы можете стать счастливым обладателем самолета из США.


    Команда из Челавиа не видна,сразу понятно,что люди на работе и не хрен маяться ерундой и бродить по аэродрому с нелетной погодой.


    А мы идем на стенд Дмитрия Шаповалова. Все уже знакомы с его светосигнальным оборудованием для аэродромов и вертолетодромов.


    Альбатрос Аеро меня пугает,мне кажется,что они сразу начинают примерять все к Ил-14:-)))


    Фото 100.


    Повсюду работает пресса и беред у видимо больших людей интервью.


    Юра похоже нашел применение уже,осталось выяснить как это незаметно доставить к Ил-14:-)))


    Руководство ФЛА на стенде дружественного журнала АОН


    А мы вновь идем погулять,самолетов стало больше


    Заодно решили протестировать местный шашлык


    Пока ели,наше внимание привлекли нормальные пацаны у Хаски. Но вроде они подружились с самолетом на расстоянии:-)))


    Павлов Денис все время грустил,при этом мы открыли еще один его талант:он отлично играет на гитаре и поет!!!


    И Юра тоже играет и поет...


    Андрей просто поет...


    А Ваня играет,поет,дает интервью и еще спелеолог!!! Я думал они должны быть маленькие,чтобы всюду пролезть,ан нет..


    Фото 111.


    Все флаги в гости к нам


    Когда фотографировал,то не сообразил,что они наизнанку:-(((.


    Сергей весь в заботах! Титанический труд и отличный результат. Я думаю все были бы рады,чтобы СЛА так и проходил в Уфе,но у кого на это хватит сил,здоровья и денег?


    Ветер почти строго боковой


    Идем слушать Владимира Владимировича о трекерах и безопасности полетов.


    Фото 117.


    После окончания семинара обнаружили мотопарапланериста лихо накручивавшего круги над самолетами:-)))


    Холодно,в полном снаряжении и главное судя по всему с радиосвязью


    Фото 120.


    Фото 121.


    Выглядело это приблизительно так:


    Фото 123.


    Фото 124.


    Полет окончен,пилот жив,полет удался....


    Обнаружили на стоянке Ер-5. Создатели сообщили,что не успели все доделать и толком облетать.


    Самолет собрали,но на слете он показательную программу не демонстрировал.А жаль...


    В это время полетать выбралась цессна-310. Посмотрим ка на состояние полосы после дождей и мастерство экипажа.


    Грунт мягкий,разбегается тяжело..


    Отрыв достаточно рано и сразу уход на большие углы вверх


    Ветер поддувал,поэтому с земли на это было не очень уютно смотреть.


    А в это время начиналась новая эпопея с демо полетами на Талон 600. В свои сети хозяева вертолета заполучили Михаила Фариха


    Мы же пока осматриваем вертолет


    вот тут вы можете более детально почитать об этом вертолете


    Фото 135.


    Сейчас на нем полетит Михаил Фарих


    а в это время возвращается 310я


    плюхнувшись на полосу они лихо несутся к РД 4


    Фото 139.


    Все это безобразие фиксирует Сергей.


    Фото 141.


    Некоторые авиаторы были застуканы за проявлением особой нежности к ревущему зверю...


    Кое кто придумал себе развлечение в воздушных потоках...


    И чтобы руки были свободны(полет же) кепку в зубы.


    Михаил Фарих на борту Талон А600


    сайт официального диллера


    после Михаила очередь дошла и до меня


    за 5 минут особенностей вертолета конечно не узнаешь,но летает,жужжит:-))) косяков замечено не было,места вполне достаточно


    Фото 149.


    Фото 150.


    Рулевой винт


    Прибыла Тэшка


    Фото 153.


    Как вы думаете,что такое блестящее под хвостовой балкой? А вот и не догадаетесь:это груз для нормального баланса веса при полете одного пилота. Он снимается отсюда и одевается на лыжи со стороны противоположной пилоту,вот..


    Двигатель собственной разработки с водяным охлаждением из фольксвагеновского движка. Такой вот популярный этот двигатель у авиаторов.


    все простенько и функционально


    А в это время Михаил повез демонстрировать свой вертолет пилоту Роторвея. Алаверды так сказать.


    лавный винт с такими оригинальными ограничителями


    Торец лопасти


    Кабина,просторная и с гласкокпитом.


    набор авионики


    Фото 162.


    Табличка вертолета


    Фото 164.


    Полноценные ручки


    Фото 166.


    Фото 167.


    Фото 168.


    Вечером решили немного полетать по кругам


    Совсем короткий взлет у меня не получался


    Фото 171.


    Наблюдают за полетом? Или какая девушка идет по полю?


    Ходил с курсом 150


    аккурат в это время надвигались тучки


    вы собаку видите,а я ее видел,но РП успокоил,сказал,что пес проинструктирован и все нормально:-)))


    проход


    Фото 177.


    Фото 180.


    и пора на посадку,поддувает. Гасим скорость в скольжении


    Фото 182.


    Фото 183.


    А это то,что пришло сразу за посадкой. Дождь прошел слегка в стороне


    вон там,вдали


    А мы вновь перемещаемся в кафе. Ужин дело святое,хотя рекомендуют отдавать врагу. Гречка с сосисками побеждает в общем числе заказов.


    Сергей обсуждает последние приготовления? Правильно ли я понимаю,что в красной куртке создатель вертолета Роторфлай?


    Далее вечерние полеты над точкой.

    Встретил на просторах REAA сетования Firkat о том,что его пилотаж на Як-52 никто не зафиксировал. Это не совсем так,но надо понимать,что пилотаж был очень высоко и даже мне с объективом на почти 800 мм с трудом удавалось отловить самолет в небе.Но кое что получилось,что и выкладываю. Хозяин самолета Firkat Shayhattarov.

    официальный сайт СЛА-2014
    СЛА-2014
    СЛА-2013
    СЛА-2012 Йошкар-Ола
    ветка о восстановлении этого самолета

    Самолет Як-52 RA-1775G ,базируется в Димитровграде Ульяновской области? Вот самолет выруливает на предварительный.


    взлет


    Достаточно красивый и эффектный пилотаж,но достаточно высоко. Для шоу нужно пониже,погромче и подымнее:-))) Это не соревнования пилотажников.


    Сейчас это наиболее распространенный самолет в России для подготовки пилотажников.


    Дымосистема есть,правда дым слабенький,что немножко съедало эффект выступления.


    С большей вероятностью именно на подобном самолете неподготовленный человек испытает все прелести высшего пилотажа.


    Фото 7.


    Фото 8.


    Фото 9.


    Воздух влажный,следы от винта


    Фото 11.


    поворот на вертикали


    Фото 13.


    Фото 14.


    Фото 15.


    Фото 16.


    Фото 17.


    Фото 18.


    Фото 19.


    Фото 20.


    Фото 21.


    посадка


    Фото 23.



    5 июля 2014 года на Северке прошли соревнования на точность приземления. Незадолго до этого подобные соревнования проходили в Большом Грызлово. Там наверное все было даже несколько академичнее,но соревнования на Северке радуют тем,что ФЛА под чьей эгидой они прошли набирает обороты выходя из небытия или тени,кому как удобнее воспринимать.В первой части я в основном фиксировал людей.Изначально сидя в домике авиаклуба КВС.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Павильончик украшен к предполетному брифингу и открытию соревнований.


    Далее идут бессменные члены авиаклуба КВС


    Герр Ваня! Нихт шляфен,арбайтен


    Коля ждет жертв на полетать


    Бабкен


    КВСовский отмороженный пес


    Сергей рассказывает о ... (девушках? авиации?...)


    Боря старается успеть до соревнований слетать с людьми


    Бессменный ведущий всех авиашоу малой авиации Александр Маковецкий. Решил так сказать из большого кабибра по мелким воробьям,в смысле тоже участвует в соревнованиях:-)))


    Александр с Димой разрабатывают серьезный маршрут по облету Коломны. Это вам не хухры мухры,расчетов только на полдня да и после этого заблудиться легче легкого!!!:-)))


    Роман Николаевич отдыхает между зонами(пилотажными)


    Тут вдруг как в сериале Живые мертвецы,зомби двинулись к месту открытия.


    Немного напряг нас флаг ФЛА,сильно перекликающийся в своей радужности с другими распиаренными сообществами:-)))


    зрители на местах


    а я ведь думал,что на пруду натуральные утята,пока не разглядем их в объектив:-))


    Ну и как же на таком мероприятии обойтись без главного авиаволонтера всея Руси:Сергей


    тогда за организацию я спокоен


    напутствие от президента ФЛА Мазурина Николая Михайловича


    К сожалению я не всех знаю и не все имена запомнил. Флаг поднимает очень уважаемый человек.


    Фото 20.


    Уличная торжественная часть завершена


    перемещаемся на брифинг


    ФЛА действует на всех фронтах:-))


    Фото 24.


    руководитель Северки Сергей Станиславович Быков


    Сергей Гавриленко,главный двигатель авиаралли в нашей стране


    Александр Осика


    Фото 28.


    народу пока не много,но главное "НАЧАТЬ" ,в сентябре не забываем про фестиваль ФЛА на Северке (12-13 сентября). ФЛА возобновляет свои мероприятия


    слева направо Сергей Гавриленко,Сергей Быков,Ольга Олехник,Елена Титова


    Фото 31.


    Процесс жеребьевки


    Фото 33.


    Фото 34.


    Фото 35.


    Фото 36.


    Павел Калугин


    Фото 38.


    Фото 39.


    Фото 40.


    Фото 41.


    Фото 42.


    Команда Челавиа спешит к самолетам


    А они их уже ждут




    Я вообще не рассчитывал бегать с фотоаппаратом,народу много собиралось сюда с этой целью,но закрытие чемпионата по пилотажу в Дракино наложило свой отпечаток. Много событий сразу,а вот в июле будет пусто. Но все же выдвинулись к месту расположения судейской бригады. К сожалению ветер лишил зрителей удовольствия наблюдать за соревнованием. Курс посадочный 230,а это дальний конец ВПП.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Пока еще не начались соревнования во всю утюжат полосу тяжелые самолеты КВСа


    достаточно серьезные порывы сбоку


    Фото 3.


    Фото 4.


    из за этого почти все борта касались вначале одним колесом,если конечно не приложить как следует


    Фото 6.


    Саша хлопает в ладоши:-)) Теряюсь в догадках,что для этого надо было сделать?:-))


    ветер справа


    Судьи и некоторые участники только собираются


    Возник спор относительно ширины полосы для посадки,должна была быть три метра,но народ по личным ощущениям давал ей всего пару метров:-)))


    взлетают первые участники


    Фото 12.


    Сергей Станиславович наводит окончательный лоск на площадку,хотя думаю приземляющиеся видя руководителя с таким булдыганом в руке могли и задуматься о своих косяках...


    КВС нарезает круги,не дает судьям сосредоточиться


    "Жорик"выходит на тропу войны


    Фото 16.


    первые приземления на точность


    а в это время Жорик показывает чудеса управляемости на другом конце ВПП


    еще одна посадка,основная проблема у всех была,это то,что они отпрыгивали после первого касания


    а Жорик закладывает все круче и круче на взлете,судьи начали охать и говорить об авиахулиганах (это они еще в ракету не заглядывали...:-)))


    а вот если приложить как следует,но ни отскоков,ничего...


    Фото 22.


    информация только по номерам спортсменов


    Фото 24.


    Цессны более летучие,но у них и скорости на заходе куда как меньше Тэшек. Может соревнования на короткий взлет и посадку устроим?:-)))


    Фото 26.


    тут уж и мне стало...


    в бой пошла тяжелая артиллерия


    Фото 29.


    Саша на Текнаме


    спокойный взлет без фанатизма


    Фото 32.


    Фото 33.


    девушки тоже участвуют,но пока болеют за своих


    Текнамы как прилетят,так всех птичек распугают...


    слегка просвистели:-))


    Еще участники


    Фото 38.


    Боря с Сергеем


    А Саша собрался на пилотаж


    Фото 41.


    ну и посмотреть не мешает


    Фото 43.


    взлетают с грунта,чтобы никому не мешать


    Фото 45.


    вон они забрались высоко высоко


    Фото 47.


    Фото 48.


    приложили,зато точно


    а в это время высоко над нами...


    Фото 51.


    теперь у всех есть видеофиксация под рукой:-)))


    Дым в торце полосы меня напугал,но выяснилось,что к авиации он не имеет никакого отношения(слава Богу)


    чем больше участников выходило на тропу войны,тем труднее было все это разрулить


    Фото 55.


    Дима наконец решился на облет Коломны?:-))


    Женя Барсов простоял 20 минут в ожидании своей очереди на взлет. Спортсмены старались летать по малому кругу и вклиниться было очень трудно.


    Фото 58.


    Но уныния на его лице нет!!!


    Фото 60.


    Фото 61.

    все же одни и теже самолеты и одно и тоже действие,драматизма в фотографиях явно не хватает и я побрел пить чай.


    Ну и после того,как все показали свое умение и итоги были подведены,состоялось награждение.

    Сревнования на точность приземления. Северка 5 июля 2014 года.
    Северка и все около нее!!!
    Северка и все около нее ч.2

    Но перед эти день нас порадовал визитом Егор Саныча,представителя так сказать либеральной части нашего общества,даже где то "пятой колонны":-))) С младшей дочкой.


    В теплой обстановке в КВС


    Женя рассказывает,как он на тормозах стоял 20 минут на предварительном:-)))


    Саша заправляет налетавшиеся борта


    После полетов всюду звучат рассказы о том как ,да чего...


    В выходные у техперсонала нет времени на отдых


    Дима Олехник.отказался участвовать на Мораве в соревнованиях (даже на Вильге отказался:-)))


    Владу как самому обаятельному и привлекательному поручили цветы


    Все участники довольны


    Награждение начинается


    Фото 11.


    Фото 12.


    Фото 13.


    Было сказано много слов,в том числе и об очередных соревнованиях(авиаралли в новом формате) которые пройдут 19 июля на Северке (а также Сельниково и Воскресенске)


    Фото 15.


    Третье место заняли два человека


    второе три,мы думали,что на первое взойдут все оставшиеся,но нет. Сергей Гавриленко возглавил эти соревнования


    Фото 18.


    Фото 19.


    после награждения народ разобрался по кучкам для обсуждения прошлого настоящего и будущего


    Боря все тщательно фиксировал,так что Пилот ТВ может у него найти массу интересных материалов.


    декабристы(почти,тк еще пары не хватает)


    Фото 23.


    Саша не понимает,что делать с такой маленькой бутылкой шампанского?


    Фото 25.


    Фото 26.


    Фото 27.


    кого удалось собрать в кучу,тех зафиксировал


    а в КВСе раслабуха


    все расходятся до следующих соревнований.